施工便道便桥施工方案.docx
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施工便道便桥施工方案
铜鼓至万载高速公路新建工程
B7合同段(K56+460~K63+820)
施工便道方案
编制:
审核:
审批:
岳阳市公路桥梁基建总公司
铜鼓至万载高速公路B7合同段项目经理部
施工便道方案
一、工程概况
铜鼓至万载高速公路是铜鼓至宜春高速公路中的北段,位于江西省宜春市境内,是沟通铜鼓县与宜丰县、万载县的一条地方加密高速公路。
主要技术标准:
双向四车道高速公路,设计速度80公里/小时,路基宽24.5米,设计荷载等级公路I级,路面采用沥青砼。
B7标起于万载县三兴镇湖源村,终于万载县鹅峰乡石笋村,桩号K56+460~K63+820,全长7.36公里。
本线路设置有大桥3座(上杨大桥11×30m装配式预应力砼T梁、岳里大桥14×30m装配式预应力砼T梁、槽里高架桥5×30m装配式预应力砼T梁)跨鱼塘、水田或当地村道。
分离立交桥8座(25m长装配式预应力砼小箱梁,共26跨),上构先简支后连续,下构为柱式墩台或肋板式桥台,桩基础。
涵洞通道14道,出口互通1处。
路基最大填筑高度21.6m,最大挖深33.3m。
二、便道便桥修建工程数量
经我项目部施工管理人员现场踏勘,本合同段全线施工便道尽量利用当地县乡道路,对于无法进入主线部分进行征地拓宽修建横向便道,再沿路线走向修建纵向便道,便道路面铺筑采用两层处理:
20cm厚开山石渣+20cm厚泥结碎石,详情如下:
1、便道位置及预估数量
序号
桩号
长(m)
宽(m)
20cm厚
开山石渣(m3)
20cm厚
泥结碎石(m3)
位置
备注
1
K56+460
K56+690
230
6
276
276
右侧
路基红线与路基边坡坡脚之间
2
K56+690
K56+765
75
6
90
90
右侧
门楼里分离
3
K56+765
K57+298
533
6
639.6
639.6
右侧
路基红线与路基边坡坡脚之间
4
K57+298
K57+398
100
6
120
120
右侧
湖源村分离
5
K57+398
K57+690
292
6
350.4
350.4
右侧
路基红线与路基边坡坡脚之间
6
K57+690
K57+765
75
6
90
90
右侧
咀口村分离
7
K57+765
K58+102
337
6
404.4
404.4
右侧
路基红线与路基边坡坡脚之间
8
K58+102
K58+177
75
6
90
90
右侧
主线分离
9
K58+177
K58+570
393
6
471.6
471.6
右侧
路基红线与路基边坡坡脚之间
10
K58+570
K58+670
100
6
120
120
右侧
布仔里分离
11
K58+670
K59+409
739
6
886.8
886.8
右侧
路基红线与路基边坡坡脚之间
12
K59+409
K59+484
75
6
90
90
右侧
上杨分离
13
K59+484
K59+940
456
6
547.2
547.2
右侧
路基红线与路基边坡坡脚之间
14
K59+940
K60+270
330
6
396
396
右侧
上杨大桥
15
K60+270
K60+500
230
6
276
276
右侧
路基红线与路基边坡坡脚之间
16
K60+500
K60+575
75
6
90
90
右侧
蛙里分离
17
K60+575
K60+956
381
6
457.2
457.2
右侧
路基红线与路基边坡坡脚之间
18
K60+956
K61+376
420
6
504
504
右侧
岳里大桥
19
K61+376
K62+938
1562
6
1874.4
1874.4
右侧
路基红线与路基边坡坡脚之间
20
K62+938
K63+088
150
6
180
180
右侧
槽里高架桥
21
K63+088
K63+820
732
6
878.4
878.4
右侧
路基红线与路基边坡坡脚之间
合计:
7360
8832
8832
2、便桥设置
为方便K61+166岳里大桥的施工,经我项目部现场查勘,须在K61+170小河处搭设一座39.6m长,6m宽钢便桥,以保证施工便道的贯通和施工车辆正常通行(钢便桥施工方案见钢便桥搭建方案)。
三、施工便道修建方案
1、修建原则
1)设备设施进场便道尽量利用当地县乡道路,但最好选择两条为好,以免造成受当地矛盾过多,事后带来过多问题。
填方段施工便道全部设在路基红线内,挖方段高度不大的,设在红线内,挖方高度大的地段,考虑征地绕行。
桥梁施工便道顺桥向设置在临近桥墩外侧,为满足便道所需宽度,考虑征用少量临时用地,但应考虑少占农田、少占主线的原则,短捷实用的经济原则。
2)原则上先保证全线基本贯通便道。
在标尾K61+860~K63+820段属于高挖方段,贯通便道难度较大,只能利用当地道路进场后,在高挖方段前后两侧尽快形成工作面,随着工程进度推进,逐步贯通便道。
3)经济实用、满足工程需要的原则,并根据需要设置错车道。
4)便道路面结构遵循便于维修保养的原则,采用20cm厚开山石渣+20cm厚泥结碎石进行铺筑。
跨稻田鱼塘桥梁侧边的便道直接采用路基开挖的片石、石渣填筑,泥结碎石找平。
2、便道施工方法
施工便道采用20cm厚开山石渣+20cm厚泥结碎石铺筑,便道宽6.0米。
路基段便道位置修在路基坡脚外侧,利用水沟及水沟外侧红线内位置;桥梁段便道由于永久征地宽度为桥梁上部构造水平投影边缘外侧1.5m,因此需要增加临时用地,以保证施工便道宽度。
便道外侧挖边沟临时排水。
通过与当地政府协商,充分利用现有地方道路,并根据路况进行加宽加固,分多点提前从乡村道路接入桥、路基主要作业点,施工中后期可利用成型的路基工作面作施工通道。
施工便道修建工艺如下:
1)开挖排水沟
施工便道修筑前,在便道两侧修筑不小于宽30cm,深30cm的排水沟,并根据实际地形将排水沟导入河塘,确保便道不积水,排水沟不存水,对于边坡表面排水,设置边沟集中引到临时排水沟。
2)地基处理
先对便道腐殖土和非适用土、杂物进行清表,然后再将下层进行晾晒,含水量合适后用压路机进行碾压,保证达到压实度要求。
如还有原地基出现“弹簧现象”,则采用开山石渣进行换填处理。
3)便道填筑
为利于便道排水,压实表层按外低内高的4%横坡进行控制。
一般主线路段,施工便道宽6.0m,每隔300m左右在适当位置设置一个长20m、宽2.5m、横坡为2%的错车道,错车道的宽度可以满足会车需要和车辆的调转。
施工便道若通过积水地带或其它排水构造物时,增设临时涵管,确保排灌顺畅不积水,管涵内径根据现场实际情况安设。
4)便道路面施工
为防止晴天扬尘雨天泥泞并确保便道质量,便道面层采用20cm厚开山石渣+20cm厚泥结碎石铺筑,并用压路机压实,整平碾压后的便道表面要求平整密实,无坑洼积水现象。
5)排水沟及坡面修整
在填筑过程中对排水沟造成挤压损坏的地方进行人工配合机械修整,确保便道使用过程中排水流畅。
便道路面结构层施工完成后,必须将路肩、坡面整修平顺,整修完毕后,同一段的便道宽度保持一致,边线直顺,不得有参差不齐的现象。
3、维修养护
便道修好以后,每隔一段时间要对其进行维修和派专人进行保养,不允许出现晴天起尘、雨后断行的情况,保证施工期间路况良好;同时,积极配合相邻各村组,共同作好便道的走向、维修和保养工作,为本工程的顺利实施作好交通保障工作。
同时,对利用当地道路时,将同当地政府部门进行协商解决,给予一定的经济补偿。
4、雨季便道贯通保证方案
雨季施工中便道的畅通,关系到施工能否正常进行,是保证工程顺利进行的重要因素之一,如果便道无法正常通行,机械、材料、人员就无法进场开展工作,同时还会打乱施工秩序,造成经济损失和质量问题。
因此我标项目部对在雨季施工中便道贯通予以高度重视和采取有效的措施加强管理,确保其晴雨畅通。
我项目部将采取以下措施:
1)项目部成立以质安部长为组长、各路基施工队长为副组长的便道维护小组,使其认识到便道畅通工作在本项目施工过程中的重要性,以保证施工的正常有序开展为根本目的。
2)便道维护小组实行责任制,责任到人,并按每公里0.3~0.5人负责便道的日常维护保养,定期进行维护,并每天有专人进行巡查,发现问题路段及时加以修复,确保便道排水设施正常畅通。
发生便道塌陷或其它原因造成交通堵塞后,便道维护人员及时将信息上报项目经理部相关领导,确保能及时调配项目部就近资源采取有效措施进行处理,尽快恢复正常交通。
3)在便道旁边每隔一定距离存放一定数量的砂砾或碎石,以备维修或换填湿软路段时或现场排水设施被破坏时能以最快速度予以修复。
4)密切关注天气预报情况,预先做好便道的排水工作,做到雨后不断道,坚实平整,确保在雨季施工中便道畅通和施工顺利进行。
5)控制便道扬尘,日常工作中加强洒水降尘,安排专用洒水车定期洒水,确保视线良好,避免便道的损坏和减少事故的发生。
四、钢便桥搭建方案
(一)、技术标准
1、荷载标准:
选择10m3砼罐车满载时的总重,按照60T计。
2、25吨汽车吊加上吊重偏载等,按照85T计。
3、设计行车速度:
≤10km/h。
4、桥面宽度:
6m。
(二)、主要施工方案、施工方法
根据对现场的调查了解,综合考虑钢便桥施工工期要求,本项目钢便桥工程拟采用“钓鱼法”施工。
“钓鱼法”施工钢便桥主要工序包括汽车吊配合振桩锤施打钢管桩,桩间平联剪刀撑焊接,桩顶牛腿及承重梁安装,工字钢横梁架设,桥面分配梁及桥面板铺设,综合分析单跨钢便桥施工需2天时间,其主要施工方案如下:
1、钢管桩基础施工
钢管桩基础施工包括管桩后场加工运输,前场“钓鱼法”沉桩施工。
本项目钢便桥桩基钢管长约12m,施打钢管桩用DZJ-30振桩锤,拟采用25T汽车吊配合振桩锤采用悬打法进行施工。
首先根据放样位置对场地进行整平,整平完成后恢复桩位,将桩运至汽车吊工作半径范围内,吊机吊振动锤及夹具夹紧起吊钢管桩,然后人工拖拽晃绳进行配合就位,钢管桩平面位置及垂直度调整完成后,开始压锤,依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层,测量复测桩位和倾斜度,偏差满足要求后,开始振动下沉。
实际施工过程由于各个支墩地质情况复杂,钢管桩入土(进入土层)深度满足以下要求:
首先必须大于3m,其次还要满足DZJ-30桩锤激振5分钟仍无进尺的要求。
每排钢管桩下沉到位后,立刻进行桩之间的横向连接,增加桩的稳定性,连接材料采用14槽钢,槽钢尺寸需根据现场尺寸进行下料调整,高程位置根据施工时实际水位情况确定。
焊缝质量必须满足规范要求。
2、架设
钢便桥施工主要包括工字钢的拼装和架设。
工字钢拼装在后场按组进行,使用25T汽车吊现场安装。
3、型钢分配梁及面板安装
使用25T汽车吊安装双I45横梁,并用骑马螺栓固定好。
I45横梁的支点必须放在工字钢竖弦杆或菱形弦杆的支点位置,支点间距为500cm,以满足受力要求,横向承重梁安装完成后,再进行纵向分配梁I45布设,布设间距60cm,在纵向分配梁上铺设桥面板。
4、钢便桥施工注意事项
钢便桥前期施工考虑到各个工种对钢便桥设计结构和设计要求的熟悉程度,施工前必须对工人进行专业培训,工人操作必须熟练,在施工前必须进行技术交底,在确保工程质量和安全的前提下可逐步加快施工进度。
所有钢结构的焊接,包括钢管桩的节段焊接、工字钢的焊接以及各个连接件的焊接都必须检验合格,不可麻痹大意。
5、钢便桥的拆除
钢便桥的拆除工作同钢便桥的搭设工作顺序基本相反,依次拆除桥面板、工字钢分配梁、桩顶承重梁及钢管桩,拆除方法基本与搭设方法相同,但同时要注意的是在钢管桩基础拆除时,采用25T汽车吊机配合振动沉拔桩机分节段拆除,因为钢管桩长度太长,不能一次性拔出。
拆除钢便桥时,采用一个工作面,从钢便桥一端倒退拆除施工,一边拆除,一边利用原钢便桥运送材料到岸上指定的位置。
(三)、施工工艺流程
(四)、钢便桥质量控制措施
钢管桩施工技术要求
(1)每根钢管桩一定要做到连续性,不可中途间歇时间过长,以免桩周的土恢复,继续下沉困难。
每次振动持续时间过短,则土的结构未被破坏,过长则振桩锤部件易遭破坏。
振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定,一般不宜超过10min~15min。
(2)振桩锤与桩头必须牢牢固定,无间隙或松动,否则振动力不能充分向下传递,影响钢管桩下沉,也易振坏,在振桩锤振动过程中,如发现桩顶有局部变形或损坏,要及时恢复并加劲补强后方可继续振设。
(3)测量人员在钢管桩振沉过程中要不断地检测桩位、垂直度,并控制好桩顶标高。
下沉时如钢管桩倾斜,及时牵引校正,每振1~2min要暂停一下,并校正钢管桩一次。
(4)在桩基施工过程中如果遇到地层较软,钢管桩入土深度达设计要求时而承载力不足,可适当加深桩入土深度。
(5)钢桩振沉完毕后,注意准确测量出桩顶标高与设计值一致(如桩顶下横梁材料改变,注意根据实际材料情况调整钢管桩顶标高)。
(6)钢管桩平面位置偏差控制在5cm以内,垂直度控制在1%以内。
(五)、K61+170钢便桥结构力学验证计算书(见附件)
五、人员及设备安排
本标段的便道施工由项目部生产副经理负责,根据现场实际情况,统一规划,并严格控制便道施工质量,组织有施工经验的专业施工队伍,提前租赁临时办公场所和生活住房,以使施工人员熟悉本标段施工的相关规定。
人员配备详见下表:
表1主要管理人员及分工
序号
姓名
职务
负责内容
备注
1
陶六军
项目副经理
施工总负责
2
袁朝阳
项目总工
技术负责
4
张弩
结构工程师
技术指导
5
熊步云
测量工程师
测量负责
6
何建斌
质检工程师
质检负责
7
罗四新
协调部长
协调负责
8
颜大力
安全员
安全负责
9
章少龙
施工队长
现场指挥
表2主要机械设备投入
序号
名称
规格型号
单位
数量
1
挖掘机
卡特320、日立PC200
台
10
2
自卸汽车
斯太尔
辆
20
3
推土机
SD32-5
台
5
4
振动压路机
SD22T
台
5
5
装载机
ZL50
台
2
6
洒水车
8t
辆
1
六、进度安排
2015年3月1日-2015年3月15日:
K56+460-K61+860段施工便道。
2015年3月15日-2015年3月31日:
标尾K61+860~K63+820高挖方段范围当地道路加宽加固,为设备进场做准备。
七、质量控制措施
1、施工前控制
A、根据合同要求,对工程进行质量策划,就质量体系、组织机构、质量目标、人员配置和培训、主要施工工艺等方面予以确定,并对保证实现质量目标的环境、设备、工艺、资金及主要施工程序制定计划和有效措施。
B、编制施工技术方案和作业指导书。
2、施工过程控制
施工过程中,对严重影响工程质量的重要工序,如原材料检验等进行控制;也可根据工序的难易程度确定关键工序并进行重点控制。
施工员和质监员负责现场监督,检查工艺执行情况。
3、施工后控制
钢便桥完工后由技术员进行一次全面检查。
发现质量或安全问题及时组织人员进行补强或其他可靠的纠正措施。
在使用阶段,成立专门维护小组,派专人对便道进行检查,发现问题及时修补,并立即采取防护措施且做好维护记录。
具体的维护方案包括以下几点:
a、临时便道修好以后,配置一定数量养护人员对其进行维修和保养,不允许出现晴天起尘、雨后断行的情况,确保施工期间路况良好;同时,积极配合相邻各村组,共同作好便道的走向、维修和保养工作,为本工程的顺利实施作好交通保障工作。
b、检查U型螺栓松动情况,对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装复原;
c、检查警示灯、路灯线路及灯泡的完好情况,发现损坏的及时修复;
d、为防止过往车辆碰撞便桥,在便桥前方安装醒目的警示标志。
e、对桥面板发生翘曲或损坏的部位,及时修复或更换;
f、对栏杆在施工过程中损坏部位及时修复,并对栏杆的警示漆不明显区段进行重新油漆。
八、确保工期的措施
1、组织保证措施
(1)、在保证质量,施工安全的基础上,优化资源配置,挖掘人员和设备潜力,充分发挥企业综合优势,确保在合同工期内完成施工任务。
(2)、尊重科学、尊重知识、尊重人才。
通过技术质量攻关活动,积极推动技术进步,改进完善施工工艺,提高劳动生产率,精心组织,加快施工进度,确保工程顺利按期保质保量完成。
(3)、根据本工程的工程总体计划,组织合理的施工流程,必要时可采取两班或连续作业,以满足工程需要。
(4)、坚持每日生产调度会制度,检查当日各工序完成情况,研究解决施工存在的问题,布置落实明日的生产任务,做到当日任务当日完。
(5)、建立形象进度考核制度,把形象完成情况与工资、奖金挂钩,实行奖罚制度。
(6)、通过教育、培训,提高工人的技术及操作水平,从而提高工程进度。
2、技术保证措施
(1)、优化施工方案,做到科学施工;实行动态网络管理,信息反馈及时,适时调整和优化施工计划,确保工序按时或提前完成。
(2)、组织好一条龙的施工作业线,保证一环扣一环的施工程序。
(3)、专业技术人员要深入一线跟班作业了解情况,及时搞好技术交底,并做到发现问题及时解决。
九、安全保证措施
1、便道与地方公路相交处提前与当地政府部门联系,按照要求设置相应的安全警示标志和限速标牌、减速带,在与现有道路相衔接时,设立明显标志牌,并设专人负责交通指挥,穿反光背心,保证道路通畅和交通安全。
2、对施工作业人员和进入便道区的驾驶人员进行安全教育,强化安全意识,提高警惕性,把安全隐患消除在萌芽状态。
机械操作人员严格按照操作规程进行,不得违规操作,听从现场指挥人员的指挥。
严禁酒后驾车、超速行车。
定期检查和维修保养机具设备,保证使用安全。
3、高度重视雨、雾等恶劣天气及各类突发事件的处置工作,确保在雨、雾等恶劣天气及各类突发事件中便道畅通及施工顺利进行。
4、夜间施工时,限制车速在一定范围内行驶,并打开应急灯,禁开远光灯以免影响对面车辆视线发生事故。
5、发生交通安全事故及交通堵塞后,便道维护人员及时将信息报项目经理部相关领导,及时采取有效措施进行处理,恢复正常交通。
6、本施工区域,便桥醒目位置设置限重60T、限速5km/h标志牌,严禁超载车辆通过便桥。
严禁机械车辆在桥上刹车、停留,严禁压路机在便桥上开振动通过,严禁超速行驶;现场除应设置安全宣传标语牌外,危险地点悬挂危险标牌。
十、环境保护措施
1、遵守国家和地方有关环境保护、控制环境污染的规定,采取必要的措施防止施工中的燃料、油、污水、废料和垃圾等有害物质对河流造成污染,防止扬尘、汽油等物质对环境空气的污染,防治噪声对环境的污染,把施工对环境、空气和居民生活的影响减少到允许的范围内。
2、在施工期间始终保持便道周围的良好排水状态,修建一些临时排水设施,临时排水设施与永久排水设施相连接,且不得引起淤积和冲刷。
3、施工中的临时排水系统,应能最大限度的减少水土流失及对当前水文状态的改变,并不得干扰河道、水道或现有排灌系统或排水系统的自然流动。
4、采取切实可行的措施,防止施工场所占用的土地或临时使用的土地受到冲刷;防止本工程施工中开挖的土料,对河流、水道、或排水系统产生淤积或堵塞。
5、为减少施工作业产生的灰尘,随时进行洒水或其它抑尘措施,施工便道要适时洒水,减轻扬尘污染。
6、便道施工要加强管理,弃土不得随意弃置,必须运至指定地点,运土汽车不得落土掉泥,污染道路,运土时不准超高,并采取遮挡覆盖措施。
便道上行驶推土机、挖掘机时,其履带轮迹,必须洒水润湿,重新碾压平整。
7、指定专人负责车辆的清洗及出入口周围环境和道路的清扫工作,运输车辆得不带泥沙出现场,并做到沿途不遗洒。
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