韩国清溪川景观改造的来龙去脉.docx

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韩国清溪川景观改造的来龙去脉

韩国清溪川景观改造的来龙去脉

清溪川是流经汉城中心区•横贯城市东西的人工河道•起着重要的城市排水作用。

由于地理位置的重要.在朝鲜时代的500年和近现代的百年中，清溪川是首尔的历史、文化和市民日常生活中不可或缺的一部分。

在首尔成为朝鲜时代（1392-1910年）初期，清溪川在洪水季节经常泛滥，而在枯水期由于缺水造成河

道污染，因此将河道填平就一直成为人们讨论的一个重要话题。

但是Taejong国王反对这种违背自然的做法，

在他继任的11年后（1411年）倡导修建跨河桥梁，Gwang石桥就是那时建设的一座具有时代影响的桥。

在Sejong王时代，经常对清溪川进行清淤，又建起了Supyo桥，在河中心建有一个水尺。

从那时起，人们能够

观测到这条河水位的变化，并由此能够进行必要的防洪准备。

在第36任国王Yeongio（1790年）期间，征募

了20万人参与了该河的治理，包括拓宽河道、修建砌石护坡、将河道裁弯曲直等。

自那时起，河道的形态一直保留到现在

清溪川有14条小支流，沿河最多曾建有86座各类桥，但至今只有Gwang和Supyo两座桥保留了下来。

在历史上，这条河成为汉城人民生活的重要组成部分，妇女在河中洗衣，孩童在河边玩耍，这条河又成为人们排泄污水的通道。

此外，这条河桥的两岸又是人们文化活动的中心，如跨桥、在河岸举办各种团体活动、庆祝正月十五灯节等传统民间活动。

在晚期的朝鲜时代，沿河两岸居住了大量的贫民，在河边搭起了简易住棚，幵辟了各种民间文化市场。

在日本入侵时代，卖掉了农田的农民涌向了汉城市，在清溪川两岸搭建起了非法的棚户房。

随着城市贫

穷人口的增加，清溪川的污染日益加重，河两岸肆虐着疾病以及犯罪。

为了抵御日本人占据河的南岸，人们在1913年起对该河道进行了清淤和幵凿了小的水道

桥。

在朝鲜独立期间

1958年到

1945-1950年）和朝鲜战争期间，该河的回填工程由于缺少资金而停滞。

年和1976年建成，成为穿越汉城市中心的重要交通干线。

1978年的20年里完成了该河段的回填工程，铺设了混凝土路面。

Samil和Cheonggye两座高架桥分别于1967

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1976年建起的Cheongye高架桥

进入21世纪.清溪川高架路已经有40余年历史，年久失修给市民和环境都带来安全隐患，很显然，复

于2003年7月幵工，已于

原河道是对人和环境最安全的保护办法。

清溪川复原工程是一项综合的系统工程,2005年下半年完工。

二

这座咼架曾是咼峰时最拥堵的咼速路之一，所以当政府决定要拆除恢复清溪川原貌时，遭到部分市民的强烈反对，认为会令已经很糟糕的交通状况雪上加霜。

下图是市民抗议的情景。

但清溪川复原后的事实证明，在交通分流等一系列重新规划之后，交通状况非但没有加剧，反而缓解

了这一区块的交通拥堵。

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韩国在进行大型的建设工程时，都要幵展祭祀祈福活动

以下是景观改造过程示意:

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以下是部分景观设计图:

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清溪川规划修建21座跨河桥，其中5座是人行桥.16座是车行桥。

下图是人行桥之一的设计效果图

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清溪川发挥景观生

态效应的同时，也会带动巨大的商机，知名大企业拼命想挤进清溪川周边发展商业，负责招商进驻的韩国部长因涉及此次受贿丑闻被捕

河道横断面

清溪川河道复原工程设计标准为满足200年一遇的洪水过流需要。

为防止水的渗漏损失.断面为不透水

铺装。

整个治理河段的横断面依周边条件不同分为三部分。

第一段位于上游地区•河道蓝线条件较好，因此明渠底宽20.83米，边坡1:

1•两侧二层台各21.83

米和22.92米。

二层台下及两侧设市政管线走廊。

第二段位于城市建设密集地区，河道蓝线用地非常紧张，又要留出两侧各两条车道.还要考虑人的亲水活动需求。

为保证河道行洪断面•将规划路架设在河道两侧过水断面上。

明渠底宽11.74米•边坡1:

1-1:

2.二层台下设市政管线走廊（见图6）。

这种在城市密集区河道与车道相结合的做法值得借鉴。

第三段位于城市建设密集地区下游，河道蓝线用地紧张程度较上段缓和，也要留出两侧各两条车道，但

人的亲水活动减少，断面相对整齐。

为保证河道行洪断面，将规划路架设在河道两侧过水断面上，明渠底宽

11.74米，边坡1:

1-1:

2，二层台下设市政管线走廊。

生态复建河道植被通过保持和恢复本地植物和动物物种，保护健康的生态系统

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这一片景观墙，是政府征集市民自己创作的绘画，再烤制贴在墙上

故意保留了几片当初高架的残骸，给予联想记忆的空间

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复原设计要点

1）复原河川：

河道长度较长，分为三段处理，并且赋予不同主题，由西向东分别对应的主题为历史、现在、未来。

2）复原历史遗迹：

对遗物留存可能性高的区域及堆积层保存完好区段的勘探调查，并采取保持原状处理方式。

对于复原方案，征求如市政府，市民委员会，文化财产方面专家，市民团体等各方面意见后再确定。

3）桥梁设计：

桥梁是清溪川的特色，复原后的清溪川遍布了22座桥，分为人行桥和人车混行桥。

桥粱设计中

提出了三个标准：

选择可最大限度疏通流水障碍的桥梁形式；清溪川桥梁的定位是文化与艺术相会的空间；建设成地方标志性建筑，使其成为具有造型美和艺术性的桥梁。

4）景观设计：

重点是溪流两边的护堤空间。

如鱼鸟栖息地的生态设计；步行道，便利设施和导游信息发布点的设计和布置；墙面壁画和一些地标设计。

针对以上设计重点，提出了下面几点指导原则：

1）强调亲水性：

修筑大量的亲水平台并且赋予一定的文化意象，有曲线形为主的，有根据“洗衣石”的方式设计的。

同时，为解决地势西高东低的问题，设计者用多道跌水的方式处理高差。

在较缓的下游河段，每两座桥之间设一道或两道跌水；在靠近上游较陡的河段处，两座桥之间采用多道跌水。

2）强化堤岸空间的利用：

修筑方便游人的步道和休息空间，以及墙面壁画。

考察中还发现一些桥下的空间巨大，可以用于展览等大型活动的使用。

观水桥下，就利用桥下空间光线较暗的特点，设置了电影广场。

道路层面靠近河川两侧设置休闲空间（咖啡座等）。

3）通过掩埋管渠优化景观。

4）

2008年11月

缓和堤岸坡度：

较缓的堤岸坡度有利于堤岸空间的利用和亲水性的形成。

同时强调生态保护——不仅是绿化的营造，而且考虑整个生态系统的恢复，如确保鱼类、两栖类、鸟类的栖息空间；栽种植物，为鸟类提供食物源；建造鱼道等，用作鱼类避难及产卵场所。

文字引自：

刘轶佳，《首尔清溪川以生态环境为主导的城市复兴工程》，山西建筑，