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覆膜砂及废旧砂行业分析报告

2017年覆膜砂废旧砂行业分析报告

2017年11月

目录

一、行业管理4

1、行业主管部门和监管体制4

2、行业主要政策4

二、行业发展情况5

1、我国覆膜砂行业的发展情况5

2、我国废（旧）砂再生行业的发展情况8

3、覆膜砂及废（旧）砂再生行业需求状况9

（1）铸造等下游行业发展情况10

①铸造市场发展情况10

②汽车市场发展情况11

（2）铸造行业对覆膜砂和废（旧）砂再生的需求分析13

①铸造市场对铸造用覆膜砂的需求13

②铸造市场废（旧）砂的再生需求14

三、行业竞争格局15

四、进入行业的主要壁垒16

1、技术壁垒16

2、人才壁垒16

3、客户壁垒17

4、资金壁垒17

五、影响行业发展的因素18

1、有利因素18

（1）下游行业前景方面18

①铸造用覆膜砂18

②再生砂18

（2）产业规划政策方面19

①铸造用覆膜砂19

（3）生产成本方面19

②再生砂19

②再生砂20

2、不利因素20

（1）铸造覆膜砂行业整体有待规范20

（2）废（旧）砂再生技术有待进一步推广21

六、行业技术水平21

1、铸造用覆膜砂方面21

2、再生砂方面22

七、行业经营模式、周期性、区域性或季节性特征22

1、经营模式22

（1）铸造用覆膜砂领域22

（2）废（旧）砂再生领域23

2、周期性23

3、区域性23

4、季节性24

八、行业上下游的关系24

九、行业利润水平变动趋势及其原因25

十、行业主要企业简况26

1、北京仁创科技集团有限公司26

2、金莹铸造材料（苏州工业园区）有限公司26

3、通辽市大林型砂有限公司27

4、承德北雁铸造材料有限公司27

一、行业管理

1、行业主管部门和监管体制

中国铸造协会是行业自律管理组织，主要负责相关产业及市场研究、参与相关法律法规、宏观调控和产业政策的研究、技术标准的起草和制定、产品质量的监督、提供信息和咨询服务、行业自律管理。

各省市级铸造协会为当地行业自律管理组织，负责对本地铸造企业的基础资料进行调查、统计、分析、整理；向政府提出有利于铸造行业振兴和发展的经济、技术政策及行业规划的建议；协助政府对铸造行业实施宏观调控；沟通和协调会员单位间的联系以及境内外的交流和合作。

全国铸造标准化技术委员会负责我国铸造领域的标准化技术管理工作和国际标准化组织（ISO）铸造领域标准化的国内对口管理工作。

2、行业主要政策

覆膜砂生产及废（旧）砂再生砂行业的发展受下游行业政策影响较大，铸造用覆膜砂应用于铸造工业，其相关政策如下：

二、行业发展情况

1、我国覆膜砂行业的发展情况

造型材料是用来制造铸型（包括砂芯）材料的统称，铸造生产中使用的铸型有砂型、金属型、陶瓷型、石膏型、石墨型等。

由于砂型铸造的原材料价廉易得，铸型制造简便，对铸件的单件生产、成批生产和大量生产均能适应，一直是铸造生产中的基本工艺，应用砂型生产的铸件占应用各种铸型生产铸件的80%以上。

在砂型铸造中，根据粘结剂的不同，又分为粘土砂型、水玻璃砂型和树脂砂型，粘土砂所用材料价格便宜、造型方便、旧砂回用性好；但随着铸型精度、强度、复杂性、成品率等方面要求的提高，树脂砂的应用越来越广泛。

覆膜砂属于树脂砂型的一种，与其它树脂砂相比，具有以下特点：

（1）具有适宜的强度性能，对于高强度的壳芯砂，中强度的热芯盒砂，低强度的有色合金用砂均能满足要求。

（2）流动性优良，砂芯成型性好、轮廓清晰，能够制造最复杂的砂芯，如缸盖、机体等水套芯。

（3）砂芯表面质量好，致密无疏松，可以少上或不上涂料,就能得到较好的铸件表面质量。

（4）溃散性好，有利于铸件清理，提高产品性能。

（5）砂芯不易吸潮，长时间存放强度不易下降，有利于储存、运输及使用。

（6）覆膜砂可作为商品供应，使用单位具有较大的选择余地。

（7）缺点是：

成本相对较高，价格较贵，能耗较大；在造型、制芯及浇注过程中产生的刺激性气味较大，在高温、高湿季节长时间储存时易结块，影响使用等。

我国于20世纪50年代开始研究应用铸造用覆膜砂及壳芯工艺。

至80年代中期有少数几家工厂采用自制的覆膜砂用于壳芯生产。

自此以后，铸造用覆膜砂开始作为商品推向市场。

随着原材料、制造设备和制造工艺的不断改进，铸造用覆膜砂品质不断提高，生产成本下降。

90年代以来，其应用得到了更迅速的发展，产品种类不断增多，并已形成系列化。

进入21世纪，我国铸造用覆膜砂行业的年产销量已经达到90万吨以上，特别适用于复杂薄壁精密的铸铁件（如汽车发动机缸体、缸盖等）以及高要求的铸钢件（如集装箱角和火车刹车缓冲器壳件等）的生产，可有效消除粘砂、变形、热裂和气孔等铸造缺陷。

随着铸造用覆膜砂应用范围的不断扩展，不同铸造工艺、不同材质要求以及不同结构的铸件对覆膜砂提出了不同的性质要求。

按铸造用覆膜砂性能特点，可将其分为干态和湿态两大类，其中干态类包括普通类、耐高温类、高强度低发气类、易溃散类、离心铸造类、激冷类；覆膜湿态类包括机械和手工两种。

铸造用覆膜砂种类及适用范围如下：

由于我国铸造用覆膜砂生产工艺已经非常成熟，产品性能可满足多领域的用砂需求，其未来市场需求量会继续增大。

然而，随着节能减排、健康安全等“绿色铸造”理念在铸造行业日益得到强化，铸造用覆膜砂的持续发展面临着污染排放和废物处理两项重大问题，未来铸造用覆膜砂迫切需要发展低污染覆膜砂和解决废（旧）砂再生问题。

2、我国废（旧）砂再生行业的发展情况

铸造行业是制造业中的基础行业，各行业的发展都离不开铸件，2014年我国各类铸件总产量约4,620万吨，仍是世界第一铸造大国。

但是，我国每生产一吨合格铸件将产生1.20吨废砂，一些大型铸造企业年排放铸造废（旧）砂达10万吨。

而在企业排放大量铸造废（旧）砂的同时，企业需向生产线补充等量的原砂以维持生产线运行，每年全国由此造成的原砂采购成本和运输成本达百亿元，给企业带来巨大的经济负担，也给我国的资源和环境带来巨大压力。

早在1922年英国人开始了废（旧）砂再生的研究，主要对粘土砂进行筛分去除残渣，破碎及抽风分离残留物及粉尘，这种再生设备简单，再生效果有限。

上世纪40年代美国研制了烧结再生。

后来，日本改进了这些再生装置，使再生设备简单、经济和有效，得到了广泛使用。

我国废（旧）砂再生技术起步较晚，19世纪50年代后期开始研制工作，对干法气力再生及水力旋流器湿法再生都进行了试验研究，70年代研制了加热沸腾再生装置及水暴清砂再生装置，80年代研制了机械离心式、搓擦式再生机等成套设备。

到目前为止，我国废（旧）砂再生设备已有十多个品种，但是在经济和技术上完全可行且较为成熟的设备仍然较少。

目前，美国铸造废砂的再生回用率可达60-70%，日本铸造废砂的再生回用率可达80-85%，而我国仅有20-30%的废（旧）砂被再生回用，其余大部分废（旧）砂作为废弃物用于建筑填坑和被排放到河川、山谷。

据此推算，2014年我国仅有约1,000万吨的废（旧）砂被再生回用，约4,000万吨的废（旧）砂未再生回用而作为废弃物处置。

因此，铸造废（旧）砂的处理和再利用已成为我国当前迫切需要解决的问题。

研制开发低成本、高性能，尤其是针对混合废（旧）砂的再生技术、设备及系统，是实现企业节能减排和我国铸造产业绿色化生产的紧迫要求与必然趋势。

3、覆膜砂及废（旧）砂再生行业需求状况

覆膜砂及废（旧）砂再生的市场需求水平取决于下游应用行业发展情况，铸造用覆膜砂是应用于铸造造型过程，下游行业的持续发展将促进覆膜砂及废（旧）砂再生行业的发展，并带动废（旧）砂再生市场规模的扩大。

（1）铸造等下游行业发展情况

①铸造市场发展情况

铸造是现代机械制造工业的基础工艺之一，在国民经济中占有重要的位置，其发展标志着一个国家的生产实力。

近年来，由于国内经济稳定运行，在巨大的市场需求和良好的国家大环境下，我国铸造行业保持高速增长态势。

随着汽车、铁路交通、航空航天等重要行业对高性能优质铸件需求的不断提高，我国铸造产品的市场需求规模持续增长，目前，我国已经成为世界铸造大国之一。

全球2005年和2015年铸件产量分别为8,574.11万吨10和10,410万吨。

2005年我国铸件产量为2,442万吨，到2016年增加至4,720万吨，实现复合年增长率6.17%。

根据《铸造行业“十三五”发展规划》，“十三五”期间我国铸件产量将进入中低速增长阶段，预计年平均增长率在3%左右。

到2020年，我国铸件产量约5,517万吨。

近年来，我国铸件的用途日益广泛，已运用到汽车、内燃机/农机、矿冶/重机、铸管及铸件、工程机械、机床/工具、轨道交通、电力、纺织、船舶等众多行业。

其中，汽车的铸件消费量在总铸件消费量的占比最大，2010年该比例为24.24%，2016年该比例上升至29.87%。

②汽车市场发展情况

受益于中国经济的快速发展，以及人民收入水平的提高、城镇化进程的推进，我国汽车需求量不断增加。

自2001年中国加入世贸组织以后，汽车工业得到了快速发展。

2007年我国汽车产销量分别为888.25万辆和879.15万辆，2009年我国汽车产销量跃居世界首位。

到2016年，我国汽车产销分别完成2,811.9万辆和2,802.8万辆，实现年复合增长率13.66%和13.75%。

根据中国汽车工业协会提供的预测数据，如果按照4%增速计算，到2020年，我国汽车产销将实现3,001万辆和2,972万辆。

“十三五”期间，各车企纷纷转型升级，从以传统的制造增长为中心，转向以研发、品牌为重点的发展方向上。

此外，随着新能源汽车和海外出口的增长，预计未来几年中国汽车市场仍会持续增长，这给我国的汽车铸件行业提供了极大的市场空间，未来汽车铸件需求将与汽车产量同步增长，两大行业将相辅相成，共同发展。

从我国汽车保有量来看，2003年以来，中国的千人乘用车保有量已经增长了五倍之多，中国2015年每千人乘用车平均保有量约为124.35辆，这一数字也远低于OECD国家的平均水平（经济合作与发展组织成员国2009年每千人乘用车平均保有量已达456辆）。

这一较低的保有率意味着中国汽车市场仍有进一步增长的潜力。

基于中国庞大的人口基数、持续的城市化进程和不断增长的消费者购买力这些因素，中国的汽车市场很可能在未来几年持续快速增长。

另外，近年来发展中国家经济发展迅速，各种产业发展空间巨大，特别是发展中国家的汽车行业更是异军突起，像印度、泰国等发展中国家汽车工业近年的销售量与产量都很高。

此外，许多发展中国家都制订了支持汽车工业发展的战略计划，其市场潜力巨大。

汽车等相关产业的发展势必拉动对模具、铸件等产品的需求量，而其国内产品产量无法满足需求，需要大量进口。

中国铸件走上国际化道路，不仅可以扩大中国铸造行业的影响力和市场规模，还有利于拉动对覆膜砂等相关铸造材料的需求。

（2）铸造行业对覆膜砂和废（旧）砂再生的需求分析

①铸造市场对铸造用覆膜砂的需求

随着我国汽车工业的发展和出口铸件的增多，铸造用覆膜砂的需求量不断扩大。

我国各类铸件的需求中，汽车占比最大，且汽车对铸件的要求也非常高，一般一台汽车总重量的20-25%为铸件，最典型的铸件有：

缸体、缸盖、变速箱壳、进排气管、曲轴和凸轮轴、活塞等，其中缸体和缸盖是属于使用砂芯最多的铸件之一。

据不精确统计，组装一台经济型轿车发动机其铸件所需覆膜砂在50kg左右，根据我国各年汽车发动机产量可以保守估算出我国各年汽车发动机所需覆膜砂总量。

下图为估算的2008年-2015年我国汽车发动机行业对覆膜砂的需求量，从图中可以看出，2008年和2015年该需求量从45.08万吨增长至109.25万吨，五年时间翻了一倍多。

②铸造市场废（旧）砂的再生需求

我国每年产生的铸造用废砂量可以根据砂型铸件占总铸件比例和生产单位砂铸件平均产生的废砂量进行估算。

下图为2005年-2014年我国废砂生成量，其中，砂型铸件占总铸件比例取80%，生产单位砂铸件平均产生的废砂量按1.2吨计。

从图中可以看出，我国铸造废砂产量正逐年增加，2014年已达5,174万吨，预计2020年将突破6,000万吨。

目前这些铸造废砂的再生利用率还不到30%，随着国家环保法规对固定废弃物排放要求的日益提高，铸造废砂再生利用的市场需求空间较大。

三、行业竞争格局

我国覆膜砂产品品种众多，国内涌现出年产10万吨级以上的覆膜砂生产企业十余家，包括北京仁创集团等，而年产数千吨至10万吨的企业也多达数百家（包括数十家自产自用企业）。

国内年生产能力在10万吨以上的企业，技术水平和检测手段先进，产品质量稳定、可靠，具有自主研发实力；年生产能力在10万吨以下的企业，技术水平参差不齐，产品质量不稳定，基本无研发投入，无创新产品，企业之间竞争激烈。

近年来，尽管我国铸造用覆膜砂行业内企业数量众多，但市场占有率主要集中在几家大型企业，行业整体竞争格局变化较小。

四、进入行业的主要壁垒

1、技术壁垒

覆膜砂生产及废（旧）砂再生行业属于技术密集型行业，国内企业多数是不具有研发实力和年生产能力低的小规模企业，行业核心技术主要集中在几家研发能力强的大型企业。

对于新进入者来说，如果没有长期的技术储备和较强的产品研发实力，难以在激烈的环境下生存或提高市场占有率。

为了降低覆膜砂使用过程带来的环境污染及资源浪费，近年来，行业具有研发实力的大型企业积极与高等学府或机构展开合作，对环保型覆膜砂、无机粘结剂覆膜砂等环保型新产品以及废（旧）砂再生设备和技术进行了深入研究和开发，并取得了一定成果。

随着新技术、新设备的推广应用以及新产品产业化的实现，行业内技术水平落后的小企业将逐渐被淘汰，新进入者也将更难以在新环境下占据市场。

2、人才壁垒

人才是企业实现持续性发展的重要资源，是提高企业核心竞争力的关键。

我国覆膜砂生产和废（旧）砂再生行业技术水平与国外相比还有一定差距，需要具有研发能力的专业性人才不断研究开发新的生产设备、技术和产品，降低生产及再生能耗、提高产品质量和性能、减少环境污染和资源浪费，促进行业实现“减量化、再循环、再利用”的发展目标。

目前，我国拥有雄厚研发实力的覆膜砂生产及废（旧）砂再生企业非常少，但这类企业更容易积累行业内优秀人才以及取得与高等院校或机构的技术合作，小规模企业或新进入者较难成为人才和高校的选择。

3、客户壁垒

由于我国铸造覆膜砂生产企业近千家，下游客户可以较为容易地选择供应商。

但是，一些对覆膜砂品质要求高、需求量大的中高端客户更倾向于选择行业内的具有较高知名度、信誉良好、供货能力强的供应商，尤其像汽车零部件制造企业需要严格控制关键部件的质量和精度，对覆膜砂的性能要求也更高，因此，购销双方通常会建立比较稳定的长期合作关系，从而对新进入者形成了较高的壁垒。

4、资金壁垒

覆膜砂生产及废（旧）砂再生行业既属于技术密集型，又属于资金密集型行业，要求新进入者具有一定的资金实力。

尤其是，我国小规模覆膜砂生产企业竞争激烈，行业特点决定了新进入者必须建成高起点、大规模的专业化生产企业才有立足之地。

新进入者对资金的需求主要体现在三个方面：

一是建设标准化的、国内领先的覆膜砂生产线或再生砂生产线，需要生产企业投入大笔资金购买先进的生产设备和检测设备；二是需要投入大量的研发费用用于研究开发新技术、新产品，满足下游客户需求以及减少环境污染，提高自身在行业内的竞争优势和竞争地位；三是覆膜砂原材料主要为原砂和树脂，其中原砂采购量大、树脂价格昂贵，需要占用生产企业大量流动资金。

因此，资金成为行业潜在进入者需慎重考虑的因素。

五、影响行业发展的因素

1、有利因素

（1）下游行业前景方面

①铸造用覆膜砂

1）我国铸件总产量已连续十五年位居世界第一位，2014年达4,620万吨，预计2020年产量约5,517万吨，未来仍将保持持续增长。

2）铸件需求将与汽车产量同步增长，2015年我国汽车保有量为每千人124.35辆，远低于OECD国家456辆的平均水平，意味着中国汽车市场仍有进一步增长的潜力。

3）目前铸件已运用到五金及整个机械电子等行业，而且其用途正在呈现不断扩大的趋势。

4）中国铸件面临着国际化的发展机遇，有利增加对覆膜砂的需求。

②再生砂

1）我国是铸件大国，废（旧）砂产量非常大，2014年突破了5,000万吨，但目前再生效率低，技术不成熟，大量砂资源的浪费和考虑减少环境压力需要迫切解决废（旧）砂再生问题。

2）CZS系列再生技术和设备有效提高了废（旧）砂再生效率，国家铸造行业生产力促进中心发文向全国推广应用该技术，将转变我国废（旧）砂再生率低的局面。

3）未来覆膜砂产量及用量的增加必将带动废（旧）砂再生的需求。

（2）产业规划政策方面

①铸造用覆膜砂

1）《铸造行业“十三五”技术发展规划纲要》结合国内外铸造技术发展现状，结合发展热点问题和中国铸造技术发展需求，指出了发展目标和发展重点，提出了重点发展的项目及关键技术。

2）《铸造行业“十三五”发展规划》指出：

到2020年，铸件总产量年均增长3%。

“十三五”期间，我国将进一步提高铸造产业集中度，实现规模向效益转变。

到2020年，我国铸造企业数量预计从目前的2.6万余家减少至1.5万家以内，占企业总数量30%的铸造企业约4,500家的铸件产量将会达到铸件总产量的80%以上，形成一批具有自主创新能力和国际竞争能力的龙头骨干铸造企业。

（3）生产成本方面

②再生砂

随着废（旧）砂再生效率及再生率的提高，将再生砂作为覆膜砂生产的基材，替代部分原砂，有利于降低生产成本。

1）《铸造行业“十三五”发展规划》中将“坚持绿色铸造”作为发展战略之一。

将强化能耗、环保等方面的约束，加大力度淘汰落后产能和化解过剩产能，减少我国铸造企业的数量。

2）《铸造行业“十三五”技术发展规划纲要》要求研究铸造粘土混合旧砂和水玻璃砂的再生回用工艺和设备开发。

②再生砂

随着对再生设备及技术研究的不断深入，结合先进合理、高效节能的结构设计，废（旧）砂再生设备能耗高、成品率低、成本高的问题将会被更好地解决，以使废（旧）砂再生利用在经济、技术上完全可行。

2、不利因素

（1）铸造覆膜砂行业整体有待规范

在铸造用覆膜砂行业，生产企业有数百家，而具有实力的大型企业较少，主要为生产能力小、技术水平低、无研发能力的小规模企业。

在这些小企业之间，竞争非常激烈，主要采取低价格竞争策略获取客户资源，或通过不适当方式降低生产成本以提高利润水平，使得行业整体秩序不够规范。

因此，行业自律组织或其它管理机构需要制定行业准入标准等有关限定性政策，以加强对小企业的管理，提高行业整体规范性，促进行业健康发展。

（2）废（旧）砂再生技术有待进一步推广

对于铸造过程产生的废（旧）砂，由于我国废（旧）砂再生利用行业起步较晚，现有再生回用率还非常低，仅为20-30%。

虽然CZS系列节能型柔性铸造废（旧）砂再生技术和设备使得废（旧）砂再生在经济和技术上完全可行；但是，使该技术在全国铸造行业范围内广泛应用，实现全国废（旧）砂再生回用率的大幅提高，仍需要很长一段时间。

行业有关部门和组织应进一步加强对废（旧）砂的再生管理，并积极引导在该方面具有研发实力的企业和机构进一步开发研究废（旧）砂再生新技术和新装备。

六、行业技术水平

1、铸造用覆膜砂方面

近年来，国内铸造用覆膜砂的整体技术水平与装备水平有了很大提高，新技术、新工艺、新材料在本行业得到广泛应用。

特别是国内少数企业，依靠自主研发技术和国外原配技术，研发、生产了大量适应市场需要，具有自主知识产权的铸造用覆膜砂系列产品，包括普通类、耐高温类、高强度低发气类、易溃散类、离心铸造类、机械湿态类和手工湿态类等，可以充分满足国内下游市场对不同种类和性能覆膜砂的需求。

然而，在覆膜砂用于铸造过程中，会产生一些毒性气体污染环境和危害公共健康，包括热塑性酚醛树脂中存在的一些低分子游离酚和游离醛，以及固化剂乌洛托品受热分解产生的醛和氨等。

因此，控制铸造用覆膜砂使用中有毒气体的排放量，使其达到国家废气排放标准，对于铸造业有重大意义，需要具有研发实力的大型生产企业或机构通过降低树脂加入量及固化温度、提高覆膜砂的高温性能、加强无污染的酚醛树脂替代品研究等方式，开发出低污染的铸造用覆膜砂。

2、再生砂方面

一直以来，我国铸造废（旧）砂再生技术非常薄弱，再生设备价格高、能耗大、再生率低，且局限于处理单一型废（旧）砂，使得有70-80%的废（旧）砂未被回收再利用。

目前，CZS铸造废（旧）砂再生生产线及装置采用热法再生或热机械再生的方式，对铸造后的树脂砂废砂或粘土砂废砂进行再生处理，然后替代原砂使用，使得铸造废（旧）砂再生在技术和经济上完全可行，突破了我国铸造废（旧）砂再生困难的瓶颈。

七、行业经营模式、周期性、区域性或季节性特征

1、经营模式

（1）铸造用覆膜砂领域

目前，为铸造企业或汽车零部件制造企业提供铸造用覆膜砂，主要采取“以销定产、以产定购”的经营模式。

由于铸造用覆膜砂种类多，不同性能的产品适用于不同的铸件要求，例如耐高温覆膜砂多用于钢铸件、铁铸件，易溃散覆膜砂多用于有色金属铸件，因此客户会根据自身产品需求预先向业内公司说明，再依照其需求进行原材料采购及产品生产和销售。

（2）废（旧）砂再生领域

对于废（旧）砂，是根据个别客户或一定范围内客户的每日废（旧）砂产量建设再生生产线，主要采用两种经营模式，一种是在废（旧）砂产量大的铸造园区或汽车零部件制造企业厂区内建设再生生产线，即厂中厂的形式；另一种是在200公里以内且具有10万吨以上废（旧）砂产量的地点设置再生中心，满足一定范围内的废（旧）砂再生需求。

2、周期性

覆膜砂及再生砂的生产与销售取决于下游行业的景气度，如汽车铸件用覆膜砂受汽车工业景气程度影响，内燃机/农用机铸件用覆膜砂受内燃机/农用机工业景气度影响。

此外，还会受到国民经济和居民消费量变化的影响，与经济周期具有一定的关联性，因而具有一定的周期性特征。

3、区域性

我国的覆膜砂生产及废（旧）砂再生行业区域性较明显，多分布在下游行业企业集中的地区。

覆膜砂生产及废（旧）砂再生的下游行业主要为铸造行业，根据国际铸造网发布的信息，我国铸件的产能分布为华东地区39%，华北地区25%，中南地区17%，东北地区11%，西北和西南地区分别为2%和6%，其中江苏、山东、河北、浙江、山西、辽宁、河南、湖北、安徽是我国代表性的铸造大省，因此，我国铸造覆膜砂生产及废（旧）砂再生企业也主要集中在这些地区，尤其是江苏和山东两地。

4、季节性

覆膜砂生产企业的产销量主要受下游铸造企业产量的影响，在七八月份的高温季节，铸造企业的产品产量通常处于全年最低，使得覆膜砂需求量也会下降。

八、行业上下游的关系

铸造用覆膜砂行业的上游行业主要是原砂开采与加工行业。

原砂开采和加工企业相对较为集中，铸造用硅砂产地主要集中在内蒙古通辽、河北围场、江西鄱阳湖沿岸及福建沿海地区。

我国硅砂资源储量极其丰富，为我国铸造用砂企业提供了充足的原料资源，有利于铸造用砂行业的持续发展。

铸造用砂涵盖原砂、覆膜砂、再生砂，下游应用领域为铸造行业尤其是汽车零部件铸造行业；再生砂主要作为覆膜砂的基材进行再利用。

近年来，国内经济稳定运行，在巨大的市场需求和良好的国际大环境下，我国铸造行业保持高速增长态势。

目前，我国已是世界第一大铸造国，2014年我国铸件产量为4,620万吨，年增长率高于国际同业水平。

随着汽车、铁路交通、航空航天等重要行业对高性能优质铸件需求的不断提高，我国铸造产品的市场需求规模将持续增长。

铸造用覆膜砂业务处于铸造行业产业