运输保险案例.docx

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运输保险案例

运输保险案例

【篇一：

运输保险案例】

今日的太平洋保险讲堂给大家分享一些货物运输保险案例，趁便给大家介绍下货物运输保险与物流责任保险都有哪方面的不一样，希望大家认真阅读，因为这个真的很重要。

货物运输保险是以运输途中的货物作为保险标的，保险人对由自然灾祸和不测事故造成的货物损失负责赔偿责任的保险。

货物运输保险在实质上是一个贸易险种，保障的是贸易一方（买方或卖方）应肩负的货物在途风险。

物流责任保险是以物流公司的对货物损失应肩负的赔偿责任作为保险标的，依法应由物流公司肩负的货物损失赔偿责任由保险公司负责赔偿。

它将运输中承运人的责任以及仓储过程中保存人及加工人的责任交融在一同，旨在为物流各个环节供给保险保障。

两个险种主要不一样之处包含以下几点：

1、赔偿方式不一样对物流公司的影响。

货物运输保险属于财富险，理赔时以保险法、保险原理中

损失赔偿原则为依照。

即申报的货物价值小于实质的货物价值时，保险公司认定货物为不足额投保，依照投保金额与货物价值的比率赔付。

贸易合同的买方或卖方能够依照贸易合同商定的货物市场价值投保，而物流公司很难接触到货物的贸易合同，不可以精确的获知货值，只能靠估量货物价值投保，估多了浪费保费，估少了不够赔或不足额投保以致比率赔。

在理赔时，有些保险公司为了证明货物足额投保，要求物流公司供给全车货物价值证明。

车上只有一票货物还好供给，有多票货就比较麻烦，是不小的挑战。

假如车上有上百票货的话，对于物流公司来说，几乎就是不行能达成的任务。

物流责任保险属于责任险，其理赔依照第一危险赔偿方式。

在保单商定的赔偿限额内，保险公司依照物流公司应肩负的赔偿责任计算赔偿，简单理解就是损失多少赔多少，防止了因货值估价不足造成比率赔付，也无需证明全车货物价值。

小结：

物流责任保险理赔相对简单，货物运输保险理赔相对照较麻烦。

2、保障程度不一样对物流公司的影响。

货物运输保险保障的是运输过程中不测事故、自然灾祸造成的货物损失，相对物流责任险，其保险责任较宽。

在现代物流的状态下，货物运输保险只肩负运输过程中点到点的保险责任，到达以后的分拨转运不属于保险责任范围。

物流责任保险保障的是在储藏、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、转运物流环节中，物流公司因不测事故以致货物破坏的赔偿责

任和法律花费。

保险责任较货物运输保险少了11种自然灾祸，可是

保障范围覆盖较长。

它保障物流公司运输责任的全过程，简单说就

是按运单的起运地和目的地，一票究竟肩负责任，包含转运。

小结：

货物运输保险保险责任较宽，物流责任保险保障范围较长。

物流企

业应依据自己业务状况合理选择。

3、保费计算方式不一样对物流公司

的影响。

物流责任保险保费计算依照运费收入乘以固定的费率。

简单的说运费收入越高，投保的成本越高，和货物的价值关系不大。

货物运输保险保费计算依照货物价值乘以固定的费率。

简单的说货物价值越高，投保的成本越高，和运输距离、运费收入关系不大。

举例说明：

一车货物50万货值，500公里左右的运输，运费基本在5千元左右，物流责任险花费约50元，货运险按万三计算，需要保

费150。

物流责任险优势显然。

但运输距离过长，1500公里，运费基本在1.5万左右，物流责任险花费约150元，货运险按万三计算，需要保费150。

物流责任险优势就不显然了。

按这个条件，运输距离

再增添，运费再增添，则货运险就能稍占优势了。

换个条件，假如

货值更高一些，至100万，则货运险保费会增添到300元，物流责任险仍是优势显然。

小结：

当运输货值、赔偿额度高，运输线路短

的时候，物流责任险优势特别显然。

所以运输线路较长、运费收入高、运输货值较低的状况下，物流责任险优势就不显然了，甚至比货运险稍贵了。

不可以果断的说物流责任险费率就必定是低的。

物流公司要依据运输货值、运输距离、运费高低综合测算，找出对自己

来说性价比最高的。

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【篇二：

运输保险案例】

篇一：

国际货物运输保险案例（1996字）

1、某载货船舶在港口停靠载货时期，第三货舱不幸发生火灾。

为了息灭大火，船长立刻采纳举措向着火船舱内注入船上贮备淡水进行灭火，但成效甚微。

于是又命令向着火货舱注入大批海水，火势减灭。

整理货舱时发现大批货物受损。

有的货物被大火烧成了灰烬，有的货物则被浓烟热气熏烤得严重变形，有的货物浸泡在救火的水中造成湿损。

在杂乱的救火现场，还有一些其余船舱的货物被偷偷登上货船的响马偷走。

息灭大火后，海员们忙于急救第三货舱的火灾损失，忘掉了对第四货舱进行准时通风和搁置防氧化剂，以致第四货舱部分鱼粉出现自燃，造成货损。

请问这些货物损失的近因各是什么？

烧成灰烬的货物损失近因是火灾，被浓烟热气熏烤的变形的货物近因是浓烟热气，湿损的货物近因是救火的水，被海盗偷走的货物近因是海盗，第四货仓部分鱼粉自燃造成的货损近因是第四货舱没有准时通风和防备氧化剂。

2、某货轮满载货物驶离上海港。

开航后不久，因为空气湿度很大，

以致老化的电线短路引起大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完整烧毁。

船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶

叶因为羊毛焚烧发散出的焦糊滋味而遭到了不一样程度的串味损失。

此中烟草因为包装较好，串味不是特别严重，经过特别的加工办理，仍保持了烟草的特征，可是等级已大打折扣，售价下跌三成。

而茶叶则完整失掉了其独有的芬芳，不论怎样不可以当成茶叶了，只能依照低价的填补物办理。

船经印度洋时，不幸又与另一艘货轮相撞，船舶严重受损，第二货舱破碎，舱内进入大批海水，强烈的震动和海水浸泡以致舱内装载的精细仪器严重受损。

为了救险，船长命令用亚麻暂时堵住破绽，造成大批亚麻损失。

在船舶停靠泰国逃难港进行大修时，船方就受损仪器的抢修整理事宜向岸上相关专家进行了咨询，发现整理恢复花费十分宏大，已经超出了货物的保险价值。

为了方便维修船舶，不得不将第三货舱和第四货舱部分纺织品货物卸掉，在卸货时造成一部分货物钩损。

试剖析这些货物损失的种类和性质。

1000条毛毯的损失是不测事故火灾惹起的实质全损，烟草的串味损失属于火灾惹起的部分损失，三成的贬值是烟草的部分损失，茶叶的损失属于实质全损。

精细仪器的损失属于不测事故碰撞造成的推定全损。

亚麻的损失属于共同海损。

纺织品卸货和钩损，属于共同海损。

3、“快乐天使”号货轮从上海装载了一批货物驶往伦敦，途中不幸在马六甲海峡不测搁浅。

这时天气预告说正有一股热带气旋迫近该海疆，假如不可以赶快出险，船舶将面对颠覆的危险，届时船舶和货物以及到付运费所有人都将遭到严重损失，结果不行思议。

在船长指挥下，货轮踊跃睁开了自救。

轮机长加足马力试图倒车脱浅，可是几经努力，轮船仍稳稳地坐浅在原地，倒车举措失败。

轮机经过这几轮超负荷运行，严重受损。

船长不得已只能发出求救信号，一艘拖轮闻讯后赶到失事地址。

为了辅助拖轮拖带作业，船长决

定抛出一部分载货，以减少船舶的载重。

拖轮辅助拖浅成功，并将

该轮船拖至马六甲，船长宣告发生共同海损。

试剖析上述发生的不↓

同花费和牺牲的性质。

共同海损牺牲

救援花费：

拖轮辅助费

4、上题中，相关各方造成的花费和牺牲分别为：

（单位：

美元）搁

浅造成船底破坏200000，船舶轮机维修费250000，拖轮费及逃难

港花费等50000，扔掉货物的到岸价值35000，船舶在目的港的完

好价值1000000，货物到岸价值（不包含扔掉货物部分）365000，

货物的保险价值和金额均为360000。

试计算各得益方共同海损的分

摊金额以及保险人肩负赔付共同海损的金额。

5、某外贸公司按cif术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发

票总值110%投保安全险，6月初货物装妥顺利开航。

载货船舶于6

月13日在海上碰到狂风雨，以致一部分货物遇到水渍，损失价值为2100美元，数往后，该轮又忽然触礁，以致该批货物又遇到部分损

失，价值为8000美元。

试问：

保险公司对该批货物的损失能否赔偿，为何？

保险公司对该批货物的损失应所有赔偿。

1，因为该船触礁所造成的8000美元的损失，术语不测事故所造成的部分损失，投保安全险，保险公司应予以赔偿。

2，另据安全险规定，在运输工具已发生搁浅、触礁。

淹没、焚毁不测事故的状况下，货物在此前后又

在海上遭到恶劣天气、雷电、海啸等自然灾祸所造成的部分损失，

保险公司也予负责。

所以，在触礁以前因为狂风雨造成的

2100美元

的货损，保险公司也应予以赔偿。

6、某公司以cfr上海从外国入口一批货物，并据卖方供给的装船通知实时向中国人民保险公司投保水渍险，后出处于国内用户发生更改，我入口公司通知承运人货物改卸黄浦港。

在货物由黄浦装火车运往南京途中碰到山洪，以致部分货物受损，我入口公司据此向保

险公司索赔但遇到拒绝。

保险公司拒赔有无道理？

保险公司拒赔有道理。

因为它是cfr上海投保的，途中与承运人磋商改变卸货港并未通知保险公司，且是在黄埔港运往南京途中遇的山洪，所以保险公司没有必需肩负责任。

篇二：

国际货物运输保险案例（2109字）

案例1“昌隆”

号货轮满载货物驶离上海港。

开航后不久，因为空气温度过高，导

致老化的电线短路引起大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完

全烧毁。

船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶因为羊毛焚烧发散出的焦糊味而不一样程度遇到串味损失。

此中因为烟草包装较好，串味不是特别严重，经过特别加工办理，仍保持了烟草的特征，可是登记已大打折扣，售价下跌三成。

而茶叶则完整失掉了其独有的芬芳，不可以看作茶叶销售了，只能按低价的填补物办理。

船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破碎，仓内进入大批海水，强烈的震荡和海水浸泡以致仓内装载的精细仪器严重受损。

为了救险，船长命令动用亚麻暂时堵住破绽，造成大批亚麻损失。

在船舶停靠泰国港逃难进行大修时，船方联系了岸上相关专家就精细仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分宏大，已经超出了货物的保险价值。

为了方便维修船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸掉，在卸货时有一部分货物有钩损，试剖析上述货物损失属于什么损失。

[案例剖析]

（1）第一货舱的货物。

1000条毛毯的损失是不测事故火

灾惹起的实质全损，属于实质全损第一种状况——保险标的实体完整灭失。

而烟草的串味损失属于火灾惹起部分的损失，因为在经过

特别加工办理后，烟草仍旧能保持其属性，能够按“烟草”销售，

三承的贬值是烟草的部分损失。

至于茶叶的损失则属于实质全损，

因为火灾造成了“保险标的丧失属性”，固然实体还在，可是已经完整不是投保时所描绘的标的内容了。

（2）第二货舱的货物。

精细仪器的损失属于不测事故碰撞造成的推定全损。

依据推定全损的定义，当保险标的的实质全损不行防止，或为防止发生实质全损花销的整理挽救花费超出保险标的自己的价值或是其保险价值，就会得失相当，进而组成推定全损。

精细仪器恢复的花费异样昂贵，大大超出了其保险价值，已经组成推定全损。

亚麻的损失是在危机时辰为了防止更多的海水涌入货舱威迫到船货的共同安全而被用来拥塞破绽造成的，这类损失属于共同海损，由得益各方共同分摊。

（3）第三货舱的货物。

纺织品所遭受的损失，是为了方便共同海损维修而被迫卸掉时所造成的，也属于共同海损。

案例2

“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。

不幸，在南美飓风的凉风区内搁浅被迫抛锚。

当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂痕漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决

定快速脱浅，于是，该船先后

4次动用主机，超负荷全速退后，终

于脱浅成功。

到达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵

机受损严重，经过理算，要求货方肩负

6451英镑的花费。

货主对该

项花费发生异议，拒绝付款。

试剖析本案？

[案例剖析]依据共同海损

的含义，货主无权拒付。

从案例陈说的过程中可得共同海损建立；

为了船、货共同安全而采纳的合理举措而惹起的损失，应由获救的

各方和船方共同肩负。

案例

3我国a公司与某国b公司于某年10月

20日签署购置

52500吨化肥的cfr

合同。

a公司开出信誉证规定，

装船限期为次年

1月1日至1月10

日，因为b公司租来运货的“顺

风号”货轮在开往某外国港口途中碰到飓风，结果装至次年

1月20

日才达成。

承运人在获得b公司出具的保函的状况下签发了与信誉证条款—致的提单。

“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。

a公司为这批货物投保了水渍险。

次年1月30日“顺风号”轮路过巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。

船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。

因为船在装

货港口的延缓，使该船到达目的地时正碰上了化肥价钱下跌．a公司在销售余下的化肥市价钱不得不大幅度降落，给a公司造成很大损失。

请依据上述案例，回答以下问题：

（1）途中烧毁的化肥损失属什

么损失，应由谁肩负?

为何?

（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁肩负?

为何?

（3）a公司能否向承运人追偿因为化肥价钱下跌造成的损失?

为何?

案例剖析]

（1）属独自海损，应由保险公司肩负损

失。

途中烧毁的化肥属于独自海损，依cfr术语，风险由a公司即买方肩负；而a公司购置了水渍险，赔偿范围包含独自海损，所以由保险公司肩负。

（2）属共同海损，应由a公司与船公司分别肩负。

因

船舶和货物遇到了共同危险，船长为了共同安全，存心又合理地造成了化肥的湿毁。

（3）能够。

因为承运人延误装船，又倒签提单，须对延误交托负责。

案例4某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火延伸至机舱，船长为了船货的共同安全决定采纳紧迫举措，往舱中注水灭火。

火虽被息灭，但因为主机受损，没法持续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港维修，检修后从头驶往新加坡。

此中的损失与花费有：

（1）1000箱货被火烧毁；

（2）600箱货因为注水遇到损失；

（3）主机和部分甲板被烧坏；

（4）拖轮花费；

（5）额外增添的燃料、船长及海职薪资。

请指出这些损失中哪些是独自海损，哪些是共同海损？

[案例剖析]

（1）1000箱货被火烧毁，属独自海损；

（2）600箱货因为注水造成损失属共同海损；

（3）主机和部分甲板被烧坏，属独自海损；

（4）拖轮花费以及

（5）额外增添的燃料、船长及海职薪资都属共同海损。

二、对于保险公司能否应当负责赔偿的案例

篇三：

国际货物运输保险案例（1939字）

国际货物运输保险；案例2；案情简介：

；某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，过后频频开倒；重议论析：

；（１）属于独自海损

的有：

搁浅造成的损失；a舱被焚；案例3；案情简介：

；某外贸公司入口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运；保险公司不需赔偿，

因为依据保险责任起讫条款，保险；案例4；案情简介：

；某远洋运输公司的“东风”号轮在4月28日满载货物；

（1）以上的损失各属国际货物运输保险

案例2

案情简介：

某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，过后频频开倒车，强行起浮，但船上轮机受损而且船底划破，以致海水渗透货舱，造成货物

部分损失。

该船行驶至周边的一个港口船坞维修，暂时卸掉大多数

货物，前后花销了10时节间，增添支出各项花费，包含职工薪资。

当船修复后装上原货开航后不久，a舱起火，船长命令对该舱注水灭火。

a舱原载文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和所有茶叶被水浸润。

试分别说明以上各项损失

的性质，并指出在投保cic（1981。

1。

1条款）何种险其余状况下，保险公司才负责赔偿？

重议论析：

（１）属于独自海损的有：

搁浅造成的损失；a舱被焚毁的一部分文具用品。

因为该损失是因为风险自己所以致的。

属于共同海损的有：

强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的维修费以及海职工

资等花费属于；a舱被水浸润的另一部分文具用品和所有茶叶。

因为该损失是因为为了大家的利益而采纳的抗衡风险的人为举措所以致

的。

（２）投保cic（1981。

1。

1条款）的安全险，保险公司就负

责赔偿，因为安全险承保共同海损；对于本案中的独自海损，是由

于搁浅和失火不测事故以致的，不测事过以致的部分损失属于安全

险承保范围。

案例3

案情简介：

某外贸公司入口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运全部险。

货抵目的港后，所有卸至港务公司库房。

在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签署了一份灌装协议，并立刻开始灌装。

某日，由装卸公司依据协议将已灌装成包的多半货物堆放在港区内铁路边堆场，等候铁路转运至他地以交托不一样买主。

另一半留在库房尚待灌装的散货，因受台风侵袭，遭到严重湿损。

外贸公司逐就遭到湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。

对此，试予以议论。

重议论析：

保险公司不需赔偿，因为依据保险责任起讫条款，保险责任在货物到达目的地进入指定库房时停止，而本案中的货损发生在库房内，所以不属于保险公司责任范围。

案例4案情简介：

某远洋运输公司的“东风”号轮在4月28

日满载货物起航，出公海后

因为风波过大偏离航线而触礁，船底划破长

2米的裂痕，海水不停

渗透。

为了船货的共同安全，船长命令抛掉一部分货物并组织人员

抢修裂痕。

船只修复此后持续航行。

不久，又遇船舱失火，船长下

令注水灭火。

在火被息灭后发现

2000箱货物中一部分被火烧毁，一

部分被水浸润。

在船到达目的港后盘点共有以下损失：

（

1）抛入海

中的200箱货物；

（2）组织抢修船只而外支付的人职薪资；（

3）

被火烧毁的

500箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁；（

5）被水

浸润的100

箱货物。

试问：

（1）以上的损失各属什么性质的损失？

说明原由。

（2）投保什么险其余状况下，保险公司赐予赔偿？

为何？

（指

cic的最小险别）

重议论析：

1．

（1）抛入海中的200箱货物；

（2）组织抢修船只而外支付的人职薪资；（5）被水浸润的100箱货物，属于共同海损，因为以上损

失是为了抗衡危及船货各方共同安全的风险而以致的损失；（3）被火烧毁的500箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁，属于独自海损，因为该损失是风险自己所以致的结果。

2．在投保安全险时，保险公司即予以赔偿，因为安全险承保共同海

损，以及不测事故以致的部分损失。

案例

5案情简介：

某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓

延到机舱，船长为了船、货的共同安全，命令往舱内注水，火很快

被息灭。

但因为主机受损，没法持续航行，于是船长聘用拖轮将船

拖回新港维修，修睦后从头驶往新加坡。

此次造成的损失共有：

（

1）

1000箱货被火烧毁；

（2）600

箱货被水浇湿；（3）主机和部分甲

板被烧坏；（4）拖轮花费；（

5）额外增添的燃料和船上人员的工

资。

问：

（1）从损失的性质看，上述损失各属何种损失？

为何？

（2）依据cic条款规定，在投保何种险别时（最小险别）保险公司应负责赔偿上述损失？

重议论析：

1．

（2）600箱货被水浇湿；（4）拖轮花费；（5）额外增添的燃料和船上人员的薪资，属于共同海损，因为以上损失是为了抗衡危

及船货各方共同安全的风险而以致的损失；

（1）1000箱货被火烧毁；（3）主机和部分甲板被烧坏，属于独自海损，因为该损失是风险自己所以致的结果。

2．在投保安全险时，保险公司即予以赔偿，因为安全险承保共同海损，以及不测事故以致的部分损失。