支架垮塌事故案例.docx

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支架垮塌事故案例

京福高速公路XX连接线梅列互通A匝道桥模板支架垮塌事故案

案情介绍i

　　2001年9月25日上午9:

10时许，京福高速公路XX连接线梅列互通A匝道桥模板支架在加载预压时垮塌，造成6人死亡、20人受伤住院治疗（其中4人重伤，16人轻伤）的重大事故（以下简称“9.25”事故）。

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　　一、工程概况与事故发生经过!

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　　该工程为京福高速公路XX连接线梅列互通A匝道桥（以下简称梅列桥），全桥一联，长86米，为21+34+21米三跨预应力变截面连续空心板，柱式墩，钻孔灌注桩基础，桥宽19米。

1999年11月，XX高速公路XX采用邀请法招标，由中铁十二局集团XX中标（以下简称中铁十二局）。

中铁十二局组织了XX项目部负责施工任务。

工程监理单位为成明达监理咨询XX公司（以下简称成明达公司）。

2001年7月，中铁十二局XX项目部第五工程队开始进行支架模板预压试验施工，采用袋装沙堆载试验法，分五段进行试验。

9月23日开始进行第四段试验，按其提供的设计图纸，总加载应达1065吨。

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　　2001年9月25日6:

45，中铁十二局XX项目部第五工程队负责人高志福、高文生在施工现场组织指挥从社会上临时招用的51名临时工进行堆沙袋作业。

9:

10左右，当堆到距模板约2.5米高，堆沙重量达700余吨时，支架模板突然发生整体垮塌，在模板上堆沙的作业人员，随垮塌的支架模板上的沙包掉到7至10米深的壕沟，其中27名人员被支架模板、沙包埋压，24名未被埋压的人员立刻逃离现场并自行离开工地。

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　　二、XX省“9.25”事故调查组聘请专家于2001年9月29日对事故做出的《技术鉴定报告》全文dF%sD|<） 

（一）工程概况：

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　　“9.25”事故发生于京福高速公路XX连接线的梅列互通A匝道桥施工支架上。

A匝道桥设计为21+34+21米跨径的现浇预应力砼变截面连续空心板梁。

上部结构的施工原设计部门拟采用满堂式支架方案，施工中施工单位根据现场情况，为保证桥下城市道路与匝道通行将大部分满堂式支架变更为贝雷支架，但未办理变更设计手续。

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（二）施工方案：

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　　本项目上部结构砼现浇支架由三孔贝雷支架和一孔满堂式支架组成。

竖向支撑体系自下而上，分别由∮430钢管立柱、横桥向工字钢I36，纵桥向贝雷片，横桥向用工字钢I14与枕木等构成。

贝雷支架整体呈三孔连续体系，中间两支墩分别由两排或三排钢管柱组成。

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为减少砼浇筑时产生的挠度变形并验证支架的承载力，砼浇筑前对支架进行堆载预压，预压采用分孔单独加载方式，满堂式支架孔的预压已先期进行，未发现异常。

贝雷支架部分先预压中间孔，卸载后再预压两边孔。

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　　（三）事故原因：

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　　经初步认定，本次事故的直接原因是：

1#桥墩XX侧钢管立柱柱基不坚实，产生了一定的竖向和水平位移，桥梁施工支架支撑体系侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下（如堆荷和加载过程中的振动等），由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏，造成严重支架垮塌事故。

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　　从现场观察和资料查阅情况看，本工程项目在实施中存在以下几个主要问题：

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　　1、原设计单位要求的施工方案为满堂式支架。

为保持支架下市政道路的通车要求，施工单位将满堂式支架的大部分改为贝雷支架，且未办理相关的更改和报批手续。

桥梁施工支架的实施基本处于先施工后设计，边施工边设计的状态，至今为止，对项目部上报的施工方案，监理部门还未正式批复。

根据三跨连续梁的结构特性，以与加载时仅在中孔加载的情况，该贝雷支架破坏时可能局部会出现上翘现象，使结构实际受力状态与设计意图有所偏离。

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　　从项目部二次提供的施工图来看，一是未办理正式的审批手续；二是施工图纸不够详尽、规X、缺乏结点详图；三是没有对施工队正式、系统、完整的交底，二次施工图有不一致的地方，实际实施的状态与二次提供的施工图又不完全一致，缺乏一份合法、统一、完整的方案来指导施工的全过程。

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　　2、支撑体系的搭设存在以下比较明显的隐患和缺陷：

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　　①钢管立柱的加工太粗糙，钢管与钢板的连接没有满焊，且钢管切断面不平整，采用铁片局部塞缝，受力极不均匀。

柱顶钢板与工字钢横梁的连接采用点焊过于薄弱，从项目部对施工队发出的一X整改通知单中可以看出，在贝雷支架架设的过程中还存在工字钢安装偏心等问题，影响了立柱的侧向稳定性。

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　　②钢柱的底板系直接平放在地面上，无固定的连接，稳定性差。

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　　③支架基本完工后，又在1#桥墩靠XX侧支墩的左侧3.05米处增加的一排七根钢管立柱座落于临近驳岸后背回填土的不利X围内，同时加载时极大地改变了该支墩的受力状态，埋下隐患，并且该排钢立柱上端没有采用工字钢I36横梁，贝雷片直接座落在柱顶上，其整体稳定性差，是这次产生侧向失稳垮塌的主要原因。

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　　④根据现场所拍相片看，各榀贝雷梁间仅设有水平支撑，而缺少斜向支撑。

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　　⑤支墩中各钢管柱间采用∮20钢筋作为横向支撑构件，其刚度明显不足。

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　　3、对加载过程中引起的支架变形没有跟踪观测，不能适时了解支架加荷过程中的变形情况，以便与时发现险情并采用有效措施确保安全，加载过程带有盲目性，施工中对支架进行加载时现场较乱，未能按一定的顺序加载。

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　　综上所述，施工单位在本项目支架施工过程中违反了《公路施工安全技术规程》（JTJ076-95）中第8.3.2条“地基承载能力应符合标准，否则应采取加固措施，……。

”以与第8.3.4条“支立排架要按设计要求施工，应有足够的承载能力和稳定性。

……。

”的规定。

同时施工中还违反了《公路桥涵施工技术规程》（JTJ041-2000）第9.2.1条中设计应绘制支架总装图，细部构造图，以与9.2.3条中支架的立柱应保持稳定，并用撑拉杆固定的要求。

总而言之，这次事故是不完善的施工设计、不规X的施工作业，导致支架体系的失稳而垮塌。

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　　由于现场抢救的原因，事故的第一现场已被破坏，因此上述事故原因仅能通过现场现存的相关迹象和对有关知情者的情况了解来分析推断。

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XX省“9.25”事故调查组对事故原因分析、责任分析和处理意见Rx*T7*xg{ 

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*6（* 　　一、事故原因分析VY$hg 

（一）直接原因eP-q[U?

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　　1、施工过程擅自改变施工方案，支架体系存在严重隐患。

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　　2、堆沙不均匀造成支架体系失稳。

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（二）间接原因'MPtK 

　　1、技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规定程序审批。

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　　2、施工现场管理混乱，堆沙作业未按程序堆放。

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　　3、未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。

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　　4、工程监理不严，对施工设计方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施予以制止并与时向上级反映。

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　　5、对监理单位的监理工作监督检查不力。

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　　6、施工安全监督管理不严。

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　　二、事故责任分析和处理意见?

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　　1、XX项目部梅列互通Ａ匝道桥技术负责人乔通来，擅自改变已存在缺陷的设计方案，致使实际施工方案存在严重隐患，对本起事故负直接责任，建议司法机关依法追究其刑事责任。

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　　2、XX项目部第五工程队负责人高志福、高文生，在没有设计方案的情况下，即组织开工搭设支架模板，现场劳动组织管理混乱，造成堆沙不均匀，对本起事故负直接责任，建议司法机关依法追究其刑事责任。

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　　3、驻地监理办公室负责该项目旁站监理的杨海，未认真履行监理职责，对本起事故负直接责任，建议司法机关依法追究其刑事责任。

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　　4、XX项目部分管梅列互通Ａ匝道桥施工的项目部副经理X松，对该项目施工组织管理不力，严重失职，对本起事故负直接责任，建议司法机关依法追究其刑事责任。

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　　5、XX项目部经理周贤荣，对该工程施工组织管理不力，对本起事故负主要领导责任，建议纪检监察机关按干部管理权限依照有关规定给予政纪处分。

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　　6、中铁十二局XX指挥部总指挥谭万和，未对该项目施工实施有效的监督检查，对本起事故负重要领导责任，建议纪检监察机关按干部管理权限依照有关规定给予政纪处分。

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　　7、驻地监理工程师吴引凡，对该项目施工监理不力，对本起事故负主要监理失职的责任，建议有关部门吊销其监理工程师XX。

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　　8、XX高速公路XX公司总监办驻沙县代表处负责人吴存兴，未认真履行监督检查职责，对驻地监理工作监督检查不严，对监理人员资格把关不严，对本起事故负重要领导责任，建议纪检监察机关按干部管理权限依照有关规定给予政纪处分。

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　　9、XX高速公路XX公司分管安全工作的副总经理钟发林，对该项目施工安全管理不严，对本起事故负重要领导责任，建议纪检监察机关按干部管理权限依照有关规定给予政纪处分。

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　　10、XX市交通局副局长、XX市高速公路XX董事长兼总经理黄祥谈，对该工程施工安全重视不够，对本起事故负有一定责任，责成其向XX市政府作出深刻书面检查。

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　　11、建议有关部门对成明达监理咨询XX公司给予资质降级处理，并给予经济处罚。

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　　12、建议有关部门对中铁十二局集团XX第一工程公司（第一工程处）给予资质降级处理，并给予经济处罚。

停止在XX省招投标２年。

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　　13、中铁十二局集团XX必须依照有关规定，对在本起事故中伤亡的人员给予抚恤、补偿。

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交通部对“9.25”事故处理情况的通报（BEGt'7 

交公路发[2001]675号9Iq[v 

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各省（自治区）交通厅、市交通局、XX市市政工程局、XX市市政工程管理局、XX市交通委员会、各计划单列市交通局（委）、XX生产建设兵团交通局：

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　　今年9月25日上午9:

10时许，位于京福国道主干线XXXX际口至XX兰圃公路XX连接线的SLA5梅列互通A匝道桥模板支架在加载预压时发生垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。

现将事故情况和对有关责任单位和个人的处理决定通报如下：

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　　京福高速公路XX至XX段的梅列互通A匝道桥位于XX连接线的A5合同段，全桥一联，全长86米，为21+34+21米三跨预应力变截面连续空心板，柱式墩，钻孔灌注桩基础，桥宽19.0米。

该项目法人单位是XX京福高速公路XX公司，由中铁十二局集团XX中标，中铁十二局集团第一工程XX负责施工，成明达监理咨询XX公司负责监理。

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　　事故发生后，XX省委、省政府立即组织省交通厅等有关部门组成调查组进行调查。

部公路司根据部领导指示，组织调查组赴事故现场进行了调查。

XX省交通厅向部报送了事故报告，对事故的有关单位和责任人提出了处理意见。

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　　经调查分析，该事故属一起重大安全责任事故。

事故的直接原因是：

梅列互通A匝道桥1#墩钢管立柱直接立在水泥砼路面上，路面产生开裂，钢管立柱产