互通路基路面说明定稿d.docx
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互通路基路面说明定稿d
说明
一、概述
本互通立交位于河南省新乡市境内,G107和S311交叉位置,是新乡市及桥北新区通往省会郑州的重要窗口,也是中原城市群综合交通体系的重要组成部分。
项目的建设对进一步完善区域交通运输体系,巩固桥北新区区位优势,促进经济快速发展,推动中原城市群核心层与紧密层实现交通一体、产业链接、服务共享、生态共建等均具有重要意义。
本互通立交主线国道G107与被交道省道S311设计车速均为80km/h。
立交范围内改造主线和被交道断面均采用路基宽为32m双向六车道断面,互通范围内采用破除旧匝道及废G107路面,挖除旧路基填土,重造地形。
本互通立交设计范围为:
主线K2+900~K4+200,被交道NK0+300~NK1+570。
主线国道G107与被交道省道S311交叉处对应主线交叉桩号为K3+522.671,相应被交道省道S311交叉桩号为NK0+989.983。
被交道省道S311上跨主线国道G107。
二、互通立交设计标准
互通立交路线设计标准依照《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)、《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)。
三、设计要点
1、匝道设计速度
匝道A、B、C、D设计车速为50km/h,E、F、G、H设计车速为40km/h。
2、横断面
主线断面同被交道断面:
标准路基宽度为32m(双向六车道),其横断面布置为2.00m中央分隔带、2×0.50m左侧路缘带、6×3.75m行车道、2×2.50m硬路肩(含2×0.50m右侧路缘带)、2×0.75m土路肩。
匝道:
右转匝道,四个右转匝道均采用单出入口双车道的做法,采用标准路基宽10.5m,其横断面布置为2×3.5m行车道、2×1.00m硬路肩(含2×0.50m路缘带)、2×0.75m土路肩。
左转匝道,四个环型左转匝道,均采用单向双车道,路基宽为10.5m,断面布置同右转匝道。
3、设计线位置
主线、被交叉道路、匝道设计线位置如下表3-1。
表3-1主线、交叉道路、匝道设计线位置
道路名称
平面设计线
纵断面设计线(超高旋转轴位置)
主线国道G107
路基几何中心线
左侧路缘带外边缘线
被交叉道路省道S311
路基几何中心线
左侧路缘带外边缘线
单向双车道匝道
路基几何中心线
路基几何中心线
4、平面
互通区主线最小半径为1600m,被交道最小半径为4000m。
匝道最小平曲线半径R=60m,匝道平面线形设计时充分注意线形指标,特别是分合流处的线形指标,并在平面线形设计时尽量注意平纵组合,缓和曲线的设置满足超高渐变率的规定。
匝道变速车道、渐变段的长度及有关参数按照《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)进行设计,与主线、S311相接处,外侧四个右转匝道,减速车道长度不小于110m、渐变段不小于80m,加速车道长度不小于180m、渐变段长度不小于70m;四个环型左转匝道,考虑到交通量比较小,为避免被交道桥S311加宽过多,环型匝道采用双车道,变向增设集散车道,中间采用双向十车道以解决车辆交织问题及减少左转弯车辆对主线直行车辆的干扰。
匝道的硬路肩与主线或被交道路的硬路肩宽度不同时,按下述方式过渡:
入口为单车道的双车道匝道硬路肩(为1m)窄于主线或被交道硬路肩(为2.5m),宽度过渡在匝道上进行,至分、合流鼻端与主线或被交道具有同宽的硬路肩。
硬路肩渐变段长取60m。
出口为单车道的双车道匝道硬路肩(为1m)窄于主线或被交道硬路肩(为2.5m),宽度过渡在匝道上进行,至分、合流鼻端与主线或被交道具有同宽的硬路肩,距分流鼻40m后,再进行宽度渐变,渐变段长取100m。
4、纵断面
互通区范围内主线最大纵坡为2.989%,最小凸形竖曲线半径为12000m,最小凹曲线半径为9026.417m;被交道最大纵坡为3%,最小凸形竖曲线半径为12000m,最小凹曲线半径为8000m;匝道最大纵坡为5.360%(E匝道),最小凸形竖曲线半径2000m(B匝道),最小凹形竖曲线半径1600m(B匝道)。
5、主要技术指标
本互通立交采用的主要技术指标如下表3-2。
表3-2主线、交叉道路、匝道主要技术指标
道路名称
设计速度
(km/h)
标准路基
宽度
(m)
最小平曲线半(m)
最大纵坡
(%)
最小竖曲半径(m)
凸
凹
主线
80
32
1600
2.989
12000
9026.417
被交道S311
80
32
4000
3
12000
7704.615
匝道
40、50
10.5
60
5.36
2000
1600
6、超高横坡
对小于不设超高的路基路段,行车道、硬路肩及土路肩路拱坡度为2.0%。
匝道曲线路段内、外侧硬路肩横坡的横坡值及其方向:
因本立交所有匝道均采用无紧急停车带10.5m断面,不论行车道横坡是否大于5%,硬路肩横坡同相邻行车道横坡。
于2006年10月1日起实施的《公路路线设计规范》(JTGD20-2006),未对小于不设超高圆曲线的最小半径采用的超高横坡值进行具体规定,其11.3.5条指出匝道上的圆曲线应按第7.5.3条规定设置超高,而第7.5.3条规定各圆曲线半径所设置的超高值应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。
依匝道设计速度、平曲线半径(介于对应匝道设计速度的极限最小半径及不设超高平曲线半径之间)、采用的超高值对原阳互通立交小半径匝道相应的横向力系数进行了计算,匝道最大超高控制在6%。
7、路基边坡及护坡道
(1)路基填土、土石边坡设计如下:
当H≤8m时,路基边坡坡率为1:
1.5;当8m<H≤20m时,上部8m路基边坡坡率采用1:
1.5,下部边坡坡率采用1:
1.75,变坡处不设边坡平台。
(3)挖方路基设计根据土质性质、构造裂隙产状、水文条件、边坡高度等因素并结合路堑排水及防护条件进行设计。
边坡坡率设计因地制宜、顺势而为,在路堑的顶部,边坡的下部尽可能的取消折角,采用贴近自然的圆弧坡率。
尽量不采用单一的坡度,使边坡外形与周围地形地貌融为一体。
对于一般土质路段,采用较缓的坡率,为边坡植物防护创造条件。
挖方边坡设计原则如下:
当挖方深度小于等于10m时,采用1:
0.75的缓边坡坡率,设计为一坡到顶,不加设边坡平台。
8、路基设计
控制路基高度的主要因素为水文地质、工程地质条件,路基的稳定性,桥涵、立交、通道构造物高度要求,路面结构和排水要求等。
以“不破坏就是最大的保护”的设计理念,从环境保护、节约耕地的思路出发,保证公路路基的稳定和营运的安全。
本项目位于平原区,路基填挖高度在满足工程技术要求的前提下,尽可能地降低路基填土高度,采用低路基设计理念,不但可以减少用地,同时也降低造价。
(1)桥头路基处理
为减少桥台与路堤衔接处的工后差异沉降,增强地基承载力,防止桥头跳车,提高车辆行驶的舒适性,对桥梁与路堤衔接处的桥头,采用4%水泥稳定土回填,并分层夯实,路堤衔接处开挖不小于1.5m的台阶。
对于大型机具难以压实的地方,应采用小型震动夯或手扶振动压路机薄层夯实或碾压。
(2)低填浅挖路基处理
对于低填、浅挖路段的路床,CBR值达不到设计要求时,采用4%水泥稳定土超挖回填至路面底面以下40cm,保证路床土基回弹模量和CBR值达到设计要求。
(3)过水塘段路基
路线沿线穿越K3+572~K3+684段水塘,塘深约2m,只在雨季有积水。
处理措施为:
先排除塘内积水,在路基范围内清淤抛30cm片石挤淤,在片石上铺20cm碎石找平,最后回填素土。
9、路基支挡、加固及防护工程设计
路基的防护以美化环境、稳定路基、经济合理为原则。
根据地形、地貌、工程地质及水文条件、筑路材料供应情况、路基型式及高度等,在确保边坡稳定的前提下,路基防护型式以生态植物防护为主、工程防护为辅的原则确定。
(1)填方路基防护
①路基全线采用植草加灌木防护,营建绿色植被护坡。
②桥头两侧路基边坡采用拱形骨架(拱内喷播植草)的坡面防护方案。
衬砌拱的拱圈、肋柱、上镶边及基础用M7.5浆砌片石砌筑。
同时在拱圈及肋柱边采用C20预制块镶边。
(2)挖方路基防护
本项目挖方路段均为浅挖方路段,路基边坡综合美观考虑,采用植草防护。
(3)其它防护
护坡道、挖方平台采用植草。
10、路基、路面排水系统及其防护设计
(1)路基排水
项目所在区域属于暖温带大陆性气候,冷暖气团交替频繁,春、夏、秋、冬四季分明。
水热同期,干冷同期。
冬季漫长而干冷,雨雪稀少;春季干燥少雨,多春早,冷暖多变,大风多;故排水以分散排水为主进行综合处理。
边沟采用2种型式,一种是倒梯形,底宽0.8m和0.6m,沟深根据边沟纵坡确定,靠近路基内侧坡度为1:
1.5,外侧为1:
1,外缘设挡水埝,不采用圬工护砌;另一种是矩形,底宽1m,沟深根据边沟纵坡确定。
边沟采用15cm厚C25预制混凝土铺砌和10cm厚砂砾垫层防护,边沟、排水沟、汇集的水应排入附近的河、沟、涵洞内,后汇入天然的排水系统。
(2)路面排水
路面排水采用分散与集中相结合的形式。
①填方一般路段在土路肩内侧设置路缘平石,其预制长度为49cm,行车道、硬路肩的水通过合成纵坡分散排出。
土路肩硬化。
②路面内部排水
在沥青路面与上基层之间设改性沥青下封层,路面边部设置碎石盲沟,其下设土工布,渗水经HDPE横向排水管排出;沿纵向碎石盲沟最低处间隔10米设横向排水管。
11、取、弃土设计方案,环保及节约用地措施
(1)取、弃土
本项目位于地处中原腹地的新乡市南,黄河北岸,紧邻郑州市,项目本身全线挖方较少。
项目所在地原阳,土壤主要为潮土,绝大部分为耕作土壤。
施工时可在工程沿线结合土地开发及用地规划就近集中取土。
本项目弃土数量极少,主要有少量换填出来的淤泥以及挖除的鱼塘塘埂,淤泥、塘埂土可用来填筑互通立交内的坑塘。
清除表土全部运至就近料场或取土场,作为路肩、边坡植草及复耕土壤。
(2)环境保护
路基边坡均采用植草防护;主线、弃土场内都应将清除表土、草皮及挖除淤泥均妥善保管,作为复耕绿化的土壤。
(3)节约用地措施
为节约用地,在水文地质、路基安全、路线纵坡得到保证的前提下,尽量降低了路基高度,严格按国家规定控制单项工程用地指标。
12、路面结构设计
(1)行车道、硬路肩
主线32m路基:
行车道宽2×(3×3.75)m,硬路肩宽2x2.5m。
匝道10.5m路基:
行车道宽2×3.5m,硬路肩宽2x1m。
(2)路面结构
本项目采用沥青混凝土路面,本路段设计年限为15年。
路面结构经HPDS2003(S3)公路路面设计程序系统验算,各结构层厚度满足容许弯沉和弯拉应力的要求,路面总厚度满足最小防冻厚度的要求。
主线路面结构
结构层次
路面结构类型
路面结构厚度(cm)
上面层
细粒式改性沥青混凝土(AC-13C)
4
中面层
中粒式沥青混凝土(AC-20C)
5
下面层
粗粒式沥青混凝土(AC-25C)
7
上基层
水泥稳定碎石上基层(5%)
17
下基层
水泥稳定碎石下基层(5%)
17
底基层
12%石灰稳定土
17
总厚度
67cm
注:
匝道路面结构同主线。
(3)设计参数及材料级配范围
沥青混凝土路面设计参数
路面结构层
20℃抗压回弹模量
Ep(MPa)
20℃
15℃抗压回弹模量
Ep(MPa)
15℃
15℃劈裂强度
σsp(MPa)
细粒式改性沥青混凝土(AC-13C)
1400
2000
1.4
中粒式沥青混凝土(AC-20C)
1200
1700
1.0
粗粒式沥青混凝土(AC-25C)
1000
1200
0.8
水泥稳定碎石(5%)
1550
1550
0.55
水泥稳定碎石(5%)
1500
1500
0.5
12%石灰稳定土
1300
1300
0.2
土基
35
沥青混凝土面层材料级配表
级配
类型
通过下列筛孔(方孔筛,mm)的质量百分率(%)
31.5
26.5
19.0
16.0
13.2
9.50
4.75
2.36
1.18
0.60
0.30
0.15
0.075
AC-13C
100
90-100
68-85
38-68
24-50
15-38
10-28
7-20
5-15
4-8
AC-20C
100
90-100
74-92
62-82
50-72
26-56
16-44
12-33
8-24
5-17
4-13
3-7
AC-25C
100
90-100
70-90
60-83
51-76
40-65
24-52
14-42
10-33
7-24
5-17
4-13
3-7
水泥稳定碎石基层采用骨架密实型混合料,底基层采用悬浮密实型混合料,材料级配要求见下表。
水泥稳定碎石材料级配表
级配类型
通过下列筛孔(方孔筛,mm)的质量百分率(%)
水泥剂量
压实度
(按重型击
实标准)
7d无侧限
抗压强度
(Mpa)
37.5
31.5
19.0
9.5
4.75
2.36
0.60
0.075
基层
100
68-86
38-58
22-32
16-28
8-15
0-3
5%
≥98%
4、3.5
在沥青混凝土下面层与基层之间需依次铺设透层和下封层,在面层之间铺设黏层。
透层、黏层均采用乳化沥青,仅计工程量不计厚度,其施工温度不得低于10°。
透层沥青规格为PC-2,用量应通过试洒确定,并不宜超出0.7-1.5L/m2的范围。
黏层沥青规格为PC-3,用量应通过试洒确定,并不宜超出0.3-0.5L/m2的范围。
改性沥青下封层采用层铺法改性沥青表面处治(单层式),其技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004要求。
(4)材料要求:
改性沥青:
技术指标见下表:
项目
指标要求
针入度(0.1㎜)
≥40
5℃延度(㎝)
>25
软化点(℃)
≥70
针入度指数
≥0
弹性恢复(25℃)
≥80%
老化后针入度比(%)
≥65%
老化后5℃延伸度(㎝)
≥20
每车到货必须出具质量检验证书,改性沥青送到工地后,由试验人员规定的检验频率自检,所用改性沥青的各项技术指标应满足JTGF40—2004《公路沥青路面施工技术规范》中关于改性沥青相应的各项指标要求,且应通过监理在现场取样检验合格后方可使用。
粗集料:
粗集料粒径规格符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)4.8等的相关要求,要求采用反击式碎石机加工,以减少针、片状颗粒含量。
其各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JT6F40-2004)表4.8.2要求。
细集料:
沥青面层用细集料应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.9及4.9.2、表4.9.3、表4.9.4等的相关要求。
填料:
沥青混合料的填料必须采用石灰岩岩石等憎水性石料加工成的矿粉,其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.10.1要求。
当采用水泥、石灰作填料时,其用量不宜超过矿料总量的2﹪、5﹪。
石灰:
应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)表4.2.2中Ⅲ级生石灰的要求。
四、路基压实标准、路基填料强度要求与路床顶面验收标准
根据《公路路基设计规范》及《公路沥青路面设计规范》的要求,路基压实应使路基具有足够的水稳定性、强度、抵抗变形能力及冻融稳定性。
采用重型击实标准,路基压实度应满足如下标准:
路基压实度标准
填挖类型
击实标准
路床表面以下深度(cm)
压实度(%)
路堤
上路床
重型
0~30
≥96
下路床
30~80
≥96
上路堤
80~150
≥94
下路堤
150以下
≥93
零填及路堑路床
0~80
≥96
路堤基底应在填筑前进行清表、压实,基底压实度不应小于90%。
当路堤填土高度<80cm时,基底压实度不应小于96%;基底松散土层厚度大于30cm时,应翻挖再回填分层压实。
桥台台背、涵洞背后与顶部填土的压实度标准,从填方基底或结构物顶部至路床顶面均为96%。
路基填料最小强度要求见下表。
路基填料最小强度要求
项目分类
路面底面以下深度(cm)
填料最小强度(CBR)(%)
路堤
上路床
0~30
≥8
下路床
30~80
≥5
上路堤
80~150
≥4
下路堤
150以下
≥3
零填及路堑路床
0~30
≥8
0~80
≥5
路床及面层竣工验收控制弯沉值(1/100mm)见下表:
路床及面层竣工验收控制弯沉值表
位置
弯沉值(mm)路面类型
路面顶面
路床顶面
主线
18.6
266.2
匝道
18.6
266.2
五、施工注意事项
1、路线施工
(1)本立交坐标采用1980年西安坐标系。
高程采用1985年国家高程基准。
(2)施工单位在施工前应对照地形仔细核查排水防护设置位置和区间,根据现场实地情况核查涵洞的孔径、涵底高程和涵洞纵坡,如发现与实地情况不符时,应及时与业主、监理工程师、设计代表联系,按实际情况进行适当调整。
(3)路基防护工程数量表中,防护高度均采用平均值,施工时依据实际地形自行调整。
(4)土建施工时注意预埋交通安全设施预埋件。
2、路基施工:
(1).施工中施工单位应严格按照《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)等所规定的施工工艺及质量检查验收标准进行施工。
(2).路面各结构层的材料性质、规格应严格按照设计要求,水泥稳定集料基层拌合前应进行混合料配合比设计,确定水泥剂量。
(3).路基、路面施工时应严格按照国家、地区的有关环保规定文明施工,做好路线保通。
严禁随意占用耕地,施工便道、取土场等的选址、修建应按设计图纸进行,施工临时营地的生产、生活垃圾应集中堆放处治,以保护环境。
(4).由于路线所经地区人口虽然不多,但也要协调好施工便道、电力线路、生活水源等建设条件的前期工作。
对于施工所必需的通水、通电、通道及平整场地等问题,宜统一协调安排,以利于工程的如期开工和顺利实施。
(5).路堤基底为耕地或松土时,应先清除有机土、种植土,平整后按规定要求压实。
在深耕地段,必要时,应将松土翻挖,土块打碎,然后回填、整平、分层压实。
(6).路基填筑施工之前,必须取代表性土样,按现行试验规范对填料进行各项试验,求得各土场土样的最大干密度和最佳含水量,并选择路段进行压实试验,以确定正确的压实方法、各类压实设备的类型及组合工序、最佳组合下的压实遍数以及压实层厚度,用以指导路基的压实施工。
(7).为便于边坡的压实,路基每侧需超宽填筑30cm,边坡土层与填方主体同时施工、均匀压实。
(8).在地基沉降量较大的区段,施工中需进行变形观测,如日垂直沉降大于15mm,应停止填筑,待沉降稳定后,再行填筑或另作特别处理。
(9).路基在雨季施工时,应注意加强施工管理,做好临时排水和防护措施,以免路肩和边坡拉槽、坍塌。
(10)坡积层地段路基处理
清除原地面灌木、表土和凸起块石,整平路基,用冲击式压路机碾压(按照《公路冲击碾压应用技术指南》要求施工),之后按填石或土石填筑、施工。
3、路面施工:
(1).路面开工前和施工中应严格按照本项目招标文件的技术规范及《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)等所规定的施工工艺及质量检查验收标准进行施工。
(2).为保证路面质量,沥青混合料由拌和站集中拌和,并采用全断面机械摊铺法施工。
基层、底基层混合料配料必须准确,摊铺、洒水、拌和应均匀;碾压应及时、充分;碾压后必须保湿养生。
(3).沥青混合料中的沥青用量、拌和温度;基层和底基层等混合料的配合比、用水量等均应在开工前通过试验进一步确定,并在施工中严格控制,保证达到设计要求的各项技术指标。
(4).路面基层形成初期必须限制重型车辆通行,确保路面质量和平整度。
(5).基层和底基层施工时,应加强现场的排水设施,以便降雨时,降在路基范围的能及时排走,确保工程质量。
(6).为确保路面施工质量,承包商应建立健全质量管理体系,严格工序管理,遵照有关规范、规程,精心组织施工;应配置集料、试验、生产、运输、摊铺、碾压、检测等现代化成套设备,并配备合格的试验、质检人员,以保证优质高效地进行施工。
避免出现局部路面厚度不足、强度不足、松散、夹层等情况
4、中央分隔带的施工:
主线中央分隔带的施工与交通工程的施工相互影响较大,因此二者应互相协调,为保证中央分隔带施工能满足设计要求,建议采用以下施工顺序:
(1).在路基“九六区”施工完毕后按设计的位置开槽预埋横向排水管;
(2).铺设底基层、基层;
(3).摆放钢筋混凝土护栏,基底通过M7.5水泥砂浆调平;
(4).焊接连接钢板,采用C25现浇混凝土嵌固护栏;
(5).铺筑路面;
六、被交道跨G107分离式立交桥
本互通设被交道跨G107分离式立交桥一座,桥梁全长97.52米,上部结构采用鱼腹式预应力混凝土连续箱梁,下部结构桥墩为柱式墩,承台群桩基础,桥台为肋板式台,承台群桩基础。
(一)技术标准
1、桥面宽度:
桥梁宽43.5米,横向布置为0.5米防撞护栏+20.25米行车道+0.5米防撞护栏+1.0米分隔带+0.5米防撞护栏+20.25米行车道+0.5米防撞护栏。
2、设计荷载:
公路-Ⅰ级。
3、桥面纵坡:
2.58%,中心线位于竖曲线上。
4、平曲线:
中心线位于R=4000m圆曲线上。
5、桥面横坡:
双向2%。
6、地震:
动峰值加速度0.2g,相当于基本烈度8度。
(二)主要材料
1、混凝土
现浇箱梁采用C50混凝土,桥台台帽、承台采用C30混凝土;桥台、桥墩桩基采用C25混凝土。
其质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的有关规定。
2、预应力钢筋
采用的预应力钢束的技术标准应符合GB/T5224-2003,直径为φs15.20mm,标准强度为1860MPa。
3、普通钢筋
设计采用钢筋为R235和HRB335两种,符合国家标准(GB13013-91、GB1499-98)的有关规定。
4、支座、伸缩缝
桥台处采用承载力为5000KN的球形支座,桥墩处采用承载力为9000KN的球形支座;伸缩装置采用RG-80型伸缩缝。
(三)设计要点
1、桥梁上部结构跨径为20+25+25+20米。
箱梁采用单箱三室断面,等截面布置,外轮廓为鱼腹式断面,由圆曲线及悬臂端反向曲线构成,悬臂端部较薄,梁底弧形线圆顺,富有变化,梁体显得更加轻盈。
主梁梁高为1.6米,箱梁全宽为21.25米,悬臂长为1.5米,悬臂翼缘厚0.2米,悬臂根部厚0.4m,箱梁在跨中支点处设置厚3m的中横梁,在边支点处设置厚1.5m的端横梁。
桥面横坡采用墩台身高度调整。
桥面横坡为2%的双向坡,桥面混凝土铺装在防撞护栏边缘最薄处厚10厘米。
2、桥台设计为肋板式桥台,桩基直径采用1.5米;桥墩设计为多边形柱式墩,基础为承台桩基础,承台厚为2.0米,桩基直径采用1.2米。
3、上部
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