洛沙大道 桥梁模板支撑系统施工方案.docx

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洛沙大道桥梁模板支撑系统施工方案

百崎湖桥模板支撑体系施工方案

一、工程概况

百崎湖桥位于泉州台商投资区洛阳镇庵边村，上跨百崎湖滞洪区，设计桥梁长为40m，桥宽50m，桥梁面积为2000m2，具体由人行道、行车道、隔离带、绿化带组成。

拟建道路周边无常年性河流水系分布，地表水主要分布于桥址区沟渠中，桥下水深约为1m，水源主要补给来源为大气降水。

二、设计概况

百崎湖桥面总体设计宽度为：

0.25m（栏杆）+3.75m（人行道）+5.0m（非机动车道）+2.0m（分隔带）+11.0m（机动车道）+0.50（防撞护栏）+5.0m（中央分隔带）+0.50m（防撞护栏）+11.0m（机动车道）+2.0m（分隔带）+5.0m（非机动车道）+3.75m（人行道）+0.25m（栏杆）=50m（总宽）。

桥面上部结构采用2跨跨径20m预应力混凝土空心板梁，梁高950mm，其中中板（板宽1.25m）48块；边板1（板宽1.25m,挑臂300mm，预埋栏杆基座或分隔带基座钢筋）8块,边板2（板宽1.25m,挑臂300mm，预埋防撞护栏钢筋）4块,边板3（板宽1.25m,挑臂0mm,，预埋分隔带基座钢筋）4块。

工厂预制，现场拼装并浇筑铰缝。

下部结构为：

扶壁式桥台，排架式桥墩。

桩基采用φ1200mm冲孔灌注桩,其中桥台28根桩长15～33m，桥墩10根桩长13m。

桥位总体平面位置和立面示意图如下：

百崎湖桥平面位置图：

百崎湖桥立面图：

三、方案设计思路

3.1、设计思路

根据设计图纸，桥墩间距5m,墩下部-0.50m设水平连系梁，梁高1.0m。

梁面至盖梁底净高2.50m；桥面中央分隔带设5米留空区，桥墩上盖梁顺河道流水方向分为二个排架，架体施工需搭设模板支撑系统，墩柱采用组合钢模施工，盖梁受力平台可采用以下两种方式。

第一种：

在连系梁上搭设双排钢管脚手架，立杆顶部采用升降头与上部方木和模板共同形成模板支撑系统；第二种：

在墩柱上距盖梁底1.50m高处，与盖梁垂直方向预留Φ100水平穿心孔，孔中安装1.80m长Φ80圆钢，贝雷架拼装后支撑在墩柱两侧圆钢，然后在上面设置方木和模板，组成模板支撑系统。

3.2、设计的分析与选择

为了保障施工安全，确保工程建设顺利实施，支架设计方案必须满足受力和安全要求。

综合分析了以上方案之后，根据排架设计特点，结合现场实际情况，最终决定墩柱采用组合钢模，盖梁采用贝雷片拼装成桁架形成受力平台，上面再设置方木和模板组成支撑系统。

盖梁支撑系统示意图如下：

贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。

是我国的战备公路钢桥。

我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。

本工程采用的HD200型装配式公路钢桥是“321”钢桥的升级产品，是由中铁七局设计的定型产品（见下图），钢桥桁架允许应力和惯性矩远大于“321”钢桥，其性能对比见下表。

贝雷架性能对照表

贝雷片构造示意图

四、编制依据

1、百崎湖桥设计施工图和结构施工图。

2、建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）

3、建筑结构荷载规范（GB50009-2001）

4、混凝土结构设计规范（GB50010-2002）

5、钢结构设计规范（GB50017-2003）

6、建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）

7、结构工程师实务手册

8、结构工程师计算手册

9、建筑施工计算手册（江正荣著）

10、建筑结构工程师手册

11、建设工程安全生产管理条例

12、装配式公路钢桥多用途使用手册

五、结构设计概况

5.1贝雷梁平台结构设计

贝雷梁采用321型钢桥，由双排单层贝雷片组合而成，每榀贝雷片其允许内力M=1576.4KN·m，V=490.5KN，每节重量按57.4KN考虑。

贝雷梁沿桥墩排架方向设置，10根墩柱上均预留穿心孔，孔中按装1.80m长圆钢作为贝雷梁桁架支点。

桥墩间距5.0m，每侧22.50m长盖梁范围内由8榀长3115mm的贝雷片拼接而成，桥墩两侧桁架共16片贝雷梁，全桥总共32片。

5.2贝雷梁桁架上部模板支撑系统结构设计

贝雷梁桁架安装好后，在上面横向设置木龙骨，龙骨采用2m长50×100方木，间距500mm，方木底下采用三角楔形木调节水平高度，然后在上面安装模板，模板均采用12mm厚木胶合板，最外边模板超出结构外边沿500mm，以保证模板支撑系统最外边沿牢固可靠。

从而共同形成模板支撑系统。

六、施工组织

6.1施工准备

施工准备工作的基本任务是为施工作好必要的技术和物资基础，也是施工得以顺利进行的基本保证。

施工准备包括技术准备、劳动和物资材料准备、现场准备等。

6.1.1劳动力准备

根据施工方案及工程规模形式，按合理的比例组织劳动力，制定出劳动力需要量计划。

现场进行人员安排，贝雷架安装模板作业人员已全部安排到位，且已调集30人随后可以投入架体施工，工地安排住宿，不影响整体施工的工期安排，组织上切实可行。

6.1.2物资材料准备

物资材料准备工作内容主要包括：

工程材料的准备（钢筋、方木、模板、钢管、扣件、贝雷架等），工程施工设备的准备（吊车、焊机、切割机等）及其它各种小型生产工具、小型配件等的准备。

施工所需材料和机械已全部安排就绪，随时可以开始施工。

6.1.3技术准备

（1）已对结构受力进行了计算，保证承载力满足施工需要。

（2）施工现场进行了认真的测量复核、施工放线等。

（3）脚手架、贝雷架施工人员具备作业许可证。

（4）专项施工方案已审批。

技术人员熟悉本脚手架设计图，掌握技术要领，组织有关人员进行技术交底。

（5）按照设计备齐材料，材料在现场按品种、规格分类，堆放场地进行杂物清理，保证平整和场地排水通畅。

6.2组织机构

为保证本工程施工顺利进行，我们组成了以项目经理罗军同志为首的领导小组，委任了执行安全技术总负责人黄伟平，把责任明确到人。

为确保工程的安全顺利进行，项目部将严格按照安全管理体系组织施工，安全管理体系如图所示：

安全管理体系图

6.3施工安排

在百崎桥桥墩施工完后，布设贝雷架及上部模架支撑系统，此部分工作计划5～20天完工。

七、施工难点与重点

7.1施工难点分析

百崎湖桥支撑模架系统施工存在以下几个难点：

（1）模板支撑体系是在墩柱上完成，不同于在地面上搭设普通落地式支撑模架系统，为保证支撑体系的安全性，必须采取大型吊车安装贝雷梁桁架。

（2）每榀桁架由8片贝雷片组成，总长达24m，吊装过程中对整体模架系统的稳定性要求很高，这就造成架体必须连接牢固，否则会出现安全问题，吊装就位后，两榀桁架必须与上面的模板支撑系统连接牢固，且搭设处理不好容易对架体整体稳定性造成影响。

（3）施工量大，施工工期紧。

钢筋工程和混凝土工程施工量大。

7.2针对施工难点的对策

经项目部组织技术人员研究，确定了如下对策：

（1）采用贝雷梁桁架作为结构受力平台

选择本方案的原因为：

1、本工程工期要求紧，选择的方案必须能以最快的时间实行和完成。

2、钢结构施工操作我们较为熟悉，人员组织容易，施工迅速。

3、经受力计算确定贝雷梁框架结构的安全性有很大保障。

（2）施工程序科学，施工顺序合理，加强支撑系统的安全系数

根据桁架受力特点，结合混凝土浇筑的施工顺序。

经讨论决定，每幅盖梁混凝土浇筑时，采用汽车泵从墩台中间向两边分层浇筑，使混凝土浇筑产生的侧向推力相互抵消一部分，这样支撑系统承受的侧向力作用能达到最小，客观上提高了支撑系统的安全系数。

为进一步保证支撑系统的稳定性，在材料质量管理方面，我们计划租用质量信誉较好的路桥租赁公司的标准贝雷架，在租用过程中严格把关，对租用材料优中选优。

八、主要施工方法

8.1工艺流程

工艺流程为：

贝雷梁拼装——升降头安装和调整高度——水平置方木布设——盖梁底模板——双向剪刀撑设置——支架预压——调整紧固

8.2贝雷梁拼装施工

贝雷梁采用双排单层贝雷片组合而成，321型钢桥每榀贝雷片其允许内力M=1576.4KN·m，V=490.5KN，每节重量按57.4KN考虑。

贝雷梁在桥梁横截面方向设置，每榀桁架由8片长3115mm的贝雷片拼接而成，两侧共16片。

8.3贝雷架的设计

1、桁架

桁架（如图）由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。

桁架的弦杆由两根10号槽钢（背靠背）组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节问连接用的。

多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。

在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：

在卜弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。

桁架竖杆均用8#工宁钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁时使用的。

桁架构件的材料为16Mn，每片桁架重270kg。

2、桁架连接销及保险销

桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图所示。

重量为3kg,在锥度一端有一个插保险销用的小孔。

桁架连接销及保险销

桁架大样图

3、加强弦杆

主要用来加强桁架弦杆的承载能力材料，断面与桁架上弦杆相同，构造与桁架上弦杆比，弦杆螺栓孔座板与桁架弦杆上孔的座板高低位置不同外，其它均如图所示。

加强弦杆

一根加强弦杆穿两根弦杆螺栓，与桁架弦杆相连。

4、弦杆螺杆

用以加强弦杆与桁架间的连接栓，规格杆螺栓M36×18，材质为16Mn,抗剪力为150KN,拉力为80KN。

如图所示

弦杆螺杆

5、桁架螺栓

用以上下层桁架的连接，比弦杆螺栓长，构造均与弦杆螺栓相同。

8.4贝雷架的技术性能

1、主梁组合类别

构成主梁的桁架可以数排并列或双排叠置，主梁断面组合形式分别是单排单层、双排单层、三排单层、双排双层、三排双层。

另外，为增加主梁的桁架的强度，在桁架上弦上面和下弦下面，另可以连接一加强弦杆，称为加强型。

断面组合形式不加强的5种，加强的5种，一共10种组合。

2、主梁几何特性（表5.8-1）

组合类别

W（cm3）

J（cm4）

单排单层

不加强

3578.5

250497.2

加强

7699.1

577434.4

双排单层

不加强

7157.1

500994.4

加强

15398.3

1154868.8

三排单层

不加强

10735.6

751491.6

加强

23097.4

1732303.2

双排双层

不加强

14817.9

2148588.8

加强

30641.7

4596255.2

三排双层

不加强

22226.8

3222883.2

加强

45962.6

6894390.0

3、桁架容许内力表（表5.8-2）

容许内力

不加强

加强

单排单层

双排单层

三排单层

双排双层

三排双层

单排单层

双排单层

三排单层

双排双层

三排双层

弯矩

788.2

1576.4

2246.4

3265.4

4653.2

1687.5

3375.0

4809.4

6750.0

9618.8

剪力

245.2

490.5

698.9

490.5

698.9

245.2

490.5

698.9

490.5

698.9

贝雷片考虑HD200型钢桥和321型钢桥两种产品。

HD200型装配式公路钢桥是“321”钢桥的升级产品，是由中铁七局设计的定型产品，钢桥桁架允许应力和惯性矩远大于“321”钢桥，其性能对比见下表。

根据租赁单位提供的贝雷片情况，本工程拟选用双排单层HD200非加强贝雷架，允许应力为每片Mmax=2027.2KN·m，Vmax=435.3KN。

另一家租赁单位提供的贝雷片为321型钢桥，拟选用双排单层非加强321贝雷架，允许应力为每片Mmax=1576.4KN·m，Vmax=490.5KN。

8.5贝雷梁的施工

1、施工准备

贝雷梁拼架施工前,各项准备工作必须完成。

准备工作包括：

杆件进场并分类清点、机具设备进场并调试。

2、放线定位

依据设计进行贝雷梁位置放样.

3、主桁的拼装

1）捆吊

拴捆时应注意杆件的重力大小及重心位置，杆件采用专用吊具拴捆、起吊,使弦杆、纵横梁等尽可能保持水平,竖杆保持竖直，斜杆保持40°～50°的倾角。

2）对孔

杆件起吊就位后对孔时，在栓孔基本重合的瞬间（相错10mm以内），将小撬棍插入孔内拨正，然后微起落吊钩，使杆件转动对合其他孔眼，弦杆先对近端孔眼，竖杆先对下端孔眼，斜杆先吊成较陡状态，待下端对合后再徐徐降低吊钩对合上端。

3）穿插钉栓

对好孔眼后，先穿入冲钉定位，再穿入螺栓，确认板缝间无任何杂物时，即拧紧螺栓，冲钉穿入时只能用小锤轻轻敲入孔内，不能用强迫过孔的方式入孔，以免孔边变形。

4）调整平、立面位置

拼装工作开始后需随时观测钢梁的平、立面位置，并及时进行调整。

5）紧螺栓螺栓的施拧

紧螺栓螺栓的施拧分初拧、复拧、终拧三个步骤：

初拧、复拧采用长30cm的扳手，由一个人以下压姿势拧至不动为止，为避免初拧时的螺栓预拉力降低，同一节点上的螺栓应尽可能采用几何对称法施拧，终拧采用电动扭矩扳手，扭距值不小于235KN*M，施拧顺序由节点中心向外辐射状扩展栓合，使钢板均匀伸展、压平，避免因波状变形使钢板产生裂隙而降低预拉力。

4、施工中的注意事项

1）贝雷梁拼架施工前,施工负责人应对全体施工人员进行岗前培训,使全体作业人员了解作业程序、技术质量标准、作业安全规程。

2）拼梁及顶推过程中，测量人员应经常对梁位、梁标高、螺栓扭力进行检查，及时发现和解决问题，确保工程质量和安全。

3）由于钢梁拼装如杆件搬运、螺栓施拧、高空拼装、顶推作业等工序，安全风险大，安全隐患多，现场应有一名专职安全员跟班作业，及时提醒和纠正施工中的不安全因素。

4）现场施工人员必须严格按项目部技术交底和作业安全操作规程施工。

5、上部支撑架布设

模板均采用12mm厚木胶合板，龙骨采用50×100方木，间距500mm，底模安装后，在上面放出盖梁大样，沿线订设方木条固定墙模定位线，墙模安装后用斜支撑与木龙骨连接固定，从而共同形成模板支撑系统。

6、底模板铺装

盖梁施工中，模板工程是施工中的关键。

盖梁的底模板采用竹面胶合板，模板接缝拟采用酚醛树脂胶密封，拟采用无色脱模剂。

（1）模板的一般要求：

1）模板必须保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确。

2）模板应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受所浇筑砼的自重和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载。

3）模板构造简单、装拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇筑、养护等要求。

4）模板表面应平整、光滑，接缝做成平缝，接缝采用酚醛树脂胶闭封，防止漏浆。

5）模板表面涂刷无色脱模剂。

6）注意竹面胶合板的保护，始终保持其表面平整，形状准确。

7）模板转角处应加嵌或做成斜角。

8）模板的最大变形应控制在允许的范围以内。

（2）模板的安装

贝雷梁桁架搭设完成后，在桁架上端安装木龙骨，龙骨下安装三角形楔形木，其高度要根据实际标高及施工预拱度的要求调整，为了保证模板承垫平整，所用的方木，都要刨平，严格控制木龙骨的高度，立模时应注意梁的纵横坡变化。

1）安装前，要在模板上定位盖梁中心线和外边线，要求准确，并经常校核。

2）做好标高的测量工作，模板底应预前找平，不平时适当调整升降头。

3）木龙骨的铺设，间距要准确。

4）竹面大模板的安装：

A、箱梁底模采用竹面胶合板，拼装前根据模板设计制作编号，从箱梁边向中央依类拼装。

B、为保证竹面胶合板缝处接头严密，将两块模板用钉子，固定在同一根方木上，同时板缝采用酚醛树脂胶密封、抹平。

7、桁架的维护与保养

1、桁架支撑系统搭设完毕后，应对整个架体进行一次全面的检查，对检查过程中提出的问题，填写整改通知单。

2、时常全面检查各紧固件有无松动现象，如有必须及时加固，失效的必须更换，对垂直水平度位移的应立即设法调整。

3、大风天气风后要进行扣件紧固性检查，同时检查脚手架、斜荷设施的紧固情况。

8、脚手架的拆除施工

盖梁结构施工完毕后，即进行拆除施工。

模板的拆除必须自上而下逐层进行，严禁上下同时进行。

拆除前，施工工长应对支撑架进行全面检查，确认无严重变形的情况后，方可进行拆除施工。

如遇强风、雨雪等特殊气候，不得进行桁架的拆除施工，夜间不允许实施拆除施工。

1、实施拆除作业班组进入现场后，应先行检查，加固松动部位，清除上面留下的材料、物件及垃圾块，所有清理的物件应安全输送至结构面，各种构件严禁抛掷至地面。

2、拆除的顺序按搭设的反程序进行。

3、在实施拆除过程中，严禁将物件抛掷地面。

4、桁架拆至地面后，所有杆件、扣件等物件，按类堆物料。

九、质量验收与标准

9.1搭设质量的检查验收规定

A、构架结构符合前述的规定和设计要求，个别部位的尺寸变化应在允许的调整范围之内。

B、节点的连接可靠。

其中扣件的拧紧程度控制在扭力距达到40~60N.m。

D、作业层铺板、安全防护措施等应符合上述的要求。

9.2定期检查项目

1）杆件的设置构造是否符合要求；

2）杆件螺栓是否松动；

3）安全防护措施是否符合要求。

十、安全施工措施

10.1作业层每1m2架面上实用的施工荷载（人员、材料和机具重量）不得超过施工荷载设计值；作业人员在架上的最大作业高度应以可进行正常操作为度，禁止在架板上加垫器物或单块脚手板以增加操作高度；

10.2在作业中，禁止随意拆除构架杆件、整体性杆件、连接紧固件。

确因操作要求需要临时拆除时，必须经主管人员同意，采取相应弥补措施，并在作业完毕后，及时予以恢复；

10.3工人在架上作业中，应注意自我安全保护和他人的安全，避免发生碰撞、闪失和落物。

严禁在架上戏闹和坐在栏杆上等不安全处休息；每班工人上架作业时，应先行检查有无影响安全作业的问题存在，在排除和解决后方许开始作业。

在作业中发现有不安全的情况和迹象时，应立即停止作业进行检查，解决以后才能恢复正常作业；发现有异常和危情况时，应立即通知所有架上人员撤离；

10.4拆除规定：

桁架的拆除作业应按确定的拆除程序进行。

在拆除过程中，凡已松开连接的杆配件应及时拆除运走，避免误扶和误靠已松脱连接的杆件。

拆下的杆配件应以安全的方式运出和吊下，严禁向下抛掷。

在拆除过程中，应作好配合、协调工作，禁止单人进行拆除较重杆件等危险性的作业。

10.5安全施工管理制度

为确保本桁架工程的施工安全进行，特制定以下安全施工管理制度，应认真遵守执行，并相互督促。

（1）、必须认真贯彻国家和上级劳动保护、安全生产管理部门制定颁发的有关安全生产和消防工作的方针，严格执行有关劳动保护法规、条例、规定。

（2）、施工前，安全员及施工工长应对全体员工进行安全生产及安全技术知识教育，增强法制观念，提高工人安全生产思想意识和自我保护能力，督促工人自觉遵守安全纪律等规章制度。

（3）、施工期间，严格执行安全操作规程、现场施工管理条例和安全生产奖惩制度，执行项目部制定的生产、防火管理制度，接受监理检查，对于提出的合理整改意见，须及进行整改，决不延迟。

（4）、在施工操作过程中，架子工必须戴好安全帽，系好帽带，高空作业时必须系好安全带，不得酒后上架作业，严禁向架子下抛掷任何物件。

（5）、每周召开一次安全检查会议，听取工长汇报本班组安全施工情况，针对工地存在的安全问题，提出处理意见。

公司每月进行一次安全质量大检查，对工地的安全、质量问题检查后提出处理意见。

工地严格按检查意见进行现场整改。

十一、文明环保施工措施

（1）洒落在桁架上的杂物要及时清理干净。

施工拆除的钢管扣件要及时清理，拆落杆件时不得凌空抛掷。

（2）施工时做到文明施工，不与其他作业班组因进度产生矛盾。

（3）按照文明施工及ISO9002标准要求，现场施工用的材料要规划成区、成堆，用警示栏杆或其它方式区分开，并且要摆放整齐，明码标识。

施工时做到工完料清场地净。

（4）施工产生垃圾随产随清，并做到严密层盖、封闭，不得沿途飞扬、洒落载运转而污染环境。

（5）施工期间的废水，采用可行的排水设施排入现有的排水沟内。

十二、安全应急预案

为加强对突发事故处理的综合接近能力，提高紧急救援反应速度和协调水平，确保我公司迅速有效地处理各类突发事故，将突发安全事故对人员、财产和环境造成的降至最小程度，最大限度地保障工人的生命财产安全，结合我公司和工地的实际情况，制定应急预案。

12.1、应急预案适用范围

1、因质量而引起的突发安全事故：

架构配件焊缝开裂、破坏等。

2、因人为因素而引起的突发安全事故：

高空坠物、触电、机械操作、人坠落、火灾等。

3、因社会对抗和冲突引发的突发安全事故：

罢工、刑事案件等。

12.2、实施原则

1、对突发安全事故的处理，由公司统一指挥协调相关部门，保证以突发安全事故的有效控制和快速处置。

2、将事前预防与事后应急有机结合，按照突发安全事故就急处理要求，把应急的各项工作落实在日常之中，提高安全防范水平。

3、严格执行国家有关法律法规，对突发安全事故发行的情况衽预警，对发安全事故的报告、控制实施依法管理和处置。

4、发生突发安全事故充分利用和发挥现有资源作用，对已有的应急指挥机构、人员、设备、物资、信息、工作方式进行资源整合，保证实现公司的统一指挥和调度。

5、建立预警和处置突发安全事故的快速反应机制，保证人力、物力、财力的储备，一量出现危机，确保发现、报告、接近、处置等环节的紧密衔接，及时应对。

12.3、突发安全事故应急处理措施

1、因质量而引起的突发安全事故应急处理措施

桁架构配件焊缝开裂、破坏等。

桁架使用中应定期进行外观。

发现构配件焊缝开裂、破坏的，能立即更换的应该立即更换，不能更换的应加固并焊接牢固使之符合使用要求。

2、预防措施：

桁架构配件进场前对构配件进行全面检查后方可使用，发现不合格的构件应该立即更换或整修直到合格。

3、.因人为因素而引起的发安全事故应急处理措施

（1）人员坠落、高空坠物而造成的人员伤亡事故的，首先将伤员立即送往医院或打医院120急救，并保护好现场，接受事故调查，同时上报公司质安部。

事故处理必须按照“四不放过”来处理。

预防措施：

施工前后对桁架架的安全防护措施进行全面检查并专人负责，对施工人员和其他工种进行相应的安全技术交底，促使相关操作人员依照施工安全操作规程施工。

（2）触电、机械损伤而造成的人员伤亡事故的，当事人或发现人应立即切断电源、停机，来不及断电时可用绝缘体挑开电线，立即送往医院或打120急救，并保护好现场，接受事故调查，同时上报公司同时上报公司质安部。

事故处理必须按照“四不放过”来处理。

预防措施：

对电气的安全防护措施进行全面检查并专人负责，对桁架操作人员和其他工种进行相应的安全技术交底。

4、因社会对抗和冲突而引发的突发安全事故

罢工、刑事案件等。

以非正当理由罢工的，公司立即解决，并促使工人停止罢工。

当发生刑事案件时，应依法送交公安机关处理，并配合公安机关调查。

5、预防措施

合理理顺劳资关系，加强桁架操作工人的思想道德教育，使用遵纪守法的施工人员。

12.4、紧急救护措施

1、当发生高空坠落事故后，抢救的重点放在对休克、骨折和出血上进行处理。

（1）发生高处坠落事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。

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