道路工程常见问题及处理办法.docx

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道路工程常见问题及处理办法

道路工程质量通病

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手

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临汾市市政工程有限责任公司

水泥混凝土路面的质量通病及防止

水泥混凝土路面，由于施工方面的种种原因，造成路面工程的质量通病，如路面胀缝、拱胀、错台，混凝土板块裂缝，路面纵横缝不直顺，路面相邻两板间高度差过大，路面板面起砂、脱皮、露骨，路面平整度差和板面出现死坑等种种质量病害，影响着投资效益的发挥。

（一）纵横缝不垂直

1、现象：

表现在板块与板块之间纵横向分缝不垂直，曲弯成都严重者超标（20m小线量±10mm）达几倍。

2、原因分析：

纵缝：

（1）主要是模板固定不牢固，混凝土浇筑过程中跑模。

（2）模板直顺度控制不严。

（3）成活过程中，没有用“L”形抹子压边修饰，砂浆毛刺互相搭接，影响直顺度。

横缝：

（1）胀缝，主要是分缝板移动、倾斜、歪倒造成不直顺。

（2）缩缝，主要是切缝操作不细要求不严，造成曲弯。

3、危害：

（1）主要是影响外观质量和量测质量。

（2）伸缩缝板的倾倒还会造成接缝处板头破损，出坑。

4、预防措施：

纵缝：

（1）模板的刚度要符合要求，板块与板块之间要连接紧密，整体性好，不变位。

模板固定在基层上要牢固，要具有抵抗混凝土侧压力和施工干扰的足够强度。

（2）应严格控制模板的直顺度，应用经纬仪控制安装，同时在浇筑过程中还要随时用经纬仪检查，如有变位要及时调正。

（3）在成活过程中，对板缝边缘要用“L”形抹子抹直、压实。

横缝：

（1）要保证胀缝板的正确位置，必须采取胀缝外加模板，以固定胀缝板不致移动。

（2）砂轮机切缝，要事先在路面上打好直线，沿直线仔细操作，严防歪斜。

（二）相邻板间高差过大

1、现象：

在纵、横直缝两侧的混凝土板面有明显高差（错台），有的达1-2cm。

原因分析：

（1）主要是对模板高程控制不严，在摊铺、振捣过程中，模板浮起或下降，或者混凝土板面高程未用模板顶起控制，都可能是造成混凝土板顶高偏离的原因。

（2）在已完成的仓间浇筑时不照顾相邻已完成板面的高度，造成与相邻板的高差。

（3）由于相邻两板下的基础一侧不实，通车后造成一侧沉降。

3、危害：

相邻板高差影响量测质量、外观质量。

从使用功能上看，路面不平，造成跳车。

从对影响结构质量来看，对相对低的一侧板体加大了冲击力，会使低的一侧的板更低，严重时会造成过早的破坏。

4、预防措施：

（1）按规范要求要用模板顶高程控制路面板高程。

（2）在摊铺、振捣过程中要随时检查模板高程的变化，如有变化应及时调正。

（3）在摊铺、振捣、成活全过程中，应时刻注意与相邻已完板面高度相匹配。

（4）对土基、基层的密实度、强度与柔性路面一样也应严格要求，对薄弱土基同样应认真处理。

（三）板面平整度差

1、现象：

（1）在单位板块范围内有鼓包、缓坑、浅搓板状波浪。

（2）在混凝土板面上留下了脚印、草袋印等影响平整度和外观质量的问题。

2、原因分析：

（1）没有使用行夯和滚杠刮、压平整，或虽使用，但振捣工艺粗糙，局部未振实，找平后产生不均匀沉降，或虽震实，但找平工作不细。

（2）找平时，低洼处填补砂浆过厚，硬化收缩大，较骨料多的部位为低。

或因混凝土离析，成活硬化后，骨料多和骨料少的部位产生了不均匀收缩。

（3）混凝土板在刚刚成活后，尚未达到终凝，即直接覆盖草帘、草袋或上脚踩踏，或在养护初期放置重物，在混凝土板面上压出印痕。

3、危害：

鼓包、缓坑、搓板、波浪、印痕等不仅影响平整度质量和外观质量，而且平整度偏差大，易形成路面积水，加上车载颠簸冲击，路面极易损坏。

路面不平，影响车速和舒适性，降低投资效益。

4、治理方法：

（1）混凝土在运输、摊铺过程中，要防止离析，对离析的混凝土要重新搅拌均匀。

（2）摊铺后，应用插入式振捣器沿边角按顺序先行振捣，再用平板振捣器全面纵横振捣，每次重迭10-20cm，然后用行夯和滚杠振捣、整平板面。

对低洼处要填补带细骨料的混凝土，严禁用纯砂浆填补。

（3）当混凝土板成活后，未结硬前，暂不能急于覆盖，应在板面成活2h后（混凝土终凝后）当用手指轻压不现痕迹时，方可覆盖并洒水养生。

（4）在强度达到40%（一般5d以后）方可上脚踩踏，放置轻物，必须达到设计强度时，方可开放交通。

沥青混合料路面的质量通病及防治

沥青混合料路面在北方使用极为广泛，因为它较水泥混凝土路面施工周期短，铺筑速度快，故此，在北京地区因为使用的比较多，发现的质量缺陷也多。

（一）路拱不正，路面出现波浪形

1、现象：

路拱不饱满，局部高点偏离中心线，或在路面纵向出现波浪，特别是靠近立道牙的偏沟部位出现路边波浪较多，使立道牙外露不一致。

2、原因分析：

主要是路面各结构层的纵横断高程控制不力，或在两相邻控制点距离偏大，在两点之间的高程出现较大偏差，形成控制点处高于或低于两控制点之间的路面高程。

3、危害：

（1）影响外观质量、路容不整。

（2）路面波浪，造成行车颠簸，降低车速和乘车舒适感。

路边波浪造成积水。

4、治理方法：

（1）路床和路面基层都应用五点五线法检查控制纵、横断面高程。

（2）要控制好沥青混合料面层各层的虚铺厚度。

人工摊铺要采用放平砖的方法。

（3）特别应该加细控制两雨水口之间的路边高程，切勿低于下游雨水口附近高程。

（二）检查井与路面斜街不顺

1、现象：

路面上的各类检查井较路面高突或低洼，或井周围路面下沉、碎裂。

2、原因分析：

（1）检查井周围土基回填不实，路面基层密实度不够，造成井周下沉。

（2）升降检查井时，检查井圈未与路面高度和路面纵、横坡吻合。

（3）检查井圈缺乏足够的水泥砂浆和水泥混凝土固结牢固，经车辆创压后活动，致使井周路面结构碎裂。

3、危害：

（1）检查井与路面衔接不顺，造成跳车，降低车速，同时加大对井周路面的冲击，致使井周路面过早破坏出坑。

（2）检查井高突和低洼形成路面上的障碍，行车中常出现躲闪检查井，易引发交通事故。

4、治理方法：

（1）检查井周的回填土，应从检查井废槽底开始动力夯转圈分层夯实，遇图纸不好时，井周要回填石灰土松散材料的路面基层，凡不易夯打密实部分，可填筑低标号混凝土。

（2）为了使井周路面基层松散材料能够压实和保证检查井与路面衔接平顺，可在路床顶面或在石灰土继承顶面将检查井用钢板盖死，将井位用拴点法拴劳，将路面中面层以下结构砼其他部分仪器摊铺碾压成活后，再将检查井挖出，升至表面层高程，废槽填筑低标号混凝土，然后一并铺筑表面层，这样可免于后补井圈。

（3）不论是新铺路面还是旧路面加铺面层，在升降检查井时，检查井圈得升降高度要用小线仔细校核，使井圈与路面高度和纵、横坡完全吻合。

（三）雨水口较路面高突或过低

1、现象：

（1）雨水口建在路面纵、横坡的高点。

（2）雨水口口圈安砌高于周围路面或低于路面过多。

（3）雨水口本身高程适宜，但附近路面未接顺，多数表现雨水口上游路面高突。

2、原因分析：

（1）设计失误，施工单位未提出变更，或因纵坡有变更，雨水口位置未随之变更，把雨水口砌在高点。

（2）雨水口安砌口圈未认真按雨水口所在的位置控制高程，或雨水口高程准确而路边高程失控，造成雨水口与路面间相互不协调的高差。

（3）雨水口周围路面未按标准图要求饿做法接顺。

3、危害：

（1）雨水口本身高突或雨水口上游路面高突，都起不到应有的排水作用，造成路边积水，侵蚀路面结构，积水下渗侵蚀基层和土基。

（2）雨水口过低，形成行车、走路“跳坑”，不利安全，且场经车载冲击，易损坏。

4、防止措施：

（1）施工者必须注意到雨水口的位置，不能设在路面的高点，应随着路面坡度的变更而变到最低点。

（2）雨水口口圈的安放，都应以该雨水口所处位置的高程做依据，同时，雨水口上下游路面工程也应同步控制，不应有任何随意性。

（3）雨水口周围路面，应按标准图和质量标准的要求，高于雨水雨水口顶面1~2cm（2cm较为合适），雨水口上下游接顺长度不小于1m，侧面不小于50cm。

缘石安砌的质量通病及防治

（一）立道牙基础和牙背填土不实

1、现象：

基础不实和牙背回填废料、虚土不夯实或夯实达不到要求密度，竣工交付使用后即出现变形和下沉，出现曲曲弯弯、高低不平。

2、原因分析：

（1）未按设计要求作道牙基础和认真夯实。

（2）未按设计要求和质量标准做好牙背夯填石灰土的工作。

3、危害：

稍触外力，即东倒西歪和下沉，保持不住平面上的直顺度和纵断面上平整度。

使人行道难以衔接，造成外观质量上的明显缺陷。

4、治理方法：

（1）道牙基础应与路面基层以同样结构摊铺，同步碾压；槽底超挖应夯实。

（2）安栽道牙要按设计要求，砂浆卧底，并将道牙夯打使其基底密实。

（3）按设计和标注要求，后背要填宽50cm厚15cm石灰土，夯实密度达90%以上。

（4）道牙体积偏大一点，道牙块长偏长些，容易安砌稳定直顺。

（二）立道牙前倾后仰

1、现象:

立道牙安栽成活并铺筑路面后，局部或大部有前倾后仰而多数为前倾即向路面倾，且顶面不平。

2、原因分析：

（1）安栽时只顾及立道牙内侧上角的直顺度，未顾及里面垂直度和顶面水平度。

（2）立道牙安栽后填土夯实时，下半部内外不实，当牙背上半部填土夯实时，受土压力挤压向内倾。

立道牙外侧不设人行道时，经车轮等外力在内侧的挤撞，立道牙便向外仰。

3、危害：

立道牙的内倾外仰，破坏了立道牙整体直顺度，影响路容和道路的外观质量。

4、治理方法：

（1）立道牙的安栽既要控制内上棱角的直顺度，又要注意立面的垂直度，顶面水平度的检查控制。

（2）立道牙安栽调直后，牙根部的填实不鞥草率从事；牙外废槽应换填易夯实的好土或石灰土；牙内如属不易夯实的松散材料，可掺加少量水泥或将废槽填实（或适当高于基层面），当固结后再进行牙外上部的分薄层夯实。

（三）“平道牙”顶面不平不直

1、现象：

“平道牙”是指道牙埋入地面，使其顶面与路面边缘平齐，而许多情况是：

（1）平道牙顶面高于或低于路面边缘。

（2）平道牙向内向外倾斜，牙身压碎或被碾轮推挤出弯。

2、原因分析：

平道牙基本有两种，一种是水泥混凝土平牙，一种是四丁砖平牙，造成平牙不平不直的原因：

（1）水泥混凝土平牙在碾压面层时一般是不能上碾压的，由于安栽时高程控制不准，或因路边缘底层高低不平，造成油路边缘与平牙出现高低差。

（2）四丁砖平边牙刨深浅不一致，安栽时，要求顶面高度一致，因此，槽深处垫虚土，槽浅处砖牙放在硬槽底上；碾压面层时，碾轮要骑砖牙碾压，放在虚土上的，虽当时压平了，但经车辆创压，牙比下沉；安栽在硬底上的，砖牙便易压碎。

（3）四丁砖平牙安栽不留缝，当碾轮碾压时，有水平推力，使砖牙与砖牙之间发生推挤现象，将牙推成曲线。

（4）四丁砖平边牙安栽后，内外侧未夯实，稍受外力碰撞，即可能向内外倾倒。

4、治理方法：

（1）水泥混凝土平牙顶面和路边缘底层都要严格控制高程和平整度。

在摊铺沥青混合料时，要按照压实系数，虚高出平牙顶面，当碾压油面时，要跟人使用热镦锤和热烙铁修整夯实边缘，使油路边与平牙接平接实。

（2）四丁砖平边牙刨槽要深浅一致，槽底要预留一定虚高，以便碾压时恰与油路边一同压平。

牙与牙之间要留出适当缝隙（宽约1cm），牙内外废槽要同时进行夯实。

当碾压油面时，同样要跟人用烙铁烙实边缘，并随时注意对倾斜的平牙进行调正。

（四）立道牙外露尺寸不一致

1、现象：

（1）立道牙顶面与路面边缘相对高差不一致。

以设计高度15cm为例，在实际工程上游8~9cm的，有18~20cm的。

（2）道牙顶面纵向呈波浪形

2、原因分析：

（1）牙顶高程控制较好而忽视路面边缘高程的控制，造成路边波浪。

（2）路面边缘高程控制较好，而忽视了牙顶高程的控制，造成道牙顶面波浪。

（3）两种情况兼而有之，必然都会造成牙顶与路面边缘相对高差不一致。

3、危害：

（1）影响道路的整体外观质量。

（2）顶面波浪将会影响道牙顶面高程的合格率和水泥方砖步道无法与其接顺。

（3）路边波浪将会影响路面横断高程的合格率，还会造成量雨水口间路边积水。

4、治理方法：

（1）牙顶高程与路面中心高程要同时使用一个系列水准标点。

严格给予控制，在安栽道牙过程中要碎石检查校正高程桩的变化，并应随时抽查已安栽道牙过程中要随时检查校正高程桩的变化，并应随时抽查已安栽好的牙顶高程。

不应放一次高程桩便一劳永逸。

这样可以检验和复核已放高程桩是否准确，同时也检验了操作者在使用高程桩时是否正确。

（2）依靠准确的牙顶高程，在道牙立面上弹出路面边线高程，依据此线，应事先找补修整一次路边底层平整度和密实度。

摊铺面层时，严格按弹线控制高程。

（五）弯道、八字不圆顺

1、现象：

主要表现在：

（1）路线大半径弯道，局部不圆顺，有折点，和路口小半径八字不符合圆半径要求，出现折角，或出现多个弧度。

（2）牙顶高程与路面边缘相对高差悬殊，出现较切点以外明显高突，多数出现在路口小半径八字和隔离带断口圆头牙。

（3）一个路口两侧八字道牙外露一侧高一侧低。

2、原因分析：

（1）路线大半径曲线道牙安栽后，宏观弯顺度未调直，即还土固定。

（2）小半径圆弧，未放出圆心，按设计半径控制弧度。

（3）隔离带断口未按断口纵横断高程或设计所给等高线控制牙顶高程。

对待牙顶高程随意性较强。

3、危害：

道牙曲线不圆顺，主要影响外观质量。

4、治理方法：

（1）路线大半径曲线，除严格依照已控制的道路中线量出道牙位置控制线安栽外，还要做好宏观调顺后，再回填固定。

（2）小半径圆弧曲线要使用圆半径控制圆弧，要按路口或断口的纵横断或等高线高程控制牙顶高。

（3）过小半径圆弧曲线，为了防止长道牙的折角和短道牙的不稳定及勾缝的困难，应按设计圆半径预制圆弧道牙。

（六）平石不平

1、现象：

（1）平石局部有下沉或相邻板差过大。

（2）平石顶面纵向有明显波浪。

（3）平石材质差，表面不平整，有掉皮、起砂、裂缝等现象。

2、原因分析：

（1）平石基底超挖部分或因高程不够找补部分未进行夯实。

（2）板差大与砌筑工艺粗糙和平石（大方砖）本身表面不平或扭曲有关。

（3）平石波浪，主要是纵断面高程失控造成的。

（4）未按质量标准把住材料进场质量关。

3、危害：

（1）平石纵向波浪、相邻板差、下沉，会造成雨水口间积水；同时使路面与平石不易接平，影响路面整体外观质量。

（2）平石多是承担路面排水的偏沟和情节工人清扫磨耗的部位，如果材质不密实、强度低、有蜂窝、脱皮，会因渗水，冬春冻融风化等原因，造成混凝土平石松散出坑。

（3）对平石的内侧和外侧高程，应加密点予以控制。

在砌筑中应随时用水准仪检查，并最后做好高程验收。

（4）对平石的卧底砂浆要注意工作度，不能太干。

每块都应夯实至要求标高。

留缝均匀，勾缝密实。

（七）立道牙、平石材质差

1、现象：

（1）立道牙、平石混凝土强度不足，在运输过程中缺棱掉角较多。

（2）立道牙表面起泡多，道牙、平石有麻面，有掉皮，甚至有的出现局部或整块松散。

（3）立道牙薄厚不一，棱角不直，呈两头尖现象；平石表面不平，四角扭曲不在同一水平面上，造成安砌的局部相邻板差。

2、原因分析：

（1）立道牙、平石生产厂家，为了赚钱，水泥用量低或使用劣质水泥和不合格骨材（级配差、强度低、含泥量大）致使强度低，易损坏；同时因技术素质低，管理差，缺少应有的质量控制手段，达不到规定的质量指标。

（2）施工单位材料采购者，不是选购质量好的，二十光顾选购价格低的。

3、危害：

立道牙、平石材质差、强度低，经不住风吹、雨淋、冰冻、车辆撞等自然和认为侵害，尚未竣工交验，即已出现损坏，早损坏，给养护单位增加维修负担。

平石损坏造成路边积水，冬春冻融更加剧损坏，也给清洁工人的保洁工作增加难度。

4、预防措施：

在政府监督部门直接监督管理下的构件厂家，产品质量不断提高，市场上已经有好的和比较好的产品，施工单位的材料采购人员应与本市企业的质量管理人员配合，负责实现选择采购厂家，对其产品的外观质量、强度、几何尺寸要严格把关，不合格的不能进场。

道路人行道、广场质量通病及防治

人行道广场铺装主要有两种，水泥混凝土方砖铺装（方砖多为25cm×25cm×25㎝）和沥青石屑面层铺装，沥青类人行道是厚2.5~3.0㎝沥青石屑铺筑在15㎝厚石灰土或其他基层材料上的。

近年来步道、广场的施工质量出现了下降趋势。

竣工后，经不住使用的考验，暴露出诸多通病。

（一）步道不做路床工序

1、现象：

（1）以石灰土为例，在整平的人行道土层上，胡乱撒一层灰，人工用铁锹掘下半锹深（约10㎝左右），稍加翻动一下，土、灰根本未掺拌均匀，在许多情况下变成了“夹馅”饼，灰、土层分明。

（2）有用机械豁松搅拌，大部分可较均匀，但局部不均匀，厚度薄厚不一致。

2、原因分析：

（1）近年来，在重点工程上工期越来越短，施工者留给人行道的施工时间很短促，可以借口工期紧，粗制乱造。

这就形成了一种管理，一种恶习。

（2）管理者认识不足，习以为常。

3、危害：

（1）不做路床，其基层结构的厚度不足，灰土掺拌不均，密实度也很难达到标准。

（2）这就使大量的人行道设施过早下沉变形，带来使用功能和设施养护上的无穷后患。

降低了经济效益和社会效益。

（3）给施工者养成了恶习，降低了施工者的素质。

4、预防措施：

（1）这项通病是近年来在北京地区形成了一种顽症。

应该采取制裁措施，诸如按监督法规罚款，或规定竣工验收时进行刨查，根据石灰土质量不足程度给予管理单位加倍的养护经费补偿。

（2）促使企业内部加强管理，必须按照标准要求，控制土路床和步道基层的平整度，宽度、高程、密实度，基层厚度的质量指标。

（3）逐步解决石灰土厂拌措施。

（二）铺砌砖与道牙顶面衔接不平顺

1、现象：

铺砌转与立牙顶面出现相对高差，有的局部离于牙顶，有的局部低于牙顶，一般在0.5~1.0㎝之间。

2、原因分析：

（1）多数是由于牙顶高程和平顺度没有控制好，铺砌方砖时，为了小方砖的平整度，怒能追随牙顶高。

（2）有的先铺砌方砖，其高程和横坡控制不准，安栽道牙时，牙顶高程无法追随方砖高程，而形成相对高差。

3、危害：

（1）影响人行道的外观质量。

（2）如果方砖较道牙顶低下过多，将会造成人行道积水。

4、预防措施：

（1）如果先安栽道牙，要严格控制牙顶面高程和平顺度，当砌方砖步道时，步道低点高程即以牙顶高程为准向上推坡。

（2）如果先铺砌方砖步道，也应先将道牙轴线位置和高程控制准确，步道低点仍以这个位置的牙顶高程为准，在安栽道牙时，牙顶高程即与已铺砌步道接顺。

（三）铺砌方砖塌边

1、现象：

靠近牙背处的方砖下沉，特别是步道端头，在路口八字道牙背后下沉现象较多，砂浆补抹部分下沉，碎裂，出坑。

2、原因分析：

牙背后步道下沉，多数是先碾压步道的土路床、基层，后栽牙，牙背未进行夯实，特别是步道端头，为了方便碾压，大都是碾压完后栽牙，牙背不进行夯实，便砌方砖。

3、危害：

步道塌边，方砖和补抹砂浆下沉碎裂出坑，影响步道的使用功能和外观质量。

也影响道牙的稳定性。

4、预防措施：

凡后安栽道牙部分，牙前牙背均应用小型夯具在接近最佳含水量下进行分层夯实。

（四）砌砖砂浆过干、搅拌不匀

1、现象：

（1）砂浆含水量小，似干砂浆，方砖夯打后，砂浆中仍有空隙。

（2）砂、灰分离，未搅拌均匀。

2、原因分析：

（1）本来砂浆拌合时，加水量不足或砂浆拌合后，因水分蒸发，又怕运水麻烦，便于干砂浆砌筑。

（2）没有按操作规程所要求的程序搅拌砂浆。

3、危害：

（1）砂浆过干，便不能夯打密实，砂浆也起不到粘结基层和砖的作用，易造成更多的活动砖。

铺砌后遇雨还会产生不均匀沉降，破坏平整度，增加相邻板高差。

（2）砂浆搅拌不均匀，铺筑的砂浆局部无灰或少灰，便无强度，局部平整度易变形。

4、预防措施：

（1）人工搅拌砂浆，应首先将水泥（或石灰）和砂在干燥状态下按比例掺拌均匀后再加水搅拌。

（2）水泥（或石灰）砂浆的工作度，应以砌砖时能刚刚震出灰浆的稠度为好，这样能将砂浆震实，同时也能起到与基层和砖底面粘结的作用，增加整体强度和稳定定。

（五）人行道纵横缝不直顺

1、现象：

（1）在纵横缝上出现10cm以上的错缝和明显弯曲。

（2）在弯道部分，也依曲线铺砌，形成外侧过宽的放射形横缝。

2、原因分析：

（1）施工管理者不重视方砖的铺砌工艺，没有认真设计铺砖方案，随意性较强。

（2）虽有方案，但交底不清，控制不严。

3、危害：

主要影响外观质量和量测质量。

4、预防措施：

（1）水泥混凝土方砖步道，要根据路的线型和设计宽度，应事先做出铺砌方案，做好技术交底，做好测量放线，为了纵横缝的直顺，应用经纬仪做好纵向基线的测设，依据基线冲筋，筋与筋之间尺寸要准确，对角线要相等。

（2）单位工程的全段铺砌方法要按统一方案施作，不应“各自为政”。

（3）弯道部分也应该直砌，再补边。

（六）人行道方砖制裁不合格

1、现象：

（1）方砖混凝土不密实，强度不足，在运输过程中，缺棱掉角较多。

（2）方砖封面砂浆强度不足，耐磨性差，放行后出麻面。

（3）外露面不平整，呈鼓肚现象。

（4）几何尺寸大小不一，致使砖缝宽窄不一，厚度薄厚不均。

2、原因分析：

（1）方砖生产厂，为了赚钱，使用劣质材料，如使用含泥量很大的混杂石屑作骨料，劣质水泥，同时因技术素质低，管理差，达不到规定的质量指标。

（2）施工单位材料采购者，不是选购质量好，而是选购价格低的。

3、危害：

（1）方砖质量次，损坏快，给管理单位增加维修负担。

（2）有的劣质方砖已进场，但大部不能使用，变成废品；有的在竣工验收前，即已严重磨损，为了交验必须进行更换，造成浪费。

（3）砖材过早的磨损和损坏，会降低使用功能造成不好的社会影响。

4、预防措施：

经过几年来的发展和政府监督管理，有的乡镇企业的产品质量已达标，即有好的和比较好的产品。

施工单位的材料采购人员应该选购好的，质量管理部门应负责事先检验外观、强度、几何尺寸，不合格者不能进场。

（七）人行道平整度、密实度差

1、现象：

沥青类人行道一般平整度较差，特别是不好压实的边角部位表面平整度、密实度，接茬平顺度都较差。

2、原因分析：

（1）因沥青类人行道面层薄，对底层的不平整度很敏感，会明显反射到面层上来，而底层平整度往往较差。

（2）在路树树裆中不便上碾部分，底层未夯打密实。

铺面层时，因使用墩锤、烙铁或平板震动夯实比较费事又费劲，导致操作粗糙，夯打不密实、不平整、接茬不平顺。

3、危害：

面层粗糙，局部密实度差，易松散掉渣，日久出坑。

4、治理办法：

（1）沥青类人行道面层平整度，主要依靠底层高度平整，在碾压、夯实过程中，要仔细找平修整。

（2）摊铺沥青混合料时，要严格按操作规程施作，在虚实一致的状态下碾压。

（3）对树裆不能上碾部位，底层要用小型夯具夯实达标。

面层边角多，要配足人力和夯具，加快加细夯实和烫边工作。

（八）沥青步道不做土路床

1、现象：

做灰土处理路床时，只撒灰原地人工翻掘10cm，灰土拌合不均，路床顶面不按要求平整度、横坡进行整平碾压。

2、原因分析：

同

（一）“原因分析”。

3、危害：

造成步道基层的厚度和密实度不足，易产生沉陷、开裂。

4、治理方法：

同

（一）。

雨水口（收水口）及支管质量通病及防治

下面主要对偏沟式雨水口通病给予分析。

（一）雨水口位置与路边线不平行或偏离道牙。

1、现象：

（1）雨水口位置歪斜，外边线与路边线有夹角。

（2）雨水口外井墙吃进道牙或远离道牙。

2、原因分析：

（1）在道路测量放线中，雨水口的外边线与道牙的内边线未能协调一致，即两边应平行而不平行；两边线的间距应是一个定数，而偏离，或呈相反方向吃进牙底。

（2）在操作人员砌筑过程中，偏离测量所给定的位置，而测量校验工作又未跟上。

3、危害：

（1）雨水口位置与路边线不协调，从外观质量上看，路容不整齐。

（2）偏沟式雨水口距离道牙愈远，对进水功能影响愈大，易造成路边积水。

如果池口吃进牙底，雨水口井圈将会跨空，易被车载压断。

4、治理方法：

（1）凡是设有雨水口的道