地铁车站围护结构施工方案.docx
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地铁车站围护结构施工方案
湾仔北站围护结构地下连续墙施工方案
1编制说明
1.1编制依据
⑴珠机城际铁路工程拱北至横琴段湾仔北站围护结构设计图及有关图纸设计说明、工程地质勘察报告等。
⑵有关的现行施工规范、设计规范、规程标准。
相关规范、规程:
①《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(TB10752-2010)
②《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2010)
③《铁路工程基桩检测技术规程》(TB10218-2008)
④《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)
⑤《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)
⑥《钢筋砼地下连续墙施工技术规程》(DB29-103-2004)
⑦《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)
⑧国家、原铁道部颁布的现行相关设计规范、施工技术规范、各种试验(检验)、检测标准(规程)
1.2编制范围
珠机城际铁路工程拱北至横琴段-湾仔北站,本站起点里程DK3+986.2,终点里程为DK4+255.11,全长268m范围内车站围护结构-地下连续墙施工。
1.3编制目标
1.3.1安全目标
坚持“安全第一,预防为主、综合治理”的方针,建立健全安全管理组织机构,完善安全生产保证体系,创建安全生产标准工地,杜绝安全较大及以上事故,防止一般事故的发生,消灭一切责任事故,保障运输安全和畅通,保护人身安全和财产安全。
(1)杜绝生产安全较大及以上责任事故;
(2)杜绝建设工程质量较大及以上责任事故。
1.3.2质量目标
工程施工质量必须符合国家、原铁道部现行有关标准、规定及设计文件的要求,其施工过程及实体质量目标:
(1)按照验收标准,各检验批、分项、分部工程的检验率、合格率必须达到100%;
(2)实现无施工、材料、设备隐患,无施工缺陷,消灭重大质量事故。
1.3.3工期目标
本项目工期目标按照合同文件要求总工期和实施性施组的分阶段工期目标执行。
湾仔北站围护结构-地连墙计划工期181日历天,计划开工日期2014年6月16日,计划竣工日期2014年12月14日。
1.3.4环保、水保目标
施工环保、水土保护目标:
满足国家及当地政府相关规定和要求。
无集体投诉事件,环境监控达标,环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
水体功能、绿化资源得到有效保护,噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制,减少水土流失,线路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容,文物得到有效保护,努力建设一条资源节约型和环境友好型的城际轨道。
1.4编制原则
施工方案应完全满足业主要求和符合施工现场实际施工需要以及施工技术规范。
确保工程安全、优质、按时完成。
⑴遵守设计
服从业主、遵守设计,严格执行业主提供的工程图纸及文件,并且满足国家现行施工规范要求。
⑵确保工期
严格按所规定的施工工期,根据本工程的特点和要求,在保证质量、安全可靠的前提下合理安排施工工序,优化施工组织,各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有序地进行,确保施工工期并力争提前完成。
⑶质量第一
确立质量目标、制定创优规划、严格按照质量体系运作,以工作质量确保每道工序和每项工程的工程质量。
⑷安全第一、预防为主
确立安全工作目标、完善规章制度、层层签订安全生产责任状,强化安全教育和安全管理,狠抓现场各项规章制度、措施的落实,确保安全生产目标的实现。
⑸科学管理
从实际出发,系统的、合理的安排施工的程序和顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开;正确选用施工方法,科学组织,均衡生产。
在实事求是的基础上,力求技术先进、科学合理和经济适用;在确保工程质量标准的前提下,积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料和新方法。
作好人力、物力、机械综合调配,组织均衡生产,降低工程成本。
⑹文明施工
坚持自始至终对施工现场的全过程进行严密监控,以科学的方法实行动态管理,并按动、静结合的方法精心布置和规划施工现场,保护周围环境。
严格施工管理,开展文明施工活动,做到文明施工,争创标准化施工现场。
2工程概况
2.1.工程简介
湾仔北站湾仔北站为地下三层三跨明挖车站,岛式站台。
位于珠海市香洲区南湾南路,西侧为珠海市回归广场,车站沿南湾路与道路同方向布置。
车站主体全长268m,端头井宽度33.06m,标准段宽度25.445m,标准段基坑开挖深度24.5m,端头井基坑开挖深度27m。
车站采用明挖法施工,围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护形式。
2.1.1地下连续墙主要工程数量
本车站围护结构地下连续墙108幅。
主要工程量见下表2-1
表2-1地下连续墙主要工程量如下表所示:
序号
部位
名称、规格
单位
数量
1
导墙
混凝土
m3
600
钢筋
t
60
2
地下连续墙
混凝土
m3
15500
钢筋
t
2700
合计
混凝土
m3
16100
合计
钢筋
t
2760
2.1.1围护结构平面图及横断面图
图2-1围护结构标准段横断面图
图2-2围护结构端头井横断面图
围护结构平面布置图见节后附图
2.2周边环境
本站中心里程DK4+110,起点里程DK3+986.2,终点里程为DK4+255.11,为地下站,位于珠海市香洲区湾仔镇、南湾南路上,与澳门回归广场紧邻,车站东侧距湾仔口岸最近距离约有40m,车站小里程端头井距水岸华都最近距离约为32m,距东方星大酒店最近距离约为25m,车站西侧标准段距沿边商铺最近约为30m。
车站南距珠海站3.875km,北距湾仔站1.635km。
站场位于2‰的坡段上,受线路平面影响站台两端各有约40m深入缓和曲线内。
详见湾仔北站平面位置图。
图2-3湾仔北站平面位置图
2.3地质条件
2.3.1地质特征
本段位于海积平原与丘陵交汇处。
从上到下依次为
(1)人土填土层(Q4ml)
(1)0人工填土,杂色,潮湿,松散~稍密,主要以杂填土为主,成分多为黏性土,多夹有花岗岩质的碎石块,局部含有中粗砂,部分地段表层有厚约0.3m的混凝土。
广泛分布于场区范围内,层厚2.0~6.0m,平均层厚4.03m。
(2)第四系全新统海陆相交互沉积层(Q4mc)
(1)1-1淤泥(Q4mc),灰色~深灰色,流塑,土质均匀,含少许腐质物。
广泛分布于场区范围内,层厚0.8~5.2m,平均层厚2.60m;埋深2.8~10.5m,平均埋深5.20m。
推荐地基基本承载力σ0=40kPa。
(1)2-3粉质黏土、黏土(Q4mc),褐黄色、褐红色、灰褐色,可塑,土质较均匀,局部夹有薄层中粗砂。
广泛分布于场区范围内,层厚1.0~23.3m,平均层厚6.89m;埋深3.5~18.0m,平均埋深10.15m。
推荐地基基本承载力σ0=120kPa。
(1)2-4粉质黏土、黏土(Q4mc),褐黄色、褐红色、灰褐色,可塑,土质较均匀,局部夹有薄层中粗砂。
广泛分布于场区范围内,层厚9.0~22.20m,平均层厚14.04m;埋深13.0~24.10m,平均埋深18.52m。
推荐地基基本承载力σ0=150kPa。
(2)3-1中砂(Q4mc),褐灰色、灰白色,饱和、松散,颗粒不均匀,主要成分为石英,局部夹黏性土,广泛分布于场区范围内,层厚1.2~5.0m,平均层厚2.73m;埋深约2.0~11.0,平均埋深5.25m。
推荐地基基本承载力σ0=90kPa。
(2)4-1粗砂(Q4mc),灰色、褐黄色,饱和、松散,主要成分为石英,局部夹有黏性土及中砂和砾砂。
层厚1.8~4.2m,平均层厚3.0m;埋深约4.0~4.80m,平均埋深4.40m。
推荐地基基本承载力σ0=110kPa。
(2)4-2粗砂(Q4mc),灰色、褐黄色,饱和、中密,主要成分为石英,局部夹有黏性土及中砂和砾砂。
层厚0.8~11.0m,平均层厚4.81m;埋深约8.5~16.9,平均埋深13.41m。
推荐地基基本承载力σ0=150kPa。
(3)基岩
(5)1、花岗岩(γ52-3),全风化(W4),灰白色~青灰色,岩芯呈砂土状,主要矿物成分为长石、石英。
广泛分布于场区范围内,层厚0.1~16.7m,平均层厚6.46m,埋深18.5~44.2m,平均埋深29.78m。
推荐地基基本承载力σ0=200kPa。
(5)2、花岗岩(γ52-3),全风化(W3),灰白色~青灰色,岩芯呈砂土状,主要矿物成分为长石、石英。
广泛分布于场区范围内,层厚0.3~5.1m,平均层厚1.86m,埋深27.5~55.2m,平均埋深37.37m。
推荐地基基本承载力σ0=500kPa。
(5)3、花岗岩(γ52-3),弱风化(W2),灰白色~青灰色,岩芯呈短柱状,中粗粒结构,块状构造,岩石主要矿物成分为长石、石英,节理裂隙发育,裂隙面多被褐色铁锰物质浸染。
广泛分布于场区范围内,层厚1.2~5.7m,平均层厚3.65m,埋深22.0~57.9m,平均埋深35.72m。
推荐地基基本承载力σ0=1000kPa。
如图2-4。
图2-4湾仔北站纵断面图
2.3.2水文特征
(1)地表水
车站场区距离南海边约30~300m,地表水及其丰富。
(2)地下水
主要赋存于场区浅部人工填土及其下部砂性土地层中,水量丰富,富水性好,砂土层透水性强。
砂土层中地下水大部具有承压性。
(3)环境水侵蚀性评价
根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)判定:
地表水(海水)具有氯盐侵蚀性,环境作用等级为L3型,化学环境作用等级为H1型,盐类结晶破坏环境等级为Y2型。
地下水,氯盐侵蚀环境作用等级为L2型,化学环境作用等级为H1型,盐类结晶破坏环境等级为Y1型。
2.3.3气象特征
珠海市地处北回归线以南,属于南亚热带海洋性季风气候,热量丰富,日照充足,降雨量大并集中。
年平均气温为22.4摄氏度,受海洋气温调节,一年四季气温变化不大。
据历年气象资料极端气温统计,最高温度为39.397摄氏度,最低温度为2.5摄氏度。
珠海是广东多雨地区之一,雨量充沛,多年平均(1956~2000)年降雨量为2042mm,5至9月为集中降雨期,降雨量在1700mm左右,约占全年总雨量的80%。
前汛期一般始于4月下旬,后汛期在7月至9月间。
空气平均相对湿度为79%。
年平均风速在3.3-6.5m/s,最大风速在40-60m/s。
3施工重难点
3.1工期紧、施工强度高,合理安排施工是本工程的重点及难点
湾仔北车站位于南湾南路下方,总长268m,计划开工日期2014年6月16日,完工日期2016年8月20日,总工期862天。
围护结构计划于2014年6月16日开工,2014年12月14日完工,工程数量大,工期紧张。
由于前期交通导改、管线改迁工作比较庞大,致使地下连续墙施工迟迟不能顺利进行,等交通导改和管线改迁基本完成后,我部将加大围护结构的施工力度,进行24小时施工,施工强度高。
本车站工期紧、施工强度高,合理安排施工是重点及难点。
受施工场地限制,我部将合理的安排进场机械设备,拟投入1台成槽机结合1台冲击钻进行作业施工,项目部将从组织管理、综合保障、施工工艺和技术创新、经济措施、制定应急措施、资源调配等方面保障工期。
3.2工程周围环境复杂,局促的施工场地是本工程的难点
本工程周围毗邻酒店、商铺、公寓,位于南湾南路上,与澳门回归广场紧邻,车站东侧距湾仔口岸最近距离约有40m,车站小里程端头井距水岸花都最近距离约为32m,距东方星大酒店最近距离约为25m,车站西侧标准段距沿边商铺最近约为30m。
施工场地局促,特别车站围护结构采用地下连续墙施工,存在钢筋笼吊放、加工、存放场地等需求高与实际现场场地施工局促等矛盾,对我分部项目部统筹各种机械设备,合理优化
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