天津某高速公路互通式立交桥施工组织设计钻孔灌注桩箱梁施工.docx
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天津某高速公路互通式立交桥施工组织设计钻孔灌注桩箱梁施工
表1施工组织设计的文字说明
第一章综合说明
1.1工程概况
张家窝互通式立交桥为京沪高速公路主线跨越京沪代用线而设置的一座全互通式立交,其中桥梁包括主线、A线1号桥、A线2号桥、K线和GK18+260通道桥,主线桥梁为京沪高速公路主线跨越京沪代用线而设置,A线1号桥桥梁为A线跨越农用通道和农用沟渠而设置,A线2号桥跨越京沪代用线而设置,K线桥梁为连结主线的匝线桥,GK18+260通道桥为—7×4米汽车通道。
1.2主要工程内容
张家窝互通式立交桥工程内容一览表
序号
名称
孔数-跨径
(孔-m)
桥长(m)
结构类型
上部
下部
基础
1
主线
59-19.6、20、25、30、35、40、46
1501.96
钢筋混凝土箱梁、预应力混凝土箱梁、钢与混凝土结合梁、后张预应力小箱梁
柱式墩、
埋置肋板式桥台
桩基础
2
A线1号桥
3-13
39
先张预应力空心板梁
柱式墩、
边桩顶边盖梁式桥台
桩基础
3
A线2号桥
15-20、30、46
346
钢筋混土箱梁、钢与混凝土结合梁
柱式墩、
埋置肋板式桥台
桩基础
4
K线桥
7-20
140
现浇钢筋混凝土箱梁
柱式墩、
埋置肋板式桥台
桩基础
5
GK18+260
通道桥
7
7
通道桥为钢筋混凝土结构,通道出口为钢筋混凝土U型槽结构形式
1.3地形、地貌
天津市地处华北平原北部,东临渤海,北依燕山,与河北省、北京市为邻,地理坐标北纬38°33′57″~40°14′57″,东经116°42′05″~118°03′31″。
天津市地形,从蓟县北部山区向南逐渐下降;西部从武清区永定新河冲积扇下部向东缓慢倾斜;南部从静海县子牙河、南运河向海河口逐渐降低,地貌形态似簸箕形。
1.4气候特征
天津市位于北半球暖温带,中纬度欧亚大陆东岸,夏受海洋之惠,东获内陆补偿,四季分明,介于大陆性与海洋性气候的过渡带上。
冬季蒙古冷高气压控制盛行西北风;夏季受西太平洋副热带高气压左右而多偏南风。
天津气候类型属于暖温半湿润季风气候。
气候特点:
夏季干旱多风,冷暖多变;夏季温高湿热,雨热共济;秋季天高云淡,风和日丽;冬季寒冷干燥,雨雪稀少。
气温:
年平均气温11-12℃,七月平均气温25.9℃,一月平均气温-5℃,极端最低气温-21℃,极端最高气温40.3℃。
降水量:
年平均降雨652.6毫米,一日最大暴雨量304.4毫米,最大积雪深度29毫米。
冰冻:
最大冰冻深度67厘米,冻结期平均为130天,霜冻期可达187天。
风:
天津大部分地区西南风频率最高,风向有明显的季节性变化。
年平均风速为2~5米/秒,最大风速222~5米/秒。
1.5水文
天津地处海河流域下游。
海河水系是华北地区最大水系,由海河干流河北系的蓟运河、潮白河、北运河和永定河,西系的大清河、子牙河,南系的南运河、漳河、渭河组成。
海河上游支流众多,10公里以上的支流300多条,分别由北、西和西南几个方向汇聚于天津,形成海河干流,穿越市区、郊区经大沽口注入渤海,为典型的扇形水系。
1.6地震基本烈度
根据天津市城乡建设委员会[1992]建抗566号文件《关于转发国家地震局、建设部〈中国地震烈度区划图(1990)〉和〈中国地震烈度区划图(1990)〉使用规定的通知》及地震安全性评价结果,勘察区域范围为地震烈度Ⅶ度区。
根据《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89),京沪高速公路抗震重点工程应比基本烈度提高一度,即按地震烈度Ⅷ度设防。
第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
2.1设备人员动员周期
我公司一旦接到中标通知书后,立即进行人员、设备的动员和调遣工作。
3天内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地,与业主接洽的同时,详细勘察、了解施工现场情况,尽快安排落实施工营地、料场、拌合站、预制场、机械停放场的修建工作,并着手水、电、路三通的准备工作。
同时,公司会同项目经理部有关人员按照施工方案中工序的先后,组织相应的机械陆续进入工地。
做到临建工程、电力设施等的修建、架设与施工机械、人员进入现场同步进行。
设备人员动员周期需20天,其中主要工程机械和人员动员周期控制在10天之内。
完成各种临建设施需30天,主要便道和施工临时设施建设控制在20天之内。
2.2设备、人员、材料运到施工现场的方法
本工程周围公路网络发达,为工程建设打下了良好基础。
我公司在张家口,主要的机械设备和施工人员都可以从公司或各施工工地直接调遣至施工现场。
机械设备可通过驾驶或拖运至施工现场,另有一些设备就地购置。
人员可通过铁路转至公路到达施工地。
工程所需的材料如钢材、水泥等均由项目经理部统一采购,根据设计文件要求,经采样检验合格后确定最终的合格供应商,最后用汽车运至施工现场。
本工程地处天津市西部,属平原地区,无石料。
天津市蓟县境内蕴藏大量的石灰岩和花岗岩,石料分布非常广泛,储量丰富,而且运输条件优越。
本工程所需的石料均从蓟县采购,汽车运至施工现场。
砂来源为蓟县山区,河北滦县、秦皇岛一带或经塘沽港海运河砂。
蓟县山砂质地较差。
为确保工程质量,选用河北滦县、秦皇岛一带优质河砂,汽车运至施工现场。
伸缩缝本工程采用模数式伸缩缝装置,其规格基本为80mm。
为甲供材。
支座为板式橡胶支座,可向上海、常熟、衡水等交通部等定点厂订购。
锚具采用夹片式群锚锚具,可从天津市及外地采购。
钢筋及钢绞线从天津市有关厂家订购。
桥梁专用钢材在国内优质合格钢材厂家订购。
水泥选用天津市或唐山水泥,汽车运输至施工现场。
第三章主要工程项目的施工方案、施工方法
3.1钻孔桩基础施工
本合同段桩基础分为钻孔灌注桩,桩径分别为Ф1.2米、Ф1.5米、Ф1.8米,桩长分别为28-65米。
3.1.1施工工艺
钻孔桩采用回旋钻机钻孔,泥浆护壁,导管法灌注混凝土。
钻孔灌注桩施工工艺见附篇——表5施工工艺框图。
3.1.2施工方法
3.1.2.1施工准备
在桩基施工前,清除桩基位置上的杂物,整平场地,用压路机碾压密实,使机械能顺利进场,且在施工中使钻机保持稳定。
采用经纬仪测定桩孔位置,并埋设钢护筒。
3.1.2.2泥浆制备
选用优质膨润土造浆,泥浆性能技术指标满足表3-1的规定。
在钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等,并填写泥浆试验记录表。
泥浆循环使用,废弃泥浆沉淀后妥善处理。
表3-1泥浆性能技术指标
序号
项目
技术指标
排出泥浆指标
1
泥浆密度(g/cm3)
正循环成孔
≤1.15
≤1.3
2
粘度(s)
正循环成孔
18~22
20~26
3.1.2.3埋设护筒
孔口护筒采用δ=6mm钢板制作,内径比桩身设计直径大200mm,护筒中心与桩位中心安装偏差≤20mm。
护筒埋设准确竖直,护筒平面偏差小于50mm,护筒竖向的倾斜度不大于1%。
护筒埋置深度为2~4m。
采用人工开挖埋设护筒,护筒底部与土层相接处用粘土夯实,护筒外面与原土之间也要用粘土填满、夯实,严防地表水顺该处渗入。
护筒顶端高程高出地下水位或孔外水位1.0~2.0m。
当护筒处于旱地时,其顶端高程高出地下水位1.0~2.0m,还要高出地面30cm。
3.1.2.4成孔
钻进方式采用回旋钻机正循环成孔施工。
钻机就位时用方木垫平,确保钻机定位准确、水平、稳定。
钻机回转盘中心与护筒中心偏差控制在20mm以内。
成孔过程中钻机塔架头部滑轮组,回转器与钻头始终保持在同一垂直线上,保证钻头在吊紧状态下钻进。
成孔直径必须达到设计桩径。
成孔过程中孔内泥浆液面应保持稳定,且不低于自然地面30cm。
桩的钻孔和开挖,应在中心5m范围内的任何混凝土灌注桩完成后24小时,才能开始。
钻孔泥浆始终高出孔外水位或地下水位1.0~1.5m。
正循环成孔的泥浆循环系统由泥浆池、沉淀池、循环槽、泥浆泵等设施设备组成,并有排水、清洗、排废等设施。
沉淀池不少于二个,可串联使用。
每个容积不小于6m3。
泥浆池的容积是钻孔容积的1.2~1.5倍。
钻进成孔后及时进行质量检查,成孔质量标准应符合表3-2规定。
表3-2钻进成孔质量标准
项目
容许偏差
检测方法
钻孔中心位置
≯30mm
用TJY型井径仪
孔径
-0.05~+0.10d
超声波测井仪
倾斜度
≤0.5%
用TTX型测斜仪,超声波测井仪
孔深
比设计深度深300~500mm
核定钻头和钻杆长度
3.1.2.5
第一次清孔
清孔的目的是使孔底沉碴(虚土)、泥浆浓度、泥浆中含钻碴量和孔壁厚度符合质量要求和设计要求,为灌注混凝土创造良好的条件。
钻孔至设计高程,经过检查孔深、孔径、孔的偏斜情况符合要求后,将钻渣抽净。
清孔采用泥浆循环或注入清水置换的方式清孔。
清孔符合下列规定:
清孔后距孔底0.2m~1.0m处的泥浆比重控制在1.15~1.25g/cm3,含砂率≤10%,粘度≤28s,灌注砼前,孔底沉碴厚度≤300mm。
3.1.2.6吊放钢筋笼
钢筋笼严格按设计和规范要求制作,制作偏差应符合表3-3规定。
表3-3钢筋笼制作允许偏差
项目
允许偏差(mm)
主筋间距
±10
箍筋间距
±20
长度
±100
直径
±10
个别扭曲
±10
钢筋笼的制作,除按设计要求外,采用导管法灌注水下混凝土时,灌注桩钢筋笼内径应比导管接头外径大100mm以上。
钢筋笼在制作、运输、安装过程中采取保护措施,防止产生不可修复的变形。
钢筋骨架的保护层,通过螺旋筋上穿入中心开孔、厚5cm的圆形C30水泥砂浆垫块来保证,砂浆块按竖向每隔2m设一道,每一道沿圆周穿入6个。
钢筋笼主筋采用对焊,用汽车吊吊入桩孔,牢固定位,以免在灌注砼过程中发生浮笼现象。
钢筋笼吊放入孔时不得碰撞孔壁,其顶面标高、平面位置均应符合设计要求,误差不大于50mm。
3.1.2.7导管安装
导管用Φ219mm的钢管,壁厚3mm,每节长2.0~5.0m,配1~2节长1.0~1.5m短管,由管端粗丝扣、法兰螺栓连接,接头处用橡胶圈密封防水,并对导管做水压和接头抗拉试验,并保证不漏水。
砼浇注架用型钢制作,用于支撑悬吊导管,吊挂钢筋笼,上部放置砼漏斗。
3.1.2.8第二次清孔
在第一次清孔达到要求后,由于要安放钢筋笼及导管,至浇注砼的时间间隙较长,孔底又会产生沉碴,所以待安放钢筋笼及导管就绪后,再利用导管进行第二次清孔。
清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼,用泵将泥浆压入导管内,再从孔底沿着导管外置换沉碴。
清孔标准是孔深达到设计要求,距孔底0.2m~1.0m处的泥浆比重复测值在1.15~1.25g/cm3范围内,复测沉碴厚度在300mm以内,此时清孔完成,立即灌注砼。
3.1.2.9灌注水下混凝土
混凝土满足如下要求:
混凝土强度等级较设计强度提高,粗骨料采用碎石,粒径不大于40mm且不大于钢筋主筋最小净距的1/3,砂用级配良好的中砂。
所用水泥标号不低于P32.5级,水泥用量不小于350kg/m3,塌落度为16~22cm。
混凝土初凝时间为3~4h。
先灌入首批混凝土,首批混凝土要经过计算,使其有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出,并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。
放开隔水球,隔水球预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口,当混凝土装满后,剪断铁丝,混凝土即下沉至孔底,排开泥浆,埋住导管口。
随着浇注连续进行,随拔管,中途停歇时间不超过15min。
在整个浇注过程中,导管在混凝土埋深以1.5~4m为宜,既不能小于1m也不能大于6m。
专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差,及时填写水下混凝土浇注记录。
利用导管内的混凝土的超压力使混凝土的浇注面逐渐上升,上升速度不低于2m/h,直至高于设计标高1m,在浇注过程中,当导管内混凝土含有空气时,后续混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管,不得将混凝土整斗从上面倾入导管内,以免导管内形成高压气囊,挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水;同时,对浇注过程中的一切故障均记录备案。
在浇注将近结束时,在孔内注入适量水使孔内泥浆稀释,排出孔外,保证泥浆全部排出。
钻孔桩灌注充盈系数(实际灌注混凝土体积与设计桩身计算体积之比)不得小于1;一般土质为1.1;软土为1.2~1.3。
灌注混凝土时,同一配合比的试块,每班不少于1组(三块),同时每根灌注桩不少于1组。
钻孔灌注桩质量应符合表3-4规定,同时对每根成品桩进行无破损检测。
表3-4钻孔灌注桩允许偏差
项目
允许偏差
桩位允差
1/12d且≤30mm
平面纵向轴线偏差
<100mm
垂直度允差
≤0.5%
桩顶标高(凿出浮渣后的桩顶标高)
±50mm
桩长、桩径、混凝土强度等级等
符合设计要求
导管法灌注砼施工程序见图3-1。
图3-1导管法灌注混凝土施工流程图
3.2承台和系梁施工
对于肋式桥台,设计中采用单排桩配钢筋混凝土承台。
承台(系梁)施工,底模采用在开挖的基底用打夯机夯实,铺5cm厚碎石垫层,垫层顶面抹5cm厚水泥砂浆作为承台(系梁)的底模,四周边模采用标准钢模板现场拼装。
人工现场就地绑扎钢筋,砼采用拌合站集中拌和,运输至现场。
3.3墩、台身施工
1、模板的制作与安装:
桥墩墩柱、台身模板使用整体式大型组合钢模板,面板厚5mm。
墩柱高在5m以下时,采用一节,5m以上时,根据墩柱高度均匀分层,尽可能减少拼接缝。
墩台帽的突出部分,做成倒角或削边,以便脱模。
并按图纸所示或监理工程师的指示,在结构物的某些部位设置凸条或凹槽的装饰线。
桥墩的钢模板在墩旁组拼,待钢筋绑扎好后整体吊装立模。
桥台的钢模板就地拼装。
2、混凝土的浇注
砼灌注一次浇注完成柱身砼,砼输送车运送砼,泵送砼入模,分层用振捣棒振捣,确保砼内坚外美,随时检查模板是否跑模。
3、拆模与养生
不承重的侧模,在混凝土的强度保证混凝土的表面及棱角不损伤的情况下,一般在混凝土的强度达到2.5Mpa时,方可拆除侧模。
承重模板,在混凝土的强度能够承受自重时拆除。
拆除模板后套塑料薄膜养生。
3.4盖梁施工
为了减少脚手架拼装,在墩柱施工时可预留φ200mm孔洞,以方便安装盖梁底模和侧模的支撑。
定做定型盖梁组合钢模板两套,面板厚5mm,分块拼装或整体吊装钢模均可。
立好后用φ20mm拉杆将钢模纵横向加固牢靠,确保盖梁尺寸符合设计,砼灌注中不得跑模。
灌注砼方法与墩柱相同,分层浇注分层震捣,拆模后覆盖,及时撒水养护。
3.5桥面铺装
1、为使桥面铺装与梁体紧密结合成整体,梁体顶面必须拉毛,采用垂直于跨径方向划槽,槽深0.5-1厘米,横贯板面,每延米板长不少于10-15道,严防板顶滞留油污。
2、浇注绞缝及桥面铺装混凝土前,用钢刷清除结合面上的浮皮,用水冲洗后进行混凝土的浇注,同时注意钢筋网的位置以及混凝土的捣实养护工作。
3、防水混凝土顶面为防水层,采用性能稳定的桥梁专用APP防水卷材。
防水层铺设平整,接缝严密。
4、面层为4cm厚细粒式沥青砼+6cm厚细粒式沥青砼。
沥青砼使用摊铺机。
铺设平整、密实。
3.6先张预应力空心板梁施工
本工程A线一号桥为先张预应力空心板梁,跨径13米,共3孔。
3.6.1施工工艺流程
施工工艺流程见附表5
3.6.2施工工艺要点
3.6.2.1制梁台座
采用地槽式长线台座,台座面度差控制在10mm以内。
预应力筋的张拉,临时锚固,砼浇注、养护,预应力筋的放张都在台座上进行。
台座施工见后张法制梁台座。
3.6.2.2校验千斤顶
采用顶压法校验。
标定时千斤顶主动供油,压力机处于被动受力状态,由压力机的读盘上读出千斤顶的顶力,并记录顶力和千斤顶油表读数,连续进行两次,取两次的平均值得出N—PA曲线,千斤顶的磨阻符合规范要求。
同时在标定时直接标定张拉的吨位和油表的读数,现场直接查用。
N—PA曲线作为千斤顶个别情况下使用依据。
3.6.2.3张拉
首先根据计算确定下料长度,见下式:
L=L1+L2+L3+2C1+0.2
式中:
L1——台座长(m);
L2——张拉横梁的总宽;
L3——张拉千斤顶长;
C1—锚具的长度。
张拉程序为:
0→初调应力(0.15σK)→控制应力(0.3σK)→1.03σK→0→σK(锚固)。
张拉时先用穿心式千斤顶单根张拉钢绞线,调整各钢绞线的初应力为设计张拉应力的10%,使初应力一致。
接通高压油泵的油路电路给千斤顶供油,整体张拉至钢绞线的设计张拉应力的103%,持荷5分钟,测量伸长值的长度。
当张拉实测伸长值与理论伸长值之差在+6%至-5%范围内,即可进行下一步工作。
如超过此值时,暂停张拉,查明原因采取措施予以调整,然后继续张拉。
千斤顶回油,放张钢绞线设计张拉应力的90%,开始绑扎钢筋,安放模板。
质量合格后再张拉至设计控制应力。
3.6.2.4绑扎钢筋
备用钢筋下料、弯制要准确。
在台座顶台标出主筋、箍筋、模板位置,不同的钢筋采用不同颜色的油漆划线,安放芯模后直接绑扎成型。
3.6.2.5模板安装
外模由整体钢模板组成。
外模采用汽车吊吊装。
在梁底座穿入拉杆,通过夹板将外模与梁底模紧贴,与底座联成一整体。
模板顶部用拉杆拉紧,同时梁模板两侧焊角钢,安装附着式振动器,梅花形布置。
模板要洁净,均匀喷涂脱模剂,接缝严密平顺,并随时整修。
3.6.2.6梁体砼施工
钢筋、主模质量检查合格后,浇注底部砼。
每次开盘后作坍落度试验,严格控制水灰比。
砼中掺入适量减水剂。
灌注时,两侧和中间砼要平行,防止偏压。
用插入式和平板式振动器从两边同时捣固,保证芯模下砼的密实。
待芯模安放完毕后,再浇注两侧及上部砼,浇注时要防止芯模漏气。
3.6.2.7芯模安放
芯模采用充气橡胶芯模。
为了控制芯模在浇注砼时发生偏移和上浮,每个芯模每隔40cm设1号箍筋一道。
3.6.2.8芯模抽取
芯模抽取的早晚,影响着空心板的形成。
抽取的时间随天气气温而变化,一般在砼浇注后3~12小时,强度达到4~8Mpa时可抽拔芯模。
3.6.2.9放张和出槽
放张采用“跳放法”用千斤顶放张,在长线台内各片梁的接头处分别对称切割放张。
放张时分级均匀地进行,不能一次全部放松。
梁的强度达到85%的设计强度放张后,用汽车吊将梁尽快移出。
3.6.2.10空心板梁架设
本合同段预制梁长为20m梁采用两台45T汽车吊架设。
1、施工工艺
桥梁安装工艺流程见本投标书附表5。
2、施工工艺要点
梁体运至桥址后,松开导链,吊车钢丝绳兜在梁底,两台汽车吊分别吊一端,平行吊起,抬臂,移动吊车,到安装大梁的最佳位置,两端同时放低到梁底距支座表面10cm处,一端先落梁就位,完毕后,另一端再落梁就位。
架梁完毕,在墩柱盖梁上用支撑把大梁两端顶紧,然后松钩,当架完两片及两片以上的梁时,梁与梁之间用钢筋与梁肋预埋筋相互焊接,使每半幅梁形成整体。
3.7钢筋混凝土箱梁施工
本工程主线和A线二号桥部分,K线桥均为钢筋混凝土箱梁。
箱梁采用满堂支架现浇施工,根据设计中的要求按照联长配备20米长单幅桥碗扣脚手架。
3.7.1模板的制作与安装
箱梁底模、侧模采用大块定型组合钢模,内模采用小块组合钢模,均采用模架加固。
侧模采取汽车吊吊装。
模板要洁净,均匀喷涂脱模剂,接缝严密平顺,并随时整修。
3.7.2绑扎钢筋
1、绑扎底板钢筋之前,将底板钢筋骨架移到台面上后准确调整钢筋位置,保证与设计要求一致。
2、调整完底板分布钢筋后,用绑丝绑扎底板钢筋与预埋连接钢筋,支座预埋钢板焊接及内模预埋固定钢筋。
3、腹板钢筋纵向和竖向钢筋顺扣绑扎,箍筋与主筋要垂直。
箍筋的转角与钢筋的交接点要绑扎牢固。
4、上板钢筋搭接长度必须保证20d(d为受力钢筋直径)。
5、上板与腹板钢筋位置必须准确,位置偏差必须在5mm之内。
3.7.3混凝土浇筑
混凝土浇筑前,对模板和支架进行全面检查。
木楔如有松动现象必须全部打紧。
将模板内施工垃圾清除干净。
混凝土现浇分两次浇筑,第一次浇筑底板和腹板,第二次浇筑顶板。
二次浇筑的接缝和施工缝,严格按照施工缝处理,保证其施工质量。
顶板顶面的混凝土拉毛,以利与铺装层结合。
3.8预应力混凝土箱梁施工
本工程主线3#~6#、17#~24#为预应力混凝土箱梁。
箱梁采用满堂支架现浇施工,根据设计中的要求按照联长配备130米长单幅桥碗扣脚手架。
混凝土现浇分两次浇筑,第一次浇筑底板和腹板,第二次浇筑顶板。
箱梁底模、侧模采用大块定型组合钢模,内模采用小块组合钢模,均采用模架加固。
钢筋及混凝土施工同钢筋混凝土箱梁。
3.8.13#~6#施工流程及说明
施工流程见图3-2。
NO.1:
在满堂支架上浇筑如图部分箱梁,待混凝土强度达到标准强度的95%时,张拉腹板束N1、N2、N3。
NO.2:
如图拆除部分位跨中支架,然后张拉顶板束N4、N5、N6、N7。
NO.3:
拆除剩余的全部支架,浇注顶板锚槽及梁端的封锚混凝土。
NO.4:
浇注防撞护栏,铺设桥面钢筋网,浇注桥面铺装混凝土面层待全线主体结构完成后统一施工。
图3-23#~6#施工流程图
3.8.217#~20#施工流程及说明
施工流程见图3-3。
图3-317#~20#施工流程图
NO.1:
在满堂支架上浇筑如图部分箱梁,待混凝土强度达到标准强度的95%时,张拉腹板束N9、N10、N11、N12。
NO.2:
在满堂支架上浇筑如图部分箱梁,待混凝土强度达到标准强度的95%时,张拉腹板束N5、N6、N7、N8。
NO.3:
在满堂支架上浇筑如图部分箱梁,待混凝土强度达到标准强度的95%时,张拉腹板束N1、N2、N3、N4。
NO.4:
如图拆除部分位跨中支架,然后张拉顶板束N13、N14、N15、N16。
NO.5:
拆除剩余的全部支架,浇注顶板锚槽及梁端的封锚混凝土。
NO.6:
浇注防撞护栏,铺设桥面钢筋网,浇注桥面铺装混凝土面层待全线主体结构完成后统一施工。
3.8.320#~24#施工流程及说明
施工流程见图3-4。
图3-420#~24#施工流程图
NO.1:
在满堂支架上浇筑如图部分箱梁,待混凝土强度达到标准强度的95%时,张拉腹板束N4、N5、N6、N7。
NO.2:
在满堂支架上浇筑如图部分箱梁,待混凝土强度达到标准强度的95%时,张拉腹板束N1、N2、N3、N8、N9、N10。
NO.3:
如图拆除部分位跨中支架,然后张拉顶板束N11、N12、N13、N14、N15、N16。
NO.4:
拆除剩余的全部支架,浇注顶板锚槽及梁端的封锚混凝土。
NO.5:
浇注防撞护栏,铺设桥面钢筋网,浇注桥面铺装混凝土面层待全线主体结构完成后统一施工。
3.9简支变连续小箱梁施工
本工程主线27#~59#为简支变连续小箱,跨径25米,共22孔,均为后张预应力砼箱梁。
3.9.1预制箱梁
预应力混凝土箱梁的预制工艺与预应力混凝土空心板梁的预制工艺大致相同。
不同的是箱梁在安设好波纹管及灌浆、排气孔后,开始立内模,内模采用木模,再绑扎顶板钢筋和安设顶板钢束波纹管,然后浇筑混凝土。
施工工艺见附表5。
内膜为钢组合拼装模板,使用时注意防止漏浆和便于脱模。
3.9.2箱梁梁体吊装
1、准备工作
(1)在墩台盖梁上标注永久性支座、临时支座及梁体腹板边缘位置。
(2)校正湿接缝位置处横梁及顶板环形钢筋位置。
(3)凿除处理层、混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。
(4)梁端凿毛,清洗干净。
(5)安装好临时支座及永久支座,试验临时支座硫磺砂浆的配合比。
2、吊装
使用架桥机架设。
铺设梁场至桥位轨道,使用龙门吊移梁到运梁车上,然后由运梁台车送至
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