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交通工程设计
第八篇交通工程设计说明书
8.1设计内容
本册为绩溪县城区扩展灵山隧道工程施工图设计,主要包括交通信号控制系统、隧道监控、照明、供配电、消防系统以及全线的交通安全设施。
8.2设计标准及规范
1、交通部《公路工程基本项目文件编制办法》(交公路发【2007】358号);
2、交通部《公路工程技术标准》(JTG B01-2003);
3、《高速公路交通工程及沿线设计通用规范》(JTGD80-2006);
4、《公路隧道交通工程设计规范》(JTG/TD71-2004);
5、《电子信息系统机房设计规范》(GB50174-2008);
6、《信息技术软件生存周期过程》(GB/T8566-2007);
7、《信息技术软件工程术语》(GB/T11457-2006);
8、《高速公路LED可变限速标志》(GB/T23828-2009);
9、《高速公路LED可变信息标志》(GB23826-2009);
10、《公路地下通信管道高密度聚乙烯硅芯塑料管》(JT/T496-2004);
11、通信行业标准《通信管道工程施工及验收技术规范》(YD5103-2003);
12、通信行业标准《通信电缆配线管道图集》(YD5062-98);
13、通信行业标准《长途通信光缆塑料管道工程设计规范》(YD5025—2005);
14、通信行业标准《长途通信光缆塑料管道工程验收规范》(YD5043—2005);
15、通信行业标准《通信管道和光(电)缆通道工程施工监理规范》(YD5072—2005);
16、《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999);
17、《公路照明技术条件》(GB/T24969-2010);
18、《民用建筑电气设计规范》(JGJ-T16-2008);
19、《供配电系统设计规范》(GB50052-2009);
20、《低压配电设计规范》(GB50054-95);
21、《10KV及以下变电所设计规范》(GB50053-94);
22、《建筑物防雷设计规范》(GB50057-94(2000版));
23、《电力工程电缆设计规范》(GB50217-2007);
24、《中华人民共和国道路交通安全法》;
25、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》;
26、《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95);
27、《道路交通信号灯安装规范》(GB14887-2003);
28、《安防视频监控系统技术要求》(GA/T367-2001);
29、《闯红灯自动监测记录系统通用技术条件》(GA/T496-2009);
30、《闯红灯自动记录系统验收技术规范》(GA/T496-2009);
31、《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》(GA/T497-2009);
32、《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)(第1部分~第3部分);
33、《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2009);
34、《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006);
35、《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006);
36、《公路交通标志和标线设置规范》(JTGD82-2009);
37、《公路项目安全性评价指南》(JTG/TB05-2004);
38、《公路交通标志和标线设置技术规范》(DB34/T812-2008)。
8.3主体工程技术标准
1、公路等级
双向四车道城市主干道,设非机动车道及人行道。
2、隧道规模
隧道名称
隧道长度(m)
县城镇端洞口
新区端洞口
桩号
桩号
灵山隧道
1247
K0+303
K1+550
1235
ZK0+315
ZK1+550
3、隧道设计速度
设计速度40km/h。
4、隧道建筑限界
净宽:
14.25m,净高:
5.0m。
5、洞内路面设计荷载
路面设计采用双轮组单轴载100KN作为标准轴载,以BZZ-100表示。
6、隧道路面横坡设计
本隧道位于不设超高的曲线上,机动车道、非机动车道路面设置2%的横坡,检修道、人行道设置0.5%横坡。
7、设计交通量
隧道交通量详见下表:
隧道名称
2020年预测交通量(PCU/D)
2033年预测交通量(PCU/D)
灵山隧道
7493
12734
8、由于本项目隧道较长,且为人车通行的城市隧道,考虑到隧道安全,于本项目隧道变电所内设置现地隧道管理站实现近期的现地管理,并根据后期营运管理需求建设隧道管理站,实时远程监控隧道内的行车状况,制定隧道营运维护方案,并针对隧道内偶发事故做出及时反应和处理,及时疏导因偶发事故而产生的交通阻塞,确保隧道交通的运行安全。
8.4对初步设计审查意见的执行情况
现将省发改委主持召开的绩溪县城区扩展灵山隧道工程初步设计审查会中专家组隧道工程部分的意见在施工图中的执行情况列表如下:
初步设计审查意见
施工图设计中执行情况
1.补充管理用房、供电外线等相关费用的情况说明。
1.按意见补充相关费用情况的说明。
2.深化交通组织设计、解决好人行、非机动车、机动车分离与通行的交通组织。
2.在全线隔离带内设置隔离护栏,用于分隔机动车与非机动车,确保人车安全。
8.5系统方案概述
8.5.1隧道监控设施
监控设施以充分发挥公路优越的道路条件、保证公路的交通安全、改善运营服务水平为原则,尽可能采用先进技术。
设备选型立足于国内外成熟、先进的新技术、新工艺、新产品。
隧道监控设备主要分为检测设备、监视设备、报警设备、控制及诱导设备,检测及监视设备有摄像机、车辆检测器、视频事件检测器、光亮度检测器、CO/VI检测器、风速风向检测器、桥面状况检测器等,报警设备有火灾报警按钮等,控制设备有交通信号灯、车道控制标志等,诱导设备有情报板、电光标志等。
通过本地控制器PLC采集监控数据和控制,同时隧道管理站也能远程操作本地控制器进行控制。
监控设施具备信息采集、数据处理、实时控制、报文处理、系统自诊断等功能。
8.5.2交通信号控制设施
本项目信号控制设计主要包含信号控制系统、闯红灯违法抓拍系统、电警等数据回传系统,因本项目平交口距离隧道口较近,故本平交口综合利用隧道监控在隧道口设置的监控实现平交口的道路监控功能。
交通信号控制设备为联网型交通信号控制机,并支持降级为单点式多相位控制模式,可实现手动控制、时间表控制、自适应控制机中心强制手动控制等功能。
本次设计将平交口的信号控制机及电子警察主机均接至交口交换机,通过租用电信公网实现实现与交警中心的联网通信。
8.5.3隧道照明设施
根据隧道所在位置、结合洞外亮度(待隧道洞口土建完成时进行洞外亮度L20实测),隧道内照明分别设置入口段、过渡段1、过渡段2、中间段、出口端,结合隧道交通量和行车速度,依据规范确定各段照度及亮度值。
根据近几年国内隧道照明节能灯具的应用经验,结合本项目隧道特点,隧道加强照明灯具选用高压钠灯,基本及应急照明采用LED灯。
隧道照明控制按晴天、阴天、夜间和深夜四级手动及自动控制,按需照明,降低隧道照明运营能耗。
8.5.4隧道供配电设施
本次设计采用隧道一端各设置房建式变电站,向隧道内供电,供电电压为380/220V。
由于隧道照明、监控、通风消防为一级负荷,为了保证其供电的连续可靠,在变电所内设置UPS应急电源保证应急照明、监控设备的连续1小时的用电,此外还设置柴油发电机组,作为长时间断电及火灾时的后备电源,确保隧道用电可靠性。
8.5.5隧道消防设施
以“预防为主,防消结合”的原则,消防设计应针对隧道的火灾特点立足于自防自救,采用相应的防火措施,防止和减少公路隧道火灾危害,保护人身安全和财产安全。
经过详细的现场勘察,制定有效的消防取水、供水方案,为隧道安全提供保障。
8.5.6安全设施
交通安全设施设计以“保障道路畅通、行车安全、技术先进、经济合理”为原则。
本项目由交通标志、标线和隔离护栏三部分组成。
8.6设计界面
8.6.1与房建专业的界面
由于本项目于隧道外设置房建式变电所,由机电专业提出隧道变电所及现地管理站房建需求,由房建专业完成相关建筑设计。
8.6.2与隧道主体专业的界面
隧道通风设计由隧道主体单位完成,风机供配电及控制设备由机电专业完成。
相关隧道机电设备预留预埋洞室由机电专业提出需求,由隧道主体工程完成相关预留预埋设计。
8.6.3各系统之间的界面
1、监控设施
监控设施专业提供监控设备的位置和信息量等技术要求,监控设备至隧道管理站计算机之间的数据传输通道设计由监控设施专业负责。
监控设备的配电要求,由监控设施设计专业提出,由供配电设施设计专业完成设计。
2、隧道照明设施
隧道照明设施由照明专业完成,相关照明配管配线由供配电专业完成。
3、隧道供配电设施
供配电专业为监控、消防设备提供电源,并保证用电连续性。
隧道通风供电及控制电气部分由供配电专业完成,风机运行相关数据信号由监控系统负责采集和输出。
隧道消防泵控制部分由消防专业完成,消防设备供电由供配电专业完成。
4、隧道消防设施
隧道消防各水泵的控制由消防专业完成,相关数据信息由监控专业负责采集并上传至隧道管理站。
8.7各专业设计内容
8.7.1监控设施
1、设计范围
本项目监控系统的设计内容主要是针对灵山隧道及周边道路的监控设备、传输设备进行设计,以满足对该路段的监控需求。
包括以下几项:
1)确定监控系统的整体方案:
研究监控策略、制定实施计划,完成系统的集成;
2)监控外场设备:
各类技术的选择,设备功能要求,设备构成及布设。
2、系统设计
隧道监控系统设备主要有:
检测设备、监视设备、报警设备、控制及诱导设备等,该系统负责对隧道的监控设备进行数据采集、处理及信息发布和交通诱导等功能,对隧道运营设施进行监视和控制。
1)隧道监控管理模式
根据预测交通量、按照《公路隧道交通工程设计规范》JTG/TD71-2004的隧道等级划分,考虑本项目交通状况复杂,本项目隧道的监控等级划分为A级。
划分如下表所示。
隧道等级划分表
序号
起讫桩号
名称
长度(米)
等级
1
K0+303~K1+550
灵山隧道
1247
A
ZK0+315~ZK1+550
1235
隧道监控系统的管理模式和隧道数量、位置分布及隧道监控等级密切相关,本次设计在灵山隧道洞口及洞内设置一定数量的监控设施,结合本项目的具体情况,隧道监控系统管理模式采用隧道管理站+隧道现场监控设备二级管理模式,并在隧道变电所内设置现地管理计算机,可对隧道内设备进行现地管理;本次设计考虑隧道管理站所需设备工程量,可根据需要设置于主管单位指定地点。
2)隧道系统组成与功能
按照功能隧道监控系统主要由以下几部分组成:
交通检测与控制、环境检测和通风控制、火灾报警自动控制、照明控制、闭路电视监视、电力监控等。
(1)交通检测与控制
交通检测与控制设备监测交通状况、组织车辆按指定车道及限速行驶,在隧道出现交通事件、火灾、环境指标超标时,可引导车辆迅速疏散,是隧道行车安全的重要保障。
系统组成:
隧道管理站的交通及视频控制计算机(兼顾电力监控功能)、隧道本地控制器(PLC)、车辆检测器、遥感桥面状况检测器、F型可变情报板、隧道内情报板、车道指示标志、电光诱导标志及数据网络通信设备等组成。
系统方案:
因隧道为封闭交通环境,一旦发生事故或道路检修情况下车辆疏导困难,故本次设计在隧道洞外设置F型可变情报板,在隧道内车行横洞前方设置隧道内情报板,在隧道洞口处设置车道指示标志,为即将进入隧道、隧道内的车辆进行信息发布、交通诱导等;在隧道两侧洞口外各布设一套微波车辆检测器,采集出入隧道的车流量、车型、道路占有率等交通流情况上传至隧道管理站以备分析使用;因隧道小桩号出入口处与扬之水河桥相连,扬之水河桥长120米左右,但该路段属桥隧相连路段,冬季桥面易结冰引发交通事故,在扬之水河桥路段设置一处遥感桥面状况检测器,为运营和管理人员提供重要的桥面湿滑信息,重点关注路面状态(干燥、潮湿、还是有水、冰、雪等覆盖物)、水层、冰层厚度及道路能见度状况,辅助以气象部分发布的本地天气情况(风速、风向、大气温湿压)分析处理,启动相应处置方案;本隧道内全程敷设电光诱导标志,示意出隧道车道轮廓,增加隧道内行车的安全性。
系统采用远程及现地监控两种方式,正常情况下采用远程监控方式,即通过隧道管理站的交通信息/控制计算机对隧道交通信息进行数据采集、分析、信息发布及实时控制。
隧道本地控制器(PLC)向下以一对多的方式与外场设备相连,实时采集交通数据,并配备相应的各种接口模块与各监控设备进行通信。
隧道管理站计算机系统可远程与本地控制器(PLC)建立远程通讯,直接通过隧道监控设备进行交通监控。
(2)环境检测与通风控制
通风控制设备监测隧道内的环境质量,自动启动通风设备,保证隧道内空气质量的良好。
在发生火灾时,控制风机进入排烟工况,以保障隧道内救援工作的开展。
系统组成:
隧道管理站的通风照明消防控制计算机、隧道本地控制器(PLC)、能见度/一氧化碳检测器(VI/CO)、风速风向检测器、风机配电控制柜及数据网络通信设备等组成。
控制方式可以分为自动控制与手动控制,自动控制时,系统自动检测各环境参数数据,结合交通流量进行远方或现地自动控制。
手动控制时,操作人员通过隧道管理站通风控制计算机或隧道变电所现地管理计算机实现对风机的远方或现地手动控制;也可通过变电所低压屏或隧道风机配电箱的控制按钮实现现地手动控制风机运转。
系统方案:
根据双洞单向交通隧道的风向、一氧化碳、烟雾分布的特点,在隧道单侧出入口部位各设置1套CO/VI检测仪及风速风向检测器,检测隧道内风速风向、一氧化碳、烟雾分布情况;其检测数据经隧道局域网PLC系统上传至值班室的监控计算机,经程序运算提出通风控制方案。
a.当交通正常情况时,系统主机主要通过检测CO/VI值、风速风向作为控制的主要参数,结合交通流量,通过通风控制模式对风机实施控制,将控制信号送至射流风机系统完成通风自动控制功能。
当发生火灾或交通事故状态时,火灾报警信号、CO/VI检测器数据传送到隧道管理站,通风监控计算机做出反应方案,通过闭路电视监视系统对隧道内部报警区域进行确认,值班操作人员综合火灾或事故等信息综合分析后,下达通风自动控制指令。
这时风机以火灾或事故状况模式工作,以利于车辆疏散和救援工作。
b.定期采集各检测点的CO和VI数据,采集周期应小于10S,并能根据检测数据计算其变化率和平均值。
c.现地管理计算机应能根据检测的环境参数数据,计算并确定即时现地通风控制方案。
d.系统具有故障自检功能。
(3)火灾报警自动控制
隧道火灾报警用于及时采集隧道内的火灾报警信号,人工发出报警信号,并将报警信号迅速通告隧道管理站,以利于迅速进行灭火、救援、交通疏导等活动。
系统组成:
包括隧道管理站的通风照明消防控制计算机、隧道火灾报警控制器、手动报警按钮、光电感烟探测器以及数据网络通信传输设备等组成。
系统方案:
考虑到隧道火灾报警的需要,同时考虑本项目的特点,本次设计在灵山隧道单洞每隔50米设置一个火灾报警按钮,与隧道消火栓箱洞室同址;在隧道变电所设置2个光电感烟探测器。
火灾报警系统将报警信息通过火灾报警控制器上传至隧道管理站监控室,点亮中央火灾报警灯,同时发出报警声。
声、光报警均能在事故处理完毕后自动消除。
系统在接到火灾报警信息后,能自动启动火灾发生地点的闭路电视摄像机,确认火灾是否属实,并自动录相。
确认后,立即启动照明和通风系统,控制隧道风机按火灾排烟方案运转。
同时能自动启动交通控制系统,按预订程序控制交通。
系统有故障自诊断能力,能检测手动报警按钮和光电感烟探测器的工作状态,报告故障位置、情况。
系统应能自动记录、存贮、并能打印出报表记录。
(4)照明控制
照明控制可根据检测到的洞内外光强数据和交通量,结合时段等因素对隧道照明系统进行控制,调节出入段以及洞内的照明亮度,保证行车安全。
系统组成及功能等具体设计内容详见“供配电及照明系统”。
(5)闭路电视监视
闭路电视监视通过设置在隧道洞内的摄像机或洞外的遥控摄像机观测隧道内外交通运行状况和事故现场,对特殊事故进行确认,为救灾排险提供第一手信息。
系统组成:
本系统由隧道管理站交通及视频控制计算机、视频事件/车辆检测计算机、视频控制矩阵、视频事件检测处理器、隧道外遥控摄像机、隧道内部枪式摄像机、监视器、传输线路等。
系统方案:
在隧道入口侧洞口外路段设置枪式遥控摄像机,以便观察隧道口附近的车流。
由管理站集中监控并发出指令遥控摄像机云台上、下、左、右转动,调节光圈、焦距等。
在灵山隧道内部按150米的间距设置1台枪式摄像机,对隧道内部的交通情况进行全程监控,隧道内间隔600米设置1台遥控摄像机以增强监控力度。
在灵山隧道变电所内设置1台彩色定焦距摄像机,以便于对配电所内的情况进行监控。
闭路电视控制、显示设备主要为4台32寸液晶监视器、视频控制矩阵等。
隧道监控图像通过视频控制切换矩阵输出2路图像至2台监视器,由视频分配器输出4路图像至视频事件检测器,剩余2台监视器以画面分割形式显示监控图像。
(6)电力监控
电力监控部分设计详见“供配电及照明设施”。
3)隧道监控设备布设原则
本项目灵山隧道的监控设备布设方案如下:
监控设备
布设方案
检测
设备
隧道外遥控摄像机
在隧道入口侧洞口外分别设置1台可遥控摄像机。
隧道内摄像机
隧道内间隔150m距离设置一台监控摄像机。
车辆检测器
隧道洞口入口侧分别设置1台微波车辆检测器。
光亮度检测器
隧道的单侧出入口附近各设置1组。
CO/VI检测器
隧道内两端分别设置1台。
风速风向检测器
隧道内两端分别设置1台。
火灾报警按钮
隧道内设置间距50m,与消防设备同址,覆盖全部区域。
控制和诱导设备
车道控制标志
隧道出入口分别设置1套。
F型可变情报板
隧道外两端各设置1套。
隧道内可变情报板
隧道内车行横洞前方100米处各设置1套。
指示标志
含疏散、人行横洞、车行横洞、消防指示标志。
电光诱导标志
隧道内单洞两侧间隔15米布设,全程敷设。
4)隧道现地控制网络结构
采用环形冗余结构,由工业以太网交换机构成的光纤冗余环网结构作为隧道监控的现地控制网络。
环形结构带有线路冗余,具有很高的生存性,当线路上有一个断点时,整个网络仍可正常通讯。
图6-1灵山隧道控制网络结构图
隧道内各监控设备的监控数据首先由布置在隧道内和隧道变电所的本地控制器(PLC)进行实时采集和控制,本地控制器(PLC)通过工业以太环网将监控数据传至隧道变电所的现地管理计算机,用于现地控制,同时经数据光端机将数据传送到隧道管理站管理。
5)隧道图像数据传输方式:
在发送端将视频信号进行复用和编码,由数字视频节点光端机上传到隧道管理站,在接收端对视频信号进行解码和解复用,还原成视频信号。
6)监控设备供电方式
系统组成及功能等具体设计内容详见“供配电及照明系统”。
4、监控系统功能
为使操作员可在控制室内监视隧道内的交通运行情况,实施对道路交通运行的综合管理和调度,监控系统应具备如下功能:
1)信息采集
监控系统能够收集如下信息:
(1)交通流参数(包括车辆数、速度、占有率及车型分类);
(2)各种设备的工作状态反馈信息;
(3)外场摄像机拍摄的视频图像;
(4)道路使用者的报警信息;
2)数据处理
计算机对收集的信息进行如下处理:
(1)处理车辆检测器提供的各种信息,以判断交通状况,并通过人机接口报警;
(2)处理火灾报警控制器提供的报警信息,通过闭路电视监视确认事件发生类型,及时采取处理措施;
3)实时控制
(1)在正常情况下,根据数据处理结果综合分析交通运行状况,从系统内已配备的控制方案中选择对应的方案,利用车道控制标志等设备对交通进行实时自动控制;
(2)在紧急情况下(事故、火灾、严重阻塞、恶劣气象状况),计算机系统根据数据处理结果,一方面向操作员报警,一方面迅速向操作员显示相应的控制方案,待操作员根据电视摄像机画面等确认后,再下发控制指令,完成控制功能;
(3)在隧道监控室计算机系统与隧道设备通信中断的情况下,隧道本地控制器自动替代监控计算机在正常交通及火灾、事故状态下的功能;
4)显示
(1)计算机的显示器作为操作(包括控制、信息查询、打印输出)、报警的监视显示设备,人机界面以图形、菜单、窗口为主要模式;
(2)通过监视器显示交通运行状态及监控系统各设备工作状态;
5)统计查询
(1)统计、查询及报表
可显示和打印各种图表,以便在需要时可复制每日的数据或调出历史数据进行各种分析工作。
图表以中文形式显示和打印。
图表包括:
●交通状况报表
●各种事故事件报表
●发布命令报表
●设备工作状态报表
●值班员值班记录报表
●交通量趋势图
(2)数据档案存储
计算机系统能完成系统每日的备份及重要文件的存档,并带有时间记录,以便在需要时可复制每日的数据或调出历史数据进行各种分析工作。
计算机系统可贮存一年的数据,在每年最后一天自动或提醒操作员将数据通过光盘刻录机制成光盘保存,同时服务器清除上一年数据,并自动转入下一年的数据贮存。
6)系统自诊断功能
具有对本系统的软硬件及外场设备的自动检测和故障报警功能,并在发生故障时及时采取措施。
(1)监控外场设备的监测
计算机软件可监测外场终端设备的工作状态。
在监控系统主程序运行过程中,设备监测程序根据外场设备的反馈信息,可发现外场设备故障或非正常运行状态,并通过人机接口向操作员发出信息。
(2)监控室内设备的监测
计算机能够不间断地监测控制室内的设备,发现非正常运行时,设备监测程序能够通过人机接口向操作员发出信息。
5、监控系统软件
1)基本要求
(1)应适用于本项目监控系统集成、完成监控系统功能要求,并具有扩展功能。
(2)应采用模块化结构,模块高内聚、松耦合,组合、移植、扩充方便。
(3)软件界面友好,应大量使用图形化和菜单化操作界面,创造良好的访问环境。
(4)人机界面美观、简洁、易操作,颜色配比及背景协调。
(5)人机界面各种图表、文字均为中文显示。
(6)系统具有分级保密功能,不同级别的管理人员掌握不同的口令,依此口令进入不同的系统,在一定程度上实现系统的保护。
2)软件功能
监控软件应能够满足不少于下列的功能要求:
(1)信息采集子系统:
负责同主线、隧道监控设备进行数据通信,处理的数据包括设备的采集数据、控制指令、自检信息、系统报警信息等。
(2)通信子系统:
提供功能完善的接口函数,实现与信息采集子系统交换信息,同时提供数据订阅、发布机制,其它子系统可以向该子系统订阅采集数据和其它参数信息(包括时钟同步信息、配置信息)等。
(3)数据显示子系统:
能通过网络接口实时接受通信子系统发送的信息采集子系统预处理过的数据,并能及时显示在用户界面上。
(4)图像显示子系统:
能通过多屏拼接控制器和视频切换控制在收费站内的大屏幕投影屏或监视器上进行监控外场图像的显示,还能实现对外场遥控摄像机进行遥控操作,应能按照事先设置的巡切、预置预案批量将外场监控视频切换在制定监视区上显示,预置预案的个数不少于5个。
(5)信息发布子系统:
主要完成可变情报板信息的编辑与发送,操作员可从播放库中选择预置的播放内容,也可以即时编辑显示内容。
即时编辑显示内容时操作员可以自行编辑文字信息,但只能从系统预置的图片库中选择图片信息。
操
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