13双壁钢围堰作业指导书.docx
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13双壁钢围堰作业指导书
双壁钢围堰作业指导书
1、适用范围
本作业指导书适用于新建怀邵衡铁路6标段资江特大桥15#、16#、17#墩水中墩基础双壁钢围堰施工。
2、作业准备
2.1内业技术准备
作业指导书编制后,在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施,提出应急预案。
对施工人员进行技术交底。
对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。
2.2技术准备
⑴熟悉和分析设计施工图纸、水文地质资料、基础形状尺寸和埋深情况、历年最高水位和施工水位、河床地质分析等。
⑵确定双壁钢围堰施工方案(包括承台、桥墩施工方案),进行方案的可行性和经济效果对比论证及优化。
⑶进行钢围堰结构设计和方案编制、出具计算书和具体工艺方案、措施,绘制围堰施工图,编制专项安全方案,经过公司总工程师审核批准方可实施。
实施前向施工班组进行技术、安全一级交底。
⑷采用坐标放样放出承台边线、中心线及围堰边线位置。
⑸施工前对施工人员进行全面的技术、操作、安全二级交底,确保施工过程的工程质量和人身安全
⑹施工前对河床面进行测量摸底,清除河床面的杂物和垃圾。
2.3施工机具准备
⑴提升设备:
浮吊、履带吊或汽车吊、手动葫芦、千斤顶等;
⑵运输定位设备:
拖船、驳船、导向船、定位船等;
⑶电源和动力设备:
变压器、发电机、震动锤等;
⑷抽挖设备:
抓泥船、潜污泵、空气吸泥机、高压射水泵等;
⑸ 电焊气割设备:
电焊机、氧气乙炔设备等;
⑹混凝土设备:
拌合站、搅拌运输车、输送泵、导管等;
⑺测量仪器:
全站仪、水准仪、钢尺、测绳等。
2.4材料及其它准备
⑴主要周转材料:
钢板、型钢等;
⑵其他材料:
黄沙、混凝土等;
⑶人员配备:
结构工程师、测量工程师、起重工(持证),电焊工(持证)、潜水员、熟练工、普工等。
3、技术要求
⑴所使用的机械及设备具有合格的出厂证明及使用期限。
⑵所使用的原材料应具有质量合格证并按相关要求抽检合格。
⑶在进行双壁钢围堰施工时,严格按照施工图设计文件要求。
4、施工程序与工艺流程
4.1施工程序
(围堰设计)→工厂集中加工→定位、导向船就位→围堰浮运→分节水上拼装、下沉→调整、着床→吸泥下沉→定位插打护筒→清基、封底→抽水→基础施工→割除回收。
4.2工艺流程
见下页图4-1双壁钢围堰施工流程图
5、施工要求
5.1围堰拼装、下沉
5.1.1钢围堰设计
钢围堰设计依据设计图纸文件、资江水文地质调查资料等综合因素进行钢围堰设计,重点对近年来水位情况进行调查,钢围堰设计高度根据5年一遇水位进行设计,采用圆形双壁钢围堰,围堰内部支撑体系及钢围堰设计由集团设计公司进行结构设计和详细的施工图设计。
表5-1各墩位围堰参数
项目
单位
15#墩
16#墩
17#墩
围堰底标高
m
195.581
196.281
190.881
钢围堰高度
m
22.6
22.6
22.6
双臂钢围堰内径
m
24.5
24.5
24.5
双臂钢围堰外径
m
27.5
27.5
27.5
图4-1双壁钢围堰施工流程图
5.1.2钢围堰制作
图4-7钢围堰制作流程图
⑴围堰结构
钢围堰由壁体、刃脚、内撑等三大部分组成。
壁体主要由隔舱板、箱梁、水平环板、横向联系撑及内外壁板构成。
内撑设置两层,主要有纵向和横向支撑,共同构成平面框架,与钢围堰壁板一起形成较为完整的稳定结构体系。
钢围堰设计完成后委托有资质的钢结构加工场进行钢围堰的制作,钢围堰分节进行制作。
⑵壁体分块
壁体分块原则为:
块件能满足现场起重设备起吊要求;制作场地及出运条件满足要求;壁板分块尽量避开隔舱板,满足隔舱注水要求;本桥钢围堰总高度各墩均不同,竖向分六节,每节分12片,首节长度4.5m,每片重10.67t。
标准节长4m,每片重9.48t,顶节节长2.1m,共12片,每片重5t。
⑶壁体制作
放样及划线。
放样在胎架上进行,其主要作用是确定各构件的实际形状尺寸及相互间的相关关系。
根据设计图放样绘制施工工艺图作为板材型材下料的依据和制作胎架的样板。
下料及预加工。
板材下料采用半自动切割机下料,其边缘应平整光洁无氧化物、缺棱等现象。
下料时需进行构件编号用记号笔书写清楚。
⑷壁板制作
壁体的内、外壁板由若干张钢板组成,需预先拼制。
拼板在平台上进行,先拼端接缝,后拼纵接缝,拼好后双面采用焊接。
焊缝质量须达到《钢结构工程施工及验收规范》中规定的二级焊缝标准。
⑸水平框架制作
水平框架:
包括水平环板、斜撑、连接板等构件组成。
拼装前在平台上按1:
1放出框架的地样,然后按地样进行组装、焊接。
⑹立体分段组装
壁板立体分段组装包括内、外壁板、竖向角钢、隔舱板、水平框架、竖向加强桁架及钢箱。
立体分段组装应在胎架上进行,组装时先将外壁板吊在胎架上定位,安装竖向角钢、吊装水平框架、隔舱板,最后吊装内壁板。
组装程序:
外壁板→外壁竖向角钢→水平框架→隔舱板加强板→钢箱→内壁竖向角钢→内壁板→吊耳。
装配完毕后进行外壁板与水平框架的焊接,然后吊离胎架,翻身进行内壁板与水平框架的焊接。
⑺钢堰加工要求
规范要求。
钢围堰制作材料均为Q235,材质应符合《普通碳素结构钢技术条件》(GB700-88)的规定。
钢围堰制作应按《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001),《钢结构工程质量检验评定标准》(GB50211-95)中的有关规定执行。
钢围堰拼装成整体时,块与块之间的各拼接构件均采用等强度焊缝连接,所有拼接焊缝均为连续满焊,焊缝金属紧密,焊道应均匀,焊缝金属与母材的过渡应平顺,不得有任何裂缝,未融合未焊透等缺陷。
壁板采用对接形式,选用“V”型坡口,坡口形式见图2-10。
图4-8焊缝破口形式
焊缝质量应达到《钢结构工程质量检验评定标准》中规定的二级焊缝标准。
钢围堰拼装、制作完成后需要做渗水试验。
钢围堰外形尺寸。
钢围堰外形控制尺寸按照以下标准:
钢围堰壁体外口尺寸0,+20mm;钢围堰壁体内口尺寸0,+20mm;沿高度方向的倾斜度<1/1000。
5.1.3钢围堰拼装
①钢围堰按设计要求在工厂分节制造,每节又需对称分块作成数个基本单元体,编号以便拼装时对号入座。
钢围堰加工完成经试拼检验合格后分块装车运至江岸边,由运输船运至浮龙门拼装平台上进行拼装。
②出厂的钢围堰块件按图纸要求需对结构焊缝进行检查,内、外壁板对接焊缝须通过煤油渗透试验,即在对接焊缝正面刷上煤油,反面不允许有渗油痕迹,否则渗漏处必须补焊。
块件边缘有壁板悬出,运输存放时难免变形,检查几何尺寸时应以骨架为准,分块的上下环形桁架平均弦长和理论值误差要求在规范容许的±10mm之内。
拼装平台利用钻孔桩平台(将钻孔平台周边影响底节钢围堰就位及下沉的钢管桩及钻孔平台进行拆除),将钢护筒用钢管平联连成整体。
在外侧护筒上焊接围堰拼接支架,支架采用工字钢焊接成型,采用上斜撑作为主要受力构件。
加工的钢围堰块件在拼装平台上拼焊成整体。
为增加钢围堰下沉时导向系统的刚度及下沉时钢护筒的稳定,在已成桩的钢护筒顶部和外侧钢管桩相互间用双45a工钢进行连接,工钢横梁长度等于围堰的内部尺寸,以便纵横梁兼做钢围堰拼装时的顶层定位装置及钢围堰下发时导链上部挂点。
在承台外侧I45工字钢顶面铺设两排[25槽钢,在槽钢顶面铺设10mm厚面板,作为钢围堰下沉操作平台,为后续钢围堰下沉作好准备。
为确保围堰的定位准确,在围堰内壁贴近围堰的刚护筒或钢管桩对应位置处,竖向间隔3m焊接一道定位支撑,定位支撑采用双拼的22a槽钢焊接而成,具体如下图所示。
定位支撑与钢护筒之间预留5cm的空隙,便于围堰下沉。
由于定位支撑与围堰一起下沉,确保了围堰的定位准确。
图4-9围堰内壁焊接的定位装置
图4-9刚护筒临时连接加固示意图
临时平台改造完成后,利用汽车吊进行钢围堰的分块拼装。
底节钢围堰搁置在平台上进行组拼。
5.1.3底节钢围堰就位与拼装
首片钢围堰由汽车吊吊起缓缓落置对应的悬臂拼装梁上,经测量校核围堰的定位点及垂直度无误后,挂好导链并拉紧,钢围堰与钢护筒顶部的纵横向梁临时焊接,在围堰底部悬臂拼装梁上侧再用[22槽钢将围堰内侧与钢护筒之间焊接,使其临时固定后,汽车吊松钩,这样第一片围堰作为定位基准块,汽车吊依次吊装其余围堰,依次就位完毕,经测量校核其平面位置及垂直度均合乎要求后,利用临时悬挂平台依次满焊围堰横向、竖向合拢缝,且对于焊缝密封性采用在焊缝上涂刷煤油,观察是否侵过焊缝另一侧的方式进行检验。
5.1.4底节钢围堰下沉
围堰下沉选择在资江水流较平稳时进行,利用14个性能完好的30t手拉葫芦、14根直径Ф32.5mm的钢丝绳和30t的卡环将围堰吊在钢护筒上,在现场总指挥的统一指挥下,14名操作工人同时拉动葫芦,收10cm,使钢围堰脱离装悬臂梁支撑,此时检查葫芦及吊耳受力状态,确定悬挂系统无变形后拆除围堰下平台,注意平台要拆除干净不留突出铁件,避免造成围堰下沉困难。
拼装悬臂梁全部切割完毕,检查护筒及围堰内外壁上无残留的施工物件后,由现场总指挥统一指挥下,同时均匀拉动手拉葫芦,以每一声令下放10cm为原则,使围堰在导向系统作用下徐徐入水。
然后用潜水泵分别向围堰舱内注水,钢围堰在水配重作用下徐徐下沉,同时测量观测围堰的顶面高差,通过隔舱内的注水量调平,待围堰下沉至2m时(底节围堰顶面标高高于拼装平台约1.5m左右,以电焊工便于底节围堰与第二节围堰焊接为准),停止注水。
钢围堰停止下沉后,调平钢围堰,用手拉葫芦将围堰悬挂在钢护筒顶部纵横向定位梁上,且围堰与钢护筒之间的临时焊接,确保稳定。
同时为确保定位准确,防止围堰在下沉过程中及围堰封底前,由于受水流冲击、风力等影响导致围堰偏位,围堰四周设置锚绳,临时锚固围堰。
5.1.5第二节钢围堰下沉
上述工作完毕后,使用汽车吊配合,吊装钢围堰块件至底节钢围堰上安装,钢围堰块件在吊装过程中,作业人员随时观察围堰外侧油漆对接标记是否对拢,若发现不对拢,须重新吊起调整。
钢围堰对接合拢后,检查上下两节围堰的接缝是否密贴,各隔舱分隔线是否对齐,岸上的观测人员通过仪器检测上下两节是否在同一条直线上,检查无误后,电焊工开始焊接。
电焊结束后,应用煤油对焊缝进行渗透试验,检查焊缝的水密性,如有渗漏应及时补焊。
对钢围堰位置进行定位测量和全面检查,检查合格后,解除与钢护筒的临时连接,作业人员在统一指挥下使钢围堰缓慢下沉,每下沉一定深度,要全面检查是否漏水。
处于悬浮状态的钢围堰,采取对称加水的方法,让钢围堰下沉。
5.1.6精确定位与钢围堰落河床
第二节钢围堰下沉一定高度后,当接触河床面时,先停止下沉,对钢围堰的位置进行测量。
钢围堰下沉后的下一步工作就是正式定位,正式定位测量采用前后交会定点和全站仪坐标定点控制围堰的位置,钢围堰的垂直状态测量,则是用水平仪测量钢围堰水平高差,推算围堰中心与墩位中心偏差不超过围堰高度的1/50。
根据测量结果,调整手拉葫芦,使钢围堰处于设计位置,调整围堰四周上下的锚绳,使钢围堰置于垂直位置,且围堰中心与墩中心基本重合。
钢围堰着床前,对所有锚锭设备及导向设施进行一次全面检查和调整,用调整锚绳和拉缆的办法使钢围堰精确定位。
钢围堰精确定位后,由于底节钢围堰刃角处为楔形结构,受力面积小,该部位易产生应力集中,造成刃角处钢板弯曲,引起围堰局部漏水。
为避免该现象,保证围堰刃角处有足够的刚度和密水性,防止尖部被破坏,围堰刃脚加工时采用10㎜厚钢板加强,且在围堰着床后,刃脚满灌C30混凝土。
围堰下沉采取吸泥和隔仓内注水方式下沉。
下沉过程中,遇河床阻力太大时,围堰壁仓内可以灌注混凝土,增大重量,加快围堰下沉能力。
围堰进入河床一定深度后进一步调整围堰平面位置,确保围堰定位准确。
⑤、第三节钢围堰下沉
第三节钢围堰拼装下沉工艺与第二节相同,此处不再进行赘述。
⑥、围堰终沉
当围堰进尺到最后1m时就进入到终沉阶段,在终沉时,挖土锅底形状由“凹"面逐步过度到“凸"形反锅底,并且适当放慢吸泥速度和数量,严格按照均匀对称的原则布置吸泥范围,当围堰四个控制点高差大于20mm时,及时纠偏,纠偏方法以调整各隔仓吸泥速度为主。
围堰刃脚踏面标高达到设计标高时,立即停止吸泥,测量密切注意观测,8h内围堰下沉不大于10mm,即为围堰沉停成功。
围堰到位后,锚好围堰四周锚绳,且围堰与钢护筒之间临时焊接牢固,确保围堰稳定。
测量要求每间隔6h观察一次各方向标高,校核围堰终沉后位置有无变化。
5.1.7钢围堰范围内清基
钢围堰下沉到位后,采用空气吸泥机吸泥法的施工工艺,把钢围堰范围内的覆盖层全部清除。
当吸泥至设计高程后,满足封底厚度要求后,潜水工下水,用高压水枪对钢围堰刃脚内侧、钢护筒周边进行冲洗,确保钢围堰内侧、钢护筒周边与封底混凝土接触面有良好的握裹性。
5.2水下混凝土封底
5.2.1灌注平台及导管布设
采用导管法进行封底混凝土灌注,计划在20小时内完成封底混凝土的浇筑。
利用钢平台作为封底混凝土灌注平台,一台汽车泵停置在钢栈桥上,利用汽车吊分吊点进行封底混凝土灌注。
导管在布设时按如下原则进行:
导管作用半径按3m考虑,布设导管布置点,导管作用范围覆盖整个混凝土浇筑区。
导管与围堰内壁保持一定距离,以利混凝土的均匀扩散。
按照每根导管作用半径3m的方式进行导管布置来灌注封底混凝土,每根导管配一个体积为2m3的料斗,导管底部放置一个直径D=0.8m钢护筒。
第一斗封底混凝土灌注时,封底混凝土从钢桶口溢出,确保混凝土能够埋住导管。
5.2.2首批混凝土方量的确定
首批混凝土方量计算图式如下所示:
首批混凝土方量计算图式
首批混凝土方量按以下公式计算:
V=h1*(π*d2)/4+hc*(π*D2)/4
式中:
D——导管底部钢护筒直径,按0.8m考虑;
d——导管直径,按照直径0.25m考虑;
hc——钢护筒高度,按1.3m考虑(导管深入钢桶内1.0m)
h1——围堰内混凝土高度达到HC时导管内混凝土柱与管外水压平衡高度(m)
h1=hw*ρw/ρc=hw/2.4(hw为围堰内水面至底部高度,ρw为水密度,ρc为混凝土密度)
经计算,首批混凝土约为0.9m3,采用2m3的料斗可满足首批混凝土封底要求。
5.2.3封底混凝土浇注前准备
由于钻孔桩与钢围堰下沉施工时间较长,在钢护筒外壁及钢围堰内壁上会存有其他杂物,为保证混凝土与钢管(围堰内壁)的握裹力,在封底前需要潜水员用高压水枪进行清理。
5.2.4封底混凝土的浇注
混凝土采用后场搅拌站集中搅拌供料,封底混凝土在钢围堰下沉到位,清基到封底混凝土所要求的标高后即可进行,采用刚性导管法浇注水下封底混凝土,混凝土塌落度为16cm~18cm。
混凝土采用搅拌站集中搅拌供料,混凝土生产采用两条HZS90拌合系统进行生产,混凝土搅拌运输罐车通过栈桥运料至现场,汽车泵泵送料斗,砍球,进行封底施工,封底时利用汽车吊分吊点从承台周边向中心封底(如下图所示)。
预计混凝土浇注时间20小时,水下混凝土采用C30高流动性水下混凝土。
混凝土灌注时,要勤测围堰底部混凝土的标高,及时绘制标高曲线,当封底混凝土标高达到设计标高时,提出套管。
图4-10围堰封底顺序示意图
5.2.5围堰抽水与支撑施工
封底混凝土浇筑后,其强度达到75%以上时即可进行抽水,边抽水边进行支撑焊接施工。
抽水过程中应加强围堰的变形监测,在围堰上四周设置监测点,在抽水过程中进行全过程监测观察,观测围堰的变形与标高变化,发现异常情况,立即停止抽水,必要时给围堰内进行注水,保持围堰稳定。
然后进行分析,找出问题的根源,制定切实的措施后,再继续进行抽水作业。
围堰内支撑必须严格按照设计进行施工,焊接质量必须达到要求。
对于支撑围檩与围堰壁板之间的空隙,采用不同厚度的钢板塞紧焊实。
保证围堰受力均匀,确保围堰安全稳定。
围堰支撑设计不侵入承台施工空间,承台施工时不存在拆除支撑进行换撑的情况。
对于墩柱施工时,围堰支撑设计尽可能的避开墩柱结构范围,如果不能避开,则在围堰内的墩身采用分段进行施工,在墩身相应位置埋设预埋钢板,进行换撑施工,确保围堰的稳定与安全。
5.5围堰下沉控制措施
5.5.1下沉吸泥控制措施
在空气吸泥机、风管及水管等安装布置完毕且吊机、空气压缩机、风炮等各种机械设备调试正常后,启动空气吸泥机进行吸泥操作。
钢围堰下沉施工按照“先中后边、分层对称破土、先高后低、及时纠偏”的原则进行操作。
⑴“勤补水,均匀吸泥”,加强测量控制,保证围堰平面误差控制在允许范围内。
⑵吸泥从中心开始向两侧对称同步扩散,对称取土,为确保平稳下沉,刃脚下宽1m左右的土塞不宜冲刷,四周刃脚下的土塞始终高于中间的土面。
最后对称分层冲挖,尽量保持围堰均匀下沉。
⑶当测量反映围堰偏差超限时,及时调整挖土部位,控制韧角挖土深度,一般挖土底面高差不宜大于50cm,以防围堰发生突沉事故。
做到勤冲、勤测、勤纠、冲土均匀,控制高差。
⑷取土接近预定标高时,放慢取土速度,取土向四周扩散,减小锅底,保证围堰接高施工时隔墙接触土面,使墙底受力面积大,均匀。
⑸在整个施工中,潜水员随时进行配合,及时探明围堰底土塞高程和分布情况,每天描制围堰底泥面曲线图,以指导吸泥工作,减少施工盲目性。
5.5.2下沉吸泥纠偏措施
针对钢围堰下沉过程中常出现倾斜、偏移或扭转现象,应采取有效措施进行预防,一旦出现偏斜应正确进行处理。
⑴围堰倾斜
围堰下沉过程中或下沉后,围堰发生倾斜,使围堰中心线、刃脚中心线与设计位置不重合,围堰出现歪斜,垂直度超过允许限度。
产生的原因主要是吸泥不均匀,使围堰内泥面高低悬殊;或局部超挖过深,使下沉不均;或刃脚下掏空过多,使围堰不均匀突然下沉,易导致围堰倾斜。
若倾斜发生在吸泥下沉阶段,立即停止整体吸泥下沉,在围堰顶面高的一侧刃脚处进行边吸泥、边除土,刃脚低的一侧保持不动,尽可能地减少高的一侧的正面阻力,保留低侧围堰孔局部土壤,增大围堰的纠偏力矩,随着高侧的下沉,倾斜即可纠正。
⑵围堰偏移或扭转
围堰下沉过程中或下沉后,围堰轴线位置发生一个方向偏移,称为位移;或两个方向的偏移,称为扭转。
位移大多由于倾斜或土的偏压引起,大小随土质情况及向一边倾斜的次数而定。
当倾斜方向不平行轴线时,纠正后则产生扭位。
或围堰倾斜未纠正就继续下沉,也常会使围堰向倾斜相反方向产生一定位移。
位移纠正方法一般是控制下沉并不再向位移方向倾斜,同时有意识地使围堰向位移相反方向倾斜,纠正倾斜后,使其伴随向位移相反方向产生一定位移纠正。
如位移较大,也可有意使围堰偏位的一方倾斜,然后沿倾斜方向下沉,直到刃脚处中心线与设计中心线位置吻合或接近时,再纠正倾斜,位移相应得到纠正。
扭转可按纠正位移方法纠正,使倾斜方向对准围堰中心,然后纠正倾斜,扭转随之得到纠正。
亦可先纠正一个方向的倾斜、位移,然后纠正另一个方向的倾斜、位移,几次倾斜方向纠正后,轴线即恢复到原位置。
5.5.3下沉障碍物处理措施
钢围堰在下沉过程中,一旦发现障碍物如树木、孤石等要立即停止下沉,进行详细探查,确定障碍物的位置及形状尺寸,采取以下方法处理。
刃脚下遇到树木时可将其破碎或掏移,使其离开刃脚后用取出。
刃脚下遇到孤石时,潜水工下水,小的可将周围掏空取出;大块的可先清除其覆盖土,寻找弱点进行开挖,先将小块清除,形成逐渐扩大的坑后,再将其撬翻离开刃脚取出。
刃脚下遇铁件障碍时,可采用水下切割清除。
5.5.4围堰突沉控制措施
围堰在下沉过程中,如果不能严格控制围堰内部的取土速度和取土范围,很可能出现突沉现象。
为控制围堰突然下沉,在围堰着床后,吸泥下沉过程中,竖向导链不能拆除,在吸泥下沉过程中,可以保持把导链适当放松20cm左右,确保围堰突沉时起到保险作用,在围堰封底且达到强度后,导链方可拆除。
施工时主要采取以下措施避免围堰发生突沉现象。
⑴向围堰内加水,增加围堰所受的浮力,从而达到减小围堰下沉系数的目的。
⑵突然下沉,往往是一侧或一角倾斜。
这主要是由于外侧壁摩擦力突然减少或围堰内吸泥不均所致。
这时,应采取在不沉的一侧抓紧吸泥,纠正偏斜,纠正后要保持均匀吸泥下沉。
若在同一高度上两面土层软硬不同,则应先清除硬土后清除软土。
在吸泥时应始终保持刃脚以上有较厚的土,使围堰壁内侧亦承受一定的摩阻力,刃脚下土阻力和围堰壁内、外侧摩阻力之和,与围堰自重处于极限平衡状态,围堰徐徐下沉。
5.5.5隔舱混凝土灌注控制措施
钢围堰下沉到河床后,距离钢围堰底设计标高小于1m时,如吸泥、注水等措施均效果不大时可考虑隔仓,进行临时固定,进一步调整钢围堰平面位置,确认无误后分舱灌注混凝土,隔仓混凝土的灌注按对称原则,采用水下刚性导管法分仓浇注,从两个方向开始灌注,灌注过程中,灌注速度尽量一致,一定要保证钢围堰顶面水平,利用隔仓混凝土的浇筑,增加钢围堰重量,使钢围堰缓慢下沉至钢围堰设计高程。
每个隔仓内灌注混凝土高度应考虑双壁钢围堰结构的强度和刚度与抗浮的要求。
5.6围堰下沉安全注意事项
⑴成立潜水队,当钢围堰在下沉的过程中,遇到下放困难,应暂停施工,由潜水员下水对实际情况进行勘查,探明情况,采取相应对策后方可继续作业。
⑵必须设置减压舱,保证潜水员的生命安全。
⑶若钢围堰在入水后,有渗水现象,抽取夹仓内的水,使围堰上升,然后对渗水处进行内外补焊。
满足要求后,再下沉。
⑷钢围堰偏位超标时,在夹仓内抽水使吊箱上浮后,通过水平限位装置和液压油顶进行纠位。
⑸增加备用泵车、导管数量,发生泵车故障或导管堵塞时,备用设备启动。
⑹封底混凝土浇注前,潜水员下水对围堰底进行检查清理。
⑺随时和当地水文部门进行联系,加强水位监控工作,预知到水位会增加过高时,及时增加钢围堰内与夹仓内水头,以保证施工的安全。
⑻成立水上救护队,救护队由有丰富经验的救生人员和医护人员组成,配备救生艇2艘,救生衣10件,救生圈10个,灭火器4个。
救护队在围堰施工全过程值班,当水上施工时发生意外时,快速对受伤人员进行抢救。
⑼围堰下放过程中,围堰内外设置快速通道,一旦有意外发生,使施工人员及时撤离,确保施工人员生命安全。
⑽围堰周围设置防撞设施,防止船撞事故发生,避免施工船舶停靠时,损坏围堰;
⑾若有船舶意外撞坏围堰,立即安排拖轮将失事船舶脱离施工区,抢险队员将围堰受损处堵漏,并针对受损情况制定补焊措施。
⑿围堰上设置人员上下扶梯。
⒀围堰四周设置锚绳,在围堰暂停施工时,锚好锚绳,固定好围堰。
6、劳动组织
劳动力组织方式:
采用架子队组织模式。
施工人员应结合试验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
每个作业工地人员配备表
负责人
1人
技术主管
1人
专兼职安全员
2人
工班长
4人
吊装指挥人员
2人
技术、质检、测量及试验人员
6人
机械工、电焊工、普工
30人
7、材料要求
水泥为P.O42.5的普通硅酸盐水泥。
水为饮用水。
钢筋为HRB335钢筋。
8、设备机具配置
改良土施工机械设备配置分为两大部分,即改良土拌合厂和路堤填筑区的各个施工单元。
主要施工机械设备配置表
机械设备
数量
电焊机
5台
装载机
2台
吊车
2台
自卸汽车
6台
挖掘机
2台
9、质量控制及检验
9.1质量控制
双壁钢套箱围堰施工工程质量控制要点主要为四个方面:
⑴双壁钢围堰平面尺寸、立面高度、壁厚;
⑵双壁钢围堰焊接要求密封性能好;
⑶双壁钢围堰浮运、定位、下沉控制;
⑷钢护筒插打施工;
9.2质量检验
双壁钢套箱围堰所用的材料、围堰刚度、强度及结构稳定性必须符合施工工艺设计要求。
双壁钢套箱
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- 13 双壁钢 围堰 作业 指导书
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