织金至纳雍施组第121111.docx
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织金至纳雍施组第121111
六、施工组织设计
(一)施工组织设计文字部分
1.总体施工组织布置及规划
1.1总体工程概况
1.1.1项目简述
1.1.1.1工程范围
织纳铁路是织(金)纳(雍)水(城)铁路的一段,位于贵州省毕节市境内。
自毕织线的织金北站北端引出,向西经二塘、凉水井、箐门口、大田坝、跨武佐河,继续西行至大龙场、跨果比河、经乐治镇到纳雍县城。
新建正线线路全长59.090km,设板桥站、大田坝站、大龙场站、乐治站、纳雍站和纳雍西站。
正线路基长度17.707km,土石方710.90万方(含站场),路基圬工36.06万方(含站场);桥梁30座8.267km,隧道28座32.979km,桥隧总长占正线长度的69.87%。
全线正线铺轨58.397km,站线铺轨15.5424km,铺设特种道岔1组,普通单开道岔41组;铺道砟16.4828万方;接触网88.758条公里;房屋13103平米。
本标段为新建织金至纳雍铁路站前工程II标,起点里程为DK24+885,终点里程为DK59+647.685,正线长度34.732km。
主要内容包括:
迁移工程、路基工程、桥涵工程、隧道及明洞工程、其他运营生产设备及建筑物中的站场道路和站场排水沟、大型临时设施和过渡过程中的施工便道和混凝土集中拌合站工程。
1.1.1.2主要工程数量
主要结构物有:
路基长5.881km,特大桥1座,计1246.124m,大桥16座,计4465.919m,中桥4座,计357.812m,框架式桥3座,计42.94米,涵洞44座,计1365.38延长米,隧道15座,计长17048m。
主要工程数量见表1-1-1。
表1-1-1主要工程数量表
工程项目
单位
工程数量
路基
区间土石方
挖土方
立方米
309773
挖石方
立方米
650277
利用石填方
立方米
190455
基床AB组填料
立方米
44161
借石AB组填料
立方米
1554
过渡段A组填料(利用)
立方米
23599
基床表层A组填料(借石)
立方米
13809
站场土石方
挖土方
立方米
1087931
利用土填方
立方米
39302
挖石方
立方米
1667257
利用石填方
立方米
996456
借石填方
立方米
4275
基床AB组填料
立方米
89027
过渡段A组填料(利用)
立方米
123188
基床表层A组填料(借石)
立方米
53441
路基附属工程
浆砌石
圬工方
74913
混凝土
圬工方
3377
干砌石
圬工方
3231
土石方
立方米
48284
播草籽
平方米
73496
喷播植草
平方米
56834
栽植乔木
株
948
栽植灌木
株
128154
栽植花草
株
4911
喷射混凝土
平方米
4892
危岩落石防护
立方米
5875
土工合成材料
平方米
143051
垫层
立方米
21787
碎石桩
米
22139
强夯
平方米
13719
强夯置换
平方米
7842
水泥搅拌桩
米
14991
塑料排水板
平方米
49148
聚氯乙烯管
米
2506
降噪工程
平方米
8336
路基护轮轨
单轨公里
1.0585
挡土墙浆砌石
圬工方
3245
挡土墙混凝土
圬工方
47987
挡土墙喷混凝土
圬工方
4
桩板挡土墙
圬工方
12076
土钉
米
145
抗滑桩
圬工方
16158
锚杆
米
50105
框架梁
圬工方
4969
桥
涵
桥梁
特大桥
延长米/座
1246.124/1
大桥
延长米/座
4465.919/16
中桥
延长米/座
357.812/4
框架式桥
延长米/座
42.93/4
涵洞
涵洞
横延米/座
1365.38/44
隧道
大梁子隧道
米
1361
青岗寨隧道
米
1948
挖银子隧道
米
480
山林脚隧道
米
913
小田坝隧道
米
2419
陆家寨隧道
米
934
木龙隧道
米
199
高坡田隧道
米
2934
官寨隧道
米
280
营盘山隧道
米
1660
法那隧道
米
1074
燕口隧道
米
709
猫场隧道
米
326
新兴隧道
米
1200
老蓬坡隧道
米
611
其他运营生产设备及建筑物
道路
平方米
8827.5
排水沟
米
5111
大型临时设施和过渡工程
新建汽车运输便道
公里
26
改扩建汽车运输便道
公里
6
混凝土拌合站
处
3
1.1.2主要技术标准
主要技术标准见表1-1-2。
表1-1-2正线主要技术标准表
序号
项目
技术标准
1
铁路等级
Ⅱ级
2
正线数目
单线
3
限制坡度
13‰
4
最小曲线半径
一般地段800m、困难地段600米
5
牵引种类
电力
6
机车类型
SS系列,或HXS系列
7
牵引质量
4000t
8
到发线有效长度
850m,双机地段880m
9
闭塞类型
半自动闭塞
1.1.3自然条件
1.1.3.1地形地貌
线路整体呈东西走向,地处黔西高原与黔中高原的过渡带,为中山地貌,山高谷深,海拔高程1237~2441m,相对高差一般100~400m。
其间山峰连绵,丛岭栉比,在崇山峻岭之间局部镶嵌着面积不大的山间溶蚀槽谷或小型溶蚀盆地,跨六冲河支流地段,多为深山峡谷地貌,总体上西高东低,向六冲河河谷倾斜。
1.1.3.2地质条件
沿线主要的工程地质问题有人为坑洞、有害气体(煤层瓦斯)、岩溶、危岩落石、岩堆、错落体、滑坡、泥石流、顺层等不良地质现象,以及人工弃填土、软土、软塑状黏土、红黏土、石膏及溶塌角砾岩等特殊岩土。
1.1.3.3水文条件
本线所经河流均属乌江流域最大支流六冲河上的中小支流:
线路主要跨越程家河、武佐河、义中河、白水河、木阶河、苦粟河。
除武佐河及义中大河中下游基本常年有水外,其余几条支流均受季节雨量的控制,枯水期基本为干沟。
各条河流涨跌明显,洪水季节水位迅速升高。
1.1.3.4地震参数
根据《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2001)及《中国地震动反应谱特征周期区划图》(GB18306-2001),全线地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35S。
1.1.3.5气象条件
本线所经织金、纳雍两县属亚热带湿润季风气候区,沿线地形、地貌起伏较大,气象特征相应有所差异。
织金县境内气候温和湿润,夏无酷暑、冬无严寒、雨量充沛、日照较少。
年平均气温14.7℃,多年平均降雨量1231.0mm,年平均风速4.0m/s,最大风速19.4m/s;多年平均相对湿度80%,多年平均雾天数8天。
纳雍县境内季节更替不分明,气温变化不大,夏短无酷暑、冬长而无严寒、多雨寡照。
年平均气温13.6℃,多年平均降雨量1243.9mm,多年平均相对湿度76%,多年平均雾天数16天。
1.2工程特点及重难点
1.2.1工程特点
1.2.1.1线路长,工程规模大,管理跨度大
本标段正线长度34.732km,线路长,线路地面起伏较大,具有管理跨度大、施工能力要求高的特点。
施工中要针对不同的地质、环境、人文等特点组织施工。
本标段内主要结构物有路基5.881km、桥梁6.113km、隧道17.048km,站场4座,工程规模大,结构类型多,施工中需要高度重视科学组织,精心安排,搞好施工工序安排及组织好各类施工物资的合理调配。
1.2.1.2地形起伏,地质复杂,工程艰巨,安全风险大
本线镜内东到西地形起伏大,地质复杂,工程十分艰巨,而且施工安全风险较大。
本标段有1.0km~3km隧道7座;高墩、大跨及复杂结构桥梁众多,有特大桥一座,两座复杂大桥,而且有三座桥梁均跨现有河流;不良地质发育,全线主要的工程地质问题有人为坑洞、有害气体(煤层瓦斯)、岩溶、危岩落石、岩堆、错落体、滑坡、泥石流、顺层等不良地质现象。
1.2.1.3环保水保要求高
项目建设对施工环、水保要求高;有多座隧道在施工中可能造成地表失水引发较大环境风险的隧道;另一方面,隧道弃碴及路基弃方量巨大,弃碴、弃土场选择十分困难,施工与环境保护、水土保持矛盾突出。
1.2.1.4征地拆迁及外部协调难度大
除共性的征地拆迁困难外,本线段内煤矿等矿产资源丰富,压覆矿产签订协议及赔偿谈判难度极大。
高压线拆迁多,征拆难度大。
1.2.1.5施工单元多,临时工程数量大,协调任务重
本标段内隧道、桥梁众多,因此,需要投入大量的专业施工队伍和多种大型设备上场,建设中协调进度、控制质量、保证安全的任务特别重,对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求很高。
1.2.1.6施工准备
既有交通状况较差,施工便道修筑困难,部分重难点控制工程“三通一平”施工准备期较长;西南山区地形复杂,精密控制网复测、加密点布设难度大,周期较长。
1.2.1.7路基工程
路基工程主要有以下特点:
(1)挖方量大,填挖极不平衡,弃土场选择十分困难。
路基工点分散,岩溶路基多,基底处理工程量大,质量控制难度大。
(2)路基过渡段多,施工质量控制难度大。
(3)桥梁、隧道结构物多,将路基分为31个段落,路基工点分散,过渡段多,不利规模化施工,不利组织大型机械化作业。
(4)为满足工后沉降控制技术要求,路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。
1.2.1.8桥梁工程
(1)本线线路交叉较多,桥梁数次跨越既有公路;果比河大桥、龙头山鱼洞河特大桥、卡拉河大桥跨越河流、高山深谷,地质条件复杂,施工干扰大,协调难度大,施工安全风险较高。
(2)本标段地势起伏较大,部分桥梁跨越深谷,最大墩高达98m,空心高墩施工难度大。
(3)果比河大桥、龙头山鱼洞河特大桥和卡拉河大桥采用1-(68+128+68)m连续梁跨越果比河、鱼洞河和卡拉河,桥梁上部连续梁采用悬臂浇筑法施工,技术含量高、施工难度大,是本标段内的重难点工程。
(4)岩溶发育桥梁钻孔桩施工难度大,有工期风险。
(5)桥隧相连,过隧架梁孔数多,工期制约因素多。
1.2.1.9隧道工程
本标段共有隧道15座,计长17048m。
本标段隧道地质条件复杂,不良地质较多,IV、V级围岩所占比重大。
其中高坡田隧道为本标段内的重难点工程。
(1)可溶岩隧道多,地质复杂,隧道突水突泥风险是本段隧道施工最大的风险。
。
(2)部分隧道穿越地层含煤层或煤线。
(3)隧道比重大,长大隧道多,工期敏感隧道多,隧道工程是全线控制工期工程。
(4)隧道弃碴量大,弃碴场选择较困难。
(5)部分隧道洞口危岩落石发育,洞口段设计、施工存在困难。
1.2.2工程重难点
1.2.2.1工程的组织管理
本标段地形变化大、线路长、工程量大,隧道与桥梁相间分布,因此,做到有条不紊组织好各项工程的衔接、搭接施工以及工期安排是本标的重难点。
施工中,按工期要求配备生产要素,使专业队伍、机械设备、资金投入既满足施工工期要求,又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费,注意妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。
围绕总体工期要求,保证各阶段各工序不出现安全质量问题,确保大小工序环环相扣。
1.2.2.2地材的来源、数量和质量
本标段隧道、桥梁等结构物比重大,对地材的需求量很大,施工中能否保质保量地及时供应地材,是本标段能否顺利施工的关键。
因此,一上场需要重点解决地材的来源、数量,并确保质量。
1.2.2.3路基工程重难点
本标段路基总长度5881m,被桥隧分为31段,路基工点分散且段落不长,加之位于山谷坡地之间,施工质量标准高,因此,施工组织难度较大。
大龙场车站路基最高填方高度达15m,段内上覆坡洪积粉质土、软土,厚度4~8m,段内软土采用强夯置换墩复合地基处理,个别斜坡地段设置侧向约束装。
1.2.2.4桥梁工程重难点
本标段有特大桥一座,跨数多,下部结构工程量大,因此,能否合理、顺畅地组织其施工,是保证整个工程工期的关键。
龙头山鱼洞河特大桥、果比河大桥和卡拉河大桥的空心薄壁高墩的施工(最高墩达98m),也是本标段桥梁工程中的一项重难点工程,施工中要给予高度重视。
本标段中的桥梁上部结构型式为预制预应力钢筋混凝土T梁和悬臂浇筑的预应力混凝土连续箱梁,其中,预应力钢筋混凝土T梁的预制和架设由铺架标段组织施工,因此,本标段桥梁工程中上部结构的重难点工程是悬臂浇筑连续箱梁施工。
龙头山鱼洞河特大桥、果比河大桥和卡拉河大桥采用1-(68+128+68)m连续梁分别跨越鱼洞河、果比河和卡拉河,悬臂浇筑技术含量高,投入的大型设备多,施工安全控制难度大,为了节约投资,需合理安排模架、挂篮等设备,做到精心组织,精心施工,才能确保满足工期要求。
1.2.2.5隧道工程重难点
本段内隧道地质环境复杂,存在岩溶、有害气体、采空区和断层破碎带等不良地质问题。
其中高坡田隧道穿越龙潭组高瓦斯地层、高坡田断层、马鞍山断层及溶蚀破碎带,开挖后围岩自稳能力差,容易产生失稳和变形等地质灾害,特别是遇到地下水发育的情况,更容易发生坍塌事故。
因此,复杂地质条件下隧道的修建是本段隧道施工的重难点,也是易于造成安全事故和环境灾难的重点,施工须针对地质情况采取超前地质预报、设置型钢支架和大管棚超前支护以及加强有害气体检测通风,二次衬砌及时跟进,确保施工安全。
1.2.2.6满足混凝土结构的耐久性设计标准
本工程对混凝土结构的耐久性提出了很高的要求。
混凝土结构耐久性与诸多因素有关,但在很大程度上取决于施工过程中的质量控制和质量保证以及结构使用过程中的正确维修与例行检测。
就本标段而言,重在从施工过程控制的方面来保证混凝土的耐久性,即根据混凝土结构所处的环境作用等级进行混凝土原材料选择、配合比选配,并加强施工工艺控制,特别是混凝土养护的温度、湿度控制等。
由于耐久性混凝土比常规侧重于满足强度需要的混凝土有更多、更高的施工要求,因此如何保证混凝土结构的耐久性是本标段需要重点解决的问题。
我公司将在耐久性混凝土方面开展科技攻关,消化吸收国内外成功的经验,保证结构混凝土的耐久性达到设计要求。
1.3工程建设目标
1.3.1质量目标
工程一次验收合格率100%;确保全部工程质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准。
1.3.2安全目标
全面贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》和《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》及成都铁路局有关营业线施工安全的规定,确保达到以下安全目标:
1.控制一般责任事故,杜绝重伤及死亡事故。
2.杜绝重大道路交通责任事故和机械设备重大事故。
3.杜绝一般C类及以上铁路交通事故。
4.无重大火灾事故,杜绝爆炸事故。
5.杜绝毁坏铁路行车设备事故。
6.杜绝铁路既有线行车险性及以上事故。
1.3.3工期目标
本标段的工期目标为:
2012年12月25日开工,2015年2月10日完成本标段范围内的全部土建工程。
2015年2月11日至2015年12月25日,为配合铺架、四电施工和建设单位综合调试时间。
1.3.4环保水保目标
1.实现环保零投诉。
2.严格执行国家环、水保规定,符合国家批准的环水保各项要求,落实环、水保措施,环境监控达标。
3.满足环保工程与主体工程“同时设计、同时施工、同时投产”的环保目标要求。
4.最大限度保护各生态功能区原生生态系统。
5.尽量减少对本线工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。
1.3.5文明施工目标
落实科学发展观,实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。
做到现场布局合理,施工组织有方,材料堆码整齐,设备停放有序,标识标志醒目,环境整洁干净。
高起点、高标准地推进文明施工、和谐施工在广大铁路的建设中全面展开。
1.3.6文物保护目标
施工前要对沿线进行详细踏勘,对存在的文物古迹要制定切实可行的保护措施,确保不受损坏。
对施工中发现的文物古迹,要及时上报,做好现场保护,并与当地和上级文物主管部门保持密切联系。
1.4施工总体规划及施工组织措施
1.4.1施工总体规划
贯彻“统筹安排、科学组织,重点先行,分段展开,均衡生产,有序推进”的组织原则,全线以征地拆迁、路基填筑、桥梁下部结构施工、隧道掘进为建设的关键线路,系统策划,合理布局。
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资,确保工程建设工期、质量、安全、生态环境不受到破坏,全面实现建设目标,针对新建铁路织金至纳雍线站前工程的特点,我公司经过全面考察与研究,成立新建铁路织金至纳雍线站前工程二标项目经理部,承担本标段的施工任务。
项目部组织机构及管理职责见1.4.3.1节内容。
项目部按照“重点桥梁主跨先行,一般桥梁适时开工,长大隧道与短小隧道统筹安排,兼顾考虑各作业队承担任务尽量平衡”的原则,根据本标段工程特点、结构物类型,分别设置2个路基施工队、2个路基附属工程施工队、4个站场施工队、10个桥梁施工队、2个涵洞施工队、14个隧道施工队、3座砼拌合站、1座填料集中拌合站等,共38个施工队(站)负责本标段内的施工任务,各施工队均抽调我公司下属的专业架子队组成。
另外,还设置了中心试验室、测量组等,负责全标段内的试验、测量、监测、监控工作。
我公司中标后,将以桥梁基础、墩台、悬臂浇筑连续箱梁、长大隧道为控制线路,合理安排各工序,确保按期完成工期目标。
沿线各项作业规划如下:
施工便道:
本标段内有S307省道通过,可加以利用,还需通过新建或改建当地乡间道路解决。
施工便道整修标准:
便道行车路面按照3.5米设计,路基宽度按照4米设计。
泥结碎石路面,厚15cm。
引入便道结合地形条件,按照平均1km的距离控制,选择有利地点设置错车道;贯通便道适当密集布置错车道,按照平均300m控制;设置错车道段的路基宽度按6m控制;为了便于错车车辆的驶入,在错车道的两端设10m过渡段;错车道段有效长度按20m控制。
山区段最大纵坡按10%控制。
悬灌连续梁设备配置:
对本标段内有连续梁桥3座,果比河大桥(68+128+68)连续刚构跨越果比河河谷和龙头山鱼洞河大桥以(68+128+68)m连续梁跨越龙头山鱼洞河河谷,卡拉河大桥以(68+128+68)m连续梁跨越卡拉河河谷,连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。
悬灌连续梁设备配置计划:
果比河大桥、龙头山鱼洞河大桥和卡拉河大桥各投入2套悬灌设备施工。
混凝土拌合站:
混凝土拌合站以少占临时用地,满足施工需要为原则设置。
共设置3座拌合站负责本标段混凝土供应。
拌合站内设钢筋加工厂,用以加工桥梁、隧道钢筋。
拌合站位置详见表6-6施工总平面布置图。
级配碎石、路基填料拌合站:
根据全标段的工程量和工期安排,计划设1座路基填料拌合站,负责混合料的拌合与供应。
为了节约用地,计划前期作为路基填料拌合站,后期作为级配碎石拌合站。
材料场:
充分利用设置的混凝土拌合站、路基填料拌合站的材料场作为材料储存场,另外,再专门设1个储存场,确保材料的储存和供应。
中心试验室、工地试验室:
在项目部内设1个中心试验室,负责标段内的试验、监测、监控工作;在3个重点桥梁、1座重点隧道设4个工地试验室,具体负责临近工程的现场试验工作。
测量组、测量班:
在项目部设1个测量组,负责标段内的测量、监测、监控工作;在每个施工队或分队设1个测量班,具体负责本队的现场测量与施工检测工作。
隧道施工队的测量班还要负责隧道超前地质预报的探测、记录等工作。
1.4.2施工组织措施
1.4.2.1施工准备组织措施
⑴组建精干高效的现场管理机构,组织曾经参加过桥梁高墩、悬臂浇注连续箱梁、复杂隧道掘进、软土地基处理等施工的主要技术力量,安排参加过铁路项目施工的专业化队伍施工,并抽调整体素质高、施工能力强、有突出业绩的专业队伍担负重点工程的施工任务。
⑵根据施工组织及总体安排,迅速组织人员和机械设备上场,积极配合征地拆迁工作,严格按照图纸所示,清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物,为临时工程和主体工程施工创造条件。
修建施工运输便道等临时工程,做好各项施工准备,迅速展开施工。
施工队伍和机械设备进场做到“三快”:
进场快、安家快、开工快,迅速掀起施工生产高潮,确保总工期目标的实现。
1.4.2.2征地拆迁与管线迁改组织和突破措施
⑴成立征地拆迁领导小组,安排具有丰富铁路征迁工作经验、懂政策、讲原则、责任心强的一名副经理任组长,一名征迁专业工程师具体主管,办公室设在工程管理部。
施工队副队长、各专业工程师、测量队配合,从组织及人员方面保证拆迁工作的顺利实施。
⑵针对本标段砍伐挖根、土地征用及拆迁补偿牵涉的线长面广,拆迁难度大等特点,首先对相关人员进行思想教育,让他们认识到征迁工作对工程按期开工的重要性的同时,同样认识到维护社会稳定的重要性,工作中,注意讲究工作方法,避免盲干硬干。
然后层层动员,把每一位参战员工动员起来,通过各种方式,积极宣传建设广大铁路的深远意义,使当地民众家喻户晓,从而赢得沿线群众的理解、关注与支持。
⑶认真学习《土地法》、《物权法》,掌握国家、地方政策及法律法规。
自觉遵守当地政府的有关条例、规定,规范行为、遵章守纪。
同有关行政单位、公益企事业单位保持密切的联系,维护当地群众的利益,创建和谐、宽松的外部环境。
⑷制定具体工作计划和阶段目标,细化工作程序。
上场初期立即组织技术干部、测量人员根据征地拆迁图,积极主动配合地方政府征拆部门测量放样并做好相应资料;各项拆迁分别与各产权单位联系,尽快得到地方有关部门的大力配合。
⑸突出重点、兼顾一般,征地拆迁以保证先期开工工程、重点工程按时开工为首要工作,依序安排进行。
1.4.2.3施工过程组织措施
⑴精心编制实施性施工组织设计。
科学组织施工,强化计划管理,明确总工期目标及阶段工期要求,以阶段工期目标保证总工期目标的实现。
运用网络计划技术,实施动态管理,及时调整各分项工程进度计划和生产要素,实现均衡施工,保证计划完成。
⑵优化施工方案,合理布置队伍,科学配置机械设备,提高设备利用率和机械化作业程度,为工程施工赢得时间,确保工期。
⑶建立工程信息管理系统,全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息,综合分析、判定施工运行状态,针对问题,采取有效措施,实现施工过程有序、可控。
⑷抓质量、保安全、促进度,确保不出现任何安全质量事故,确保工程顺利进展。
⑸强化管理,加强考核,加大奖惩力度,落实各项责任制。
⑹积极推行“四新”成果的应用,采用先进设备,以科学的管理和技术手段加快施工进度。
⑺强化机械设备维修保养,定期检修,备足易损部件和零配件,提高设备的完好率和利用率。
⑻定期对施工便道进行维修养护,提高车辆运行速度,加快进度,为正常的施工提供有利条件。
⑼严密组织施工,合理安排施工顺序,实行分段平行流水作业,加强工序衔接。
对施工进度实行动态管理,根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案,并根据各项工程的进度情况及时调整生产要素,保证全线均衡施工,以日进度保月进度,月进度保年进度,年进度保总工期目标的实现。
⑽附属工程与主体工程同等重视,在施工安排上均衡同步跟进,做到桥梁、路基
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