实习总结汽车电器实习指导书.docx
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实习总结汽车电器实习指导书
实训一发电机的拆、检、装
一、实训目的
掌握拆解及装配发电机作业的基本方法;学会检测发电机整机及主要部件的方法及检测标准。
二、仪器、工具
1.不同类型的发电机4-6只。
2.拆装操作台4—6架及相关工具、万用表4-6套。
3.万用表、弹簧秤、游标卡尺或钢板尺、拉器、百分表各一;V形铁一对;油盆、毛刷各一,适量清洗剂、润滑脂、“00”号纱布及棉纱。
4.汽车电器万能试验台2架。
三、注意事项
在拆装发电机时,应尽量使用专用拉器,避免生砸硬壳损坏设备。
四、考核要求
按步骤、要求正确拆解和装配发电机;按要求进行发电机的拆解前的整体检测、解体后的部件检测、装配后的整体检测。
五、考核时间30分钟
六、操作步骤
1.发电机拆解前的检测
使用万用表对发电机外接线柱进行测量,可以初步判定发电机的状态。
对于普通发电机拆解前的测量,建议使用指针式万用表,其测量结果依使用万用表型号不同,略有差异。
常用发电机各接线柱间电阻值见表3-1所示。
表3-1常用发电机各接线柱间电阻值
发电机型号
“F”与“E”间电阻(Ω)
“B”与“E”间电阻(Ω)
“N”与“E”或“B”间电阻(Ω)
正向
反向
正向
反向
JF11、13、15、21、132N
4~7
40~50
≥10k
10~15
≥10k
JWF14(无刷)
3.5~3.8
40~50
≥10k
10~15
≥10k
夏利JFZ1542
2.8~3.0
40~50
≥10k
10~15
≥10k
桑塔纳JFZ1913
2.8~3.0
65~80
≥10k
10~15
≥10k
将测量发电机结果填入表3-2中,并据此判断发电机状态。
表3-2发电机测量结果(使用万用表型号及档位:
)
发电机型号
“F”与“E”间电阻(Ω)
“B”与“E”间电阻(Ω)
“N”与“E”或“B”间电阻(Ω)
正向
反向
正向
反向
2.发电机拆解作业
⑴发电机的拆解按照以下操作步骤进行:
①拆下电刷及电刷架(外装式)紧固螺钉,取下电刷架总成,见图3-1。
②在前后端盖上做记号,拆下连接前后端盖的紧固螺栓(见图3-3),将其分解为与转子结合的前端盖和与定子连接的后端盖两大部分。
注意:
不能单独将后端盖分离下来,否则会扯断定子绕组与整流器的连接线(即三相定子绕组端头)。
③将转子夹紧在台虎钳上,拆下带轮紧固螺母(见图3-4)后,可依次取下带轮、风扇、半圆键、定位套。
④将前端盖与转子分离,若该部装配过紧,可用拉器拉开(见图3-5)或用木锤轻轻敲,使之分离。
注意:
铝合金端盖容易变形,因此拆卸时应均匀用力。
⑤拆掉防护罩,拆掉3-6所示的后端盖上的三个螺钉(其中③兼作“—”接线柱),即可将防护罩取下。
对于整体式发电机,先拧下“B”端子上的固定螺母并取下绝缘套管;再拧下后防尘盖上的3个带垫片的固定螺母,取下后防尘盖;然后拆下电刷组件的两个固定螺钉和调节器的3个固定螺钉,取下电刷组件和IC调节器总成;最后拧下整流器二极管与定子绕组的引线端子的连接螺钉,取下整体式整流器总成。
⑥拆下定子上四个接线端(三相绕组首端及中性点)在散热板上的连接螺母,如图3-7所示,使定子与后端盖分离。
⑦拆下后端盖上紧固整流器总成的螺钉,取下整流器总成(见图3-8)。
注:
若经检验所有二极管均良好,该步骤可不进行。
⑧零部件的清洗。
对机械部分可用煤油或清洗液清洗,对电气部分如绕组、散热板及全封闭轴承等宜用干净的棉纱擦拭去表面尘土、脏污。
发电机的拆解要按照工艺要求进行,禁止生敲硬卸而损坏机件。
拆解的零件要按照规范清洗并顺序摆放。
对有问题的零件和拆解复杂部位的顺序和连接方法,必要时要有详细记录。
3.发电机的检测
发电机拆解后检测转子、定子的电阻值及绝缘电阻,既可以使用指针式万用表,也可以使用数字式万用表。
对于线圈电阻的测量,为取得较准确的数值,建议使用数字万用表。
(1)检查转子:
①转子绕组(磁场绕组)短路与断路检查:
用万用表R×1挡检测两集电环之间电阻,应符合技术标准。
若阻值为“∞”,则说明断路;若阻值过小,则说明短路。
一般12V发电机转子绕组电阻约为3.5~6Ω,24Ⅴ的约为15~21Ω;
②转子绕组搭铁检查:
即检查转子绕组与铁心(或转子轴)之间的绝缘情况。
用万用表电阻最大挡检测两集电环与铁心(或转子轴)之间的电阻,若表针有偏转,则说明有搭铁故障。
正常应指示“∞”。
③集电环(滑环)检查:
集电环表面应平整光滑,无明显烧损,否则用“00”号纱布打磨。
两集电环间隙处应无污垢。
集电环圆度误差不超过0.025mm,厚度不小于1.5mm。
④转子轴检查:
转子轴检测方法见图3-9所示。
用百分表检查轴的弯曲,弯曲度不超过0.05mm(径向圆跳动公差不超过0.1mm),否则应予校正。
爪形磁极在转子轴上应固定牢靠,间距相等。
(2)检查定子:
①定子绕组短路与断路检查:
用数字万用表检测定子绕组3个接线端,两两相测。
正常时阻值小于1Ω且相等。
指针不动或阻值过大,说明断路;过小(近似等于0Ω)说明短路;
②定子绕组搭铁检查:
即检查定子绕组与定子铁芯间绝缘情况。
用数字万用表电阻最大挡检测定子绕组接线端与定子铁芯间的电阻,若绝缘电阻≤100K,则说明有搭铁故障。
正常应指示趋于“∞”。
(3)检查整流器二极管
测量二极管,即可以使用指针式万用表,也可以使用数字式万用表。
这两种仪表的测量原理如图所示。
需要注意的是:
数字万用表红表笔是内部电池的正极,当使用其二极管档位测量时,显示数值表示的是二极管的正向压降值,单位是mV。
①检查单个二极管好坏:
分解发电机后端盖和整流板,将每个二极管的中心引线从接线柱上拆下或焊下,逐一检测。
当使用指针式万用表检测二极管时,二极管的阻值随万用表内部电压高低,挡位不同数值也会不同,通常使用R×1或者R×10档,测量正向电阻值,一般为几十Ω;反向电阻值,一般为几十kΩ以上。
若正反向电阻值一大一小差异很大,说明二极管良好。
若正反向电阻均为∞,说明断路;若均为0Ω,说明短路。
使用数字万用表测量时,质量良好的二极管正向压降一般为500~700mV,反向电阻为几百kΩ。
对焊接式整流二极管来说,只要有一只二极管短路或断路,该二极管所在的正或负整流板总成就需要更换新品,如果二极管是压装在整流板或后端盖上,那么在二极管短路或者断路后,只需同型号规格的二极管更换故障二极管即可。
整流板二极管极性的判定,按照通常检测方法进行。
③整体式整流器的检查:
以夏利轿车JFZ1542型整体式发电机为例说明。
当检测负极管时,先将与万用表(R×1挡)黑表笔接“E”端(图中有三个部位),红表笔分别接P1、P2、P3、P4点,万用表均应导通,如不通,说明该负极管断路,则应更换整流器总成;再调换两表笔检测部位进行测量,万用表应不导通,如导通,说明该负极管短路,亦需更换整流器总成。
当检测正极管时,先将与万用表红表笔接整流器端子“B”;另一只表笔分别接P1、P2、P3、P4点,点进行检测,万用表均应导通,如不通,说明该正极管断路,则应更换整流器总成;再调换两表笔检测部位进行检测,此时万用表应不导通,如导通,说明该正极管短路,亦应更换整流器总成。
夏利轿车JFZ1542型整体式发电机整流板
(4)检查电刷组件:
电刷表面不得有油污,且应在电刷架中活动自如,电刷磨损不得超过原高度的1/2(用游标卡尺或钢板尺检测);检测电刷弹簧压力时,当电刷从电刷架中露出长度2mm时,电刷弹簧力一般为2~3N;电刷架应无烧损、破裂或变形。
电刷工作面的检查与修磨。
电刷表面不得有油污,电刷与滑环接触面积应达到75%以上,否则,应进行修磨。
当电刷需要修磨时,为了确保其工作面与滑环的接触面积,可将500号砂纸裁成与两滑环宽度相等的长条形,按发电机旋转方向将其缠绕在两滑环表面上,并用细铁丝在两端紧固,再将发电机装复,然后按发电机旋转方向转动发电机皮带轮,这样可使电刷均匀磨合,最后拆下电刷总成,用尖嘴钳取出铁丝与砂纸,用压缩空气吹净发电机内部的电刷粉尘,再将电刷总成装到发电机上即可。
(5)其他零件检查:
检查轴承轴向和径向间隙均不应大于0.20mm,滚珠、滚道无斑点,轴承无转动异响;检查前后端盖、皮带轮等应无裂损,绝缘垫应完好。
将上述检测结构记录于表3-3。
表3-3发电机测量记录(万用表型号:
)
转子阻值(Ω)
转子绝缘电阻
定子阻值(Ω)
定子绝缘电阻
二
极
管
测
量
二极管编号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
正向测量值(Ω)
数字表测量值(mV)
反向测量值(kΩ)
集电环检测记录
转子轴检测记录
碳刷检测记录
轴承、端盖检测记录
4.发电机的装配
①将整流器装到后端盖上
参见图3-8,拧上三颗固定螺钉,整流器即被固定在后端盖上。
应注意各绝缘垫片不能漏装。
装复后用万用表电阻档测量“B”接线柱与端盖间电阻应为∞。
测量两散热板之间及绝缘散热板与端盖之间电阻,均应为∞。
若上述电阻较小或者为零,表明漏装了绝缘垫片或套管,应拆开重装。
②将定子总成与后端结合
装定子绕组上的四个接线端子从后端盖孔中穿出,将接线端分别连接在整流器的接线螺钉上(参见图3-7)。
③将前端盖装到转子轴上
先将前端盖上的轴承、轴承盖安装并紧固好,再将该部分套到转子轴上,若过盈量较大,可用木锤轻轻敲入。
④将后端盖、定子装到转子轴上
应注意使前后端盖上发电机安装挂脚位置恰当(符合拆解标记)。
上述两大部分结合后,穿上前、后端盖紧固螺栓并分几次拧紧。
注意各螺栓的拧紧切不可一次完成,而应轮流进行,并且不断转动转子,若转子运转受阻或者内部有摩擦,应调整拧紧力矩。
⑤装配风扇、带轮
在转子轴上套上定位套、安装半圆键、风扇叶片、带轮、弹簧垫圈,拧紧带轮紧固螺母(参见图3-4)。
⑥装复后端盖上的防护罩(参见图3-6)。
⑦安装电刷架总成(参见图3-2)。
⑧检验装配质量
使用万用表检测各接线柱和与外壳间的电阻值,应该符合参数要求。
否则应该拆解重装。
七、评分标准
作业内容
考核内容
配分
评分标准
评分记录
扣分
得分
解体、组装
发电机解体
20
顺序错误
10
发电机组装
20
顺序错误
10
解体后的检查
转子绕组的检查
10
绕组性能检查有误
5
滑环技术检查有误
5
定子绕组的检查
10
绕组断路、短路检查有误
5
绝缘性能检查有误
5
电刷架电刷的检查
10
电刷检查有误
5
电刷架检查有误
5
整流器总成的检查
20
检查方法错误
10
检查结果错误
10
安全文明生产
遵守安全操作规程,正确使用工量具、操作现场清洁
10
每项扣5分,扣完为止
安全用电,防火。
无人身伤害、设备事故
10
因违犯操作规程发生重大人身和设备事故,此题为0分。
分数合计
100
八、思考题
1.如何根据被测对象合理选用万用表的档位,才能得到比较准确的测量结果。
2.作为三相全波整流桥的二极管,正反相电阻不一致会产生什么不良后果。
3.三相全波整流桥中的二极管,如果有一只损坏(短路或者断路),发电机工作时会有什么故障现象。
4.发电机转子轴径向跳动较大,会对发电机运行产生什么危害。
实训二电源系线路的连接
一、实训目的
1.掌握典型的电源系电路,能按照电路图连接几种常见车型的电源系电路。
2.掌握检查电路连接正确性的方法。
二、仪器、工具
1.电源系示教台4套(每套示教台含桑塔纳轿车电源系线路、夏利轿车电源系线路、CA1091货车电源系线路)。
2.相关常用工具、万用表4套(每组1套)。
三、注意事项
1.拆卸蓄电池时,总是最先拆下负极(-)电缆;装上蓄电池时,总是最后连接负极(-)电缆。
拆下或装上蓄电池电缆时,应确保点火开关或其他开关都已断开,否则会导致半导体元器件的损坏。
2.不允许使用欧姆表及万用表的R×100以下低阻欧姆挡检测小功率晶体三极管,以免电流过载损坏它们。
3.不要粗暴地对待电器,也不能随意乱扔。
无论好坏器件,都应轻拿轻放。
4.实训过程中应按系统的步骤进行,在指导教师检验无问题后,方可通电试验,以免因线路接错而导致事故。
四、考核要求
按照相应车型的电路原理图正确连线,并按照规范进行操作。
五、考核时间15分钟
六、操作步骤
教师讲解电源电路的组成、工作过程和线路连接注意事项,学生在熟悉了电路的工作过程后,根据电流的流向用导线将各个接点连接起来。
1.解放CA1091车电源系线路的连接
解放CA1091车电源系由JF152D或JF1522A型交流发电机与JFT106(或JFT124)型晶体管电压调节器或FT111型触点式电压调节器和6—QA—100型干荷电蓄电池组成。
发电机磁场绕组电路为:
蓄电池“+”极→起动机2“电源”接线柱→30A保险→电流表8→点火开关7→5A保险→发电机“F2”接线柱→磁场绕组→发电机“F1”接线柱→调节器“F”接线柱→搭铁→蓄电池“—”极(F1与F2两接线柱上的导线可以互换)。
放电警告灯及发电机磁场绕组电路为:
蓄电池“+”极→起动机“电源”接线柱→30A保险→电流表→点火开关→放电警告灯→组合
继电器“L”接线柱→常闭触点K2→搭铁→蓄电池“—”极。
2.桑塔纳及桑塔纳2000系列轿车电源系统电路
整体式交流发电机的3只正极管与3只负极管组成一个三相桥式全波整流电路。
其输出端“B+”用红色导线与起动机“30”端子连接。
3只磁场二极管与3只负极管也组成一个三相桥式全波整流电路,为磁场电流整流电路。
其输出端“D+”用蓝色导线经蓄电池旁边的单端子连接器T1后与中央线路板D插座的D4端子连接,再经中央线路板内部线路与A插座的A16端子相连。
点火开关“30”端子用红色导线经中央线路板上的单端子插座P与蓄电池正极连接,点火开关“15”端子用黑色导线与仪表盘左下方14端子黑色插座的14端子连接(图中未画出,可参见原版线路图),经仪表盘印刷电路上的电阻R1、R2和放电警告灯(R2和放电警告灯串联后再与R1并联)和二极管接回到14端子黑色插座12端子,再用蓝色导线与中央线路板A插座的A16。
端子连接。
放电警告灯及发电机磁场绕组线路为:
蓄电池正极端子→中央线路板单端子插座P端子→中央线路板内部线路→中央线路板单端子插座P端子→点火开关“30”端子→点火开关→点火开关“15”端子→组合仪表盘下方14端子连接器的“14”端子→电阻R2和放电警告灯(发光二极管)→二极管→中央线路板A16端子→中央线路板内部线路→中央线路板D4端子→单端子连接器T1(蓄电池旁边)→交流发电机“D+”端子→发电机的磁场统组→电子调节器功率管→搭铁→蓄电池负极。
3.夏利TJ7100、TJ7130系列车电源系电路
采用8管外搭铁型交流发电机,其内装集成电路IC调节器。
放
电警告灯受IC调节器控制。
“IG”端经点火开关接至蓄电池,用于检测蓄电池和发电机电压,从而控制三极管VT1的导通与截止(发电机磁场电路)。
P端接至发电机定子绕组某一相上,该点电压为交流发电机直流输出电压的一半。
单片集成电路调节器从P端检测到交流发电机的电压,从而控制三极管VT2的导通与截止。
当点火开关接通,发电机未转动,蓄电池电压经点火开关加到发电机“IG”端和调节器的“IG”端,调节器的电源接通。
电路为:
蓄电池正极→易熔线(6OA)→点火开关“B”端子→点火开关触点→点火开关“IG”端子→发动机熔断器(15A)→发电机线束连接器“IG”端子→IC调节器内部电路→搭铁端子“E”→蓄电池负极。
集成电路检测出此电压,使VT1导通,于是磁场电路接通。
磁场电路为:
蓄电池正极→60A易熔线→点火开关电源端子“B”→发电机输出端子“B”→磁场绕组→调节器磁场端子“F”→调节器功率管VT1→调节器搭铁端子“E”→蓄电池负极。
此时,交流发电机未运转不发电,P端电压为零,集成电路检测出该电压使VT2导通,放电警告灯亮,指示蓄电池放电。
其电路为:
蓄电池正极→易熔线(6OA)→点火开关“B”端子→点火开关触点→点火开关“IG”端子→仪表熔断器(10A)→放电警告灯→发电机线束连接器“L”端子→IC调节器功率管VT2→搭铁端子“E”→蓄电池负极。
七、配分、评分标准
序号
作业
项目
考核内容
配分
评分标准
评分
记录
扣分
得分
1
分析充电系电流流向
励磁电流、充电电流和充电指示灯电流流向(可口试描述)
30
励磁电流流向不正确扣10分
充电电流流向不正确扣10分
充电指示灯电流流向不正确扣10
2
充电系电路检测
励磁电路检测
30
励磁电路检测不正确扣10分
充电电路检测
充电电路检测不正确扣10分
充电指示灯电路检测
充电指示灯电路检测不正确扣10
3
电路连接
电路连接顺序
30
电路连接顺序5/次
4
安全文明生产
遵守安全操作规程,正确使用工量具,操作现场整洁
10
每项扣5分,扣完为止
安全用电,防火,无人身、设备事故
因违规操作发生重大人身和设备事故,此题按0分计
5
分数
合计
100
八、思考题
1.桑塔纳轿车电源系与CA1091车电源系充电指示灯的控制方式有何不同?
2.夏利轿车电源系励磁电路的工作过程如何?
实训八起动机的拆、检、装
一、实训目的
1.掌握起动机及其继电器的构造和起动机的拆装方法。
2.掌握起动机解体后的检验方法。
3.掌握起动机的性能试验方法。
4.了解万能试验台的使用方法。
5.分析起动机拆装方法和检验方法的合理性和正确性。
二、仪器、工具
万能实训台4台、321型起动机10台、转速表4只、万用表10块、厚薄规10支、有关拆装工具10套、供测试用的起动机4台、连接导线。
三、注意事项
1.起动机的拆装过程必须按照规定的步骤进行,绝不能毫无规律的乱拆和乱装,特别是解体作业,规定不能解体的小总成绝对不能拆,以免损坏。
2.在进行解体作业过程中,进度放慢点为宜,并且每进行一步,都要仔细研究构造,工作原理,装配关系,接线关系和作用等。
3.拆下的零部件(或小总成)要按先后顺序排列好(平垫和弹簧垫可串在螺杆上,再拧上螺母),以免装配时出现差错和遗漏,还要特别注意小件不能丢失。
4.在拆装过程中,要避免用锤子、大活动扳手等工具敲击,以免零部件损伤。
5.做激磁绕组和电枢绕组的短路故障检查时,动作要快,时间要短,以免烧毁。
6.蓄电池的电压应与被试起动机的额定电压相同,蓄电池的容量应与被测起动机的功率相匹配,而且必须采用技术状况良好的充足电的蓄电池。
7.起动机与蓄电池之间的连接导线截面积要足够大,导线长度要短,其电压降不得超过0.2~0.3V,电路中所有的接线柱保持清洁和连接牢固。
8.空转试验的时间不得超过1分钟,以免起动机过热而损坏。
9.做全制动试验时,制动夹具和小齿轮夹块必须夹牢固,身体避开弹簧称的夹具,以保证人身安全。
10.全制试验时每次接通电路时不得超过5秒钟。
11.每次试验后,待蓄电池休息1~2分钟,再进行下次试验,以免降低蓄电池的使用寿命。
12.读数时,待仪表指针停稳时方可读数,以免出现附加误差。
四、考核要求
1.按操作规程进行起动机的拆解和装配;
2.按要求进行起动机主要零件的检测和整体性能的检测;
3.按要求进行起动机的试验台试验
五、考核时间30分钟
六、操作步骤
(一)外部观察
用10~15分钟的时间,对起动机进行观察与思考;熟悉起动机的外部形状、总体构造及在汽车上的安装情况;各接线柱的名称、作用及联线情况;对照实物分析起动系的工作原理。
(二)321型起动机的拆装与检修
1.321型起动机的解体
(l)用螺丝刀旋下防尘箍(护圈)的紧固螺钉,并取下防尘箍和密封纸垫圈。
(2)用十字花螺丝刀通过壳体的检视窗口旋下四个电刷的接线螺钉,再用螺丝刀撬开电刷弹簧,并把电刷从电刷架内抽出。
(3)用十字花螺丝刀旋下电磁开关上动铁芯护罩上的4个紧固螺钉,取下护罩。
仔细研究传动机构的构造,并用手反复推压动铁芯,观察与思考:
传动机构的结构特点、工作原理及其作用,调整部位及结构。
(4)用钳子将传动叉上端的铰接销钉上开口锁销取下,再抽出铰接销钉。
(5)用开口扳手旋下穿心螺钉,轻击(或用螺丝刀轻撬)后端盖边缘,并将后端盖取下。
仔细研究后端盖的构造,并观察与思考:
后端盖总成的装配关系、结构特点、电刷的作用及工作情况;电刷压力不足会引起何种不良后果?
为什么?
(6)将电枢轴前端限位环上的开口锁销用钳子取下,沿轴向向内滑动限位环,并取出两个半圆锁环。
仔细研究其构造,并观察与思考:
锁环和限位环的结构特点及其作用。
(7)用锤子轻击(或用螺丝刀轻撬)传动端壳,并将传动端壳连同传动机构从电枢的花键轴上抽出;再把电枢从定子腔内抽出,仔细研究传动端壳与定子壳体和传动机构装配关系及其结构特点。
(8)用套筒扳手拆下传动叉中间绞接销钉螺母,轻击销钉并将其抽出,再把传动叉从传动端壳后端面向下抽出,并取出驱动小齿轮啮合器总成。
(9)用开口扳手拆下电磁开关接柱的接线和连接片。
再用十字花螺丝刀旋下电磁开关后盖板上的螺钉,并将后盖板和密封垫取下。
仔细研究电磁开关的构造,并观察与思考:
电磁开关的结构特点、工作原理、接线关系和各元件的作用。
2.解体后的检验。
321型起动机解体后,应用直观和借助于器材对各零部件(或小总成)进行全面的检验,以鉴定其技术状况是否良好。
其主要检验项目如下:
(1)各接线头和接线柱是否氧化,接线是否松脱,焊端是否脱焊等。
(2)控制开关的触点是否脏污或烧蚀,而接触不良。
(3)各轴颈和滑动轴承铜套磨损的程度以及润滑情况。
(4)电刷的检验:
用直板尺测量的高度,如图6-1所示,国产起动机其新电刷的高度为14毫米),磨损后其高度不得低于新电刷高度的2/3倍。
用弹簧秤测量弹簧拉力,如图6-2所示,应在1822N之间,如果达不到规定值,应更换新的弹簧。
(5)激磁绕组的检验:
因激磁绕组中电流密度大,加之散热条件差;较容易发生故障。
最常见的故障是绝缘烧焦,造成匝间短路或搭铁,甚至造成焊头的焊接处脱焊等。
①激磁绕组断路故障检查:
激磁绕组导线截面积大,发生断路的可能性很小。
也可用万用表测量激磁绕组的正极端与电刷之间的电阻,如图6-3所示,阻值应接近于零,否则说明激磁绕组有断路故障。
②搭铁故障的检验:
用万用表的1k档或10k档测量其搭铁的绝缘电阻,如图5-4所示,若万用表读数接近于零,则表示有搭铁故障,若万用表读数为无穷大,则表示无搭铁故障。
③短路故障的检验:
用探试法检验(注:
所用电池为单格蓄电池)。
按图6-5把电路接好后,闭合开关K,迅速用螺丝刀或一铁片分别在
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