《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》题库第五章制动系统.docx
- 文档编号:5220514
- 上传时间:2022-12-14
- 格式:DOCX
- 页数:10
- 大小:46.90KB
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》题库第五章制动系统.docx
《《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》题库第五章制动系统.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》题库第五章制动系统.docx(10页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》题库第五章制动系统
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第五章、制动系统
一、填空题
1.总风缸下部设有(排水塞门),用于排除风缸内积存的水分和杂质。
2.对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用,称为(缓解)。
3轨道车上使用的是闸瓦制动,又称(踏面)制动。
4.GC-270轨道车上的空压机由(发动机)直接驱动。
5.(制动主管)贯通全车,用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。
6.空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和(截断塞门)塞门。
7.传递制动机所产生的力,并将该力扩大后送给闸瓦的部分,称为(基础制动装置)装置。
8.按照闸瓦的配置,基础制动装置可分为(单侧)制动和双侧制动两种。
9.空气制动机以(压力空气)为原动力。
10.闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角,保证闸瓦弧面与(车轮)踏面接触均匀,防止闸瓦出现上下偏磨。
11.长时间使用人力制动机进行防溜时,应在车轮踏面处放置(铁鞋)。
12.(总风)缸用于储存空压机产生的高压空气,供整个空气制动系统使用。
13.轨道车上使用的是(闸瓦)制动。
14.轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和(人力)制动机组成。
15.空气制动机通过改变(空气)压力来操纵控制列车。
16.在施行螺旋拉杆式人力制动时,将摇把向外抽出,(顺)时针转动摇把,拉紧钢丝绳,通过滑轮改变方向,产生制动作用。
17.基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分,是满足机车车辆(制动)
35.(作用阀)是自阀和单阀的执行机构,用来控制制动缸的充、排风。
36.轨道车在运行中,若自阀减压制动后需要单独缓解时,只需把单阀手柄推至(单独缓解)位。
37.轨道车制动后需要单独增加轨道车(制动缸)压力时,可将单阀手柄移向制动区。
38.将单阀手柄在制动区内不断前移至(全制动)位,即可不断增加机车制动力。
39.作用风缸管变向阀用于转换(自阀)和单阀对作用阀的控制,即自阀和单阀不能同时对作用阀产生动作。
二、选择题
1.(A)是制动装豆中可直接受司机操纵控制.从而产生制动力来源的部分
A.制动机B.4,s制动C.人力制动机
2.(C)是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要指标。
A.活塞行程B.闸瓦间C.制动距离
3.总风缸定压为700-800kPa时.安全的开启压力为(C)kPa
A.700B.700±10C.850土20
4.自动排水过滤器是压力空气进入总风缸之前的第(B)道空气干燥装置,具有自排水功能。
A.1B.2C.3
5.轨道车总风缸和制动主管的定压分别为(A)。
A.700--800kPa;500kPa
B.600-900kpa;500kPa
C.700-800kpa;600kPa
6.轨道车发生空转后,牵引力迅速(B),列车速度下降。
A.上升B.降低C.不升也不降
7.(C)装置是传送制动原动力并产生制动作用的装置。
A.列车制动B.机车制动C.基础制动
8.轨道车正常的闸瓦间为(C)mm。
A.1-3B2-4C5-10
9.轨道车上使用的低摩合成闸瓦的缺点是(C)。
A.耐磨性强B磨耗周期长C容易掉块
10轨道车在运用过程中,制动缸活塞行程会随着闸瓦的磨损发生变化,司机需定期
(A)进行调整.
A制动缸活塞行程B制动主管压力C制动缸压力
11.(C)不是双侧基础制动装置的缺占。
A杆件多B结构复杂C.轴承偏磨
12.轨道车正常的制动缸活塞行程为(A)mm.
A.70-120B.80-130C.90-130
13当制动缸压力空气排入大气后,缓解弹簧依靠自身的反拨力将活塞推回,使机车
(A)。
A缓解B保压C制动
14影响黏着力的因素王要有轮轨的表面状况和(B)
A车辆重量B列车速度C制动方式
15.(C)空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机,在轨道车上有越来越多的应用。
A.S型B.H-6型C.JZ-7型
16自阀置于过充位,制动主管可获得比规定压力高(B)kPa的过充压力
A.10-20B.30-40C.45-55
17单阀上有3根风管,分别是(A)管、单独缓解管和单独作用管
A.A总风缸B撒砂C均衡风缸
18单阀没有设(A)位。
A过充B.单独缓解C.运转
19当制动主管定压为500kPa时,其最大有效减压量为(B)kPa
A.130B.140C.150
20单阀可直接控制(C)阀,使机车制动和缓解。
A分配B调整C作用
21自阀紧急制动后,制动缸压力最高升至(C)kPa
A.250-350B.300-400C.420-450
22自阀手柄在最小减压位可使制动王管得到(B)kPa的最小有效减压量。
A.40B.50C.55
23紧急制动时,制动主管压力下降为0的时间要求(A)s
A<3R<4C.<5
24单阀在制动区从左向右移动,制动缸压力最高能达到(B)kPa
A250B.300C.350
25.轨道车在(C)时,如需频繁制动可以使用自阀的过量减压位
A.除充风B再充风C长大下坡道
26.轨道车发生空转后,司机要及时采取的措施是(B)
A.提高牵引力B降低牵引力C施行空气制动
27.空压机的工作受压力调节阀控制,当总风缸压力在(A)kPa范围内时,压力调节阀动作,空压机进气口封闭,进行无负荷空转。
A.700-800B750~850C780~900
28轨道车通过自阀上的调整阅调整手轮可以调整(C)主管的定压。
A.总风缸B工作风缸c制动
29轨道车司机在运行前必须认真检奎制动机是否良好并充风试闸,总风At压力由
到(800士20)kPa的时间不大于(B)min.
A.3B.4C.5
30.单阀在全制动位时,制动缸自0升至(C)kPa的时间为2-3s,
A.250B.260C.280
三、判断题
1.轨道车司机在制动或减速时,应保持均匀减速,以避免和减少列车冲击,达到平稳操纵。
(√)
2.车辆制动装置不仅能够操纵车辆本身,还能操纵全列车的制动和缓解。
(×)
3.机车车辆滑行时,制动力转化为车轮与钢轨的滑动摩擦力,其数值远远大于黏着力。
(×)
4.所有轨道车上的空压机都是由发动机直接驱动。
(×)
5.总风缸安全阀的作用是当压力调节阀发生故障、空压机运转失去控制时,防止总风缸超压而发生爆炸危险。
(√)
6.截断塞门安装在制动主管的两端,它是用于开通或遮断制动主管与制动软管之间空气通路的塞门,以利于车辆的摘接工作。
(×)
7.锥芯式截断塞门手柄与管路平行时为开通位置,垂直时为关闭位置。
(√)
8.列车运行中,应尽量减少不必要的制动,以减少轮瓦磨损,延长使用寿命。
(√)
9.随着闸瓦的磨损,闸瓦间隙和活塞行车均会逐渐变小。
(×)
10.出车前、收车后司机应开放油水分离器开关,使油、水、杂质排除筒外。
(√)
11.自动排水过滤器外部装设黑保护套筒,防止石砟飞溅撞击造成其损坏。
(√)
12.当自动排水过滤器出现漏风不止的故障,并应急处理时,将塞门关闭。
(√)
13.人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多。
(√)
14.平车人力制动机不使用时,必须将带手轮部分的上转轴平放搁置在托架上。
(√)
15.开通或关闭折角塞门后,必须使手柄完全落下。
(√)
16.制动主管的过充量与自阀在过充位放的时间长短有关。
(×)
17.闸瓦横向间隙调整装置作用是防止同一轮对上的闸瓦出现上下偏磨。
(×)
18.单侧制动的优点是结构简单、成本较低、检修与制造方便。
(√)
19.轨道车平车人力制动机由棘轮、千斤、人力制动链轴等组成。
(√)
20.顺时针转动螺旋拉杆式人力制动机摇把,可对车辆实行缓解。
(×)
21.单阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。
(×)
22.换端操纵时,自阀手柄可以从过量减压位取出。
(×)
23.总风缸下部设有排水塞门,用于排除风缸内积存的水分和杂质。
(√)
24.无动力回送时,将分配阀上的常用限压阀压力调整为340kpa。
(×)
25.当轨道车在长大下坡道制动后不久,制动主管没有充满风而需要增加制动力时,自阀应放至最大减压位。
(×)
26.自阀移至最小减压位,制动主管最小有效减压量70kpa。
(×)
27.自阀和单阀可以同时控制作用阀的动作。
(×)
28.单阀运转位制动缸自300kpa降至35kp的时间小于6s。
(×)
29.自阀手柄停在制动区的任一位置可以实现制动后的保压。
(√)
30.施行紧急制动后必须对机车制动装置、车钩进行检查,确认无误后方可运行。
(√)
31.人力制动机是用人力制动手轮或手柄,以代替制动机产生制动力的动力来源。
(√)
32.自阀施行紧急制动以后至少要经9s左右制动主管才能充风缓解。
(√)
33.自阀可以控制基础均衡风缸的压力变化,再通过中继阀去控制制动主管的充风和排风,从而实现机车、列车的制动、缓解和保压。
(√)
34.将单阀手柄由制动区逐步移至运转位,机车制动缸压力随之降低直至为零。
(√)
35.单阀不能进行阶段制动和阶段缓解操纵。
(×)
36.当单阀手柄置于制动区某一位置时,总风进入单独作用管,机车制动缸处于制动状态,机车制动。
(√)
37.单阀通过中继阀来控制作用阀而实现机车的制动和缓解。
(×)
38.单阀不但可以操纵单机的制动和缓解,还可以用来操纵列车的制动和缓解。
(×)
39.在换端操纵时,司机把非操纵端单阀手柄移到制动区取出手柄。
(×)
40.自阀手柄在最小减压位与最大减压位之间移动,可获得不同的减压量。
(√)
四、简答题
1.什么是制动?
答:
制动是对运动中机车车辆施加制动力,使其停止运动和降低速度,和对静止的机车车辆采取适当措施防止其移动。
2.什么是常用制动?
特点是什么?
答:
正常情况下为调整列车(机车车辆)运行速度或将列车(机车车辆)停在规定地点实施的制动。
特点是作用缓和、制动力可调。
3.闸瓦间隙调整装置由几部分组成?
答:
主要由闸瓦间隙调整杆、闸瓦横向间隙调整装置、闸瓦上下间隙调整装置组成。
4.什么是紧急制动?
特点是什么?
答:
紧急制动是在紧急情况下为使列车(机车车辆)尽快停止运行而实行的制动。
特点是不仅用尽全部的制动能力,而且作用比较迅速。
5.制动装置分几类?
答:
制动装置可分为机车制动装置和车辆制动装置。
机车制动装置能够操纵机车本身和全列车的制动,车辆制动装置只能控制车辆本身的制动。
6.折角塞门的作用有哪些?
答:
折角塞门安装在制动主管的两端,用于开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路的塞门,以利于车辆的摘解工作。
7.油水分离器的作用是什么?
答:
油水分离器的作用是压力空气进入总风缸之前,滤去油、水等杂质。
从空压机来的高压空气,在筒内形成漩涡,使空气中含有的油、水、杂质沉于筒底。
8.撒砂装置的作用是什么?
答:
撒砂装置的作用是在雪天或冰冻以后紧急制动时,,通过撒砂在钢轨顶部与车轮踏面间增加摩擦力,提高机车车辆的粘着力,防止机车车辆轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。
9.在什么情况下使用人力制动机?
答:
人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多,制动过程也很缓慢,因此,只有在不能使用空气制动机的情况下才使用人力制动机。
10.单独作用管变相阀的作用是什么?
答:
用于转换两端单阀作用管对作用阀的控制,即两端单阀不能同时对作用阀产生动作。
11.轨道车上装设有哪些风缸?
答:
轨道车上设有总风缸、均衡风缸、过充风缸、工作风缸、作用风缸、紧急风缸、降压风缸和制动缸。
12.JZ-7型空气制动机主要由哪几部分组成?
答:
JZ-7型空气制动机主要由自阀、单阀、中继阀、分配阀和作用阀等组成。
13.自阀有那几个作用位置?
答:
自阀有7个作用位置,过充位、运转位、最近减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和紧急制动位。
14.自阀的作用是什么?
答:
自阀是为了操纵全车的制动和缓解而设,通过对其手柄的操纵完成制动机的各种作用或性能检查。
15.自阀由几部分组成?
答:
自阀由阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀和客、货车转换阀7个部分组成。
16.分配阀的作用是什么?
答:
分配阀是根据制动主管压力变化来控制作用阀的动作,实现机车的制动与缓解作用,也可利用单阀来控制分配阀的主阀部和作用阀,使机车单独缓解。
17.单阀的主要作用是什么?
答:
单阀主要用于机车的单独制动与缓解,与列车的制动无关,并可实现自阀制动后机车的单独缓解作用,和自阀配合使用,可使机车制动与车辆制动交替进行。
18.中继阀的作用是什么?
答:
中继阀受自阀的控制,根据均衡风缸的压力变化而动作,直接控制制动主管充风、排风和保压。
五、综合题
1.防止轨道车空转的措施有哪些?
答:
①起步或途中,油门手柄不能提的太快,加速不可过猛。
有空转预兆时立即降低牵引力。
②在空转时应降低牵引力,禁止撒纱。
③掌握空转发生的规律,进入长大上坡道前,应尽可能提高运行速度,充分利用动能闯坡,防止因发生空转而造成坡停。
2.列车制动后要单独缓解机车制动缸压力如何操纵?
答:
当自阀施行制动后欲单独缓解机车制动缸压力时,可将单阀手柄移至缓解位,机车制动缸压力随之降低。
如手离开单阀手柄,受缓解弹簧的作用,单阀将自动回到运转位,形成单独缓解后的机车保压状态。
3.试述轨道车与接触网作业车人力制动机的作用?
答;①在调车溜放作业时使用人力制动机可调整车速或停车;
②当车列或机车车辆停在有坡度的线路上时,使用人力制动机防止车辆溜逸;
③在车站或专用线上施行人力制动作用可防止机车车辆意外溜逸。
4.避免轨道车滑行的措施有哪些?
答:
要想避免滑行,必须使闸瓦与车轮的摩擦力小于黏着力。
司机在操作列车减速或停车时,应根据列车速度、线路坡度、牵引数量(吨数)、车辆种类和列车制动等因素进行综合判断,准根据掌握制动机和减压量,使列车均匀减速。
天气良好及紧急制动时因素应适当撒砂,尽量避免紧急制动停车。
5.空气干燥器的作用有哪些?
答:
可防止轨道车、车辆制动系统及气动设备产生锈蚀、堵塞、凝水、结冰等现象,从而可避免制动机及气动设备失灵而造成的行车事故,同时可延长制动机及气动设备的检修周期。
6.什么是制动缸活塞行程?
对活塞行程有什么要求?
答:
活塞行程是在高压空气的作用下,制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的距离。
轨道车在运用过程中,制动缸活塞行程会随着闸瓦的磨损发生变化,司机需定期对活塞行程进行调整。
7.简述JZ-7型空气制动机各主要阀件的控制关系?
答:
①自阀控制时
自阀→均衡风缸→中继阀→制动主管压力变化→车辆制动机
↘机车分配阀→作用阀→制动缸
②单阀控制时
单阀→作用阀→制动缸(机车单独制动)
↘工作风缸→分配阀主阀部→作用阀→制动缸(机车单独缓解)
8.对JZ-7型空气制动机操纵有哪些要求?
答:
①制动机只允许本务司机操纵。
②每台车只准使用一套自阀和单阀手柄。
③客、货车转换阀置于“货车位”。
④自阀可操纵全列车的制动和缓解,而单阀只操作本车的制动和缓解。
⑤本务司机应熟知制动机性能,并能检修、排除故障,具有实际操纵经验。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识 轨道 接触 作业 车驾 理论 考试 专业知识 题库 第五 制动 系统
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)