K78+658 22m盖板涵涵接长方案吊轨梁解析.docx

K78+658 22m盖板涵涵接长方案吊轨梁解析.docx

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K78+65822m盖板涵涵接长方案吊轨梁解析

邯长铁路扩能改造工程

K78+6582-2.0m盖板涵接长施工方案

一、编制依据

1）铁三院邯长铁路扩能改造工程涵洞接长设计文件及交底资料。

2）铁道部、北京铁路局下发相关营运线施工文件。

3）现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。

4）施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。

5）国家及行业现行的有关施工规范及标准。

二、工程概况

既有里程K78+6582-1.75m盖板涵，设计里程K78+653.5接长为2-2.0m盖板涵，为排洪而设。

覆土厚度2.0m。

位于双线、区间、直线及j=10.0‰坡道上，线路法线与涵洞轴线正交。

本涵为既有涵接长，采用高边墙压低至2.0m，边墙底及基础宽度不变，基础为刚性联合基础，采用正出入口型式。

本涵接长时，要先拆除入口翼墙、基础及入口2.85m的抬高节涵长，施工前，应采用16mD型便梁对既有轨道进行加固防护，人工挖孔桩防护既有路基。

主要工程数量：

序号

项目

单位

数量

备注

1

路基防护

吨

12.4

钢板桩（HN400×200）

2

D梁

孔

1

16m

3

便梁支点桩

m

40

10m/每根，共计4颗

4

凿除砼

m3

3.2

5

挖土

m3

325

6

混凝土

m3

159

7

基底换填

m3

82.8

换填3：

7灰土

8

浆砌片石铺砌

m3

31.2

地质资料：

序号

层深（m）

说明

1

0—7.7

新黄土：

黄褐色、坚硬

2

7.7—10

老黄土：

红褐色、硬塑、含铁锰质结核

三、施工准备

1、现场调查

1）施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。

2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于2m，探清管线数量及线路走向。

3）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆（牌）。

积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行涵洞接长基坑开挖施工。

2、技术准备

1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。

2）涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞精确的定位及高程控制。

3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。

靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。

4）涵洞盖板加工集中预制，达到强度后运至现场进行吊装。

5）施工结构物混凝土集中在搅拌站搅拌，采用混凝土运输车运输至现场，确保混凝土的质量。

6）施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。

3、劳力组织情况

1）施工前对项目部、架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：

既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。

2）每个架子队安排经过安全培训，并取得北京局营业线施工上岗证的施工人员，根据涵洞接长实际工作量，合理安排现场负责人、技术人员、安全员、质检员、防护人员的数量。

序号

施工项目

劳力数量

施工负责人

技术负责人

1

3-5-3吊轨梁架设、拆除

20

李敬之

高志强

2

支点桩施工

12

董淑忠

高志强

3

D16便梁架设、拆除

40

李敬之

高志强

4

涵洞接长施工

20

李敬之

高志强

4、施工条件

既有线路为邯长铁路正线，单线铁路。

线路运输为客货共线。

列车运行密度较小。

因本次施工的涵洞接长需加固线路，需要慢行点，封锁线路，对既有线影响较大，影响既有线客货运输，需在设备管理单位的监护下组织施工。

挖孔防护桩施工属于临近营业线C类施工；便梁支点桩施工属于临近营业线B类施工；便梁架设需纳入施工要点计划，提报月度施工计划，经路局有关处室审核、批准后方可施工。

四、总体施工方案

1、施工方案

本涵洞接长采用钢板桩防护既有路基，采用16mD型施工便梁加固既有线路，需封锁线路、限速行车，人工配合机械拆除既有盖板、翼墙及基础，开挖基坑，接长盖板涵，相应附属工程完成后，要点拆除便梁，养护线路，阶梯提速，恢复线路。

在施工便梁支点桩前，采用3-5-3扣轨梁将支点桩处的线路进行防护后，再进行支点桩的施工。

从吊轨梁加固线路，穿入木枕开始，线路限速45km/h至D16m施工便梁拆除、线路恢复。

2、施工程序

方案评审→签订安全协议→现场确认→既有路基边坡防护→（要点）工务部门进行应力放散→架设3-5-3吊轨梁防护线路挖支点桩→既有线路（要点）架设16m便梁防护线路→拆除既有涵洞边墙、翼墙、及基础→基坑开挖及基础处理→主体接长涵施工→附属工程施工→（要点）恢复既有线路。

3、慢行架设吊轨梁

在架设吊轨梁前，要点封锁线路，由工务部门进行轨道线路应力放散。

（1）施工准备

①扣轨梁：

将6.25m钢轨用汽车提前运至工地，人力抬运至涵洞两侧路肩及线路中心。

负责人：

董淑忠。

②工具：

扳手20把、木板（1cm、2cm、5cm厚各50块）、U型螺栓若干，枕木25根、麻绳60m、撬棍10把。

负责人：

马加富。

③提前把吊轨梁支点线位放好，进行便梁施工作业指导、技术交底。

负责人：

王伟、高志强。

④施工人员组织：

提前5天组织1个施工队伍进场（30人），进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。

负责人：

李敬之。

⑤防护人员安排：

驻站联络员：

闫广军，现场防护员:

马加富、朱健壮。

（2）慢行穿入木枕，架设吊轨梁

利用慢行穿入木枕（长3.5m），支点桩位置5m范围内，每个混凝土枕木空穿入一根，其余范围内，每两个混凝土枕木空内穿一根，按照“隔六穿一”的原则进行施工。

穿入木枕过程中，注意穿入连结木枕与吊轨梁的U型螺栓。

慢行期间，利用列车间隙，人工在既有线路中心、既有混凝土枕两端组合吊轨梁，并两端对称连结U型螺栓夹板及螺帽。

专人检查每个连结处是否牢靠。

人工补碴，捣固、养护修整线路。

4、施工16m便梁支点桩

挖孔桩开挖前，首先利用天窗点安装钢护筒，钢护筒直径1.5m，埋设高度与既有砼枕底平为宜。

便梁支点桩（人工挖孔）施工，属于临近营业线B类施工，按照1m/天的速度施工，必须保障护壁施工质量（锯齿形厚度0.15钢筋砼），同时施工路基防护桩。

支点挖孔桩施工时必须设置驻站联络员、现场防护员。

挖孔桩出渣提升装置为三角支架手摇辘轳，现场布置切实满足限界要求，不得侵限。

列车通过时，必须停止作业。

5、拆除3-5-3吊轨梁

D16施工便梁支点桩施工完毕并达到2.5MPa后，进行3-5-3吊轨梁拆除施工。

（1）拆卸U型螺栓螺帽，分解吊轨梁

慢行期间，利用列车间隙，人工拆卸U型螺栓螺帽及夹板，拆卸时每根木枕两端对称进行，人工分解吊轨梁轨束，分次抬至安全距离以外。

（2）抽木枕，穿钢枕，养护线路

慢行期间，利用列车间隙，按照“隔六抽一”的原则抽换木枕，在木枕抽出后，人工简单清理滚落的道碴，在既有轨腰上划线标出钢枕位置，个别不合适处方正混凝土枕，穿入D16m便梁钢枕。

每根抽穿完成后，立即进行人工补碴，使用箩筐抬，养护线路。

6、要点架设D16m便梁

线路慢行结合线路封锁，架设D梁。

总体步骤

（1）提前一天，利用汽车将便梁运至施工现场指定位置，在封锁点内，利用吊车移至支点桩位置，利用压机、斜木撑等工具调整好位置并做好加固；

（2）组装便梁和线路卸载；

要点准备

①工具：

扳手10把、木板（1cm、2cm、5cm厚各50块）、麻绳（100米）负责人：

马加富。

②提前做好支点桩高程控制，控制好标高，进行便梁施工作业指导书、技术交底。

负责人：

孙训胜、王伟。

③施工人员组织：

提前5天组织1个便梁施工队伍进场（20人），进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。

负责人：

李敬之。

④防护人员安排：

驻站联络员：

闫广军，现场防护员:

朱健壮、李杰。

具体步骤：

（1）穿横梁、做移梁枕木垛

利用抽木枕的慢行过程，16mD梁钢枕全部穿入，养护线路。

（2）运输、装卸纵梁

提前一天将便梁运至施工现场平整场地，按照规定位置摆放。

要点封锁120分钟，利用25吨吊车将便梁分次就位；组装便梁、养护线路。

要点结束前10分钟进行现场清理，确认无机具侵限，线路正常后，开通线路。

吊车使用严格执行北京铁路局关于大型机械设备使用的有关规定，同时制定相应的应急措施。

要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:

序号

施工内容

时间（min）

人员配备（个）

负责人

1

第一片纵梁吊装

30

15

李敬之

2

第二片纵梁吊装

20

10

李敬之

3

组装便梁、养护线路

60

20

李敬之

4

现场清理

10

10

李敬之

（3）组装便梁、要点修养护线路

利用慢行，便梁组装完成后，逐渐抬高便梁，让便梁缓慢受力，使线路承重于便梁上。

（抬高便梁时，现场技术人员进行抄平控制，控制便梁四角高程一致性，及施工地段轨道线路的平顺性）。

专人检查便梁连接件是否连接牢固，胶垫是否齐全，人工补碴、养护线路。

便梁架设完毕之后进行既有涵洞斜盖板及翼墙拆除，拆除时注意大型机械不得碰到便梁及横梁，确保行车安全，在模板支立时，要特别注意脚手架不得超过横梁，施工人员要戴安全帽，高空作业要系安全带，施工时设驻站联络员、现场防护员，确保施工安全。

涵洞施工完混凝土达到强度后，进行防水层以及回填施工，回填完毕后要点进行线路恢复以及便梁拆除施工。

（4）要点指挥系统

现场总指挥：

任文武

现场副总指挥：

赵庆勇

施工负责人：

李敬之

技术负责人：

王伟

安全负责人：

陈立超

物资负责人：

马加富

后勤负责人：

董淑忠

D16施工便梁组装图

扣件安装示意图

扣件安装技术要求

本扣件是按钢轨橡胶垫板板厚18mm设计的，适用于50kg/m钢轨或60kg/m钢轨。

施工便梁安装就位是必须严格按《使用说明书》的要求执行，以确保便梁定位线与横梁中心线的位置关系。

上图所列数量为一套扣件数量。

上图为钢轨扣件安装示意图，图中示出了钢轨扣件与横梁及钢轨的位置关系。

件号

代号

名称

数量

材料

总计

1

GB1222－75

弹簧垫圈24

2

55S12Mn

0.054

2

GB95－85

平垫圈24

2

0.062

3

GB6170－86

螺母M24

2

0.224

4

SBK01A.06

橡胶垫

1

氯丁橡胶

5

SBK01A.05

尼龙绝缘胶

2

尼龙

6

SBK01A.04

止动垫圈14×70×70

2

KTH350－10

0.96

7

SBK01A.03

（SBK02A.03）

内可调扣板60－2

（50－2）

1

KTH350－10

2.95

（3.09）

8

SBK01A.02

（SBK02A.02）

外可调扣板60－1

（50－1）

1

KTH350－10

2.73

（2.88）

9

SBK01A.01

扣板定位支座

2

Q235

9.3

7、既有涵提高节、边墙及基础拆除

便梁架设就位，既有线在施工地点限速行车，施工地点两端按要求设置防护，现场防护员到位，开始拆除既有涵提高节、边墙及基础。

拆除既有拱顶时，人工清理干净拱顶的道碴及浮土，专人指挥油锤，油锤大臂伸入涵洞内向上凿除拱顶与边墙连接处，使拱顶与边墙分离后落到地面，再全部破除，专人监控作业面。

拆除既有边墙及基础时，路基防护桩已经完成，并达到设计强度的90%以上，采用挖掘机、油锤配合拆除，施工过程中专人盯控大型机械，严禁超范围作业，现场设置现场防护员，前方车站发车，大型机械停止施工作业，把长臂收回背朝既有线。

作业前、作业后分别检查既有线路各部几何尺寸，并做好记录。

严格按照《北京局大型机械管理办法》全程监控大型机械的作业状态。

8、基坑开挖

基础采用人工配合机械开挖。

基坑基底比基础的平面尺寸增宽0.3m，基坑按1：

0.30放坡开挖。

在基槽底面预留10cm厚土层，使用人工清除至设计标高。

开挖过程中对边坡的稳定情况随时进行观测，并做好原始记录。

至设计标高后在基坑底四周设30×30cm排水沟和60×60cm积水井，以便及时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡。

基坑开挖到标高后应按设计要求进行3：

7灰土换填地基处理。

地基处理完后，应立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。

9、基础、边墙混凝土施工

涵洞基础模板支立加固完成后报监理检验，合格后进行混凝土浇筑施工。

墙身混凝土分2次浇筑完成，先浇筑1、3节（从靠近既有线一侧靠外排列），再浇筑2、4节。

待墙身混凝土强度达到90%以上时，吊装盖板就位。

基础伸缩缝采用3cm厚沥青浸制木板隔离，木板固定采用钢钉与木支撑加固在已浇部分上，以确保伸缩缝位置准确。

10、沉降缝及防水层施工

沉降缝采用M20水泥砂浆塞缝，缝间填塞沥青侵制麻绳，沉降缝防水层采用冷作防水层，沉降缝处理要满足规范要求，杜绝漏水现象。

M20水泥砂浆找平三角垫层，使其干燥、清洁、平整，铺侧面为石油沥青防水涂料（厚2mm）。

防水层施工时严格按规范及定型图的要求进行施工。

11、附属工程施工

涵后回填按设计要求填料A组填料进行填筑施工。

两侧涵背回填分层对称进行，防止偏压。

涵洞附属铺砌工程由专业的浆砌队伍完成。

在施工过程中注意结构尺寸及浆砌质量，附属浆砌采用挤浆法，平缝凹槽工艺完成。

本涵涵顶至施工便梁下距离为2.2米，下部1.0米范围内采用人工夯实，小型打夯机无法操作的范围内采用浆砌片石，严格按照浆砌片石施工工艺进行施工，与既有路基衔接部位挖台阶（30*30cm）。

12、要点拆除D16便梁

涵洞接长施工完毕后，进行台背回填施工，回填料要符合设计要求，每30cm一层夯实检验合格后进行下一层施工，回填完毕要点进行线路恢复以及拆除便梁施工。

（1）补充道碴、卸便梁连接件

慢行期间、利用列车间隙，拆除便梁之前,点内先对便梁防护的线路进行补碴（道碴提前准备30m3）,施工时设驻站联络员,设现场防护员，进行线路补碴时,及时对道床进行捣固施工，同时完成牛腿及扣件拆卸施工。

施工时，现场总负责李敬之，负责一切施工安排和指挥，施工完毕整理好施工用具，把物料放到线路限界以外，机械停靠在限界以外，并且把填补道碴时轨道上的道碴以及渣土清理干净。

（2）移纵梁、抽横梁、恢复线路

要点封锁120分钟，点前准备好纵梁移需要的枕木、木板、压机、麻绳等，给点之后立即安排人把钢丝绳拴在便梁两端，由专人指挥起吊、旋转、下放等工序。

纵梁移出后，进行抽横梁施工（往北侧抽）,抽横梁按照“隔六抽一”的方法,抽完一根之后立即进行道碴补充,然后捣固线路。

采用人工上碴进行线路恢复,施工时驻站联络员,现场防护员。

要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:

序号

施工内容

时间（min）

人员配备（个）

负责人

1

第一片纵梁吊装

30

20

李敬之

2

第二片纵梁吊装

20

15

李敬之

3

抽横梁、恢复线路

60

15

李敬之

4

现场清理

10

10

李敬之

五、施工计划安排

1、工期目标

开工日期拟定于2011年12月1日，竣工日期拟定于2012年1月7日，总工期38天。

2、工期安排

见后附计划图。

3、施工慢行及要点安排

坚持贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，

施工要点2次，慢行38天，具体见下表。

序号

作业内容

要点时间

其他

1

穿吊轨梁木枕,11根/处，共计22根；组装吊轨梁。

12月1日慢行点

11月份加工U形卡，11月25日人员进场，组装材料进场，搭建便梁枕木垛，12月10前日便梁进场。

2

安装挡碴墙,锚入路肩土体中,施工便梁挖孔桩，穿钢枕，养护线路

12月2日-12月11日慢行点

安装挡碴墙利用天窗点；挖孔桩每次开挖4棵，2个循环。

3

慢行点拆除吊轨梁，抽出木枕，穿入钢枕。

吊装纵梁就位，组装便梁、养护线路。

12月12日要点封锁120分钟

准备25吨吊车，吊装纵梁就位

4

慢行点内，拆除既有线涵洞拱顶、翼墙，弃渣外运、开挖基础

12月13日-12月15日慢行点

5

基础处理、支立模板、浇筑混凝土，混凝土凝固后拆模

12月16日-12月19日慢行点

6

边墙支立模板、浇筑混凝土、拆模养生

12月20日-12月25日慢行点

7

翼墙施工，基坑两侧回填，边墙混凝土等强

12月26日-1月2日慢行点

8

吊装盖板、防水层施工，边墙两侧及涵顶部位回填至设计部位

1月3日-1月6日慢行点

9

慢行点拆卸扣件，人工配合吊车拆除纵梁，抽换枕木，补充道碴，养护线路

1月7日要点封锁120分钟

六、安全保证措施

1、安全目标

坚持“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则。

以确保行车安全为重点，杜绝一般D类及以上责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损失。

2、安全体系框图

见下页

3、营业线施工保证行车安全措施

3.1施工方案、要点计划的编制、报批制度

3.1.1施工方案是施工管理的重要依据，是安全管理的重要组成部分。

营业线工程施工，严格按照北京铁路局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案和要点计划，进行申报和审批。

3.1.2方案的编制要符合确保行车安全，尽最大限度减少对运输的影响和尽最大限度为施工创造条件的三项原则。

施工方案实施前必须经建设、监理、路局会签审定批准。

3.1.3编制前要进行详细的现场勘察。

核实既有行车设备，地下管、线、电缆等设施的准确位置，与工务、电务、车务等设备管理单位划定防护范围，明确分工、责任，签订安全协议书。

安全保证体系框图

3.1.4施工项目的要点计划必须按照北京铁路局的要求填报“月

份施工计划申请表”，并于施工前一个月的9日前送交路局运输处。

经有关处室批准后，按下发的路局月份施工计划实施。

3.1.5凡路局文电批准的和已纳入月份施工计划的施工项目，项目部必须于施工前3日将施工计划报相关部门，其中，建设项目施工

计划应先报项目管理机构预审，再报主管业务处。

经主管业务处审核（盖章）后，于施工前2日9:

00前向调度所施工调度室提报施工计划申请。

项目部至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。

设备管理单位接到施工单位的施工请求后，

应对施工方案和计划及影响范围进行认真核对，并在施工开始前派人员进行施工安全监督。

3.1.6施工登记要点工作由施工驻站员负责。

施工驻站员到车站登记时，必须佩带《施工驻站员证》。

月度施工计划或电报批准的施工，施工驻站员应于施工前二日10:

00前在车站运统－46（施工）上按施工计划确定的日期、时间、项目及影响范围进行登记。

特殊情况需变更施工计划，经调度所施工调度室同意后可重新登记。

施工当日，施工驻站员必须提前1小时到岗，与车站值班员对预登的内容进行再次核对，确认无误并在预登施工项目栏下方共同签认（双方签名、日期、时间）后，车站值班员方可向列车调度员请求施工调度命令。

3.1.7要点施工中必须严格按批准的计划和规定的标准施工，确保封锁要点施工的正点率和限速慢行起止日期的兑现率，如因特殊情况不能按时开通时，应及时提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。

施工后要坚持逐级复查制度，确认达到放行列车条件后，方可派员在《行车设备检查登记簿》内销记，交付使用。

3.2施工中的有关要求

3.2.1项目部要树立“正线、正点、列车、安全”意识，按计划保质量保安全完成任务。

取得调度命令后方可进行施工，未取得调度命令严禁开工。

施工驻站员在施工中必须及时认真写实施工进度控制表，发现与计划脱节时，及时报告施工负责人，施工负责人要及时采取措施，纠正施工组织不利的问题，确保按计划兑现。

施工驻站员要与车站值班员、施工现场保持联系，向施工现场传达调度命令，及时将列车运行情况通知施工现场，掌握施工现场情况，办理注销点（延时）手续。

3.2.2项目部要严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，执行有关技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量。

3.2.3项目部要随时监视既有设备，发现异常必须立即停工。

确认对既有设备无影响后，方可继续施工。

施工现场应按《技规》等有关规定设好防护，防护信号的设置和撤除，由施工负责人决定。

未设好防护不得开工。

3.2.4在铁路保护区内的所有动土施工，项目部应与有关设备管理部门签定安全协议。

电缆径路两侧5米内严禁动用机械设备施工，并在电缆经路上做出明显标记。

对所有施工地段的信号电缆径路，要在开工前采取撒白灰、设置警示标、拉彩旗等措施，划定安全线，确定保护区。

3.3施工防护

项目部应切实加强作业前、中、后的联系和防护工作；对封锁线路等关键环节的作业，必须严格按规定设置防护。

大型封锁或慢行的施工，要制定专门的防护措施，施工人员密集时，要拉绳防护，严禁跨线避车，必要时增加广播提示，保证作业人员及时下道。

遇特殊情况施工需延时，施工负责人应及时提出延时程度及有关措施并办理延时登记手续，车站值班员要立即报告列车调度员。

因施工造成既有设备损坏时，项目部应及时抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。

发生事故后，项目部要按规定程序及时如实上报，配合有关部门进行事故调查分析。

安监部门组织建设、监理、施工、设备、行车等有关部门进行分析处理。

3.4主要防护信号及防护方法

防护信号主要使用能随时设置和撤除的移动信号，主要有：

行车信号：

红色方牌，夜间为红色灯光。

设于封锁施工地点两端各20m处线路中心。

作业标：

设在施工作业线路及邻线距离施工地点两端500—1000m处路肩上。

减速信号：

昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光（反光信号牌）。

减速信号牌必须标明列车限速公里数，设于距离施工地点800M处；

减速地点标：

设于距离施工地点两端各20M处，列车运行左侧路肩；

减速防护地段终端信号：

绿色圆牌。

防护员携带的信号牌、信号灯、号角口笛、响墩、火炬及对讲机等通讯工具等。

各类防护标志和防护用具必须齐全、醒目、有效、字迹清晰、按设位置准确。

通讯工具要准备充足并且作用良好，保持施工现场同行车的通讯联络畅通。

突出客车安全，严格执行“按图防护，逐列抹消”制度，确保旅客列车的绝对安全。

要特别重视提速区段旅客列车的安全防护，严格执行特快旅客列车的防护标准。

3.5防护距离有关具体要求见下页图示

3.6施工后开通的有关要求

（1）项目部在开通前，必须将施工地段的轨料、限界派专人检查确认，符合标准后方可开通。

开通后对轨料、机具要按规定捆绑，放置牢固，并派专人巡查，严防侵限，施工结束后达到工完料净，场地达标。

（2）项目部影响线路开通使用的作业完毕后，确认满足线路放行列车条件后，应及时向车站值班员办理消点手续，方可开通线路。

（3）点后恢复速度慢行时间内，严禁继续该项目的施工。

应合理利用大型、小型捣固机组全力整修设备，按计划恢复速度。

运行速度在45km/h及以下，可以使用小型捣固机械；运行速度在80km/h以下，可以使用小型轻便机械整修线路，并制定有效的安全措施，保证及时下道。

封锁施工、慢行施工防护方法如下图：

4、临近营业线施工的有关要求

4.1邻近营业