铁路实习生自我鉴定四篇.docx
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铁路实习生自我鉴定四篇
铁路实习生自我鉴定四篇
自我鉴定是个人在一个时期对自己的学习或工作生活的自我总结,它能够给人努力工作的动力,不如我们来制定一份自我鉴定吧。
你想知道自我鉴定怎么写吗?
下面是作者整理的铁路实习生自我鉴定4篇,欢迎大家借鉴与参考,希望对大家有所帮助。
铁路实习生自我鉴定篇1
时光飞逝,转眼间我为期半年的现场实习即将结束了,回想起实习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的!
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做
通过现场实践和与师傅和领导的谈话,使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解,虽然通过在学校的学习,使我对于专业的知识有了很深入的了解,但是来到现场才发现,原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
同样,一个人的价值也是通过实践活动来体现的,也只有通过实践才能锻炼人的品质,彰显人的意志。
从学校来到现场,从一个学生转化为一个工人,在思想的层面上,必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。
在学校只是单纯的学习知识,而实践则意味着继续学习,并将知识应用于实践,学生时代可以自己选择交往的对象,而社会人则更多地被他人所选择,诸此种种的差异,不胜枚举。
但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的,而是必须在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种角色的转换。
做到要想学会做事,首先学会做人。
按照计划,我首先实习的是调车区长,师傅首先告诉我,调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料。
虽然调车区长的工作并不复杂,但是调车区长还是需要很耐心和细致的,还要遵守很多的规章制度,首先要保证
(1)及时编组、解体列车,保证按列车运行图规定时刻发车,不影响接车;
(2)及时取送货物作业和检修的车辆;
(3)充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务;
(4)认真执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
其次调车领导人还要遵守
(1)调车领导人布置调车作业计划,应使用调车作业通知单;
(2)调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划;
(3)一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时,允许口头布置;
(4)中间站利用本务机调车时,不论钩数多少,均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单;
(5)由于设备原因,亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站,交接办法在《站细》中规定。
通过对于一系列规章制度的学习,使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识,同时在师傅耐心细致的指导下,我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。
调车区长实习完了之后,按照计划我开始实习车站值班员,我的车站值班员师傅是潘师傅,实习的第一天潘师傅告诉我,车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者,直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。
这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。
师傅还告诉我车站值班员在办理接发列车的时候,一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定,而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理,而且要严格的执行六亲自,接发列车时,车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
通过看师傅一天的工作,我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作,而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白,要熟记于心,通过跟师傅的实习,我也发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的,这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位,虽然我在这个岗位实习的时间并不长,但是跟以前相比,我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。
车站值班员值班员实习完了后,我开始实习助理值班员,助理值班员实习的第一个班,师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我,叫我穿戴好,然后让我亲自操作接发列车,他站在旁边看着,时不时的提醒我应该怎么做。
刚开始很多作业不怎么标准,师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序,做得好的地方,他常笑着鼓励我。
虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习,但是还是有很多不明白的地方,尤其是在现场实际操作中程序到标准化,遇到非正常情况怎么紧急处理等。
在见习期间跟着师傅每个班都去,实习过程中的所见所感对我的触动是蛮大的,极简单的一件事,不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车,重则构成事故。
从那以后,看《技规》、《行规》、《站细》时对非正常情况接发列车特别关注,也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。
行车固然要靠理论知识做铺垫,但长期积累的丰富经验是个难得的财富,吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。
所以,在接车空闲的时候,我常主动”引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验,他很热情,很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我,使我受益非浅。
接触多了,发现列尾故障是常见的,在后来的作业中,处理那问题游刃有余。
经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导,助理值班员这个岗位已能单独作业。
很感谢师傅,除了业务上的知识,他还教我很多很多做人处世的道理。
助理实习结束后,我还对信号员、车号员进行了实习,在这个阶段的实习中,通过学习我知道了,XX车站的的这套计算机容错连锁系统,是X局最早的计算机连锁试点,这使我感到非常的高兴同时在心底也更加加深了要实习好的决心,在实习的过程,我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,对于接发列车的标准及信号员的标准做到熟记于心,关于信号员,以前接触蛮少的,在学校学习的时候都是通过老师的讲述极为简单的了解了一些。
我的师傅是一个虽然年龄不大但是很有经验的小师傅,第一个班,坐在信号员的台子上,看着控制台一排排的信号按纽,我有点茫然了,虽然在学校的时候,也进行过模拟的操作,但是真正到了现场,确是感到很茫然,排进路什么也不会,没有实际接触过这东西。
然后师傅拿个椅子做在我旁边,指挥我应该用鼠标按哪个按纽,怎么操作,一天下来,脑子一直处于高度紧张状态。
不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路,对调车进路很是一头雾水,师傅鼓励我说你这先别急,一步一步来。
开始几个班,有调车作业的时候,师傅就叫我在旁边看着她操作,并详细的解说给我听。
看了几个班的调车作业后,我手有点”发痒”,很想亲自去操作调车进路。
师傅同意了,吩咐我没有把握的时候先问下,不要急于排列进路。
自己动手跟眼睛看着就是一样,还是会犯些错误,有的是相同的错误。
第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。
在师傅耐心指导,自己认真学习下,过了4、5个班的磨合期,已经会排调车信号。
调车作业中师傅常提醒我要等调车人员汇报已过岔才排列进路,干一沟划一勾,小3道的24号道岔和30号道岔要注意操到正确的位置,然后接通光带检查......很细心负责任的师傅。
除了调车信号,另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。
我还把我经常忘记或搞错的事项存在手机里,发现这个蛮实用的,尤其是在刚开始学习期间。
在见习中我体会到,行车很多是熟练工种,在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常,但要勇于去尝试去摸索,多问多看规章,所有的暂时的困难都是纸老虎,一点即破。
在信号员实习结束后,按照计划安排我开始了车号员的实习,带我的车号员师傅姓沈,第一天实习车号员沈师傅告诉我,车号员这个工作需要的就是细致和耐心,车号员主要进行的工作有:
(1)进行列车预报、确报;
(2)编制列车编组顺序表,计算列车总重、换长;
(3)核对现车,与运转车长或机车乘务员票据交接,处理存在问题;
(4)掌握、推算现车,计算货车停留时间,填记统计报表;
(5)编制记录,整理、保管票据。
看的师傅说的这么多,而且看了师傅进行了一会工作,我就有点懵了,发现车号员这个工作是一个需要非常细心的工作,而且统计的东西非常的繁杂,师傅看出了我的心思,鼓励我说,车号员这个工作也是属于一个熟练工种,也要经过一段时间的动手操作才可以做的好的,所以不要着急,要一步步来,首先要熟悉《统规》等相关的规章制度;在师傅的鼓励下,我很快的对《统规》机型了熟悉,而后我还利用自己计算机不错的特点,很快的就将列车预确报计算机系统弄懂,而后在师傅的鼓励和指导下,我通过一段时间的实习把车号员的其它工作基本都弄懂了,虽说距离熟练操作还有很远的距离,但是我有信心,如果以后从事这项工作,我绝对能够将它做好!
在为了让自己在学校学习的知识能够在能够在现场得到更好的实习,在对上面三个工种进行实习的同时,我还把以前的实习的一些心得进行复习。
行车固然要靠理论知识做铺垫,但长期积累的丰富经验是个难得的财富,吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我这个刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。
所以,在接车空闲的时候,我常主动”引诱”师傅谈他以前的一些行车经历、经验,他很热情,很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我,通过师傅们耐心细致的指导和多年积累经验的传授,使得我在这段时间真的获益匪浅。
以往在书本上一些晦涩难懂的东西,通过现场的一些实践,使我很容易的就弄懂了!
在实习期间,我积极的思考,努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系,有不懂之处,主动向师傅们请教,师傅们都是知无不答,大多数问题都得到了满意的解答。
通过这段时间的实习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合,对铁路行车组织有了更为深刻的了解,对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。
二、调整心态、转变身份、适应环境
刚离开学校的我,对未来有着无限的憧憬。
然而投身铁路行业,来到现场实习,我们首先面临的是思想上的落差,角色的转变。
在学校里只需要认真的学习好功课,以及少量的社交,并且大多数都是和同龄人的交往。
在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责,认真学习车站现场具体的作业标准和程序,处理各年龄段复杂的人际关系,承担肩负的责任,同时,在铁路基层比较苦比较累,要有心理准备,懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。
到了车站我积极的调整心态,给自己准确的定位,认清所处的位置,明白自己该做什么,不该做什么,并快速的投入到实习当中。
同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中,能成为其中的一员感到深深的自豪!
作为一名铁路工人,只有以海纳百川的开阔胸怀,接纳吸收各种各样的社会知识,才能丰富自己作为一个社会人的内涵,拓展自己的视野,促进自己工作的顺利开展。
其次要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。
从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战;从行动上要积极主动地做好分内工作。
三、安全警钟长鸣于心
在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习,安全都是反复强调的主题。
首先是在x月x日,xx车务段教育科的老师对我们进行了安全教育,在教育中我们了解到,安全是铁路永恒的主题,现场的一切生产都是以安全当做重中之重的,铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。
随后我们学习了安全方面的规章制度,我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度,老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!
通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解,使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印,回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。
到了现场之后,不论是例行的早班会还是学习,领导都反复的强调安全的重要性,由于是入冬下雪之后,领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性,尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。
通过反复的安全教育,也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。
也正像车站领导说的一句话:
”要让安全局警钟长鸣于心”。
四、现场实习的反思和总结
在实习这段期间,我对我的实习进行了不断的记录和思考,通过记录和思考,我进行了如下的个人的反思和总结:
首先,要全身心加入铁路这个大家庭。
要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。
在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事。
一要充满信心。
认识到铁路改革机遇大于挑战,环境的改变、”身份转换”政策的实施,会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。
培养自己的大局意识,主动去适应改革。
努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。
认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素质。
在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天,必须对自己有清醒的认识。
随着企业改革力度的不断加大,必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了”铁饭碗”的观念,”瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。
提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。
学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。
认识到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三,在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。
杜绝利己主义,心浮气躁。
作为一名党员,在接下来的工作中,我一定戒骄戒躁,严格要求自己,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永远把工作的利益放在个人利益之上。
工作、生活中遇到问题力求果断、细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找原因。
克服松懈心理,树立生活、工作目标、工作计划,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四,要勇于开拓创新,永葆工作中的生机和活力。
在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的经验,谋划新思路,采取新举措,开创新局面。
今后的工作中,自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性,针对工作中存在的种种问题,在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上,认真反思,逐条改进。
以更饱满的`生活热情,更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越。
虽然实习的时间不长,但却对我有重大的意义。
它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的长处,并锻炼了我各方面的能力。
这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。
古人云:
”不待扬鞭自奋蹄”。
在今后的工作过程中,我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作,为铁路跨越式发展做出自己的贡献。
20xx年已经过去了,过去的这一年对我来说是成长进步的一年,通过现场的实习,使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识;20xx我也将进入铁路工作,相信通过学校老师们的谆谆教诲,通过现场实习的经验积累,我绝对会将我的工作干的十分出色的!
铁路实习生自我鉴定篇2
我于20xx年7月2日在XX火车站开始见习工作,现在将这段时间内的工作情况整理并作出如下自我鉴定:
首先,由于春运期间我在XX站见习过,对各项见习工作都比较熟悉,再加上老师的悉心指导,我很快的融入到车站的工作生活中,主动配合民警同志维护治安,组织和引导购票旅客有序排队,积极为旅客提供咨询服务,认真落实全路运输安全工作座谈会所提出的三项要求,即“高标准、讲科学、不懈怠”。
不断地加强培养自己“如履薄冰、如临深渊、如坐针毡”的安全忧患意识和安全责任意识,不折不扣地履行配合好民警安全管理的职责,努力学习和认真完成上级领导交给我们的政治思想和工作任务,争取早日成为一名优秀民警。
我的具体学习工作如下:
1、在售票厅引导群众有序排队,积极回答购票旅客提出的力所能及的问题。
在与旅客交流的过程中,我们能给其提供帮助,以帮助其旅行顺利。
2、在违禁品检查口认真检查,并且对身份可疑的人要求其出示身份证,配合执勤人员调查,对需盘问的人,交给值班民警进行盘问,若有违禁品,收缴违禁品,并对携带者进行盘问,我们从旁协助。
3、检票口处安全秩序维护,因为检票口只有一个,所以在进站检票时比较拥挤,为了保证旅客安全进站,由我们协助民警指导旅客排队逐个进入,从而也有利于检票口检票人员工作,有效阻止逃票人员进站。
这三项工作对于我们见习生来说,是一次全方面的考验,我们不仅要为购票的旅客服务,也要对扰乱秩序和携带违禁品的旅客进行劝解和协助盘问检查。
为旅客的服务中加强了自己一丝不苟工作的态度,耐心服务旅客的精神。
在确保旅客满足的情况下,保证了自己工作的效率和准确性。
其次,改变态度,以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。
在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事。
一要布满信心。
熟悉到铁路改革机遇大于挑战,环境的改变、“身份转换”政策的实施,会创造新的、良好的竞争氛围。
二要培养自己的大局意识,主动去适应改革。
努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的学习工作。
再次,必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素质。
随着改革力度的不断加大。
提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键,加强学习,珍惜眼前的实践机会,给自己补充能量,以适应竞争环境。
学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。
熟悉到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。
最后,杜绝利己主义,心浮气躁。
严格要求自己,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永远把车站利益放在个人利益之上。
工作、生活中碰到问题力求果断、细致,碰到有不如意之处,多从自己身上找原因。
克服松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
我必将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐,建设现代化的中国铁路,不仅是我们肩头义不容辞的责任,也是我们引以为豪的使命,我要以与时俱进的使命感,以勇挑重担的责任感,用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。
铁路实习生自我鉴定篇3
20xx年8月,我怀揣着实现自我价值的渴望和对未来的美好希翼,来到了南宁局南宁车务段工作,开始了我未来为之奋斗的事业。
一年的时间,使我经历了校园到社会的转变,在校期间我虽掌握了大量的书本知识,但是缺乏现场经验、动手能力较弱……面对实际的现场情况,掌握的知识也突然失去了方向,而正是见习期间的扎实学习,让我的经验为之丰盈,应对今后的工作也更加游刃有余。
我的见习过程分为三个阶段:
黎塘站、凭祥站和南宁南站。
当初选择黎塘站作为自己见习的第一个基地,是因为报到后,通过与段部领导、前辈的请教交流,了解到黎塘站是南宁局一个很重要的区段站,其运输组织和作业极其复杂繁忙,为了能更好的熟悉几个主要大站的技术设备、运输组织等情况,充分而全面的学习业务知识,在与黄段长及劳人科卢科长确定见习计划的时候,我主动提出除了南宁南站,还希望能到黎塘和凭祥见习。
于是领导们结合各站特点,为我安排了轻重有致的见习计划:
黎塘站3个月,凭祥站2个月,南宁南站7个月。
黎塘站的见习经历,让我能更加深入地熟悉车站现场的设备、作业标准程序和规章制度,期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘Ⅰ场值班员,并且还参加了国庆安保工作,使我不仅能眼观,更有机会亲历。
第一个班,跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。
邱师傅详细讲解了调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布置调车作业计划、如何掌握调车机动态和标准化作业程序。
尤其是进专用线和货场取送车的一些注意事项、专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。
在峰尾跟班期间,结合站细的学习,熟悉了黎塘站峰尾和专用线、货场的线路设备情况及调车区长作业标准流程。
之后,我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。
在熟悉区长的作业流程之后,我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。
在学习过程中,我发现如何控制溜放速度很关键,减速器虽然为自动设定的,但是那只适用于一般情况,很多情况下仍需要人工干预设定速度,否则造成追钩、意外途停的几率会大得多。
驼峰调车长对有可能发生不良情况的车辆(如薄轮车、老牌车等)溜放要加以注意,利用监视器或者良好的了望情况对车辆进行速度控制,从而安全高效的完成溜放作业。
另外,对于禁止过峰溜放的车和换长超过1.6的长车要禁储禁溜,必须单勾办理。
经过几个班的学习,我基本上能单独作业驼峰调车区长的工作了。
国庆期间,我被抽调到黎塘站客运车间参加安保工作。
虽然只安排了进站口检票和站台封闭式管理的工作,但在空余时间,我有了接触客运员、客运值班员工作的机会,对客运职工职业道德规范、旅客运输服务质量标准也有了一定的了解。
在站台的时候,我一边协助维护旅客乘降秩序,一边观察学习客运值班员如何接车、和列车长交接票据、职工给列车上水、组织旅客安全上车,以及送车等程序。
客运的作业程序看似简单,其实作为铁路运输服务的一个窗口单位,面对着大量的旅客和不同的旅客的要求,要想提高服务质量,就必须提高和改进客运工作的方式和方法,注意和旅客的沟通技巧。
在客运安保的这一个月,不仅让我熟悉了客运站的整套运作模式,更让我体会到了客运职工的不容易。
在进站口查票时,更让我学到了和不同旅客沟通的技巧,磨练了自己的心态,学会了控制情绪,学会了尊重旅客,体会到了客运工作的重要性和特殊性。
不觉间,在黎塘见习的时间已过去了三分之二,仅剩的这一个月安排在黎塘Ⅰ场信号楼见习,学习车站值班员和信号员。
黎塘衔接方向多,行车量大,去了信号楼才明白了“黎塘学行车、南宁南学配车”的真正含义。
黎塘的行车设备是计算机连锁和自动闭塞设备,刚开始面对Ⅰ场的信号控制台,我不自觉地有些紧张,毕竟和原来大学外出实习参观时不同,以前只是看看,而现在却要自己学习操作。
重视程度以及责任感、心态的不一样,让我着实在面对繁忙的操作程序时有些紧张。
但在师傅们的耐心指导下,我对黎塘Ⅰ场的线路情况、微机连锁操作逐渐熟悉起来,随后便开始了值班员的学习。
车站值班员要求胆大心细,特别在处理一些突发情况时要冷静果断,具备这些素质需要性格的磨练及经验的积累。
在师傅的指导下,我渐渐熟悉了值班员的工作,从联系机车、联系列检商检、接收列车计划、安全正常接车、考虑优化接发车进路和调车进路,到施工安全注意事项以及调度命令方面,我逐步掌握并越来越能以应对。
但是,由于跟班时间短,非正常情况较少,对意外情况下的接发列车作业还缺乏经验,所以只能靠多看《技规》《行规》的有关规定,向师傅们请教关于此类的接发列车问题。
行车固然要靠理论知识做铺垫,但长期积累的丰富经验更是个难得的财富,吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对刚入路的我来说更具有重要的意义。
因此,在工作空闲时间,我经常主动找师傅聊天,谈谈师傅以前的一些行车经历、经验等,师傅们也很热情,很多时候也会主动给我介绍他们在行车时经历过的一些突发情况、如何在遇到突发情况时调整紧张情绪,冷静果断的汇报处理问题。
这些经验之谈,使我受益匪浅。
凭祥站是国境站,存在大量的国际联运客货运业务,我在凭祥开始了为期4个月的又一轮见习生活。
我从客运售票(含售国际联运票)开始学起,到组织国际联运旅客进行通关检查等流程都走了一遍,这期间,我把学习重点放在了货运上。
在凭祥站,我从货区货运员开始跟班,一直到跟完货调,再到交接所重点跟国际联运。
刚开始接触货运员岗位时,对一大堆的货运规章制度不熟,一不小心就会出错。
在师傅们纯实作的指导下,结合业务时
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