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终稿山东海洋商业发展现状与对策
第七章
山东海洋商业发展现状与对策
罗继秋郭克峰
山东是我国历史上海洋商业的创始者,山东半岛海上丝绸之路是我国丝绸之路的先行者,古代山东创造了堪与古代地中海、波斯湾齐名的海洋商业文明,我们要将历史传统转化为发展优势,学习、借鉴世界海洋商业先进经验,立足山东海洋经济、海洋商业现状,研究山东海洋商业面临的实际问题,建立高效的海洋商业组织,利用先进的海洋商业技术,培育丰富的海洋商业文化,加快发展山东海洋商业。
所谓海洋商业,与海洋第三产业的内涵比较接近,按照海洋产业的划分标准,第三产业指除海洋渔业、涉海工业和涉海建筑业以外的其它涉海经济活动的总称。
主要包括海洋交通运输仓储业、海水产品及其加工品的批发和零售贸易活动、滨海旅游业、为海洋生产和服务活动而提供的金融保险服务、其它涉海服务业(海洋渔业服务业,海洋资源管理、科研、监测等)。
海洋商业的概念内涵包括但不限于海洋第三产业的内容,随着服务于第一产业、第二产业的现代服务业的兴起,一切促进海洋经济发展的商业行为也应该涵盖海洋商业的内涵之中。
一、山东海洋商业发展现状
山东半岛是中国第一大半岛,海岱文化代表着史前先进、发达的文化,中国最早的海上对外贸易是从山东半岛开始的。
大量的考古发现证实,山东沿海一带,在夏代就可以在大海里做远距离的航行了,具有发达航海业的胶东半岛地区很早就开辟了与辽东半岛、朝鲜半岛直至日本之间的“循海岸水行”的海路,这是一条以贸易为主要特征的“东方海上丝绸之路”,首开我国“丝绸之路”先河,考古学界主流观点认为,日本的水稻就是经由山东半岛“海上丝绸之路”传到日本中部地区的。
登州(蓬莱)与明州(宁波)、泉州和广州,并列为中国海上丝绸之路的四大始发港,登州港通航时间早、持续时间长,它在历史上的发展始终很平缓,没有遭遇太多的大起大落,这是由山东学脉绵长和物产丰富所决定的。
夏商时期山东半岛先民就已经掌握了制作高档丝绸的技术了,商末周初,山东半岛的蚕丝业、染织业规模大、技术高,“齐冠带衣履天下”,“人民多文彩布帛鱼盐”。
日本的墓葬中挖掘出了“与齐地所产丝绢大体相同”的纺织品。
齐国以商立国,从可靠的文献记载看:
至迟从春秋时期齐国就非常重视与海外的商业活动,齐桓公时期就与朝鲜有了商业往来。
《管子》记载,管仲曾建议齐桓公以通商作为国家发展的主要措施,包括主动开展与朝鲜的贸易。
这种主动与海外国家开展贸易的开放性文化,洒播下了山东海洋商业的种子,是齐鲁文化的重要内容和特色之一,这种优秀的传统文化不仅承载了山东半岛的发展历史,也渗透在今天山东经济和社会发展的方方面面。
(一)2011年山东海洋商业发展业绩
2011年,全省海洋商业在许多方面取得了很大进展。
水产品对外贸易再创历史新高,实现水产品进出口总量264.6万吨,总值为77.98亿美元,增长14.5%和24.5%。
其中:
进口水产品144.3万吨,总值28.97亿美元,增长10.9%和26.1%;出口水产品120.3万吨,创汇48.87亿美元,增长19.1%和23.1%。
从我省4个主要出口市场看,对日、美、欧增幅较大,对韩国呈小幅增长,其中:
对日本出口35.7万吨,创汇18亿美元,增长23.9%和28.1%;对美国出口13.5万吨,创汇6.3亿美元,增长6.9%和22.5%;对欧盟出口30.2万吨,创汇12.2亿美元,增长2.9%和13.7%;对韩国出口15.2万吨,创汇4.3亿美元,增长10%和4.1%。
2012年一季度,全省水产品对外贸易总体稳定,进出口总量64.1万吨,总值17亿美元,增长12.3%和11.7%。
其中:
出口水产品26.4万吨,创汇10.6亿美元,增长3.4%和6.7%。
2011年全省沿海港口吞吐量达到9.4亿吨,全年完成吞吐量9.6亿吨,同比增长11%。
其中,外贸吞吐量5.3亿吨,居全国第一,增长8%;集装箱吞吐量1700万标准箱,居全国第三,增长11%。
2011年,我省开发建设青岛港董家口港区、日照港岚山北港区和烟台港西港区等港口设施,新增码头泊位15个,其中万吨级以上深水泊位10个,新增年通过能力1410万吨、集装箱175万标准箱,预计全年完成投入82亿元。
青岛港董家口港区30万吨级矿石码头、日照港岚山北港区30万吨级原油码头等一大批深水泊位和后方仓储设施的建成投产,为港口生产经营增加了新的活力。
(二)山东海洋商业经济建设概览
早在1991年,山东省正式提出“海上山东”战略以来,基本形成了海洋商业经济的6个支柱产业:
海洋渔业、海洋交通运输业、海洋油气业、海洋船舶工业、海盐业和沿海旅游业。
同时,海洋电力和海水利用、海洋化工、海洋药物、海洋工程建筑业等相关产业也已具规模。
经过近20年的努力,山东省的海洋商业经济总体实力显著提升。
2010年山东半岛蓝色经济区内地区生产总值达到18724.9亿元,同比增长13.3%,占全省的47.5%。
2010年山东海洋商业经济生产总值突破7000亿元,居全国第二位。
2011年山东保持了全省海洋与渔业经济健康发展,2011年全省海洋生产总值达8300亿元,比上年增长16%,水产品总产量813.5万吨,比上年增长3.8%;渔业经济总产值2676.4亿元,其中渔业产值1058亿元,分别比上年增长12.7%、17.3%;渔民人均纯收入11387元,比上年增长9.3%。
2011年全省实现生产总值45429.2亿元,增长10.9%,2011年山东海洋生产总值占地区生产总值的比例为18.3%。
同期全国相应的数字是:
国内生产总值471564亿元,比上年增长9.2%;全国海洋生产总值4.577万亿元,比上年增长10.4%;海洋生产总值占国内生产总值的比例为9.7%。
(三)山东海洋商业发展重大举措
2011年1月4日,国务院以国函[2011]1号文件批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》,这是我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略,标志着山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略,山东海洋商业发展迎来历史机遇。
2月18日,山东半岛蓝色经济区建设恳谈暨项目推介会推出招商项目200个,总投资8512亿元;签约项目23个,总投资额达2550亿元。
5月省委、省政府制定出台了“两区”建设专项资金管理暂行办法、山东省金融机构支持两区建设奖励管理办法、山东省海域海岛使用权抵押贷款实施意见等系列配套文件,形成了完善的配套政策体系。
9月29日,国家发改委以发改财金〔2011〕2114号文正式批准筹备蓝色经济区产业投资基金,这是我省继黄三角产业投资基金之后的第二只产业投资基金,成为引导社会资本、境外资本参与蓝色经济区建设的重要融资平台。
各地市方面,青岛市出台了《青岛蓝色硅谷发展规划》,发挥青岛特有的海洋人才、科研、产业、资源等方面的优势,把蓝色硅谷建设成为“国际海洋科技教育中心、国家海洋科技自主创新示范区、山东半岛蓝色经济区的引擎、青岛滨海科技新城”,这将是山东现代海洋商业的重地之一。
滨海旅游是现代海洋商业的重要部分,也是居民消费主要增长点之一。
目前,潍坊滨海生态旅游度假区、烟台东部海洋文化旅游产业聚集区等区域建设用海规划已先后获得国家海洋局批复。
二、山东海洋商业发展优势和存在的问题
山东是一个海洋大省,海洋资源丰富,海洋经济、海洋商业发展取得了一些成绩,但还有很大差距。
胡锦涛总书记2009年4月视察山东时强调指出:
“要大力发展海洋经济,科学开发海洋资源,培育海洋优势产业,打造山东半岛蓝色经济区。
”这从战略高度指出了山东海洋商业努力的方向。
(一)山东海洋商业发展优势
山东海洋资源丰富,海洋科研力量雄厚,海洋经济建设起步早,海洋商业历史遗产丰厚。
《山东半岛蓝色经济区发展规划》上升为国家发展战略后,山东海洋商业进入了快速发展的新阶段。
1.丰富的海洋资源基础
山东是一个海洋大省,东临渤海和黄海,拥有长达3121.9公里的海岸线,约占全国的1/6,海域面积达到15.95万平方公里,超过全省陆域面积。
全省滩涂面积3223平方公里,海岛299个,居全国第六位,拥有16处港湾,51处可建深水码头的优良港址,有利于发展海洋运输和贸易。
海洋沿岸海域生物种类繁多、数量庞大,鱼、虾、蟹、贝、藻等各资源600多种,其中经济价值较高、捕捞量较大的有100多种,海参、鲍鱼、海胆、扇贝等海珍品驰名中外。
矿产资源也很丰富,海岸带和近海海域蕴藏着丰富的石油、天然气、地下卤水、金、石墨等金属和非金属矿产。
山东沿海风光秀丽,气候宜人,适合旅游业的发展。
辽阔的海域,丰富的资源,使山东具有发展海洋商业经济得天独厚的优势。
《山东半岛蓝色经济区发展规划》中的规划区范围包括山东全部海域和青岛、东营、烟台、潍坊、威海、日照6市及滨州市的无棣、沾化所属陆域,海域面积15.95万平方公里,陆域面积6.4万平方公里。
为了避免同质化竞争,山东按照“交通同网、市场同体、环境同治、信息共享、产业联动”的原则,建设半岛蓝色经济区。
蓝色经济区具有典型的半岛型地理特征,海陆经济联系紧密,是海陆资源互补、产业互动、布局互联的最佳试验区。
通过半岛蓝色经济区的建设,可以优化海岸和海洋空间开发保护格局,推进海岸、近海和远海三条开发保护带的可持续发展,提升海洋资源开发利用效率和水平,促进海陆产业互动发展,进一步增强海洋商业对陆域经济的带动作用。
2.雄厚的海洋科研力量支撑
山东具备占据全国总量近一半的海洋科研资源,科技进步对山东海洋商业经济发展的贡献率远高于全国水平。
2011年,全省海洋与渔业领域共获得2011年度省科学技术奖12项,其中:
一等奖3项,二等奖6项,雄厚的科技力量是山东海洋商业发达的重要支撑。
青岛坐拥亚洲最有实力、影响力的中国海洋大学和中国科学院海洋研究所等研究机构;2012年5月,在济南签署了《国家自然科学基金委员会—山东省人民政府联合资助海洋科学研究中心项目的框架协议》,双方将共同资助建设若干个海洋科学研究中心,推动我国海洋科学综合发展。
《全国海洋经济发展规划纲要》认为,山东半岛优势海洋资源是渔业资源、旅游资源和港口资源。
海洋开发基础好,海洋经济比较发达。
主要发展方向为:
发展海水养殖业和远洋捕捞业,搞好水产品精加工;强化青岛集装箱干线港的地位,提高烟台、日照等港口综合发展水平;以海洋综合科技为先导,大力发展海洋生物工程、海洋药物开发和海洋精细化工制品;开发建设以青岛、烟台、威海为重点的滨海及海岛特色旅游带。
同时,山东是我国北方唯一拥有三个亿吨大港(青岛港、日照港、烟台港)的省份,发展海洋运输物流业的条件也得天独厚,这些领域为海洋科技和海洋商业结合提供了巨大发展空间。
3.深厚的海洋商业文化底蕴
近代以前中国一直是世界文明的重要中心之一,也是数千年来绵延不绝、不曾中断的文明。
东亚世界表现为文化东亚的特征,“从文化上说是植根于古代中国的那种文明分布的地区,除中国以外仅包括日本、朝鲜和越南。
东南亚较高的文化大部分来源于印度而非中国”,此时的东亚经济圈与东亚文化圈是一致的。
秦汉时期,统一的中央集权帝国的形成直接对东亚经济圈的发展具有重要意义,东亚地区出现了一个统一的中央集权的地区性大国,通过山东半岛开辟了与朝鲜半岛、日本列岛的经济交往、文化交流、政治影响的新时代。
自此,东亚地区开始形成一个以中国为中心,以日本、朝鲜半岛为外围的交通贸易圈,内部有着独特的运行规律与特点,形成一个政治、经济、文化与宗教上密切联系,区域性鲜明的有机整体,不同于伊斯兰世界和地中海世界的区域关系、区域秩序。
中国与朝鲜半岛、日本、越南等国的经济交流远比其他国家和地区频繁密切,几条贸易通道使东亚各国联系在一起。
一条是从库页岛到北海道、本州岛的路线;另一条是经朝鲜半岛南部到达九州岛的航线,这是大陆文化传入日本列岛的大动脉;第三条航路是从中国东部沿海直抵朝鲜、日本的航线。
隋唐至宋元,对外贸易完全走向世界,一个世界性海上贸易圈已经形成。
陆路交通和海路交通把中国和日本列岛、朝鲜、南洋各国、印度、伊斯兰世界以至欧洲联系在一起。
7世纪新罗统一朝鲜后,中朝贸易与文化交流进一步发展。
朝鲜半岛与日本的贸易关系也在很早之前就已开辟,日朝物质文化交流具有地理毗邻上的优势,人员往来与商业活动频繁,成为东亚经济圈的有机组成部分。
东亚经济圈走向鼎盛与成熟,主要表现为对外贸易区域的扩大,经贸活动向域外传播和扩展,形成新的经济增长点和国际贸易中心。
东亚经济圈具有如下特征:
第一,经济圈内经济发展的规模与质量明显地高于其他地区,区域内各国经济相互联系与互动,形成自己的优势,社会财富有较多的积累,第二,国家间贸易为主,私人贸易为辅,表现形式为朝贡贸易。
15、16世纪以来,随着对中国的朝贡贸易及互市贸易等官方贸易的经营发展,民间贸易也在扩大。
以华侨、印侨为中心的帆船贸易和官营贸易一起,形成了亚洲区域内的多边贸易网。
第三,科技进步。
宋代的造船技术与航运是世界一流的,应用指南针,中国商船远航于南洋、印度洋、波斯湾和非洲东部海岸,同国外进行着有无相通的贸易交换。
第四,文化上的相互吸收与借鉴,与经济相互促进。
中国文化、科技、律令以及佛教对东亚各国的影响几乎是全方位的,文明的交流带来的是东亚社会的整体发展。
(二)山东海洋商业发展存在的问题
山东省海洋与渔业工作会议会议确定2012年全省海洋与渔业工作目标任务,坚持稳中求进,以服务蓝黄两区建设为首要任务,力争全省海洋生产总值增长 15%以上,水产品产量增长3%,渔业产值增长15%,渔民人均纯收入增长9%。
虽然山东海洋商业经济获得了迅速的发展,但由于历史的积弊与传统的惯性,结构失衡,缺乏组织创新,山东海洋商业发展存在诸多问题。
1.对海洋商业重要性认识远远不够
宏观上来看,山东省虽然制定了海洋战略,也详细规划了海洋经济发展的步骤与措施,但在这些措施中缺乏海洋商业的相关表述,从战略上对海洋商业重视不够,没有将海洋商业视为海洋经济价值实现的必不或缺的部分。
由于重点放在发展海洋生产方面,对海洋商业重视不够,导致在现实中缺乏海洋商业的统一规划与发展,使整体海洋商业环境差强人意。
从而没有形成完整的海洋商业概念,缺乏海洋商业意识,没有相应制订、完善与促进海洋商业发展的政治、经济、社会与技术环境。
宏观上来看,由于政府重视不够,从而没有针对性出台引导、支持与鼓励发展海洋商业的措施,导致海洋商业完全是自发的、野生的。
微观上来看,海洋商业主体众多、规模较小、实力不强,而且海洋商业组织混乱、同质化竞争严重,机会主义盛行。
客观上导致山东海洋商业企业没有真正成长起来,没有为山东海洋经济的发展做出应有的贡献。
只有正视现实,解决问题,才能使山东海洋商业真正发展起来,从而为山东海洋经济的大发展添砖加瓦。
2.产业结构不够合理
山东商业海洋经济一直沿续着“渔盐之利”的开发路线,且惯性严重,一贯的比较依赖于渔盐业。
山东的渔盐业同列全国之首,其次是修造船、海洋油气开采、滨海旅游业等,整体上是以一次产业为主的资源性产业结构。
特别是,从1991实施“海上山东”战略近10年来,海洋经济总量扩大了数倍,而“渔盐”两业在海洋经济总产值中一直占着80%左右的比例,特别是其中渔业所占比重过大。
从产业结构的角度分析,这种轻重分明的产业分布状态明显具有不稳的特征,易于形成“一损俱损,一荣俱荣”的连带局面,更重要的则是这种资源性产业在其发展过程中将愈易受到不可避免的资源匮乏的困扰,而且山东海洋资源开发利用方式相对粗放,对海洋的利用局限于近海养殖与捕捞,以及半深海区域石油、天然气、黄金等资源开采,海洋环境保护意识不够,生态建设亟待加强;海洋产业结构和布局缺乏科学论证与统一规划,不够合理。
应规划、调整、发展为三产排第一、二产排第二、一产排第三这样“三二一”的海洋商业产业模式。
3.组织创新不足
山东虽然早在l991年,就提出建设“海上山东”战略,引发了全国发展海洋经济的竞赛。
但在随后的发展过程中,配套政策措施研究的不多,落实得不够,缺乏对海洋经济持续有力的政策支持,发展后劲不足。
山东省海洋与渔业厅、省发改委和省财政厅联合印发《山东省省级现代渔业园区建设规划(2011-2015年)》,科学谋划“十二五”期间全省省级现代渔业园区创建蓝图。
这是全国出台的第一部省级现代渔业园区建设规划,可以说是整个山东省海洋经济发展的总的指导纲领,站在全省的高度对各沿海地区进行了区位与功能划分,这就避免了沿海各地区各自为政导致整体不协调的问题。
但其实施细则、保证措施没有及时出台及落实,沿海各地区仍是各自为政的状态,形成雷声大、雨点小的态势。
涉海部门职能交叉,海洋综合管理和海陆统筹发展的体制机制亟待完善。
要使山东海洋经济大发展,海洋商业的发展必然要先行。
因为,一切海洋经济所产生的价值都需要靠海洋商业来实现。
不管是通过海洋发展带动陆地发展,还是将蓝色经济区与黄河三角洲协调发展,都离不开海洋商业的大发展。
在中国海洋商业的历史上,山东是始发起者。
但由于距离中央政府较近,受到历届王朝闭关锁国的政策限制较深,还有历史上重农轻商思想的影响,山东近期海洋商业发展相对滞后了。
三、世界海洋商业发展经验和做法
从古至今,人类认识、征服大海,吃用于大海,开发、保护大海,缔造了不同的海洋商业文明。
古埃及文明临近地中海,两河流域文明同注波斯湾,古印度文明追望印度洋,山东是海岱文化的摇篮,古代人类业已创造了辉煌的海洋商业文明。
近代新航路的开辟,今天人类对海洋的再认识,不断深化着人类与大海的联系。
1994年11月16日《联合国海洋法公约》(简称《公约》)正式生效,《公约》是迄今为止最全面、最系统的海洋法典。
它所确立的海洋管理的基本制度、基本准则和基本规范,已经成为维护国际海洋开发与管理新秩序的基本法则。
它的生效,使得人类对海洋的开发与管理更加规范化、秩序化,世界的海洋利用秩序从盲目的、野蛮的、以武力相威胁式的占领,向和平的、相互合作妥协的、文明和秩序式的维护各自的海洋权益转移。
《公约》关于领海和专属经济区的规定,直接造成了全球范围内的“蓝色圈地运动”。
世界海洋观念发生了深刻的变化,并呈现出以下几个态势:
一是世界各国掀起了批准《公约》的热潮,英、法、德、意、日、中、俄、韩、印等主要海洋大国和经济大国几乎都加入了该公约。
二是世界各国对海洋发展战略有了更高、更充分的认识。
《公约》生效后,世界各国对海洋战略安全有了全新的认识,制定海洋发展战略,竞相掀起了开发海洋、保护海洋的“蓝色热潮”。
世界海洋经济以明显高于传统陆地经济的比例快速增长,相当一部分国家的海洋产业成为国家支柱产业。
三是世界各国对海洋控制的力度显著增强,海洋权益争端日趋尖锐。
各国国内对海洋管理的力度也不断增强,大部分海洋国家均设立了专职海洋管理机构,建立了形式各异的海上执法队伍。
世界海洋商业面对一个政治格局微妙、社会生产力调整、经济海域重组、文化交流互动的崭新局面,人类正在迎接着又一个全新的海洋商业文明。
(一)古代地中海海洋商业的发展
腓尼基(Phoenicia)是古代地中海东岸地区一系列小城邦的总称,是古代地中海著名的商业民族,属于闪族的一支,其地理范围大致相当于今日的黎巴嫩及其周边地区,地扼西亚海陆交通要冲,有利于商业和航海事业的发展。
在历史上,腓尼基人的商业特别发达,“腓尼基商人广泛经营海陆贸易。
海上贸易尤其独步地中海,在希腊城邦工商业兴起之前,没有任何有力的竞争对手”。
在长期的海上贸易中,腓尼基商人不断发现新产品和开辟新航路,拓展贸易的内容和范围。
腓尼基人完成了古代两次重要的远航:
一次是公元前7世纪末受埃及法老之命绕行了非洲,一次是受波斯大帝之命航行到印度。
腓尼基人是双层桨战船的较早使用者,又是较成熟的字母体系的发明者,腓尼基字母是世界上最早的字母文字,也是欧洲国家字母文字的始祖。
迦太基(Carthage)是由腓尼基人在北非突尼斯海岸建立的殖民城市。
迦太基人以商立国,最强盛时期,他们的商人足迹遍布地中海沿岸各地甚至大西洋沿岸,特别称霸于地中海中西部,为地中海的商业文明增添了辉煌的色彩。
迦太基人经商,具有典型的居间商性质,主要是从事中介贸易。
“迦太基最独特的活动是商业,其中主要是海上贸易;在几百年间,这种商业使迦太基掌握了整个西方的真正霸权”。
而且,他们与远近各国进行的对外贸易,是一种与古代一般贩运贸易所不同的特殊的商业形式:
他们以其商人的本能,在各地市场上寻找货物,或寻找原材料进行加工生产,“然后把这些货物分配在与它有商业关系的各国中”,从中获取更大的利益。
此外,“迦太基人对他们所使用的工艺技法和原料来源严守秘密,以保持垄断。
有这样一个故事,说某船长发觉自己被人注意了,为了不让别人知道他的目的地,故意使船搁浅,事后他的损失仍然被偿还了”。
马克思也称他们为“出色的商业民族”。
史学家杜丹说:
“迦太基人在地中海西部和欧洲及北非的大西洋沿岸海上贸易中所起的作用,很像十七世纪的荷兰人那样”。
迦太基商业政策,可总结如下:
或用武力,或用条约,或借殖民地的建设,为迦太基人开拓市场;在能够击退竞争的各国中,他们为自己保留这些市场;在不能独占的地方,靠互利的协定以调整商业往来;并且防御海盗,以保护航行的自由与城市及沿海贸易站的存在。
总之,“迦太基提供了一个自觉以商业为目的的古国范例,亦即借商业来达到发展政治权力的目的,包括工业规定、市场开辟、排除竞争,皆为国家服务”。
贯彻了一系列有利于商业发展的相应措施。
首先,建立了强大的商船队,排斥对手以包揽西地中海沿岸的贸易。
其次,在商船航路沿线建立殖民地港口,以保障商路安全。
其三,在商业港口的纵深腹地建立商站,以保障货物供应。
其四,铸造流通货币,以便利领域内的货物流通。
其五,注重商业教育,培养商人精神。
培养青年去远方经营商业,机敏、圆滑、强韧和获利的策略智慧。
(二)波斯湾海洋商业的发展
波斯湾是底格里斯河与幼发拉底河两条著名的大河蜿蜒入海的海湾,该区域的商业文明历史悠久,源远流长。
参与波斯湾商业文明历史发展的民族,不仅有公元前的腓尼基人、苏美尔人、达罗毗荼人和巴比伦人,还有后来的波斯人、阿拉伯人、印度人、埃及人、犹太人、以及大批来自东非海岸的埃塞俄比亚人等等。
波斯帝国之前,称雄波斯湾海洋贸易的是腓尼基人、苏美尔人和源于印度次大陆的达罗毗荼人。
波斯人则是自中亚内陆辗转迁徙至伊朗高原的游牧民族,自身并无航海传统,他们征召收编腓尼基人和埃及人发展海上贸易,贯通了尼罗河与红海的大运河,又拓展了印度河流域与波斯湾的海上贸易,最终成为一个著名的海上商业民族。
萨珊波斯王朝时期,波斯商人称霸东亚、西亚商贾互市的锡兰岛(斯里兰卡),垄断锡兰岛以西的海域,开辟了中国与波斯湾的海上贸易航线,东西方海上贸易畅通,当时形成了以锡兰岛为中心的海洋贸易世界体系。
阿拉伯帝国崛起占领了波斯湾后,他们招募来的工匠和水手绝大多数是波斯人。
公元7世纪之前,波斯人曾在相当长的一段时间内执亚洲海洋世界之牛耳,影响相当深远,至10世纪下半叶,波斯人在红海及阿拉伯半岛南部阿曼的航海势力仍然处于强势。
事实上,在阿拉伯人摧毁了波斯帝国之后的很长一段时期内,波斯商贾和水手仍然活跃在波斯湾及印度洋上,掌控着波斯湾对东西方的海上贸易。
波斯人当时不仅控制着阿曼和也门的海外贸易,而且在海外的许多港埠都设立起了自己的贸易据点和侨居社区,成为当地社会的统治精英。
波斯湾的各商业民族在航海文明方面均有着密切的传承关系,腓尼基人和埃及人是波斯商人的师傅,波斯人转而又成为阿拉伯商人的师傅。
阿拉伯商人之所以在中世纪能够很快地在印度洋崛起,将其航海贸易活动的势力范围延伸至东非、南亚、东南亚和中国,在很大程度上得益于他们从早期波斯人的商业文明传统中所汲取的经验和所继承的航海线路记载。
公元10世纪后,波斯湾地区的海外贸易出现了两个方面重心的转移。
一是969年,阿拉伯帝国占领埃及后,开罗取代巴格达成为伊斯兰世界的中心,波斯湾地区的贸易重心迁往红海。
二是随着对中国的海上贸易的渐渐式微(部分与黄巢起义有关),波斯湾与东非海岸之间的贸易开始兴盛,波斯湾地区的贸易重心开始从中国逐渐地转向东非。
(三)荷兰海洋商业的发展
15世纪新航路的发现,西欧商业革命狂飙突发,其中的佼佼者就是荷兰。
荷兰独立前属于尼德兰,物产丰饶,农牧业和工商业发达,处于北海、波罗的海至地中海的商业要
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