公路水路交通运输节能减排十二五规划.docx

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公路水路交通运输节能减排十二五规划

公路水路交通运输节能减排"十二五"规划

前 言

　　为深入贯彻落实科学发展观，全面贯彻落实资源节约和环境保护基本国策，深化资源节约型、环境友好型交通运输行业建设，提高能源利用效率，优化能源消费结构，降低二氧化碳排放强度，根据《交通运输"十二五"发展规划》、《公路水路交通节能中长期规划纲要》等，编制本规划。

　　本规划阐明了"十二五"时期交通运输行业节能减排工作的指导思想和基本原则，明确了总体目标和主要指标，提出了重点任务和保障措施，是交通运输"十二五"规划体系的重要组成部分，是"十二五"期交通运输行业节能减排工作的纲领性文件。

本规划的制定与实施，将为进一步深化交通运输行业节能减排工作，积极发展低碳交通运输体系，加快转变交通运输发展方式发挥重要的基础性指导作用。

　　一、现状与评价

（一）主要工作成绩

　　"十一五"期间，交通运输行业坚持以科学发展观为统领，以加快转变发展方式为主线，紧紧围绕提高能源利用效率，不断提升发展理念，加快推进结构调整，大力推动技术进步，加强节能减排监管，扎实推进节能减排工作，取得了积极进展，为推进交通运输行业又好又快可持续发展、实现国家"十一五"节能减排目标作出了积极贡献。

　　1.优化交通运输结构，节能减排的集约效应日益显现。

　　一是大力推进综合运输体系建设，运输结构进一步优化，特别是河航运、城市公共交通等节能环保的比较优势日益显现；二是着力优化交通基础设施网络布局、改善技术状况，2010年底全国二级及二级以上公路、有铺装路面和简易铺装路面公路、万吨级以上泊位和五级以上河航道所占比重分别比"十五"末提高了1.3、20.2、2.3和1.1个百分点，为交通运输节能减排提供了良好的物质基础；三是努力改善车船运力和工程机械装备结构，交通运输装备的大型化、专业化和标准化趋势明显，2010年底营运货车平均吨位、营运船舶平均净载重量分别比"十五"末提高了36.1%、105.9%，整体能效水平显著提高；四是加快调整交通运输企业组织结构，企业的集约化程度和用能管理水平有效提升。

交通运输结构的不断优化，使节能减排的网络效应、规模效应和集约效应得到充分发挥，大大提升了交通运输系统节能减排的整体水平。

　　2.加强科技创新与成果推广，节能减排技术基础明显增强。

　　一是组织开展了资源节约型环境友好型交通发展模式、低碳交通运输体系建设等一批重大战略规划与政策研究，为行业科学决策提供了有力支撑；二是扎实推进信息化建设，大力推广应用不停车收费（ETC）、智能交通系统（ITS）、物流公共信息平台、公众出行信息服务系统、无线射频识别技术（RFID）、全球导航卫星系统（GNSS）等现代信息技术，交通运输生产效率和服务水平有效提升；三是大力推进采用先进运输装备技术，开展了货运汽车及汽车列车推荐车型、客运车辆等级评定和河船型标准化工作，配合开展了"十城千辆"节能与新能源汽车示推广，积极开展港口轮胎式集装箱门式起重机（RTG）"油改电"，探索应用靠港船舶使用岸电技术等；四是发布了两批共40项重点推广在用车船节能产品（技术）目录，大力推广应用燃油添加剂、节油器等先进适用技术与产品；五是在交通基础设施建设养护中积极采用新结构、新工艺和新材料，推广应用隧道节能照明、路面材料再生、温拌沥青等新技术，探索应用太阳能、风能等可再生能源。

通过这些科技创新与推广应用，交通运输节能减排的技术基础和保障能力不断增强。

　　3.注重提升节能减排监管能力，节能减排管理水平明显提高。

　　一是建立健全节能减排管理机构。

交通运输部成立了新的节能减排工作领导小组，并下设节能减排与应对气候变化工作办公室，各地交通运输主管部门、大型交通运输企业也普遍设立了相应的节能减排工作管理机构或岗位，为做好节能减排工作提供了有力的组织保障。

二是组织开展了交通运输行业能源统计体系研究，公路运输、水路运输和港口生产能源统计指标初步纳入国家统计；着手研究构建行业节能减排监测考核体系，并在等地开展监测考核试点。

三是积极推动实施了燃油消费税改革，实施了营运车辆燃料消耗量准入、实载率低于70%的客运线路不得新增运力等政策，强化交通运输市场监管，改进行业能源利用水平。

四是积极引导企业规模化、集约化发展，组织开展甩挂运输、江海直达、多式联运等试点工作，不断提升交通运输系统运行效率。

五是在交通建设领域，注重合理规划、创新设计、精心施工、严格监管，认真执行节能评估与审查、规划与建设项目环境影响评价等制度，使节能减排方针在交通建设工程实践中得到有效落实。

这些工作的开展有效促进了行业节能减排管理体系的完善和监管能力的提升。

　　4.健全法规标准和规划体系，节能减排制度环境持续改善。

　　相继出台了《公路、水路交通实施<中华人民国节约能源法>办法》、《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》等部门规章；制定了《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》、《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》、《水运工程节能设计规》等标准规；发布了《公路水路交通节能中长期规划纲要》以及各年度节能减排工作要点；印发了《交通行业全面贯彻落实<国务院关于加强节能工作的决定>的指导意见》、《资源节约型环境友好型公路水路交通发展政策》等指导性文件。

与此同时，各地交通运输主管部门也根据自身实际制定了相应的规章制度、地方性标准、中长期规划和具体实施意见。

法规标准与规划体系初步建立并不断完善，为交通运输节能减排工作逐步走上科学化、法制化、规化提供了有力的制度保障。

　　5.积极开展宣传培训与示工程，节能减排理念不断提升。

　　组织召开了全国交通运输行业节能减排工作视频会议，以及资源节约型和环境友好型港口建设、港航共建绿色水运等专题工作会议，开展了"车、船、路、港"千家企业低碳交通运输、资源节约型环境友好型交通等专项行动，统筹部署全行业共同行动；组织开展了"宇通杯"机动车驾驶员节能、机动车检测维修、港口机械等职业技能竞赛，充分调动全行业共同参与的积极性；先后推出了三批共60个部级节能减排示项目，总结提炼经验并予以大力宣传推广，发挥了良好的示带动作用；认真组织"节能宣传周"等活动，广泛深入开展宣传教育与交流培训；开通了"交通节能网"，及时发布国外动态信息，推广先进技术与经验。

各地交通运输管理部门和企业也相应开展了形式多样的节能减排宣传培训、示试点与实践活动。

全行业节能减排意识明显增强，资源节约、环境友好、绿色低碳的理念不断提升。

（二）存在的主要问题

　　尽管"十一五"期间交通运输行业节能减排工作取得了一定成绩，但与国外先进水平相比，与全面落实科学发展观、发展绿色低碳经济的更高要求相比，还存在一定的差距与不足，主要体现在：

　　一是交通运输结构性矛盾尚未根本解决。

河航运比较优势尚未充分发挥，综合交通枢纽建设滞后，综合运输组合效率尚未充分显现；城市公共交通服务能力和质量不高，吸引力不强；断头路、局部瓶颈等已成为影响基础设施网络效应的重要制约因素，部分沿海港口进出港航道能力不足；运输装备结构不尽合理，大型化、专业化车船比重不高，老旧车船比重偏高；道路运输规模化、集约化程度还比较低；替代能源、可再生能源比重亟待提高。

　　二是交通运输节能减排技术创新与服务体系仍需健全。

节能减排科技研发投入不足，节能减排技术、产品推广应用进展较为缓慢；现代信息技术应用推广还比较滞后；交通运输节能减排技术服务体系尚未建立，节能减排技术产品和服务市场还有待进一步规。

　　三是交通运输节能减排监管能力还有待提升。

节能减排意识有待进一步增强，专职管理机构和人员缺乏，体制机制性障碍尚未根本消除；引导性资金投入明显不足，节能减排长效机制尚未形成；政策法规和标准规体系还不完善；节能减排统计计量、检测监测与考核评价等基础性工作薄弱。

　　二、形势与要求

　　"十二五"时期，是加快转变交通运输发展方式、发展现代交通运输业的关键时期，交通运输节能减排工作进入新阶段，面临新形势、新要求。

（一）应对全球气候变化迫切要求交通运输实施绿色、低碳发展战略。

　　气候变化问题已成为影响人类社会发展和全球政治经济格局的重大战略课题。

我国作为温室气体排放的主要大国，已成为全球关注的对象，面临巨大的国际压力。

为此，党中央、国务院明确提出要大力发展绿色经济，积极发展低碳经济和循环经济，将应对气候变化纳入经济社会发展规划，并向世界重承诺到2020年单位国生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的减排目标。

从全球围来看，交通运输业在世界能源消费和温室气体排放中所占比重均超过20%，且仍呈较快上升态势，节能减排责任重大，世界各国纷纷将发展绿色、低碳交通作为战略重点，我国交通运输行业作为能源资源消费和温室气体排放的重点领域之一，受到国际影响不断加大，特别是在国际航运领域可能将率先面临直接的减排压力。

因此，交通运输行业必须按照发展绿色经济、低碳经济的要求，加快实施绿色、低碳发展战略。

（二）建设资源节约型、环境友好型社会，迫切要求交通运输加快转变发展方式、强化节能减排。

　　节约资源、保护环境是我国的基本国策。

当前我国经济发展与资源环境的矛盾突出，石油资源尤为紧缺，目前我国石油对外依存度已突破50%的警戒线。

交通运输业是全社会石油消费的主要行业，也是建设资源节约型、环境友好型社会的重要领域。

2008年交通运输业石油消费量约占全国石油终端消费总量的36%，其中公路运输、水路运输、城市客运在交通运输业中的比例分别约为44%、20%和15%。

国家"十二五"规划纲要提出，到2015年，非化石能源占一次能源消费比重达到11.4%。

单位国生产总值能源消耗降低16%，单位国生产总值二氧化碳排放降低17%。

因此，"十二五"时期，交通运输发展仍将处于重要战略机遇期。

面对能源资源短缺、生态环境恶化所带来的严峻挑战，交通运输发展不可能通过单纯依靠扩充能力的粗放式发展方式，而必须通过整合资源、强化管理、科技创新、深入挖潜的涵式发展方式来解决。

这就迫切要求加快转变交通运输发展方式，把节能减排摆到更加突出的位置，实现能源资源利用效率的显著提升和生态环境的持续改善。

　　（三）加快发展现代交通运输业、建设低碳交通运输体系，迫切要求全面推进交通运输节能减排。

　　交通运输作为国家能源消费和温室气体排放的重点行业之一，是国家推进节能减排工作的重要领域。

近年来，党中央、国务院多次强调要以工业、建筑、交通为重点，打好节能减排攻坚战和持久战，加快建立以低碳排放为特征的工业、建筑、交通体系。

为此，交通运输部明确要求全行业必须以加快转变发展方式、发展现代交通运输业为主线，将努力建设资源节约型环境友好型行业作为重要着力点，加快建立以低碳为特征的交通运输体系。

加快转变发展方式、大力发展现代交通运输业，是当前和今后一个时期交通运输发展的重大战略任务。

全面深入推进交通运输节能减排，是发展现代交通运输业的本质要求，是建设资源节约型、环境友好型交通运输行业的迫切需要，也是建设低碳交通运输体系的必然选择。

　　（四）提高交通运输企业核心竞争力和可持续发展能力迫切要求提升交通运输节能减排水平。

　　绿色经济、低碳经济已成为引领世界经济复与应对环境问题的新引擎，节能减排已成为新时期交通运输企业提升核心竞争力的必然要求。

随着经济全球化和我国经济的快速发展，交通运输企业竞争日趋激烈，但归根结底是企业经营成本、管理服务水平、可持续发展能力等核心实力的综合竞争。

当前，能源成本约占交通运输企业生产总成本的30%～40%左右。

特别是在当前应对全球金融危机、能源紧缺和油价上涨等大背景下，能源成本已成为企业经营成本和核心竞争力的重要影响因素。

因此，切实强化交通运输节能减排，一方面可有效降低经营成本，提高企业核心竞争力；另一方面也有助于营造和谐、高效、绿色、低碳的交通运输环境，提升交通运输现代化水平，拓展交通运输可持续发展空间，履行社会责任和义务。

　　三、思路与目标

（一）指导思想

　　深入贯彻科学发展观，全面落实节约资源和保护环境基本国策，以提高能源利用效率、降低二氧化碳排放强度为核心，提升节能减排理念，调整优化交通运输结构，强化科技进步，完善法规标准，创新体制机制，加强监督管理，加快构建资源节约型、环境友好型的交通运输生产方式和消费模式，打造绿色、低碳交通运输体系，加快发展现代交通运输业。

（二）基本原则

　　坚持统筹节能减排与交通运输发展相协调，将节能减排作为加快交通运输发展方式转变的主要途径和重要抓手；坚持政府主导、市场调节、企业主体与公众参与相结合，建立交通运输节能减排长效机制；坚持科技创新与制度创新相结合，通过全面推进行业创新为交通运输节能减排提供根本动力；坚持突出重点与全面推进相结合，有力有序推动交通运输行业节能减排工作向纵深发展。

　　（三）总体目标

　　到2015年，交通运输行业能源利用效率明显提高，CO2排放强度明显降低，绿色、低碳交通运输体系建设取得明显进展。

　　--结构性节能减排取得明显进展。

基础设施网络体系更加完善，河航运承运比重以及城市公共交通出行分担率明显提高，节能型综合交通运输体系初步形成；运输车辆、船舶、港口机械与施工设备的大型化、专业化和现代化水平明显提高，交通运输装备结构更加优化；替代能源和可再生能源比重有所提高，交通运输能源消费结构明显改善。

　　--节能减排科技创新与服务体系基本健全。

节能减排科技创新体系进一步健全，成果转化与产品推广水平明显提高；节能减排技术服务体系进一步完善，培育壮大一批专业化的技术服务主体，节能减排服务产业化水平明显提高。

　　--节能减排监管能力显著提升。

运输组织化程度和生产效率进一步提高，全行业节能减排理念与素质明显提升，基本形成与社会主义市场经济体制相适应的比较完善的交通运输节能减排战略规划体系、法规标准体系、政策支持体系、监管组织体系和统计监测考核体系。

　　（四）主要指标

　　--能源强度指标：

与2005年相比，营运车辆单位运输周转量能耗下降10%，其中营运客车、营运货车分别下降6%和12%；营运船舶单位运输周转量能耗下降15%，其中海洋和河船舶分别下降16%和14%；港口生产单位吞吐量综合能耗下降8%。

　　--CO2排放强度指标：

与2005年相比，营运车辆单位运输周转量CO2排放下降11%，其中营运客车、营运货车分别下降7%和13%；营运船舶单位运输周转量CO2排放下降16%，其中海洋和河船舶分别下降17%和15%；港口生产单位吞吐量CO2排放下降10%。

　　四、主要任务与重点工作

　　"十二五"期交通运输行业节能减排工作的主要任务是：

立足于交通基础设施、交通运输装备和运输组织方式体系建设，进一步发挥综合性节能减排效益；完善节能减排法规标准规划体系，健全节能减排统计监测考核体系，进一步提高行业节能减排管理效能；强化节能减排科技研发能力，培养节能减排科研工作人员，促进节能减排科技成果转化，进一步增强科技创新对节能减排的支撑作用；不断深化"车、船、路、港"千家企业低碳交通运输专项行动，深入推进低碳交通运输体系建设研究工作，组织做好低碳交通运输体系建设城市试点，继续开展节能减排示工程和节能产品（技术）评选推广活动，进一步促进企业在节能减排工作中发挥主体作用；提升交通运输领域合同能源管理服务水平，推广绿色驾驶技术和车船驾驶培训模拟教学，积极宣传节能减排成效，进一步提高节能减排工作的社会参与水平。

　　为保障节能减排目标的顺利实现，"十二五"期交通运输行业应重点加快构建"三大体系"，组织开展"两项专项行动"，着力推进"十大重点工程"。

（一）三大体系建设

　　1.节能型交通基础设施网络体系建设

　　积极促进现代综合交通运输体系建设，优化交通布局，加强运输大通道和综合交通枢纽建设，实现客运的"零换乘"和货运的"无缝衔接"。

进一步完善公路网络结构，着力提升国省干线公路技术等级，提高路面铺装率，强化连接线、断头路、拥挤路段等薄弱环节，加强养护管理，使路网更畅通更高效。

加快形成以高等级航道网为主体的干支直达、通江达海、结构合理的河航道网，加强航道养护管理，开展碍航闸坝、桥梁专项整治工作，充分发挥河航运的比较优势。

建设布局合理、功能完善、专业化和高效率的港口体系，加大老码头更新改造力度，提高港口码头专业化、现代化水平。

实施城市交通疏堵技术改造工程，开展公交示城市建设，加快建设轨道交通和快速公交系统（BRT），加快公共交通场站和换乘枢纽建设，促进公交优先战略的全面落实。

大力加强加气、充电等配套设施的规划与建设，为节能和新能源汽车推广应用提供有力支撑。

在交通基础设施建设养护过程中，大力推进节能评估与审查，强化节能设计与绿色施工管理，努力降低能源消耗和排放水平，加强生态防护、植被恢复与绿化建设，增加碳汇能力。

加大公路隧道、服务区、收费站、港口、航标等交通基础设施的节能技术改造力度，强化运营管理，提升运营效率和服务水平。

通过不断提升交通基础设施的专业化、网络化水平和高效服务能力，加快形成节能型交通基础设施网络体系，为交通运输工具的安全、畅通、高效的营运创造良好的交通条件，促进交通运输系统能耗与排放水平的降低。

　　2.节能环保型交通运输装备体系建设

　　运输车辆、船舶、港口机械、交通工程机械等交通运输装备是交通运输行业的用能主体。

要大力调整优化车船运力结构，大力推广应用节能环保型运输车船，积极发展汽车列车、新型顶推船队，加快淘汰高能耗、低效率的老旧车船，引导营运车船向大型化、专业化、标准化、低碳化方向发展。

大力推进港口RTG"油改电"工作，加快淘汰高耗能、低效率的老旧设备，引导轻型、高效、电能驱动和变频控制的港口装卸设备发展。

加快淘汰高能耗、高排放、老旧工程机械、工程船舶等。

大力加强各类交通运输装备的检测和维修保养，保持良好技术状况。

加快形成高能效、低碳化、环保型的交通运输装备体系，为交通运输行业节能减排奠定坚实的技术基础，最大限度地降低能耗和排放水平。

　　3.节能高效运输组织体系建设

　　优化货运组织管理，引导货运企业规模化发展，加快发展第三方物流，培育一流的全球物流经营人。

有效整合社会零散运力，实现货运的网络化、集约化、有序化和高效化，提高货运实载率。

发展甩挂运输、多式联运等现代运输组织方式，推进江海直达运输。

优化航运组织管理，提高船舶载重量利用率。

强化港口生产运营管理，提高货物集疏运效率、装卸设备利用率和港口生产作业效率。

　　加强公路客运运力调控，严格执行实载率低于70%的客运线路不得新增运力的政策。

大力推行公交优先战略，建立以公共交通为骨干的绿色出行系统，降低出租汽车空驶率。

研究实施交通拥堵收费政策和技术，提升城市交通运行效率。

加强交通流管理，提高道路通行效率。

通过加快构建节能高效运输组织体系,全面提升交通运输系统运行效率和能源利用效率。

（二）两项专项行动

　　1.节能减排科技专项行动

　　全面落实国家《应对气候变化科技专项行动》、《节能减排科技全民行动》，组织开展交通运输节能减排科技专项行动。

加强交通运输节能减排与低碳交通实验室、技术研发中心、技术服务中心等技术创新和服务体系建设，强化节能减排专业人才队伍建设。

组织实施一批重点科研项目，积极开展节能减排与应对气候变化重大战略与政策研究；加强基于物联网的智能交通技术研发与应用；大力推进交通运输节能减排重大关键技术、先进适用技术与产品的研发与推广，积极采用新技术、新材料、新装备、新工艺。

制定并公布交通运输节能减排技术、产品的推广目录，建立交通运输行业能效与低碳标识、节能低碳产品认证制度。

大力推进节能减排标准化与计量检测体系建设。

组织实施节能减排科技示项目和重点工程，推广一批潜力大、应用面广的节能减排技术和产品，促进成果市场化、产业化。

密切配合国家节能产品惠民工程的实施，重点开展节能与新能源汽车、半导体照明产品、节能环保船型等示推广。

大力推进替代能源和可再生能源在交通基础设施建设与运营、运输生产等领域中的应用。

积极开展节能减排与低碳科普行动，实施节能减排专项教育培训、国际科技合作计划。

通过节能减排科技专项行动的实施，全面提升行业节能减排科技发展水平和保障能力。

　　2.重点企业节能减排专项行动

　　在"车、船、路、港"千家企业低碳交通运输专项行动的基础上继续扩大围，按照能耗量确定重点企业，深入开展交通运输行业重点企业节能减排示活动，充分调动道路客货运输、水路客货运输、物流、港口、城市公交、出租客运、地铁、交通建设等各类交通运输企业的积极性。

积极引导重点交通运输用能企业制定并实施节能减排规划和计划，建立严格的节能减排管理制度和有效的激励机制，完善节能减排管理组织体系，改进用能管理，开展节能减排技术创新与应用。

各级交通运输主管部门要依法加强加大对所辖的重点用能企业的指导、监督和考核力度。

通过强化对重点用能企业的节能减排监管，充分发挥重点用能企业节能减排的示效应，促进交通运输企业节能减排管理的规化、常态化，推动交通运输行业节能减排向纵深发展。

　　（三）十大重点工程

　　1.营运车船燃料消耗量准入与退出工程

　　营运车船燃料消耗量准入与退出。

全面实施营运车辆燃料消耗量限值标准，在相关财税政策的支持配合下，试点开展老旧车辆提前退出运输市场。

建立健全营运车船燃料消耗检测体系，加强检测监督管理，促进汽车生产企业和修造船厂切实强化节能减排技术进步与创新，加强对高能耗运输车船进入市场运营的源头控制。

探索建立市场退出机制和配套经济补偿机制，积极争取加大国家汽车"以旧换新"补贴政策对大吨位载货汽车、公交车和农村客车的补贴力度，加快淘汰高能耗、高污染的运输车辆。

　　河船型标准化。

加紧完善并实施河船型标准化的经济激励政策和相关法律、行政配套措施。

加大资金投入，继续加强标准船型研发、现有船型比选以及落后船型淘汰等工作，加快推进长江、西江等船型标准化工作。

进一步争取国家发展改革委、财政部等相关部委的支持，在《长江干线船型标准化补贴资金管理办法》的基础上，进一步扩大财政补贴的适用围，由长江干线拓展到长江、西江等主要通航流域，加大补贴力度，引导河船舶运力结构优化，提升河航运竞争力，充分发挥河航运节能环保的比较优势。

　　2.节能与新能源车辆示推广工程

　　推广使用节能与新能源车辆。

进一步促进混合动力、纯电动等节能与新能源车辆的推广应用，重点针对新能源车辆在城市公共汽车和出租车示推广过程中的安全、便捷使用和维修问题，加强相关设施建设和人员培训，减少车辆运行中安全、故障等问题，降低车辆运行费用。

　　推广使用天然气车辆。

逐步提高城市公交、出租汽车中天然气车辆的比重，在城市物流配送、城际客货运输车辆中积极开展试点推广工作，以新购置天然气车辆代替淘汰的老旧车辆。

　　3.甩挂运输节能减排推广工程

　　将加快发展甩挂运输作为转变道路运输发展方式、调整公路运力结构、提高货运实载率的突破口。

认真落实《关于促进甩挂运输发展的通知》、《甩挂运输试点工作实施方案》精神，在全国围筛选典型区域和典型公路运输企业在适当地区和线路上组织开展甩挂运输节能减排试点工作。

在试点的基础上，进一步完善促进甩挂运输发展的相关政策、法规和标准，带动和推进甩挂运输在全国围的快速发展，构建甩挂运输发展长效机制，提高公路货运业运输生产效率和能源利用效率，降低能耗和排放水平。

　　4.绿色驾驶与维修工程

　　大力推广绿色驾驶。

总结和推广汽车和船舶绿色驾驶操作与管理经验、技术，组织编写汽车驾驶员和船员绿色驾驶操作手册和培训教材，将节能减排意识和技能作为机动车驾驶培训教练员、汽车驾驶员、船员从业资格资质考核认定的重要容和依据。

开展汽车驾驶员绿色驾驶技能培训与竞赛，加强船员航行操作与管理节能减排培训，逐步建立一支节能减排意识强、驾驶技能好、业务素质高的汽车驾驶员和船员队伍。

　　大力推广车船驾驶培训模拟装置。

出台机动车和船舶驾驶模拟器资金补助管理办法，加快建设全国驾培管理平台，实现驾培模拟器教学与IC卡计时联网。

力争到"十二五"末，基本建成较完善的驾培行业节能减排体系，使全国使用模拟器教学的驾培机构覆盖面达到75