改建铁路及增建二线设计细则.docx
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改建铁路及增建二线设计细则.docx
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改建铁路及增建二线设计细则
铁道部第一勘测设计院企业标准
改建铁路与增建第二线
线路设计细则
(试行稿)
QJ/YY93—92
1992年兰州
铁道部第一勘测设计院企业标准
改建铁路与增建第二线
线路设计细则
(试行稿)
QJ/YY93—92
编写单位:
线路处
批准单位:
铁道部第一勘测设计院
试行日期:
l993年6月1日
1992年兰州
关于发布《改建铁路与增建第二线
线路设计细则(试行稿)的通知》
铁一院线(1993)字第205号
根据铁一院计[l992]字第l29号附件之三1992年院标准化业务建设计划要求,由线路路基处负责编制的《改建铁路与增建笫二线线路设计细则(试行稿)》业经审定.现批准为院企业标准,编号QJ/YY93--92,自1993年6月1日起试行。
本细则由线路路基处负责解释与管理,在试行中如有问题和意见.请函告该处.
铁道部第一勘测浞计院
1993年3月31日
编制说明
率细则以《铁路线路设计规范》(GPJ90—85)为依据,结合我院的实践经验,井参考兄弟院线路设计细则编制,作为改建铁路与增建第二线线路设计的补充规定,现经院审定发布试行。
在试行过程中。
希各单位结合设计,配合施工实践。
认真总结经验,积累资料。
把补充、降改意见和有关资料寄甘肃兰州市铁道部第一勘测设计院线路处,并抄送技术处,供定稿时参考。
本细则不涉及专业问分工。
线路路基处
一九九二年十二月
目录
第一章一般规定………………………………………
(1)
第二章初步设计………………………………………(3)
第一节设计原则……………………………………(3)
第二节线路方案比选………………………………(5)
第三节线路平面设计………………………………(6)
第四节线路纵断面没计……………………………(13)
第五节轨道设计……………………………………(19)
第六节改移道路及平(立)交通设计……………(21)
第七节石碴场线路设计…………………………(21)
第八节通过正式运营列车的施工便线设计……(22)
第九节线路工务行政区划分及组织定员设计…(23)
第十节设计文件组成与内容……………………(24)
第三章技术设计……………………………………(27)
第一节线路方案比选……………………………(27)
第二节线路平面、纵断面设计…………………(27)
第三节轨道设计…………………………………(28)
第四节改移道路及平(立)交通设计……………(28)
第五节石碴场线路设计…………………………(28)
第六节通过正式运营列车的施工便线设计……(29)
第七节线路工务行政区划分及组织定员设计…(29)
第八节设计文件组成与内容……………………(29)
第四章施工图………………………………………(33)
第一章一般规定
第1.0.1条本细则适用于国家铁路网中1435mm标准轨距铁路改建和增建第二线的线路设计。
地方铁路、工业企业铁路可参照本细则设计
第1.0.2条线路设计的技术标准及设计原则应符合《铁路线路设计规范》及任务书等的有关规定及要求。
第1.0.3条建设项目采用的设计阶段,在批准的可行性研究报告中规定。
设计文件的内容和深度按(82)铁基字1394号部令公布试行《铁路基本建设工程设计文件编制规定)以及我院有关规定编制。
第1.0.4条改建铁路与增建第二线一般按三阶段设计.即初步设计、技术设计和施工图。
其中工程简单,技术不复杂,有条件的项目可按两阶段设计,即扩大初步设计和施工图;规模小工程简单,原则标准明确,有条件的项目可按一阶段设计,即施工设计。
第1.0.5条初步设计应根据批准的可行性研究报告和初测资料编制。
初步设计的内容,其深度应解决改建方案、分期提高通过能力方案、笫二线左右测、单线绕行或双线绕行方案以及重大的施工过渡方案、主要技术标准、主要设计原则、主要设备类型和概数、主要工程数量、主要材料概数、用地及拆迁概敦、施工组织设计方案意见及总概算。
第1.0.6条技术设计应根据批准的初步设计和定测资料编制;扩大初步设计应根据批准的可行性研究报告和定测资料编制。
技术设计的编制内容,其深度应解决各项设计方案和技术问题,工程数量、主要设备数量、主要材料数量、用地范围及数量、拆迁数量、施工组织设计及修正总概算。
两阶段的扩大初步设计内容,其深度可参照三阶段的初步设计和技术设计内容编制。
第1.0.7条施工图应根据批准的技术设计或扩大初步设计和定测资料编制;一阶段的施工设计应根据批准的可行性研究报告和定测资料编制。
施工图的编制内容,其深度能提供施工需要的图表和必要的设计说明,
一阶段施工设计的内容,其深度可参照三阶段的初步设
计和施工图内容结合具体情况编制。
第1.0.8条设计文件应经过设计、复核、审查、审定程序。
文什审查签署范围按铁一院技(86)字第262号文附件《三
阶段设计文件审查签署范围及图幅图标的规定》办理。
第1.0.9条线路图式,按壹线(85)0006《铁路线路图式》办理;
线路图例符号,按TBl419—81《铁路线路图倒符号》办理;
线路表格恪式,按壹线(85)0007《铁路线路表格格式》办理。
第二章初步设计
第一节设计原则
第2.1.1条采取土(建)、棚(车)、电(通信信号)、技(新技术)、运(运输组织)相结合的办法综合扩能。
应根据不同条件.对不同的扩能方式进行多方案技术经济比较、克服单纯以土建工程扩能的作法。
凡能用机、电、技、运办法提高能力的,就尽量少用土建。
第2.1.2条既有线改造应根据运量增长的需要有预见性、分阶段逐步加强。
逐步加强的方式,必须在满足运量逐步增长的前提下.对单线技术改造、单线调度集中、改变牵引动力、双插、部分复线、全部复线、复线自动闭塞等多方案进行技术经济比较,分步实施。
第2.l.3条改建铁路与增建第二线时,应进行施工过渡设计,考虑对运输干扰情况,经过技术经济比较确定施工过渡方案。
第2.1.4条改建既有线及增建第二线(包括电气化改造),在满足改建后设计年度输送能力的前提下,应考虑原有铁路标准.充分利用既有线路、建筑物和设备,避免大拆大改。
拆改下来的既有设备、材料和物资实行回收,尽量在本线利用,并冲减投资。
第2.1.5条改建既肯线的线路设计原则;
一、改建既有线,一般采用《线规》规定的新建铁路标准,以改善运营条件。
困难条件下,为减步改建工程.可采用《线规》有关改建既有线的标准,不必强求与新建铁路的标准一致.
二、改线地段(改建线与既有线的线间距大于20m或线
间距虽小于20m但两线路基分开时)按新建铁路设计。
三、当改建既有线将引起大量废弃工程时,应与改线方案进行比选后确定。
四、应根据既有线行车密度及是否增建第二线等条件,考虑不同的施工方案,以尽量减少改建工程施工与运营的干忧,并保证施工和运营的安全。
五、当改建既有线与增建第二线同时设计时,改建设计应结合增建的第二线一并考虑。
第2.1.6条既有铁路电气化改造,应体现“原线电化”精神。
“原线电化”是在一般不改变既有线路平纵断面标准、充分利用原有设施的基础上进行.对与电化直接有关的工程,如桥隧净空、站场股道有效长、机务段以受电气化干扰影响的通信信号等进行改造.尽量节省投资和减少对运输的干忧。
第2.1.7条增建第二线(一般包括对既有线的改建)的线路设计原则;
一、增建第二线,一般采用《线规》规定的新建铁路标准。
困难条件下,采用《线规》中有关增建第二线和改建既有线的标准。
绕行地段(第二线与既有线线间距大20m或线简距虽小于20m但两线路基分开时)应按新建铁路设计.
二、增建第二线应充分利用既有建筑物和设备。
当与既有线并行或保留既有线将引起大量新建、改建或废弃工程时,应与单线绕行或双线绕行进行比选确定。
三、要合理设计第二线的左右侧位置,设计时应考虑既有线现状.工程运营条件及减步施工与行车的干扰等困索,经综合比选后确定。
并应尽量减少换侧次数,选择好换侧地点。
四、增建第二线。
一般宜与既有线并行等高,以节约工程并便于维修养护.当既有线保留有超限坡度、地质不良、分开修建的桥集、隧道及车站接入等.则两线可设计为不等高或第二线绕行.
第二节线路方案比选
第2.2.1条初步设计线路方案比选是根据批准的可行性研究报告,经过初测,搜集资料,对改建方案、分期提高通过能力方案、第二线左右侧、单线绕行或双线绕行方案、重大的施工过渡方案及主要技术标准等进行多方案比选论证,提出推荐意见.
第2.2.2条
一、初步设计阶段的主要比较方案一般包括:
(一)既有线改建方案及分期提高通过能力方案;
(二)增建第二线左右侧,单绕或双绕方案以及重大的施
工过渡方案;
(三)改建铁路的主要技术标准有关方案,如正线数目,牵引种类、限制坡度(含单机或多机牵引坡度)、最小曲线半径、机车类型、机车交路、到发线有效长度、闭塞类型等;
(四)增建第二线引入既有车站的方案和重大疏解方案.
二、初步设计阶段的局部比较方案参见《新建铁路线路设
计细则》第2.2.3条。
第2.2.3条改建既有线及增建第二线的线路方案比选时除应遵守《新建铁路线路设计细则》第二章第二节的有关比选愿则以外.还必须充分考虑施工运营干扰、施工方法和施工期限等问题。
必要时应征求运营及施工单位的意见。
第三节线路平面设计
第2.3.l条设计线路平面曲线半径选用的基本要求同《新建铁路线路设计细则》第2.3.1条、第2.3.2条。
改建既有线或增建第二线时,吲曲线半径可为零披。
第2-3·2条改建既有线或增建第二线时,最小圆曲线
半径应结合既有线标准比选确定,困难条件下,按《新建铁路
线路设计细则》第2.3.3条表2.3.3的标准改建将引起巨大
工程的个别小半径曲线可予僳留。
第2-3·3条在增建第二线时,既有钱小半径曲线改建
的原则是:
一、f甄有钱小半径曲线原则上不作改动,但在严重不良地
质地段、多年来威肋既有线行车安全地段、车站改扩建地段
等t可结合增建第二线,一并考虑整治或改建方案。
二、对既有线的小半径曲线,如改建后能显著提高区间的
行车速度,且工程不大时,应尽量予以改善。
并做出改建线路
方案的技术经济比较。
第23·d条改建既有线在困难条件下.为减少改建工
程,可保留复曲线。
增建与之并行的第二线,如有充分依据,也
可采用复曲线。
第2·3·5条增建第二线时,两线线间距不变的并行地
段的平面曲线,宜设计为既有线的同心圆。
第2-3·6条增建的第二线宜设在既有线一侧。
如需改
换左右侧时,宜在曲线上或车站附近进行换侧。
第2·3·7条区间直线地段的线问距,第一、二线阃不应
小于d·Om曲线地段的线间距,第一、二线问应根据曲线半
车站两墙和桥隧地段的线间距变更宜利用附近曲线完
成.条件不具备时.可在第二线上采用较大半径的反向曲线完
成.
增建第二线采用反向曲线变更线间距时,如受最小圆曲
线长度服制.可不设缓和曲线,曲线半径应采用d000m,困难
条件下可采用3000m。
曲线线间距加宽值(ram)表2.3.7
曲线半径(m)
9蹁糊麓黼
其它情况
4000
55
20
3000
75
30
2500
90
35
2000
115
45
1500
150
55
1200
185
70
1000
225
85
800
280
105
't00
315
120
600
335
Jd0
550
345
155
500
360
170
450
380
190
400
d05
210
350
435
2d0
300
475
280
250
530
340
注:
采用中间曲线半径时,曲线线间距加宽值可用插入法
求得.外进整至5mnl。
笫2.3.8条直线与圆曲线问应采用缓和曲线连接。
缓和曲线l∈度应根据曲线半径,结台该地段的行车速度
和l地形最件按寝2.3.8数[|!
【选川。
有条件时宜采用较长的缓
和曲线。
缓和曲线长度(m)表2.3.8
1级铁路
Ⅱ级铁路
Ⅲ级铁路
曲线半径(m)
3000
1∞0
600
550
150
(I)
30
10
50
G0
80
100
j20
150
【50
110
140
130
120
120
110
(2)
3D
30
40
50
70
80
100
120
120
j10
J10
】00
】O0
9【)
90
(3)
20
20
20
30
40
50
60
70
90
90
90
90
80
80
70
(I)
20
30
30
10
50
60
70
90
100
110
130
J30
}20
J20
110
100
(2)
20
20
30
30
d0
50
60
70
80
90
110
】00
J00
90
90
80
(3)
20
20
20
20
30
30
40
40
50
60
'70
80
80
80
70
70
(1)
20
20
20
20
30
30
40
50
50
60
70
70
80
90
100
j00
90
(2)
20
20
20
Z0
20
30
30
.10
d0
50
50
60
60
70
70
'70
'70
改建既有线和增建第二线(绕行地段除外)如采用表2.
38所刊k度将日}起较大工程时,可采用较短的缓和曲线,其
长度应拄曲线超高和不大于2‰的超高顺坡计算确定,并取
J0m的整倍数,但不应小于20nl。
增建第二线时,在第二线与第一线为同心回地段,其外侧
缓和曲线长度一般不得小于表2.38的规定。
改建既有线在线路条件和建筑物限制等困难条件下,可
在同一曲线两端采用不等长缓和曲线。
保留复曲线时,如两删曲线的曲率差大干】/2000,应设
置中问缓和曲线,其长度根据计算确定,特殊困难时,亦可保
留复曲线原状。
两缓和曲线问的圆曲线长度不得小于20m。
改建既有线
和增建第二线时.困难条件下两缓和曲线问的圆曲线k度可
减至l4rn。
第2.3.9条两相邻曲线间夹直线长度应符合表239
的规定。
夹直线最小氏度(m)表2.3.9
1铁路等级
一般地段
困难地段
Ii
80
d0
1Ⅱ
60
30
1Ⅱ
25
改建既有线和增建第二线,如按上述央直线标准将引起
大量工程时,l、Ⅱ、I级铁路可分别缩短至30m、25m、20n:
。
第2.3.】0条中间站和区段站的站坪长度,一般采用不
小于《线规》袭2.1.】l规定的数值。
改建车站在困难条件下,
站坪长度可按实际需要确定。
第2.3.11条车站正线的平面设计,应符合《线绳》第
2j12条规定。
改建车站时,特殊困难条件下,如有充分依
据.可I呆留小于上进规定的|l!
l线半经,
第23{2条改建铁路应尽薰少改动车站平、纵断面。
在糸f't‘慢限的情况下,为避免引起较大改建工程,既有小lm线
半径、小号码遭岔及不危及起码限界要求的小的股遭间距,经
批准,V,保留利用。
筇2.3【3条改建既有线的平面设计应考虑的问题:
一,根据外业实涮资料,先需经过整正,在全面考虑运营、
施工需要及地形、地质、各工点(桥梁、涵嗣、|;}!
道、车站、挡土
帆蹄J-t等)的nfl条什,}^降搬断面设计.选抨合理的平面布
置。
二、计算设计的平面要素及既有线至设计线的线间距。
三、经过在横断面图上验证.如不合理,需进行局部调整,
直至选出经济合理的平面布置。
四、改建既有线平面布置的基本类型可参考《铁路工程设
计技术手册》。
第2.3.I4条既有铁路电气化.一般不改变既有线的平
纵帆瓜北术标准。
如结合扩大桥隧挣}空、延长车站到发线有效
长,町适当改善平纵断面、整治桥隧和路基病害。
如改建个别
曲线能ⅡⅡ显提高电气列车行驶速度且改建工程不大时(无隧
道、太中桥、高填深挖及大型支挡工程1,可在电气化改造时,
进行平面改荐。
第2·315条第二线左右侧的选择应结合以下因素经
综合比选确定:
一、线路纵断面特征l二、是否已预留了第二线
的位置。
三、车站的性质及站场布置,四,大、中桥、罐道、路基
及其附属工程的条件和既有建筑物的分布情况。
五、地形、地
质、水文的条件}六、施工条件}七、运营条件等。
第2.3.16条增建第二线,车站、隧道l殳桥梁等址控制
一、车站内线路的直线地段,相邻线路的最小线间距见
f站规)(GB.191—85)第2.I3条。
设计时应与站场专业商定。
二,第二线桥与既有线桥的线间距,应根据国防要求、行
车安全、通航要求并结合基础地质条件.既有线桥头路基填料
及填土高度、新旧桥墩的基础类型和尺寸、两桥基底埋藏深度
之高差、既有附属工程、施工条件及水流干扰等因索统筹考
三、第二线隧道与既有线隧道的线问距,必须保i难既有隧
道的结构稳定和运营安全,两相邻隧道间的最小净距应接围
岩地质条件、隧道断面尺寸及施工方法等因素确定。
设计时应
四、为使第二线路基的施工不影响既有线行车,第二线与
既有线的最小线间距d,一般按下式计算确定。
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02m临时路肩宽度),一般为2.5m左右l
Ij一一第二线临时路基一侧的宽度,应结合临时线路遭
床厚度井留出0.2m的临时路肩宽度拟定,一般为2.3m左
右}
m—l瞄时路基边坡坡率
△h一一路基面拍降高度(』n)。
酣线并行不等高的线间距.上式d值尚应计人设置巾问
排水沟的宽度,A和B应分别为单线路基宽度的一半。
设计时应与路基专业商定。
第2·3·17条增建第二线的平面布置应考虑的问题
一、第二线平面布置是在第二线左右侧已经选定的基础
上·按各工点(线路、车站、桥硅、路基等)的要求,井结合所选
定的横断唾汝¨类型进行的。
平面布置的一般原则是;
(…)第二线平面尽剖幔直(步增设反向曲线).少占农田,
节肯:
|二程量,并尽可能减少施工与运营的干扰,
匕)要采取保证施工时不中断行车的措施,
(三)对各工点要求之不同控{制线间距,需采取适当措施,
综台平衡,尽量取得一致。
二、平面设计与纵壤断面设计的配合要合理,并根据不
同条件选用以下方法满足线阃距要求:
(~)曲线线l目J距加宽
1、内、外侧线路用不同的缓和曲线长度(~殷均采用这种
类型来_|JIf宽IUI线线间距)。
2、加宽曲线阿端的直线线问距(适用于小偏角曲线或曲
线毗连夹直线较短的情况)。
(二)改变线间距
j、曲线上改变线间距(一般均采用这种类型来改变线间
距)。
2、曲线上加大线间距(适JH于曲线内有加大线间距要求
时).
3、曲线上换侧并改变线问距(一般均采片j这种类型来换
循和改变线间距)。
{、延长或缩短第二线曲线的一部分刊增加一个曲线以改
变线间距(适用于需要逐新加宽线问距的地段,如在两线不等
高,既有线拍落道地段等)。
5、不平行侧穆(适用彖件同d)
6、直线上改变线间距(不能利用既有曲线来改变线问距
时.方可采用).
7、直线上换侧井改变线间距(不能利用既有曲线来来换
侧时,方可采用)。
第厶3.18条改建既有线及增建第二线(两线并行地
段)的平面设计精度.曲线偏角a取至l”,鲫线长度Tt曲线民
度L及曲线起终点里程均计至cm。
绕行线、预留第二线的初步设计纸上定线精度要求见{新
建铁路线路设计细则,第2.3.7条。
第四节纵断面设计
第2.d.1条线路的限制坡度应根据既有线现状、铁路
等级、地形条件、牵引种类和运输要求比选确定,并应考虑与
邻接铁路的牵引定数相坍调。
在改建既有线和增建第二线时.限制坡度的大小还应根
据运输要求.结合既有线的特点来确定,必要时可采取削减坡
度、慷留超过限制坡度(包括加力牵引坡度)的坡道作为动能
坡度、取消加力牵引坡度、第二线重车方向政用较缓的限制坡
度或绕行线方案等措施。
第2·d·2条改建既有线时,对局部超过限制坡度的地
段,如降坡将引起困难工程,且运营实践和牵引计算捡算证明
可以利用动能以不低于列车计算速度通过的坡度,可以保留。
增建第二线时,对既有线超过限制坡度的地段,可作为单
方向行车的下坡线。
但不应妨碍采用自动闭塞和开行以组合
列车为主的运输。
第2td·3条既有铁路电气化改造时.对个别超限坡地
段,可通过牵引计算,检算列车速度,如降坡将引起较大工程,
车述虽低于计算速度而牵引电机温升未超过标准.仍可保留
超限坡。
第2·d·4条最大坡度应包括下列的坡度减缓(或折减)
傅
一、平面曲线(指未加缓和曲线前的圆蛆线)范围内的曲
线阻力所引起的坡度减缓。
二、长大坡道上的小半径曲线粘降所引起的坡度减缓。
三、隧道地段的坡度减缓。
改建既有线按上述规定减瑷(或折减)将引起巨大工程
时,可以缳留原标准。
第2·d·5条纵断面宜设计为较长的坡段,其长度不宜
小于《线规》表22.6的规定。
但因坡度减缓(或折减)而形成
的垃段、缓和坡段、两端货物列车以接近计算速度运行的凸形
纵断面的分坡平段和路堑内代替分坡平段的人字坡段,均可
减小至200m.
改建既有线和增建第二线.困难条件下,可采用200m的
坡段长度.但绕行线,应按新线标准设计。
第2.4.6条相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差,
最大不得超过重车方向的限制坡度值。
双机牵引坡度地段的鼎大坡度差不应大于设计线的限制
坡度值.
分方向采用不同限制坡度时,最大坡度差不应犬于重车
方向的限制坡度。
改建既有线,原限制坡度变更或改为双机牵日嫩度时,如
有充分依据,其相邻坡段的坡度差可保官i原数值。
第2.4.7条I、Ⅱ级铁路棚邻坡段的坡度整大于3‰,
1级铁路大于d‰时.应以竖曲线连接。
竖曲线半径tl、Ⅱ教
铁路应为J0000m,Ⅲ级铁路应为5000m。
竖曲线不应与缓和曲线重叠,也不应设在无碴柝的桥面
上。
竖曲线不宜与道岔重叠,困难条件下必须重叠时,竖曲线
半径不应小于l0000m。
改建既有线和增建第二线.一般采用本条规定的标准,如
既有线坡段采用抛
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- 改建 铁路 增建 二线 设计 细则
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