绍兴钱陶公路标.docx

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绍兴钱陶公路标

绍兴县钱陶公路改建工程第二合同段

实施性施工组织设计

第一章工程简述

§．、工程概况

钱陶公路是绍兴县钱清镇连接陶堰镇的主要干道，其交通地理位置相当重要，目前钱陶公路钱清段的老路现状宽米，行车道为水泥砼面层。

老路道路两侧多为农田，管线较多。

本标段为第二合同段，起点桩号为，终点桩号为，全长，宽。

本合同段主要包括路基工程、桥涵工程与防护工程，共有桥梁座，总长，其中中桥座，小桥座，全部采用预应力空心板；共有涵洞道，共长，全部采用钢筋混凝土圆管涵，管径采用。

本合同段按二级公路技术标准设计，主要技术指标为：

、计算行车速度：

。

、平曲线最小半径：

。

、最大纵坡：

％。

、竖曲线最小半径：

凸型凹型。

、桥梁：

（）设计荷载：

公路－级，设计洪水频率。

（）桥面宽度：

二级公路，。

．．、路基工程

）、路基工程主要是老路板块破除、路基填挖方、路基防护、特殊路基处理等。

）、路基标准横断面几何尺寸：

×（行车道）×（路缘带）×（机非分隔带）×（路缘带）×（非机动车道）×（土路肩），路基宽。

、路拱横坡、设计标高

在非超高段，行车道、机非分隔带、非机动车道均采用，土路肩采用％。

路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。

、路基加宽与超高

路基无加宽。

超高方式采用路基中心线为轴线旋转，机非分隔带、非机动车道不设置超高。

）、特殊路基处理

本工程全线土质较差，特殊路基主要是水塘及软弱土较厚的路段与桥头软土路基。

水塘及软弱土较厚路段采用清淤换填处理，桥头软土路基采用预应力管桩土工格栅处理。

）、路基排水

主要依靠管涵和附近河道组成的排水系统。

．．、桥梁工程

本工程共有桥梁座，其中中桥座，小桥座。

后仁桥中心桩号，机动车道利用老桥原有桥梁基桩，桥跨为（），两侧非机动车道采用×先张法预应力砼空心板。

下部采用桩柱式桥墩桥台,钻孔灌注桩基础，上部为先张法预应力砼空心梁板。

全桥桥面连续，共联，墩台均为新建。

座小桥为老桥全部拆除，新建桥梁上部构造采用、先张法预应力空心板，桥墩、桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。

其中凤仪通道桥中心桩号，桥跨为（）；凤仪桥中心桩号，桥跨为（）。

§．、沿线地理特征

．．、地形地貌

总体特征呈南高北低，所经区域地形低平，平均海拔米，属平原地区。

．．、水文

本工程范围内地下水为松散岩类孔隙水和孔隙承压水。

水松散岩类孔隙水位埋深一般小于米，主要受大气降水及农田灌溉水补给，动态变化受季节性控制。

孔隙承压水水位埋深～米，富水性好。

松散岩类孔隙水和孔隙承压水均对混凝土无侵蚀性。

．．、地震裂度

根据《中国地震裂度区划图》（年）本工程所在区域地震东动峰值加速度不大于，不会对道路、桥梁等构造物造成毁灭性破坏。

．．、气象、气候

本地区属中亚热带气候区，年平均气温为℃，年平均降雨约，气候温和，四季分明。

．．、区域地质

本段均为滨海～河湖相沉积环境中沉积的软土，地表硬壳层厚～，下伏厚层淤泥质亚粘土、淤泥质粘土，软土厚度各桥址不一，软土层为高压缩性，全线均为软土路基。

§．、交通及其它服务条件

路线与沿线村镇较近，供水供电较方便，可就近解决施工用水、用电问题。

全线都有公路而且与高等级公路相接，交通较为便利。

本地区通讯发达，设施完善，电话，电传及移动通讯均无问题。

公路沿线料场分布众多，供应能力较强，除钢材、水泥、木材需外购外，其余均可在当地采购。

本合同段所需碎石、片块石、宕渣均可从杨汛桥石料场采购，用汽车运至现场。

所需黄砂可从上虞砂场，汽车运至现场，亦可水运。

其它材料均可从当地采购。

第二章施工组织说明

§．、编制依据

）、钱陶公路改建工程招标文件。

）、钱陶公路改建工程第二合同段招标工程量清单。

）、公路工程国内招标文件范本（年版）。

）、钱陶公路改建工程第二合同段施工图纸。

）、中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程建设标准、规范。

）、我公司对施工现场的踏勘与调查。

）、我公司历年来类似工程的施工经验。

§．、工程特点

本合同段位于滨海～河湖相沉积平原区，施工路线长，属改建工程，交通繁忙，土质情况较差，存在着高压缩性的软土层，沿线多处路段需软基处理，故路基软基处理、路基填筑的方法、质量控制及工期的安排是全合同段的重点。

沿线桥梁钻孔灌柱桩基础较深，且多处位于水中，施工在水中搭设钻机平台；梁板为先张预应力梁板，因沿线无大面积预制场地，梁板将在专业生产桥梁预制梁板集中购买，梁板安装采用汽吊进行。

另外桥台、挡墙地基多数处于软土地基，需进行预应力管桩土工格栅软土处理，预应力管桩土工格栅施工也是本工程的重点。

第三章施工组织设计目标

§．、工程施工总目标

、质量目标：

工程合格。

、进度目标：

个月竣工。

、安全生产目标：

争创标化。

、文明施工目标：

争创文明施工工地。

第四章施工总体部署

§．、施工组织安排

．．、组织强有力的项目部

为确保本工程的施工工期、质量及安全目标的实现，我公司按照合同要求高效精干原则配备业务能力强，管理水平高，和具有丰富施工经验的专业技术人员及管理人员进驻现场进行施工管理，成立钱陶公路改建工程第二合同段项目经理部。

项目部下设技术处、质量测试处、计财处、安全后勤处及二个工区。

组织机构具体设置详见后组织机构示意图。

．．、项目驻地设施与临时工程布置

项目部驻地设在凤仪村，以便于本合同段内全线工程管理。

其他临时设施设在公路沿线村庄，职工生活用房租用凤仪村村房，房内包括食堂、厕所、浴室等，按标化工地标准设置。

材料设备仓库采用钢管、脚手片搭设。

具体布置详见后附施工总体布置图。

．．各工区工作安排

本工程分二个工区个工作面。

第一工区负责Ｋ～Ｋ段施工。

分二个工作面：

第一工作面负责后仁桥与凤仪通道桥施工；第二工作面为路段路基施工。

第二工区负责Ｋ～Ｋ段施工。

分二个工作面：

第一工作面负责凤仪桥施工；第二工作面为路段路基施工。

．．、机械设备组织

为提高机械化施工水平、提高劳动效率、加快施工进度、改进工程质量的目标，根据合同要求结合现场实际情况，配备台ＰＣ挖掘机、台静压打桩机、辆Ｔ以上自卸车及台推土机、台装载机、台振动压路机、台空压机等路基施工机械；配备钻机台、Ｔ吊机各台、砼罐装车辆、砼输送泵车台等桥梁施工设备；配备Ｌ强制式拌和机台、Ｌ拌和机台、钢筋加工机械套及其它水泵、砼振捣机等小型机械设备；配备钢管及立柱、盖梁、防撞栏杆定型钢模等周转设备。

设备进场时间将根据具体施工部位的开工时间安排，提前一周进场。

详见后附本合同工程的主要施工机械表。

．．、测量、试验、质检仪器设备组织

为了满足工程质量、测量及试验的要求，结合实际情况，本项目部将试验委托具有相应资质的单位进行检测，同时配备台全站仪，台水准仪。

详见后附配备本合同段主要测量仪器设备表。

．．、材料调配供应组织

为确保预应力管桩施工和桥梁钻孔灌注桩施工进度，本项目部已确定钢材、水泥和管桩的供货厂家，并能在近日运至施工现场。

宕渣填料已确定料场，其他材料根据施工进度情况进场。

为确保非常季节材料不断料，在开工后，本项目部已做好钢材、水泥等主材的储料工作按排。

主要材料计划详见后附主要材料计划表。

§．、施工顺序安排

本合同段为老路改建加宽，路基施工中必须保证原道路交通顺畅。

为合理组织施工，加快进度，施工需破除老路半幅砼板块，采取半幅开放交通，半幅施工的方法。

本合同段路基填筑主要为老路两侧加宽路段，多数路段需软土处理，施工工期较紧。

对于池塘清淤换填路段，先围堰、抽水，再清淤换填；对于桥台、挡墙软基处理地段，需打预应力管桩。

针对以上施工特点，合理安排老路板块破碎、路基软基处理与桥台挡墙管桩施工的顺序是本工程的关键，应尽可能进行平行作业和流水施工，减少各单位工程间相互影响。

本项目部将首先对＋～＋和＋～＋路基软土处理地段进行清淤换填施工，同时进行以上两段的路基防护施工，其中＋～＋段挡墙地基预应力管桩施工最早铺开，以利于浆砌挡墙的后期砌筑施工。

在路基填筑到达下路堤～时，开始对老路板块进行破碎，破碎材料填筑路基。

本工程桥梁老桥桩需利用处理，同时为保证交通通畅，项目部进场后，将保留老桥一段时间，先进行两侧非机动车道桥梁施工。

等两侧非机动车道桥梁可以通车后，即可开始老桥拆除，凿除老桥桩顶部米范围内的桩基砼，进行接桩施工。

本合同段将先施工后仁桥两侧副车道桥梁，首先开始排架搭设，钻孔桩钻进施工。

§．、做好施工准备

目前本项目部已完成驻地、标化工地建设，合同管理人员已进场，机械设备已按施工进度陆续进场，将于年月初开始进行工程复测。

具体施工准备工作如下：

）、施工管理人员到位，各职能科室开始运作。

）、组织工程技术人员认真熟悉施工图纸，施工规范及各项验收标准，明确施工进度与质量要求，并制定相应的实施性措施方案。

）、通过施工复测，建立测量控制网，对测量控制桩进行标明与保护。

）、人员、机具及材料进场后，进行进场机械设备的检验校正，对原材料的试验验收。

）、做好场地四通一平，接通施工用电、用水及通讯。

）、做好临时设施如钻孔平台、砼搅拌站及食堂、宿舍、办公室、库房的建设。

）、做好各种配合比设计，材料检测等试验工作及报请监理工程师审批。

第五章施工进度计划安排

本工程按前述工期目标要求，整体施工计划安排为下：

、抓紧进行各项施工准备工作，务必在月日前搞好复测，图纸和工程量核对，落实料场，做好有关标准试验，为试验路段开工创造好条件，路基工程所需挖掘机、凿石机、打桩机等机械进场施工。

、路基清淤换填、路基填筑、拆除老路面板块从年年初至年月，历时个月。

、路基防护从年年初至年月底完成，历时个月。

、本合同段将先在月初完成座桥梁的排架施工，具体施工从年年初至年月底完成，历时个月。

、管涵工程：

施工时间为年月至年月底，历时个月。

、清理现场与竣工验收准备：

年月初至年月中旬。

第六章施工测量

§．、施工前准备

路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。

施工测量和精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。

．．、测量精度

）、导线起讫点应与业主提供的测量成果比较，测量精度应满足要求。

即角度闭合差（``）为±√，是测点数；坐标相对闭合差为±。

）、公路水准点闭合差为±√为水准路线长度，以计。

．．、导线复测

）、当原测的中线主要控制桩由导线控制时，我们根据设计资料认真搞好导线复测工作。

）、导线复测采用日本索佳全站仪。

仪器使用前应进行检验、校正。

）、原有导线点应进行加密，保证在道路路基及桥梁施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。

）、复测导线时，必须和南侧相邻的合同段的导线闭合。

）、对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法可采用交点法或其他的固定方法。

所设护桩应牢固可靠，桩位应便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。

其它控制点也可参考此法固定。

．．、中线复测

）、路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起迄点等。

采用坐标法恢复主要控制桩。

）、恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。

）、如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

．．、校对及增设水准基点

）、使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，超出允许误差范围时，应查明原因并及时报告有关部门。

桥梁附近的水准点闭合差应按《公路桥涵施工技术规范》的规定办理。

）、水准点间距设置为，在人工结构物附近、高填地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。

临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。

）、如发现个别水准点受施工影响时，应将其移出影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。

）、增设的水准点设在便于观测的路边稳定的永久性建筑物的牢固处，或设在牢固的混凝土木桩上。

§．、测量控制网

工程平面及高程控制网由业主方提供，此处仅表述布网的一般原理。

．．、平面控制网

在平面控制网中，选择沿线村镇房屋楼顶平台，山坡适当的位置设定几点高位点形成双大地四边形、双三角形、闭合导线组成的控制网。

为满足施工需要，在控制网基础上，插入一定数量的平面控制点，所有插入点项稳定可靠并通视良好，不易被破坏且能控制整个施工区域，方便施工。

插入网以低于首级网级（以满足施工精度要求为准）的精度施测，并在全桥控制网中严密平差。

在以上导线点的基础上，其成果报监理认证，然后以此为依据，进行高位施工测量放样。

．．、高程控制网

根据桥梁、道路施工的精度要求及有关规范规定建立全桥高程控制网，高程的传递采用跨河测量方法进行，按国家三等测量精度施测。

全工程采用黄海高程系统。

为满足工程需要，在首级网的基础上，插入一定数量的水准点，所有插入点必须稳定可靠并不易被破坏，使其能控制整个施工区域，方便施工。

陆地水准点按国家三等精度要求施测。

§．、测量放样

．．、施工放样采用三级管理形式，即：

在项目部测定的控制点和水准点的前提下，施工工区自行对构造物放样，用规定的书面形式报项目部，然后由项目部（提前一天）报监理。

在监理工程师的监理下，由项目部检测，并请监理工程师认证后，才正式进行施工。

．．、所有的钻孔桩、承台、立柱、支座以及上部结构的定位，均采用座标定位的方法，分述如下：

）、钻孔灌注桩用座标法测定中心后，待钻孔桩完毕后复核桩位中心。

）、承台的放样同样用座标法测定承台中心，一切正确再进行浇注。

）、立柱（墩身）施工前，在浇注物的承台面上，用座标法测设中心点。

）、墩帽（盖梁），在柱顶用座标法测定，待浇注完成，即用座标法测定支座中心位置。

）、梁板安装施工测量

首先利用全站仪放出梁板中线、边线的理论盖梁上的位置。

安装梁板时，测出梁板的顶面高程，并换算为底面高程，使各点高程、线型，上、下游对称点高差均在规范范围内。

．．、路基放样

）、路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。

）、路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地线和挡墙外坡脚、预应力管桩等的具体位置桩。

在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔。

桩上标明桩号与路中心填挖高，用（）表示填方，用（—）表示挖方。

）、在放完边桩后，应进行挡墙基础，对高填地段挡墙，每应复测中线桩，测定其标高及宽度。

）、路基施工期间每半年复测一次水准点。

）、机械施工中，在边桩处设立明显的旗招标志，施工中在的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。

发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。

）、挡墙砌体施工放样时，宜先做成样板架检查，每隔～检查挡墙体顶面高度与边桩位置。

§．、路基沉降观测

路基沉降观测对掌握土地基的稳定性、控制桥头沉降及对指导后期的施工非常重要，因此应严格按照有关规范执行。

）、测点的埋设

路基附近选择一不受施工影响的稳定的水准点作为工作基点（可重新建立）。

工作基点应经常复测，保证精度。

在路基上按设计要求根据沉降情况及不同部位的变化速率等，埋设沉降观测点。

）、沉降观测

选用高精度水准仪进行沉降观测。

数据处理及分析选用常规方法进行，并根据沉降的变化规律确定沉降观测的精度及周期。

§．、竣工测量

整体工程竣工，在平面上中心线每米测一点，且测定竣工高程，形成竣工测量资料。

§．、主要测量仪器计划

所有测量仪器在使用前均到专门检定单位检定，待检验合格后方可投入使用。

经常进行仪器的自检和校正工作。

所有测量仪器每半年到专门检定单位检定，坚决不使用超标限仪器。

第七章桥梁工程施工方案

§．、桥梁工程施工流程

施工准备（预制梁板成品购买）→搭设排架→钻孔灌注桩→立柱（台身）→盖梁（台帽）→桥台搭板→支座→梁板吊装→绞缝施工→桥面铺装层→附属工程

§．、成品梁板购买与质量控制

．．、概况

本工程的预制梁板共片，其中米长片，米长片，米长片。

因受现场场地限制，本工程梁板采用购买成品梁板的方法。

梁板将到专业梁板预制厂按照本工程设计图纸的要求进行预制，项目部直接购买预制梁板。

在梁板达到设计吊装强度的要求后，从预制厂用龙门吊将梁板放至平板车，运至现场。

对于本工程中小桥，梁板直接采用汽吊进行安装。

．．、梁板成品质量控制要点

）指定专业质检人员到预制厂对梁板预制全过程进行质量控制。

）对原材料如钢筋、钢绞线、水泥、砂、石等主要材料，按规范要求抽样送交专业试验机构进行检验。

对检验不合格的材料不允许用于本工程的梁板，对不合格材料已用于预制的，该批次梁板不予使用。

）梁板成品应有原材料质保单、原材料抽样检验试验报告、张拉过程记录、孔道压浆过程记录、混凝土抗压试验报告等试验报告，并按照交通部竣工资料编制办法整理编制施工过程的各种表格。

．．、先张梁板质量要求与允许偏差

）、对工程质量的检验，除一般混凝土、钢筋混凝土工程应有检验项目外，尚应进行孔道预留、施加预应力、等项目的施工检验以及预应力钢材张拉机具、锚夹具的质量检验。

）、梁体质量符合下列规定：

（）、混凝土强度符合国家标准《混凝土强度检验评定标准》。

（）、混凝土表面平整、密实，预应力部位不得有蜂窝、露筋现象。

§．、钻孔灌注桩

钻孔灌注桩施工过程程序详见钻孔灌注桩施工工艺流程图。

．．、测量定位

测量定位选用全站仪。

工程测量基准点用砼浇筑固定或设在固定建筑物上，并设防护标志，防止重车碾压和重物碰撞而产生移位；基准方位安设在视线范围内的不产生变形的构筑物上，或另设砼桩并予保护。

在测定桩位前，先测出桥墩中点，再定各桩桩位，注意根据各平面要素和各墩台号对桩基放样坐标进行复核。

桩位测量要先后测三次，在挖埋护筒前测量一次并做十字交叉保桩，在埋设护筒后复测一次，并做好桩位标志，再测量护筒顶标高、钻机平台标高，做好测量记录；第三次测量检查是在钻机就位前进行，并检查钻机钻杆中心是否对准桩中心。

．．、埋设护筒

护筒采用钢板卷制而成，其直径比桩径大，水中桩护筒比桩径大，埋设护筒前，由测量员定出桩位，利用十字交叉法做好保护桩。

开挖出比护筒大的圆形基坑，采用人工或机械将护筒放入已挖好的基坑内。

利用保护桩使护筒中心与桩位中心一致，然后在护筒四周对称回填粘土，并夯实。

护筒埋置后平面位置偏差不大于，倾斜度偏差不大于。

旱地护筒顶部高出地面至少。

水中钻孔，其顶端至少高出施工水位。

．．、钻机就位

场内铺设便道，钻机利用轨道或履带移至桩位中心，利用液压千斤顶使钻机平台保持水平，后检查钻机顶部起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心是否在同一铅垂线上，最后将钻机支撑在枕木上，使其平正稳固。

在进行水中钻孔施工时，需搭建木桩平台，供桩机工作。

．．、泥浆制配

）、泥浆装运设备选择

本合同段泥浆装运设备采用艘的泥浆船装运，可保证施工。

）、泥浆制配

开钻前准备一定数量性能合格的粘土或膨润土，并在制浆池内调制泥浆，其相对密度在左右，粘度在，含砂率控制在以下，其余指标见《公路桥涵施工技术规范》。

根据提供地质资料，钻孔泥浆以造浆为主，只要在开钻前制配一定数量的合格泥浆，开钻后即可钻进造浆，就是桩孔的泥浆自行从泥浆槽流入（或采用泵提升）沉淀泥，流入泥浆池循环使用，并根据各层地质情况调整泥浆指标（主要是相对密度），泥浆相对密度低于指标，则池内投入适当粘土并搅拌。

若相对密度过高，则应加水稀释泥浆，使之符合指标。

沉淀池内沉渣用泥浆罐车运至场外弃之。

但不能污染环境。

．．、钻进、成孔

本工程成孔采用正循环钻机施工，钻头选用四翼带腰箍钻头，附带坚硬滚刀钻头。

钻孔前检查各部件是否正常方可钻进。

开钻前，宜轻压慢转，当钻至正常钻进时，钻进速度控制在米小时以内，临近终孔前放慢速度以便及时排出钻渣，减少孔内沉渣。

钻进过程中应切实注意以下几个问题：

）、开始钻进时，进尺适当控制，钻至护筒脚附近时应低档慢速钻进，钻进护筒底部以下米后，可按土质情况以正常速度钻进。

）、在粘土中钻进，中等钻速、大泵量、稀泥浆钻进。

）、在砂土及淤泥质土中，轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。

）、在碎石层或亚粘土卵、砾石层中钻进时，采用低档慢速、优质泥浆、慢进尺钻，必要时可分两级钻进。

在钻进过程中，检查钻孔直径和竖直度。

并及时、真实地填好钻进记录。

开始前调制足够数量的泥浆，钻进过程中若泥浆有损耗、漏失，应予补充，并按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化增加检查次数，并适当调整泥浆指标。

在钻进时遇到坍孔、钻孔偏斜、掉钻落物、扩孔和缩孔、糊钻、卡钻、钻杆折断、钻孔漏浆应及时分析原因，采取相应措施。

若发现土质与地质报告不符时，应与驻地监理工程师及设计联系，重新验算桩长。

．．、清孔

）、清孔是利用成孔结束后不提钻慢转清孔，调制性能好的泥浆替换孔内稠泥浆与钻渣悬浮排出，以泥浆性能参数控制。

为了保证清孔质量，采用一次清孔，即在保证泥浆性能的同时，必须做到终孔后清孔一次到位。

）、沉淀厚度不大于。

为保证清孔后沉渣满足设计要求，在钻进将至终孔深度时，减缓钻进速度，使土层颗粒充分化分散，为清孔的进行，作好必要的前期准备。

若下好钢筋后沉渣厚度达不到要求，采取二次清孔，第二次清孔是在下好钢筋笼和导管后进行，利用导管进行清孔。

）、清孔时经常上下窜动导管，以便能将孔底周围钻渣和虚土清除干净。

待最终沉渣小于设计要求时，及时灌入首灌砼。

一般清孔小时左右，泥浆比重降至左右，粘度为。

．．、钢筋笼

）、钢筋笼制作

钢筋笼集中在加工场地配料，至桩位现场就地制作。

加工成型后，钢筋笼均需挂牌。

钢筋笼分节双面焊接成型，每节控制在左右。

）、钢筋笼保护层

为了保证钢筋主筋不产生露筋现象在每节钢筋笼均按设计的位置与规格焊好钢板保护环，以确保保护层厚度。

）、钢筋入孔固定

护筒顶标高测算后，应及时计算吊筋长度，并做好记录。

用吊车或钻架将钢筋笼垂直居中放入孔内。

钢筋笼骨架下沉至设计标高后用四根Ф的吊筋和两根钢管支承在孔口边的枕木上，使钢筋笼准确地安放在桩中心位置上。

同时在钢筋笼内放置根Ф声测管，管壁厚度，声测管长度与桩基同长。

．．、水下砼灌注

）、砼的拌制

自动控制进料，根据砼强度拌和砼，钻孔灌注桩的砼坍落度应控制在，水灰比<；在灌注水下砼前，需进行砼配合比设计及砂石、水泥等原材料试验报告，并经监理工程师批准认可，在拌和现场醒目处挂施工配合比。

）、砼运输

拌和好的砼采用机动翻斗车运输到现场灌砼处，机动翻斗车运输砼时尽量采取措施避免运输过程中，产生砼离析、泌水或坍落度损失，必要时进行复拌；灌注前必须检测砼的坍落度，不符合要求的，坚决不准灌入孔内。

）、下导管

导管采用钢管，游轮丝扣连接。

该导管密封性好、刚性强、不易变形。

在使用前必须检查丝扣的密封性是否完好，使用后将导管清洗干净，在指定位置排放整齐。

根据孔深配置导管，并按先后次序下入孔内，导管下口距孔底距离控制在左右。

导管入孔时，应防止挂、碰钢筋笼。

）、灌注水下砼

当沉渣厚度验收合格后，在短时间灌入足够的初灌量，以满足导管静止时埋入深度超过米。

初灌量按下式确定：

[×（）××]×π。

采用机动翻斗车运输时选用相应容积储斗，连续倾倒入孔，以满足初灌量时要求。

在灌注过程中，及时测定砼高度，计算导管埋深，导管埋深宜控制在～。

当砼表面接近钢筋笼底面时应放慢灌注速度，以防止砼表面的顶推导致钢筋上浮。

在砼表面进入钢筋骨架后，提升导管，提升后导管埋入深度不小于灌注距桩顶以上时利用吊机提升漏斗，以保证灌注高度。

）、桩顶

为确保桩顶部分的质量，经常检测砼灌注的上升面以准确控制桩顶加灌高度，加灌高度为。

）、拔除护筒及试验

砼灌注到要求标高后，用钻架或吊车拔除护筒。

等砼养护一段时间后，开挖承台基坑，凿