冷链物流市场发展分析报告.docx
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冷链物流市场发展分析报告.docx
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冷链物流市场发展分析报告
2017年冷链物流市场发展分析报告
本调研分析报告数据来源主要包含欧立信研究中心,行业协会,上市公司年报,国家相关统计部门以及第三方研究机构等。
图表目录
表格目录
第一节冷链物流:
适应时代发展的需要
一、发展冷链物流的意义
生鲜食品容易腐烂,而从产品出厂经过运输最终到达用户手中的时间较长,保鲜成为极为重要的指标。
冷链物流可以在食品的生产、运输、储藏等过程中保持低温,以保证食品质量,减少食品损耗,是进入新世纪以来国家重点扶持的领域。
和传统物流相比,冷链物流在每一个环节上对于技术的要求更高,资金投入也更大。
尤其是近年来食品在运输储藏过程中的高腐烂率以及前不久刚发生的“毒疫苗”事件,加强了国家对于冷流物流的重视,行业进入高速发展期。
行业两大催化剂:
1)生鲜运输:
我国每年消费的易腐食品超过10亿吨,其中需要冷链运输的超过50%,但目前综合冷链流通率仅为19%,而欧美的冷链流通率可以达到95%以上。
因此农产品的腐损率相对较高,仅果蔬一类每年的损失额就可以达到1000亿元以上。
同时近年来,电商已经延伸至生鲜领域,在平均3~4天的运送耗时下,冷链物流成为必然趋势。
图表1:
2015年中国和欧美农产品流通损腐率对比
资料来源:
农产品冷链发展数据报告
图表2:
2015年中美冷藏流通运输率对比
资料来源:
农产品冷链发展数据报告
2)药品运输:
自2016年3月,未冷藏“毒疫苗”流入18省和果蔬运输过程严重腐损等事件不断引发国民对冷链关注,冷链发展推广是长期趋势。
同
年4月25日,国务院发布了《国务院关于修改<疫苗流通和预防接种管理条例>的决定》,不仅取消了疫苗经营企业的资格,还对疫苗运输提出了更为严格的要求。
二、现状:
政策积极推动,但国内尚未形成完整体系
政府层面对于冷链物流的发展高度重视,近年来支持力度不断加大,在多个文件中提出了健全农产品冷链物流体系,支持冷链物流基础设施建设等要求,督导冷链物流行业的快速完善。
表格1:
冷链物流相关政策不断出台
资料来源:
北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库整理
在政策的大力推进下,冷链物流行业发展迅速,蕴藏着巨大的潜在价值。
预计到2020年,我国冷链物流行业的市场规模将可以达到4700亿元,年复合增速将超过20%。
冷链物流行业的整体平均毛利率在15%~20%之间,规模效应和学习效应的积累或许比其他物流方式更加明显,随着农产品深加工的发展、生活水平提升引导的消费结构升级,冷链物流将迎来发展的黄金期。
图表3:
冷链物流行业市场规模迅速爆发(亿元)
资料来源:
中国产业信息网
从冷链物流的客户来看,可以按金字塔型分为七层。
塔顶客户为高附加值的医药、餐饮连锁、快消品类,冷链物流多数采用外包的形式;中间为工业制品和加工型乳制品、速冻米面食品类,也是冷链物流竞争最激烈的市场;然后是食材型禽肉和水产类,最底层为果蔬、农产品类,主要的运送形式依靠社会车辆。
图表4:
冷链物流金字塔客户分类
资料来源:
中国冷库网,北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库
目前,我国尚未形成完整独立的冷链物流体系,大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。
另一方面,冷链物流的发展还仅仅停留在运输与冷藏环节,运用先进信息技术的冷链物流管理体系还明显不足,很多运输过程还采用棉被、塑料苫盖等“土保温”的方法,技术装备相对落后。
虽然冷冻食品产销冷链情况稍好,但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖,冷链出现了中断现象。
图表5:
我国冷链物流发展中遇到的问题
资料来源:
北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库
第二节仓储和流通是主要环节,三方物流成未来趋势
相较于普通物流,冷链物流的成本要高出40%~60%。
产业链条可以划分为上游的冷链设备制造商和冷链技术供应商,农产品、医药等生产企业以及中下游的仓储环节和流通环节。
其中仓储和运输的要求较高,大大增加了冷链物流的成本,同时也降低了产品的损耗率。
图表6:
冷链物流产业链各环节
资料来源:
北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库
一、上游:
冷链设备和技术是基础
冷链物流涵盖冷冻加工,冷藏贮藏,冷链运输和冷链销售全过程。
冷链行业景气度提升会带动冷库,冷藏运输车和速冻设备等冷链设施设备受益。
冷链物流的主要设施包括冷库或低温物流中心、生鲜食品加工中心(包括中央厨房)、冷藏运输车、超市陈列柜等。
而在冷链物流的所有环节中,冷库是最核心的设施,其投资在冷链建设的占比中也是最高的。
图表7:
国内冷链上游设备制造商
资料来源:
北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库
成熟冷链物流涵盖从生产到销售全过程,而整个流程是对生产、加工、储存、销售等过程都进行冷链处理,具体来看可以划分为为四个不同的技术阶段。
:
一是源头采用真空预冷技术和冰温预冷技术;二是在贮藏阶段采用自动冷库技术;三是冷藏运输采用冷藏车、铁路冷藏车和冷藏集装箱配套使用的物流模式;四是运用信息技术建立电子虚拟果蔬冷链物流供应链管理系统,对农产品冷链全过程进行动态监控。
表格2:
四大类冷链技术比较
资料来源:
卡车之家,北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库
目前,国内企业主要采用的冷链技术集中在贮藏和冷藏阶段,实现供应链管理系统进行全面温控是未来的发展方向。
以节能为要点的先进智能解决方案将成为冷链物流行业的技术方向,目前来看,日本走在了最前列。
二、仓储:
冷库建设为核心
成熟的冷链体系有严格的温度带标准,以日本为例,按照《日本冷库法》的规定,可以分为七个等级的温度带。
不同商品适用于不同的温度带,温度越低对设备和技术的要求越高。
表格3:
冷库不同温度带对应可储存的商品
资料来源:
卡车之家
我国目前的冷库总容量超过8000多万立方米,可存储超3000万吨的商品,但很多冷库仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏,功能相对单一。
全球有13个国家冷库容量已经呈现出每年超过10%的增速,其中增长率最高的是土耳其、印度、秘鲁和中国。
2014年,印度冷库容量已经超过美国,成为全球拥有最大冷库容量的国家,其冷库容量达到1.31亿立方米,其中5%由印度政府持有。
美国拥有1.15亿立方米冷库容量,其中76%的容量作为公共冷库租赁。
根据国际冷藏库协会(IARW)公布的数据显示,全球最大的冷库产业排名前三位的分别是印度、美国和中国。
图表8:
2014年各国冷库容量对比(百万立方米)
资料来源:
IARW
图表9:
2014年各国冷库容量增长率(%)
资料来源:
中国产业信息网
而由于中国人口众多,作为世界第一大人口国,冷库的拥有率水平低于大部分可比国家,人均冷库容积在0.1~0.3之间。
而荷兰自2014年以来成为城市居民人均冷库占有量最高的国家,近年来基本稳定在1.144立方米/人。
表格4:
各国人均冷库容积
资料来源:
IARW
我国冷库种类主要为冻结物冷库、冷却物冷库和超低温库,其中前两者占比较高,超低温库占比仅为0.2%。
而从冷库储藏的商品品类来看,以果蔬、肉禽和水产为主的农产品占比较高,合计占比接近60%。
图表10:
我国冷库类型占比
资料来源:
农产品冷链发展数据报告
图表11:
我国冷库储藏商品品类占比
资料来源:
农产品冷链发展数据报告
根据中冷联盟的数据统计,国内华东区域的冷库保有量最大,合计达900万吨,占比超过45%。
我国冷库的整体建设发展失衡,主要分布在北京、上海等一线城市,而西北片区等内陆城市的分布相对较少。
图表12:
我国七大区域冷库保有量(万吨)
资料来源:
中国冷链物流网
图表13:
我国冷库保有量分布区域
资料来源:
中国冷链物流网
我国冷库大多建于上世纪90年代,主要以氨为制冷剂,但由于氨毒性大容易引起大爆炸,因此现在以二氧化碳制冷系统为主导的冷库成为发展主流。
2015年我国冷库的总容量超过3000万吨,容量排在前十位的企业中以第三方物流仓储为主。
表格5:
2015年中国冷库百强企业前十名
资料来源:
智研咨询
通过对比各省市的冷库租赁平均价格,我们发现一线城市如上海和偏远地区如广西、新疆等地的租赁价格较高,另外天气较炎热的地区如海南的冷库租赁价格也相对较高。
表格6:
国内各地区冷库租赁平均价格一览
资料来源:
中国冷库网
通过全国各地冷库租赁价格的抽样调查,我们可以得出以下结论:
表格7:
冷库租赁价格抽样调查得出的结论
资料来源:
中国冷库网
目前我国冷库的行业集中度较低,尚未出现具有超强整合能力的巨头,排名前十的冷链仓储运营商占整个市场的10.5%,前三十名运营商占17.3%。
运营分散使得企业各自为政,无法形成规模效应进行优化调度,拖累了行业整体的盈利水平。
冷库是冷藏业发展的基础,是冷藏链的重要组成部分。
据农业部测算,到2020年我国的人均蔬菜占有量在现有的370公斤基础上还要增加30公斤,新增需求则主要通过提高单产和减少损耗解决。
另外,速冻食品的产量以20%的速度递增,近三年来甚至以35%的高速度增长,远高于全球9%的平均增长速度。
未来随着易腐食品和速冻食品需求的逐年提升,我国对冷库的需求依然保持较高的水平。
三、运送:
冷链物流配送提供安全保障
作为冷链基础设施,冷藏车发展预期将加速。
冷库和冷藏车是冷链两种最基本基础设施,冷库在发达地区建设逐渐饱和,但是冷藏车整体体量依然较小。
2015年我国冷藏车的销量达到1.8万辆,同比增长了9.65%。
根据中国汽车技术研究中心的统计资料,2000年我国冷藏车销量只有3900台左右,15年间翻了近5倍,CAGR超过10%。
从2015年冷藏车销量的前五名主机厂销售情况来看,北汽福田、江淮汽车、庆铃汽车、东风商用车和华晨金杯占据了市全国冷藏车总销量的61.48%。
而在改装车生产企业中,我国冷藏车主要分为三大梯队。
第一梯队由河南冰熊、中集集团、河南新飞及河南红宇四家企业。
第二梯队包括北京晨光、北京北铃、镇江飞驰、河南松川和镇江康飞组成。
第三梯队主要是特种车改装厂和小型企业组成。
目前,中国共有大小近100家企业生产冷藏车,国内重点企业不足10家,以小型企业居多,整个行业参与企业的资质参差不齐。
2015年我国冷藏车销量前十名的改装车生产企业销量占全国总销量的26.01%,呈现出行业分散的特点。
图表14:
2015年我国冷藏车销量前五名主机厂商
资料来源:
专用车中国
图表15:
2015年我国冷藏车销量前十名改装车生产商
资料来源:
专用车中国
我国冷藏运输目前以公路为主导,预计2020年公路冷藏车市场将达到41亿元,未来五年的CAGR为5%左右。
从公路冷藏车现在的保有量来看,市场容量超过8万辆。
随着公路运输所带来的环境问题以及货运司机用工短缺问题的出现,铁路运输也随之迎来发展契机。
图表16:
2010~2015年我国公路冷藏车保有量及其增速
资料来源:
中国产业信息网
冷藏车的保有量中大约有3万辆自有冷藏车,5万多辆社会冷藏车。
冷藏车在国内区域保有量分布中呈现出与冷库类似的格局,华东等地区自有冷藏车密度普遍较高,这些地区普遍经济也比较发达,居民生活水平、消费水平偏高,对食品质量和安全也更为重视。
图表17:
我国七大区域自有冷藏车保有量(辆)
资料来源:
中国冷链物流网
图表18:
我国自有冷藏车保有量分布区域
资料来源:
中国冷链物流网
尽管国内冷藏车销量近几年来出现了较快增长,但从冷藏车占货运车的比例来看,和国外相比仍有较大差距。
德国占比达到3%,英国2%,美国1%,而中国仅为0.3%。
图表19:
国内外冷藏车占货运车比例
资料来源:
智研数据中心
国内冷链服务提供商主要有8种商业模式,分别是运输型、仓储型、城市配送性、综合型、交易型、供应链型、电商型和物联网+型。
而目前该市场的竞争者可以分为四大类,分别为由传统物流企业转型、生产商自建自营的冷链部门、专业冷链服务商、国外冷链巨头联手国内企业设立的合资企业。
表格8:
中国冷链物流主要的8种商业模式
资料来源:
中国物流产品网,北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库
生鲜电商成为冷链物流热点需求对象,受政策驱动影响,15年生鲜电商市场交易规模达497.1亿元,增长了80.8%,但在农产品零售总额的占比仅为3.4%,未来仍有较大成长空间。
另一方面,2015年最畅销的生鲜网购品类TOP3分别是水果、乳品和肉类。
由于品类的特殊性,生鲜电商行业的火热也不断促进生鲜配送的进步,生鲜配送当日到达率已经达到52.5%,两天内到达率超过2/3。
图表20:
中国生鲜电商市场交易规模及增长率
资料来源:
北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库
图表21:
网购用户2015年网购生鲜的快递时长分布
资料来源:
北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库
随着生鲜电商产业的兴起,冷链物流业得到了高速发展。
越来越多的冷链物流企业开始尝试在生鲜物流领域布局,包括了自建物流企业以及第三方物流企业。
生产者通过冷链物流快捷、安全的方式将产品传递给下游的消费者,增强用户体验。
图表22:
生鲜电商产业链图谱
资料来源:
北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库
同时,生鲜电商被看做电商领域的最后一片蓝海,吸引众多创业者进入市场。
与此同死,不少巨头纷纷布局生鲜电商,阿里投资易果生鲜、XX投资中粮我买网、腾讯投资每日优鲜,生鲜电商成BAT角逐的又一领域。
资本寒冬时期,2015年下半年中粮我买网、爱鲜蜂、拼好货接连受到资本青睐,近日又有易果生鲜获得高额融资。
生鲜电商在一级资本市场的繁荣带动了整个产业的高速发展,未来各家在商业模式上的差异将加剧行业的洗牌,催生出新的巨头企业。
表格9:
生鲜电商领域部分企业融资情况
资料来源:
北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库
毫无疑问,生鲜电商带动了冷链物流产业的发展,但若由单个生鲜电商厂商独立承担物流,鲜有具备行业整合能力完成从预冷到销售全覆盖的厂商,且运输经营分散难以形成规模效应,因此看好第三方物流对冷链物流行业整合渗透。
目前国内已形成包括顺丰冷运模式、京东商城模式、河南鲜易供应链模式和九曳供应链模式在内的四种第三方冷链物流模式。
表格10:
四种第三方冷链物流模式
资料来源:
中国产业信息网
但目前来,预冷环节缺失、经营分散、运输网络落后、缺乏有效信息管理系统是我国冷链成本较高的主要原因。
我国常温利润率是为10%,冷链利润率为8%,而发达国家冷链的利润率可以达到20%~30%。
未来如何做到控制成本,降低商品损耗率是各企业需要思考的问题,相信这将伴着冷链物流的长期发展逐步得到解决。
表格11:
我国和发达国家冷链水平对比
资料来源:
中国产业信息网
第三节冷链成本控制加强,盈利空间将被打开
一、降低成本是推动行业发展的首要目标
目前冷链物流的成本相对比较昂贵,大大小小的冷链企业发展很快,但受此约束盈利水平都并不高。
国内农产品电商接近4000家,其中仅有1%盈利。
尤其是大型电商盈利受拖累影响较为严重,主要是因为要搭建物流链条,成本回收期较长。
图表23:
目前生鲜电商盈利水平较差
资料来源:
中国食品报
昂贵的冷链物流成本主要是由运输成本、仓储成本、库存成本和管理成本组成。
其中运输成本与仓储成本所占比例较大,而库存成本的比例相对较小。
为了节约成本,有些中小企业采用了“断链”的方式来操作——用常温运输代替冷链运输,导致产品质量受损。
我们认为,降低成本的关键在于形成合理、高效的冷藏链。
运输过程中,企业应针对当前冷链物流的发展,积极发展多品种小批量的小编组机冷车,满足市场对多品种小批量货源运送的需求。
在配送管理阶段,企业可以针对保质期极短产品的大量小订单、众多配送网点、复杂时间窗等问题,采取合并小订单、整合配送网点、合并不同产品的时间窗来降低运输成本。
对于库存控制,企业需要尽可能地降低冷库空置率,借助库存信息系统在平衡货品过期和缺货的条件下确定最佳订货点。
国内的冷链物流主要集中在公路运输方面,而航空、铁路等运输形式还处在起步阶段。
近期我国交通运输体质改革的突破和铁路冷链物流加大建设力度,使得在铁路枢纽周边的冷链物流设施有重大投资机会,如何实现运输工具的多样化将成为新的思考点。
表格12:
各大运输工具优缺点一览
资料来源:
亚洲物流双年展
另一方面,冷链企业在产品流通过程中可以采用更加先进的冷藏技术确保产品的质量和安全。
如运用有害物质分析检测技术、真空预冷技术、动态监控技术等可以降低产品的损耗率,提升运行效率。
表格13:
冷链过程中可以使用的先进技术及相关设备
资料来源:
亚洲物流双年展
此外,企业还可以通过完整的运输管理信息系统来协调订单处理、运输、配送、承运商管理、运力管理、返单管理、应收应付管理以及退货管理等业务环节,加强企业的整体联动效应来降低消耗成本。
在满足冷链产品安全和物流服务质量的前提下,如何打开行业盈利空间成为各企业思考的问题。
除了降低成本外,提高仓储的周转率以及探索共同配送模式,构建城市冷链物流配送网络体系将有助于企业盈利的快速释放。
由此来看,提高冷链运营管理水平,创新服务模式,并利用好先进的信息技术,是一条可持续性发展的道路。
图表24:
打开冷链利润空间的五大方法
资料来源:
物流时代周刊
二、盈利模式日趋成熟,收益方式各有千秋
当前国内的冷链物流经营模式可以分为五大类,分别是依托大客户型的冷库、依托批发市场型的冷库、自有终端超市型的冷链配送中心、依托农产品主产地型的冷库、国有战略储备型的冷库。
从五种运营模式来看,收益与经营优势各有不同,面临业内的竞争压力程度也有所区别。
表格14:
国内冷链物流行业五大经营及盈利模式分析
资料来源:
制冷快报,北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库整理
第四节案例分析:
美国夏晖食品集团
美国夏晖食品集团是麦当劳的全球第三方物流业务总管,合作年限已经超过30年。
伴随着麦当劳在全球的成功,夏晖也随之发展成了世界上最成功的第三方冷链物流服务商。
夏晖于1974年成立于美国芝加哥,集团是应麦当劳的需求而产生的公司,是世界上冷链物流以及控温式配送中心的龙头企业。
夏晖在全球44个国家均有业务分布,拥有员工7600名,在美国、欧洲、中国(包括香港和台湾)及东南亚地区为8,000多家麦当劳餐厅提供高质量的供应链管理服务,其中也包括多温层食品物流服务。
近年来,夏晖将业务扩展到一流的连锁咖啡店、现购自运式卖场、酒类及高级食品、及其他的快餐连锁系统,全球著名企业必胜客、星巴克、海底捞等都是夏晖的客户。
并且,夏晖还承接了2008年北京奥运会的所有食品储存和配送业务,市场知名度非常高。
图表25:
夏晖和麦当劳合作方式
资料来源:
北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库
麦当劳作为全球快餐连锁的标志性企业,与夏晖多年来稳定的合作不仅是建立在互相忠诚的基础上,更在于夏晖为麦当劳带来的优质的服务。
麦当劳选择夏晖的原因主要是因为夏晖能为它提供一条龙式的冷链物流服务,同时还能带来企业所需要的增值服务。
图表26:
麦当劳选择夏晖作为长期冷链物流供应商的原因
资料来源:
北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库
夏晖集团在产品的加工、运输及储藏阶段都有非常严苛的标准,保持每一件货物的质量均处在最佳状态,同时保证货物的准时送达率。
例如在给麦当劳配送的车队每天晚上11点到凌晨1点之间必须完成送货,准点率在98%以上才算复合服务质量要求。
产品加工环节:
夏晖的面包厂全部采用美国SASIB生产的全自动生产线,每小时可以生产面包24000个,并且制造区与熟食区严格隔离。
蔬菜加工厂生产区域全程温度实行自动控制,使用连续式杀菌及水温自动控制的生产线,每小时生产的蔬菜可达1500公斤。
产品运输环节:
8吨标准的冷冻车,装卸车时间严格限制在5分钟内,紧急订货必须2小时之内送到。
而在验货时有细致的验收流程,实行程序化管理。
产品储藏环节:
为了满足麦当劳冷链物流的要求,夏晖在北京地区投资5500多万元,建立了一个占地面积达12000平方米、拥有世界领先的多温度食品分发物流中心。
其中干库容量达2000吨,主要用于储存麦当劳餐厅用的纸杯、纸盒和包装袋等不需要冷藏冷冻的货物;冰库容量为1100吨,设定温度为零下18度,主要用于存储派、薯条、肉饼等冷冻食品;冷藏库容量超过300吨,设定温度为1~4度,用于存储生菜、鸡蛋等需要冷藏的食品。
同时,夏晖还配备了5吨至2000吨多温度控制运输车40辆,使用电脑中心温度控制系统。
通过和清华大学合作,夏晖还开发了类似于飞机黑匣子的检测系统,对食品运输过程进行全程监控。
图表27:
夏晖与清华大学合作开发的检测系统
资料来源:
冷链物流行业分析报告
夏晖与麦当劳的合作达成了双方共赢的局面,夏晖不仅扮演了第三方物流的角色,而且还承担着供应商的责任。
夏晖掌握麦当劳的库存与采购,使得夏晖的平均库存远远低于竞争对手。
另外,夏晖的冷藏和常温仓库设备都是从美国进口,设计细致而精心,最大限度地对麦当劳产品进行保鲜,保持麦当劳产品的物流损耗率在万分之一。
第五节部分相关企业分析
冷链物流行业高速发展,政府层面积极推动,我们认为这将是未来物流行业的新趋势,在一定范围内可以替代传统的物流行业。
目前,国内企业积极布局,商业模式日渐清晰,融资活动持续火热,一些优质的企业将逐渐显现出来引领行业的变革。
一、烟台冰轮:
拥有全温差产业链的龙头企业,业绩多点开花
公司简介:
公司主要从事低温冷冻设备、中央空调设备、环保制热设备及应用系统集成、工程成套服务,广泛服务于食品冷链、物流、石化、医药、能源、轨道交通等城市公用设施等行业,致力于在气温控制领域为客户提供系统解决方案。
全温差产业链布局完善,坐稳冷链行业龙头:
公司旗下拥有神州制冷、华源泰盟、顿汉布什控股等多家制冷行业优质企业,构建了完整的低温、中温、高温三大板块的全温差产业布局,节能环保贯穿于整条产业链。
公司下游客户包含了食品冷链、物流、石化、医药、能源、轨道交通等。
公司作为冰轮集团的核心企业,平台优势明显,未来存在集团其他优质资产注入预期。
三大板块构筑公司核心优势,市场空间不断开拓:
公司是冷链行业的龙头企业,受益于冷链物流的快速发展,公司制冷设备销量稳步提升。
公司在行业内首推绿色环保CO2制冷技术,并于近期取得应用于-250℃“液氦到超流氦温区大型低温制冷系统”氦气螺杆压缩机研发项目的成功,目前已经具备为客户提供全套系统解决方案的能力。
在中央空调业务方面,子公司顿汉布什凭借百年品牌和专业技术,在市场中具备较强竞争力。
顿汉布什拥有全球独一无二的立式全封闭螺杆压缩机,生产基地遍布马来西亚、中国和英国,近日连续中标白俄罗斯西部城市奥斯特罗维茨核电站、香港中文大学等项目,彰显出公司在市场上的认可程度。
环保节能制热领域,华源泰盟和青达环保共同致力于热电厂节能减排热能综合利用,符合国家的环保产业政策。
两家公司通过共享技术和客户资源,协同效应逐步显现,未来市场空间巨大,也是公司重点发展领域。
投资收益增厚业绩,联营企业利润贡献不断加强,:
公司拥有上市公司万华化学的股票,15年通过抛售得到2.15亿元投资收益,目前账面价值仍然超过1.85亿元,未来收益有所保障。
另外,公司旗下参股公司数量较多,其中现代冰轮重工亏损订单已经全部执行完成,主营两大类产品循环硫化床锅炉和余热锅炉,走入正常经营轨道。
我们认为,公司未来联营企业的利润贡献奖大幅增加,继续增厚公司全年业绩。
二、大冷股份:
制冷设备龙头蓄势待发
公司简介:
公司是中国最大的工业制冷设备生产企业,产品包含展工业制冷、食品冷冻冷藏、中央及商用空调、制冷部件以及工程服务事业。
公司拥有行业内最完整的冷热产业链,可以为客户提供包括设计、制造、安装、维保等在内的一揽综合解决方案服务。
制冷设备龙头企业:
公司拥有最完整的制冷产业链布局,是国内最大的制冷成套设备出口企业。
公司拥有五大事业领域:
食品冷冻冷藏事业领域(
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