交通运输宜昌公共交通规划政府报告文本A双面打印优质.docx
- 文档编号:5135958
- 上传时间:2022-12-13
- 格式:DOCX
- 页数:45
- 大小:38.74KB
交通运输宜昌公共交通规划政府报告文本A双面打印优质.docx
《交通运输宜昌公共交通规划政府报告文本A双面打印优质.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《交通运输宜昌公共交通规划政府报告文本A双面打印优质.docx(45页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
交通运输宜昌公共交通规划政府报告文本A双面打印优质
(交通运输)宜昌公共交通规划政府报告文本(A双面打印)
宜昌市城区公共交通规划
(2008-2020年)
文本
宜昌市规划局
同济大学交通运输工程学院
二〇〇八年十月
1.总则1
2.城市公共交通发展战略及政策3
3.地面常规公共交通规划4
第一节快速公共系统规划6
第二节骨干公共交通线网规划8
第三节区域公共交通线网规划9
第四节公交首末站规划10
第五节中途站点规划11
第六节公交专用道网络规划12
第七节公交车辆发展规划13
第八节公共交通枢纽规划14
第九节公交停保场规划15
4.出租车规划16
5.辅助公交规划18
第一节旅游公交规划18
第二节轮渡规划19
第三节水上巴士规划19
6.公共交通导向城市发展(TOD)规划20
7.都市区客运班线规划20
8.远景年轨道交通发展控制性规划21
9.智能公共交通系统规划21
10.2008-2010年近期建设和分期实施规划22
11.附则24
12.附表25
13.附图37
1.总则
第01条规划背景:
(1)规划城市性质:
世界著名的水电能源基地和旅游名城,长江中上游的区域性中心城市,湖北省域副中心城市。
(2)城市发展目标:
在本规划期内,发挥资源优势,使宜昌市成为宜居与创业的城市;加强区域协作,完善旅游服务设施建设,建设世界水电旅游名城;使宜昌市经济实力和社会发展水平得到明显的提高,把宜昌市建设成为长江中上游的区域性中心城市;落实科学发展观要求,促进经济、社会、环境间的和谐发展,全面实现小康社会目标。
(3)城市面临挑战:
宜昌市作为都市区核心区、区域交通枢纽,综合交通需求不断增大,与都市区内其他城市建立完善的快速交通网络成为必然;城市人口增长,机动车拥有量、客货运输量增长迅猛,各类交通需求明显增加,交通拥挤趋于常态化,交通供需矛盾逐渐显现。
(4)四项落实:
落实国务院三部委《关于优先发展城市公共交通意见的通知》(国办发【2005】46号)、落实《省人民政府办公厅关于优先发展城市公共交通的实施意见》(鄂政办发【2006】67号)、《市人民政府关于城区优先发展城市公共交通的实施意见》(宜府发【2008】4号)、落实《宜昌市总体规划(2005-2020)》及《宜昌市城市综合交通规划》提出的有关城市公共交通发展的规划要求。
第02条总体原则
(1)优先原则:
即公众利益优先,资源利用效率优先,社会环境优先的原则,交通发展应坚持以公共交通为导向的发展模式,建立城市快速、有足够吸引力的公交优先走廊,引导城市空间有序拓展。
(2)协调原则:
交通发展应与宜昌市城市社会、经济相适应,并引导和支撑宜昌市城市空间发展、产业发展、生态保护等战略实现,拉动宜昌市经济发展,最终促进宜昌市城市发展目标的实现。
公共交通规划应与城市空间结构的扩展以及土地使用情况相协调,结合城市土地利用与公共交通发展,逐步提高地面公交网络的覆盖范围、线网密度,提高公交服务能力。
(3)多层次多方式原则:
形成以快速公交、常规公交、辅助公交组合的公共客运体系,提供宜昌市民多样化、可供选择的公共交通出行方式,满足不同区域的公交出行。
从而实现有快有慢、快慢结合的公交线网布局。
(4)优化原则:
随着城市公交营运主体的统一和公共交通客运系统和公交换乘枢纽的建设,应及时对公交线路进行优化调整,方便多层次公交线网之间以及公交与其它交通方式的换乘,降低线网重复系数,缓解交通拥挤。
第03条规划目标
宜昌城市公交发展总体目标是:
建立起以中运量公共交通运输方式(快速公交系统)为骨架,常规公交为主体,出租车等其他交通方式为补充的多模式、一体化、换乘便捷、功能综合且人们支付得起的环保型、现代化公共交通系统。
第04条规划年限
近期为2008-2010年,远期为2011-2020年。
第05条规划范围
本次宜昌市公共交通规划范围与《宜昌市城市总体规划(2005-2020年)》的城区规划范围一致。
城区范围指宜昌城市规划建设区,含中心城区和外围组团。
中心城区包括西陵组团、伍家岗组团、点军组团、猇亭组团和晓溪塔组团,外围组团是指坝区组团(含三峡坝区及乐天溪镇、三斗坪镇、太平溪镇)、红花套组团、白洋组团和龙泉组团。
第06条规划依据
(1)《中华人民共和国城乡规划法》
(2)《宜昌市国民经济和社会发展“十一五”计划》
(3)《宜昌市城市总体规划(2005—2020)》
(4)《宜昌市城市综合交通规划(2005—2020)》
(5)宜昌市各片区控制性规划
(6)宜昌市近期土地开发、住房建设发展规划
(7)《宜昌市城市道路交通管理规划》,2007年
(8)其它相关规划
2.城市公共交通发展战略及政策
第07条战略目标
便捷、可靠、舒适、清洁。
便捷:
规划城区内公交站点300米覆盖率在70%以上,500米覆盖率在90%以上;90%以上的居民公交出行通过直达或最多一次换乘完成。
可靠:
高峰时间候车时间不超过5分钟,站点准点率在95%以上。
舒适:
为市民提供优美、宽松的候车环境,保障公交车内拥挤度不超过80%,每个车站均配建一定的候车设施。
清洁:
2010年,超龄服务的公交车辆、出租车将全面淘汰,90%以上的公交车必须采用清洁燃料,排放达到欧III标准,90%以上出租车必须达到欧III标准;
2020年,公交车辆和出租车全部达到欧洲IV。
第08条公共交通发展战略
城市公共交通发展必须长期坚持二大基本战略——政府主导城市公共交通发展战略、公共交通引导城市发展战略,严格限制主城区内摩托车的发展,规范电动自行车等非机动车的发展,指导城市公共交通的规划、建设、运行和管理。
第09条公共交通发展政策保障
(1)积极稳妥地推进行业改革
a)改革投融资体制
b)推行线路特许经营制度
c)组建专门的公交场站公司,加快各类场站的投资建设、维护与管理
d)加强市场监管
(2)进一步加大政策扶持力度
a)公共财政向公共交通优先转移,加大对公交基础设施的投入
b)政府应通过税收减免、财政补贴、补偿等措施支持公交的发展
c)实行低票价政策
d)优先保障各类场站建设用地
e)保障公共交通的道路优先使用权
3.地面常规公共交通规划
第10条规划目标
地面常规公共交通规划的具体目标:
(1)出行结构目标
城区公交出行比例的规划目标为:
2010年公共交通出行比重在22%以上,2020年在38%以上。
(2)车辆发展目标
至2010年,万人公共交通车拥有标台数达12标台;
至2020年,万人公共交通车拥有标台数达20标台,中高档公共交通车所占比例达30%。
(3)出行时间目标
✓中心组团内90%的乘客通过公共交通完成一次出行的时间在40分钟以内,城区(坝区、龙泉和白洋之间除外)在90分钟以内;
✓2010年,75%以上的乘客步行5分钟可到达公交站点;
✓2020年,85%以上的乘客步行5分钟可到达公交站点;
✓高峰在站等车时间不超过5分钟。
(4)公交换乘目标
✓夷陵组团、点军组团、猇亭组团、龙泉组团、坝区组团的中心区一次乘车快速到达双中心。
✓红花套和白洋组团一次换乘到达双中心。
✓临近组团一次乘车到达、组团内部90%以上的公交出行通过直达或一次换乘完成。
✓市域乘客一次乘车到达市区转换枢纽。
✓中心组团内公交出行换乘系数一般不超过1.1,城区内不超过1.3。
(5)线网优化目标
✓建立层次清晰、换乘便捷的公交网络;
✓公交线路重复系数以及非直线系数控制在较为合理的范围内。
(6)经济目标
公交企业员工数与车辆数之比控制在3.0以内。
第一节快速公共系统规划
第11条快速公交系统交通模式选择
根据组团间公交客流量需求,选择适当的快速公交系统,快速公交系统统推荐:
以BRT和公交专用车道网络为基础构筑的快速公交系统。
第12条快速公交系统建设目标
(1)力争到2010年建成“初步形成BRT线路(一期)和道路两侧专用车道网络、配以传统港湾式停靠站和新型车辆的公交专用道系统,共同构筑的快速公交系统”;
(2)力争到2020年建成“基本形成BRT线路和道路两侧专用车道网络、配以传统港湾式停靠站和新型车辆的公交专用道系统,共同构筑的快速公交系统”。
第13条快速公交系统规划
(1)2010年快速公交(BRT一期)规划
2010年,宜昌市BRT全长18.5km,具体走向如下表所示。
见附图1。
表2010年规划快速线路走向说明表
线路
起点
终点
长度(km)
途径道路
BRT一期
夜明珠
东站一路枢纽
18.5
夜明珠路、东山大道、桔城路、汉宜路、东站路、共联路、东站一路
(2)2020年快速公交(BRT二期)规划
2020年BRT主线长度为26公里,BRT支线长度为16.2km,具体走向如下表所示。
见附图1。
表2020年规划快速线路走向说明表
线路
起点
终点
长度(km)
途径道路
BRT主线
夷陵客运站
东站一路枢纽
26
夷兴大道、东山四路、宜秭路、夜明珠路、东山大道、桔城路、汉宜路、东站路、共联路、东站一路
BRT支线
沙河公园枢纽
东站一路枢纽
16.2
黄河路、夜明珠路、东山大道、东站一路
第14条快速公交系统配套设施
(1)公交车辆
✓大容量,每台车可乘坐80—120人;
✓与站台同高的低踏底板、双开门,便利乘客快速上、下;
✓个性化、时代化设计,车辆乘坐空间大、安装空调、设施齐备,乘车舒适;
✓高效、节能、环保、低排放;
✓安装车载电子信息系统,提供实时公交服务信息;
✓可通过红、黄、蓝、绿等鲜明色彩区分干各等级线路车辆,如干线车辆统一采用红色;
✓对于客运量高的干线,可采用铰接式大型公交车或实行同时发2-3辆车,形成“列车式”发车模式。
(2)智能信息系统
✓路口优先权主要通过对交叉口相位的设计、优先保证快速公交系统系统的绿信时间得到。
✓站台实时的乘客信息系统组成包括车载信息发送系统、站台信息接收系统和控制中心等部分组成。
✓车载信息发送系统可以采取地下感应器传送、微波传送、无线传送甚至GPS方式。
✓在快速公交系统初期建议采用地下感应器+无线传送的传送方式为主,远期建议采用GPS方式。
(3)应急系统
✓建立公交车辆运营监控系统,车辆发生故障或事故可以立即启动应急系统,通知沿线各公交车辆和各应急反应部门;
✓公交专用道与机动车道的隔离带每隔200米“错位”设20米左右的应急出入口;
✓公交专用道车辆发生故障时,应尽力使公交车辆停在应急出入口,避免堵塞后续车辆;
✓如故障车辆无法停至应急出入口或发生事故,可由交警指挥被堵塞方向的公交车辆借用反向的公交专用道;
✓清障车辆应及时进入公交专用道或经机动车道从应急出入口托走故障车辆;
✓公交专用道路面养护维修应在公交车辆停止运营的夜间进行。
(4)公交线路调整
✓策略1:
选取现状线网中的日客流量在3万人次以上的公交线路,在这些现有线路上加发快车,适当减少慢车,逐步引导,最终实现快速公交线路;
✓策略2:
部分线路在市区范围内撤并部分站点、加大站距;
✓策略3:
新开部分快线,有直达线路和大站线路两种快线形式。
对BRT沿线现状13条公交线路,3条保持不变,9条进行调整,1条撤销。
具体线路调整计划见附表1。
第二节骨干公共交通线网规划
第15条骨干公交线网规划要求
骨干公交主要设置在组团间客运走廊上,为各客运走廊提供快速、准时、可靠的公交服务,其具体要求如下:
(1)作为BRT的补充承担部分中长距离的客流。
(2)运营车速保持在15-20公里/小时。
(3)骨干线路长度控制在15-30公里。
第16条线网规划
2010年共形成4条骨干公交线路,线路总长度60.4km,其中一条新增,三条为现状已有公交线路调整,见附表2。
2020年宜昌市共有8条骨干公交线路,其中4条为2010年基础上新增公交线路,线路总长度达到138.6km,见附表3和附图2。
第三节区域公共交通线网规划
第17条区域公交线网规划要求
区域公交包含区域干线和区域支线。
区域线网以服务区域内出行为主,主要布设在组团内部和组团之间。
区域线路以辐射线为主,横向联络线和区域环线为辅,主要职能是提高公共交通出行的可达性和服务覆盖面,提供便利的公共交通服务,通过线路衔接和客流输送提高干线网络运行效率。
区域线路长度控制在10公里左右。
第18条公交线网规划
(1)2010年区域干线
近期形成23条区域干线,线路总长度为329.6km,其中新增区域干线6条,见附表4。
(2)2010年区域支线
近期形成26条区域支线,线路总长度为241.6km。
其中新增区域支线5条,见附表5。
(3)2020年区域干线
2020年共布设区域干线33条,线路总长度501.5km,平均线路长度为15km。
包括2010年已有并保持不变的21条和调整的2条,新增的10条,见附表6。
(4)2020年区域支线
2020年共布设区域支线36条,线路总长度319.8km,平均线路长度9km,包括2010年已有并保持不变的24条、调整的1条和取消的1条,新增的11条,见附表7。
第四节公交首末站规划
第19条规模规划
根据规范要求,每条线路用地,单机车线路按1000平方米考虑。
根据线路数的不同,可以将首末站分为一级和二级。
一般而言,到、发线路数在五条以上的为一级首末站,到、发线路数在三条至五条的为二级首末站。
第20条布设原则
(1)城市主要客流集散点附近,如火车站、大型商场、公园、公共活动中心等,大型居住区内部适宜设置首末站,平交路口附近不宜设置首末站。
(2)在设置或调整线路时,必须考虑并落实首末站的用地。
(3)在集散量较大的首末站附近,应考虑到乘客的换乘,设置其它车辆的停放场地。
(4)新建大型居住区,即建筑面积在15万平方米以上,除需要通达公交线路外,还应有专用场地和配套设施,以设置公交首末站,在条件困难情况下,至少要保证必要的调度用房和公交车辆调头、候车亭等用地,这些用地应纳入到居住区配套设施用地中。
第21条公交首末站用地标准
综合规范和国内其它城市的经验,考虑宜昌的实际情况,本次规划建议宜昌公交首末站用地标准如下:
(1)双中心组团:
每条公交线路首末站用地面积为800m2。
(2)规划区其它组团:
考虑自行车停车换乘的因素,每条公交线路首末站用地面积为1400m2。
第22条公交首末站规划
2010年共有57个公交首末站,需要控制公交首末站用地约7.02公顷,具体规划方案见附表8和附图3。
2020年共有64个公交首末站,需要控制公交首末站用地约9.14公顷,具体规划方案见附表9和附图3。
第23条公交首末站设计
宜昌为带形城市,土地资源宝贵,首末站设计宜因地制宜,集约利用土地资源。
公交首末站配套设施应有:
停车坪、回车道、候车廊、运营调度室等站房设施,公交快线首末站可设置售票处。
设置在路侧的首末站,线路较多时,局部需要拓宽,车辆进出可以采取路口、路中调头或区域路网绕行。
设置在尽端式道路上的首末站,可以原地调头,解决回车问题。
第五节中途站点规划
第24条公交站距
公交线路站距设置为中心区为400-500米,外围区为500-600米,近郊区为600-800米。
第25条站台长度
(1)1个停靠泊位:
容纳的线路不超过3条,站台长度不小于30m;
(2)2个停靠泊位:
容纳的线路不超过5条,站台长度不小于35m
(3)3个停靠泊位:
容纳的线路数不超过8条,站台长度不小于50m
(4)4个停靠泊位:
容纳的线路数大于8条,站台长度不小于70m。
第26条港湾式公交站设计要求
(1)候车站台高度宜取15~20cm,站台的宽度应取2m,当条件受限制时,最小宽度不应小于1.25m。
(2)对于新建道路,公交停靠站车道宽度为3.0m,当条件受限制时,停靠站车道宽度最窄不得小于2.75m,相邻通行车道宽度不应小于3.25m。
(3)公交车辆驶入港湾站的渐变段长度为12~15m,驶离港湾站的渐变段长度为20~25m。
第27条港湾式公交停靠站规划布局
表3所列的道路上公交车站需设置为港湾式公交停靠站,港湾式站点设计方案需要结合道路规划断面形式进行选择,见附图4。
表公交停车保养场规划情况表
编号
道路名称
起讫点
道路长度(公里)
1
云集路
东山大道-沿江大道
1.7
2
西陵一路
东山大道-环城东路
1.3
3
发展大道
夷兴大道-城东大道
10.5
4
东山大道
宜秭路-东站一路
16
5
樵湖二路珍珠路
石子岭路-云集路
3.2
6
西陵二路
东山大道-沿江大道
1.5
7
城东大道
同强路-黄河路
11.4
8
夷兴大道
湖光路-发展大道
4.8
9
东湖大道
宜兴大道-宜秭路
1.1
10
宜秭路
东湖大道-夜明珠路
2.9
11
伍临路
白沙路-金猇路
14.5
12
夷陵大道
西陵二路-胜利三路
2.6
13
沿江大道
石子岭路-万寿路
7
13
合计
78.5
第六节公交专用道网络规划
公交专用道网络规划是快速公交系统的重点。
2010年,将建成18km公交专用道,2020年建成32.7km公交专用道,见附图5。
(1)布局:
结合未来城市道路网络规划和城市用地发展规划,2010年和2020年公交专用车道网络规划如表4所示。
(2)中途停靠站:
公交站台设置在道路两侧,布置在交叉口附近,设置港湾式停靠站;站台离地面高度不小于0.3米,方便乘客上下;行人流量大的应考虑布设行人立体过街设施,方便到达公交站台。
表公交专用车道网络规划一览表
道路名称
道路范围
道路长度(km)
建设计划
西陵一路
沿江大道-深圳二路
3.8
2010年
云集路
沿江大道-深圳二路
3.3
2010年
发展大道、城东大道
北海路-桔城路
10.9
2010年
发展达到
北海路-夷兴大道
7.7
2020年
沿江大道
石子岭路-万寿路
7
2020年
合计
32.7
第七节公交车辆发展规划
第28条公交车辆规模
2010年公交车辆发展规模为1224标台,2020年公交车辆发展规模在标台2826标台左右。
第29条公交车型规划
根据线路等级、性质、服务功能确定车型配备。
(1)快速线路车型:
适用于公交专用道运营车型,采用18米级及其以上城市客车的基本配置,单车的座位数60个左右,单车的额定载客数为150人以上。
(2)干线线路车型:
10米级城市客车的基本配置,单车的座位数25个左右,额定载客数为70人左右。
(3)支线线路车型:
9米级或8米级城市客车的基本配置,单车座位数15个左右,额定载客人数为40人左右。
第八节公共交通枢纽规划
第30条公交枢纽布局基本原则
公交规划公交枢纽设置基本原则如下:
(1)城市对内交通与对外交通的衔接点设置公交枢纽
(2)市域交通转换点设置公交枢纽
(3)市区交通走廊交汇点设置公交枢纽
第31条公交枢纽布局分类
A类枢纽——以大型对外交通设施为主体的公交枢纽
B类枢纽——以区域交通转换节点为主体的公交枢纽
C类枢纽——以市区交通集聚转换点为主体的公交枢纽
第32条公交枢纽布局规划
2020年宜昌市共规划12个公交客运枢纽,布局见表5和附图6。
表远期公交客运枢纽规划一览表
枢纽类型
编号
枢纽名称
区位
规模(m2)
功能
A类
A-1
宜昌东站枢纽
汉宜路同强路
4800
铁路、公路客运、快速公交、常规公交、出租车
B类
B-1
夷陵客运站
夷兴大道发展大道(规划延伸段)
8400
公路客运、快速公交、常规公交、出租车
B-2
宜昌南站枢纽
点军路南站路
4200
铁路、公路客运、常规公交、出租车
B-3
猇亭枢纽
猇亭大道金猇路
4200
公路客运、常规公交、出租车
B-4
白洋枢纽
白洋二路省道S325
2800
公路客运、常规公交、出租车
B-5
坝区枢纽
江峡大道华锋路
2800
公路客运、内河航运、常规公交、出租车
B-6
五龙枢纽
江南大道五龙路
2800
公路客运、常规公交、出租车
B-7
东山枢纽
发展大道东山四路
800
公路客运、常规公交、出租车
B-8
滨江港区枢纽
沿江大道江海路
4800
公路客运、内河航运、常规公交、出租车
B-9
龙泉枢纽
龙伍路万泉路
4200
公路客运、常规公交、出租车
C类
C-1
铁路坝枢纽
西陵一路夷陵路
4000
快速公交、常规公交、出租车
C-2
沙河公园枢纽
黄河路城东大道
4000
常规公交、出租车
C-3
东站一路枢纽
东站一路东山大道
5600
快速公交、常规公交、出租车
C-4
长江市场枢纽
双虹大道湖光路
8400
常规公交、出租车
C-5
夜明珠枢纽
宜秭路夜明珠路
2400
快速公交、常规公交、出租车
总计
61200
第九节公交停保场规划
第33条场站规划指标规划
2002年宜昌市公交站场设计指标见表6。
表公交场站规划设计指标一览表
场站
规范指标(平方米)
建议指标(平方米)
备注
停车场
150/实际停车标台
100-150/实际停车标台
70%车辆需专用停车场
保养场
200/实际保养标台
50/标台
考虑所有车辆的保养需求
大修厂
250/实际修理标台
200/实际修理标台
修理车辆按10%计
第34条公交停车保养场规划原则
本次公交规划公交停保场规划原则如下:
(1)停车场按辖区就近使用单位布置,选在所辖的线网重心处,使其与线网内各线路的距离最短,其距离宜在1~2km以内。
(2)停车场距所在分区保养场的距离在5km以内,最大应不大于10km。
(3)靠近公交首末站、公交枢纽,避免公交车空驶里程过高。
第35条站场规模规划
按照每标准车停保场用地面积200m2计算,至2020年可停放2820辆标准车共需停保场用地56.6公顷,需新增13个停车保养场,满足公交车辆发展要求。
具体布局规划如下表7和附图7所示。
表公交停车保养场规划情况表
编号
停保场名称
区位
规模(m2)
现状
P-1
一分公司
伍家区桔城路11#
14246
现状
P-2
二分公司(总公司,含修理厂)
西陵区夷陵路83#
19605
现状
P-3
三分公司
西陵区石板村一组
9750(现状)+20000=29750
现状
P-4
四分公司
伍家区赵家冲
10655
现状
P-5
五分公司
夷陵区长江市场
5200
现状
P-6
六分公司(含修理厂)
点军区江南大道
21990
现状
P-7
三峡客运公司
夷陵区小溪塔马兰路61号
6000
现状
P-8
夷陵客运站(含修理厂)
夷兴大道-发展大道
17000(现状)+13000=30000
现状
P-9
花溪路停保场
花溪路-汉宜路
65000(立体)
2010年
P-10
猇亭停保场(含修理厂)
猇亭大道-金猇路
60000(立体)
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 交通运输 宜昌 公共交通 规划 政府 报告 文本 双面 打印 优质
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)