货运线轨道施工方案.docx
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货运线轨道施工方案
XX客运专线XX标
货线(含XX厂专用线)轨道工程施工方案
一、编制依据
1、现有设计文件,包括技术交底、指导性施组等有关资料;
2、铺架方案有关工期要求;
3、现场调查资料等;
4、有关现行规范、标准。
二、工程概况
本标段轨道工程为一次铺设跨区间无缝线路,采用60kg/m,ⅢA型有挡肩轨枕,及Ⅱ型弹条扣件。
道床采用一级标准碎石道碴。
起止里程:
DK346+500~DK355+100(XXDK354+850),线路全长8.6双线铺轨Km,分为新建、改建和利旧三部分。
其中:
新铺长轨条8.1单线Km,回铺(预铺P60-25m再用轨)段2.50392单线Km,利用既有线6.0693单线Km。
XX厂专用线3.25756单线Km,其中:
新铺2.66118单线Km(短链3.62m),拆铺利旧0.6单线Km。
三、施工方案
1、组织机构:
根据现场施工条件及工程量情况,划分为两个作业区:
第一作业区范围DK346+500~DK351+000,劳力180人;第二作业区DK351+000~DK355+100,劳力200人。
施工负责人:
XXX
技术负责人:
XX
施工员:
XX
安质资料员:
XXX
技术员:
XX
2、主要工程数量:
见附件1“铺轨工程数量表”、附件2“主要材料计划表”。
3、平面布置情况及施工安排:
见附件7“施工平面布置示意图”。
4、技术标准:
4.1钢轨
4.1.1正线新建段采用P60-100m-U75全淬火无孔新轨,在焊轨基地焊接成500m长轨条,现场推送法施工;正线改建段及伸缩区回铺段先铺设P60-25m再用轨,线路稳定后回铺长轨条。
4.1.2XX厂专用线P60-25m再用轨。
4.2轨枕及配件
4.2.1正线均采用ⅢA型轨枕及Ⅱ型弹条扣件,有碴桥上采用ⅢA型轨桥枕及Ⅱ型弹条扣件,铺设标准1667根/Km。
4.2.2XX厂专用线利用旧Ⅱ型枕,有桥枕地段利用旧Ⅱ旧型枕,Ⅰ型弹条扣件,铺设标准1640根/Km。
4.3道床
4.3.1正线采用Ⅰ级碎石道碴,道床顶面宽度3.4m,碴肩宽度0.4m,碴肩堆高0.15m,R≤800曲线地段外侧按加宽0.1m;一般地段采用双层道床0.5m,其中底层0.2m,面层0.3m;坡比为1∶1.75。
4.3.2XX厂专用线道床顶面宽度2.9m,采用双层碎石道床厚0.35m,二级碎石道碴,面碴厚0.20m,底碴0.15m,在与正线并行共用路基段道床厚度0.5m,坡比为1∶1.5。
4.4轨道建筑高度
4.4.1正线:
新增双线地段为1.10m,单线地段为1.04m;利用既有线地段为维持现状。
4.4.2XX厂专用线:
与货线并行地段为0.89m或根据现场实际情况调整,单线地段为0.83m。
4.4.3调坡:
改建地段采用道碴调坡。
5、安全、质量、创优和工期目标
5.1安全目标
5.1.1杜绝责任行车险性及以上事故,减少一般事故。
5.1.2杜绝责任人身伤亡重大、大事故。
5.2质量目标
5.2.1杜绝杜绝工程质量大事故及以上质量事故,减少一般事故。
5.2.2单位工程验收合格率100%。
5.3创优目标
确保部级优质工程,争创国优。
5.4工期目标
总目标:
2017年12月30日前完成全部铺轨。
其中,利旧及改建段在2017年11月30日前完成,新建及桥涵回铺段在2017年12月30日前完成,并根据桥涵工程进度提供铺架通道,新建货线与既有XX电化线拨接时间满足配合单位工期要求。
6、施工工艺及措施说明
6.1轨料运输方案
汽车运输。
新建及帮宽改建段利用路基施工便道,利旧段结合立交桥涵与地方路网勾通,修便道上路基形成通道。
详细通道布置情况见附件7“施工平面布置示意图”。
6.2施工步骤
以铺架方案为主线,结合路基及构筑物施工进度分段安排施工,以先利旧后新建、线下逐步提供工作面依次铺设。
铺架顺序:
工程线(利用DK354+000~DK354+600段XX线)与货左线拨接—货运左线(XX双线桥)—工程线(利用DK354+000~DK354+600段XX线)与货右线拨接—货运右线(XX右线桥)。
6.3施工测量
6.3.1线路复测方法
采用全站仪和水准仪等测量设备,对线路中线、标高及桥梁孔跨进行复测,采用K30检测车进行路基密实度检测,确保铺轨前线路标高、中线、桥梁孔跨及路基密实度达到设计标准。
6.3.2线路复测施工工艺
线路复测施工工艺见“线路复测施工工艺流程图”。
(1)施工准备
为了确保轨道平面位置和设计标高准确,每段施工前,在监理工程师的主持下,专业测量队依据设计资料和《新建铁路工程测量规范》、《铁路路基工程质量评定验收标准》及《铁路桥涵工程质量评定验收标准》等验收并以铺轨工程进行轨道线路中线、水平贯通复测,以确保轨道铺设质量,为列车平稳安全运行奠定基础。
线路复测工艺流程图
(2)线路测量标准
a、铺架前,线路复测要符合《新建铁路工程测量规范》TB10101-99的规定,并将复测结果报监理工程师备案。
b、直线上中桩间距不大于50m,曲线“五大桩”、直线上的转点设置永久固定桩(砼包铁芯,铁芯顶端刻“十”字标点位)、圆曲线每20m(里程宜为20m的整倍数)、缓和曲线每10m钉设木桩加钉。
c、线路上的水准点安照设计单位提供情报编号及数量,线下施工中损坏丢失的点应及时恢复至原有标准。
d、水平角观测用全测回法测量,观测一测回。
e、水准测量采用一组往返或两组单程进行,往返测(或两组间)高差不符值,在限差30L1/2以内进采用平均值。
f、视距不大于150m,跨越河流时可增至200m。
且前后视距大至相等,其长度差不大于10m,水准仪视准轴线离地面不小于0.3m并在成像清晰时观测。
g、路肩设计标高以线路纵断面图中的标高为准,预留沉降量后的路肩高程允许偏差±3cm。
h、在每100m长度内,用2.5m长直尺垂直于线路中线,间距大致均匀地抽测10次,其路基面最大凸凹差:
细粒土、组粒土路基面均不大于15mm。
6.4改拨及利用既有路基段施工工艺
桥涵缺口按实配轨,采用P60-25m和P60-12.5m再用轨铺设过渡段。
6.4.1测量:
中线及标高控制桩并将中线桩号纳入导线网络。
6.4.2拆除线路:
锯轨(1个锯口/500m)——拨轨(至不影响运输的一侧)——拨枕(至不影响运输的侧路肩)。
6.4.3清筛:
机械扒面碴(至不影响运输的一侧,置于下层)——机械挖板结层(ZL50正铲挖碴厚度至底层标高顶,置于清洁面碴上)——清筛(上碴时叉子筛);
6.4.4轨料运输:
铺面碴前利用汽车在板结层上运输——整修旧轨——锚固(配套,按单运输能力均布)。
6.4.5铺底碴(20cm):
恢复中线及标高控制桩——人工上碴(叉子清筛)——机械压实——检测——验收;
6.4.6铺面碴(30cm):
恢复中线及标高控制桩——人工上面碴(叉子清筛)——机械压实——检测——验收;
6.4.7铺轨:
复核中线及标高——人工摆枕——上轨——连接(不加力)——方枕——1/2加力复拧——回填道碴——精拨——道碴整型、培坡——检测——精拨——验收
6.4.8放散及锁定——大机整道、捣固——检测——埋设位移观测桩——线路标志——验收
6.5新建段施工工艺
6.5.1测量:
中线及标高控制桩——配轨;
6.5.2轨料运输:
按单车运输能力计算长度均布——锚固(配套);
6.5.3铺底碴:
恢复中线及标高控制桩——均布卸料——摊铺——机械碾压——检测——验收;
6.5.4铺面碴:
恢复中线及标高控制桩——均布卸料——摊铺——机械碾压——检测——验收;
6.5.5铺轨:
复核中线及标高控制桩——均布人工摆枕(曲线外侧有适当超高)——摆放扣件(直线隔十放一,曲线隔五放一)——配合铺架推送长轨条入承轨槽——连接——拨道——焊接——精拨——检测
6.5.6应力放散及锁定——大机整道、捣固——检测——埋设位移观测桩——线路标志
6.6长轨条铺设技术措施
长轨条铺设采用CG500铺轨机,500m长轨条在焊接基地焊接完成后,由专用运轨车运至工地,钢轨采用长轨推送法一次铺设:
按设计摆放轨枕,推送长轨入槽,上10%的扣件,继续向前铺轨;补足扣件、焊接、上碴整道、MDZ机组整道、应力放散及锁定、轨道整理及打磨。
现场焊采接触焊,打磨采用仿形打磨机进行打磨。
长轨条铺设地段龙口应测设准确,长轨条运至现场时测量其实际长度,若存在厂制长轨条长度、现场测量误差,在铺设新、旧龙口地段设置1对P60-25m备用轨现场调整。
长轨条分布情况见附件3“长轨条及回铺段地段表”。
6.7无缝线路应力放散施工工艺和技术措施
6.7.1应力放散、锁定施工方法
经过单元轨道焊接后,形成1200~1500m的单元轨道。
当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温时,采用滚筒放散法进行应力放散;当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温时,采用综合放散进行线路应力放散。
6.7.2应力放散、锁定施工工艺流程
滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定,其施工流程分别见附件4“《滚筒放散法施工工艺流程图》”、附件5“《综合放散法施工工艺流程图》”。
6.8线路要点拨接施工
我单位事先将要点拨接施工方案报送济南铁路局成立的施工领导小组审定,在要点施工前1个月向济南铁路局各主管业务部门报送施工计划,按批准后的施工计划组织要点施工。
范围内在DK355+121.07处和新增客运线客DK354+200处共4处2次要点拨接施工。
新增货线和新增客线的要点拨接安左右线分别一次拨接并开通新线。
要点拨接时间安排:
提前完成预铺段,并按全线配合单位要求及线下工程进展情况安排。
要点拨接施工详细方案另报。
6.9质量标准
根据有关设计文件、标准规范,轨道工程质量应达到以下标准。
6.9.1道碴
不同线别道碴应分别满足相应设计要求,道碴厂应取得相关试验资料和合格证,道床预铺采用大型压路机械进行压实,压实密度满足密度≥1.6g/m3,每5km抽检5处,每处测量2个点位,检验方法:
检算碾压机械压强,用灌水法检测压实密度,监理单位检查并见证取样。
同一品种、产地且连续进场子道碴,每5000m3为,不足5000m3亦按一比计进行材质和级配质量抽检,监理单位见证取样;检验方法:
每批等距间隔4处取样,底碴每次25kg、面碴每次35kg拌和均匀。
底碴厚度允许偏差:
±50mm,半宽允许偏差为+50~0mm。
每500m抽检1处,尺量。
用3m靠尺检查平整度:
20mm。
6.9.2砼轨枕
新旧轨枕均不得纵向裂纹,大的掉块,挡肩不得有破损。
硫磺锚固抗拨力应达到≥60KN。
6.9.3铺轨
轨枕应方正,间距及偏斜允许偏差为±20mm,检验数量及方法:
每2km抽检2处,每处5根枕,尺量。
轨道中心线与设计中心线允许偏差:
无缝线路30mm、有缝线路50mm,检验数量及方法:
每2km抽检100m,每10m1个测点,尺量。
有缝接头:
左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对,接头距轨枕边缘不小于100mm;有缝线路接头应相对,相错量不大于40mm。
检验数量及方法:
全部检查,尺量。
轨道达到初期稳定阶段时,其静态几何尺寸允许偏差和检验方法应符合下表:
轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
高低
5
10m弦量
2
轨向
5
直线10m弦量、曲线20m弦量
3
扭曲(基长6.25m)
5
万能道尺测量
4
轨距
+4、-2
万能道尺测量
5
水平
5
万能道测量
焊接:
焊接接头平直度应达到以下要求(单位mm/1m):
顶面+0.3、0,内侧工作面+0.3、0,底面+0.5、0,并应满足《钢轨焊接(通用技术条件、闪光焊、铝热焊、气压焊)》(TB/T1632.1~4-2005)的有关规定。
7铺架过渡措施
根据业主总体安排,梁场及铺轨基地均利用平陵城站8/6#道岔进出施工区间,通过工程线经8/6#道岔实现施工区间与车站、正线交通转换。
工程线里程:
6#岔—DK354+100全长1000m,DK354+100~+200段为工程线进出施工区段拨接范围,共进行4次拨接:
第1次:
工程线与DK354+100处左线XX龙拨接,铺架车组进入左线铺轨、架西支巨野双线桥,铺架完毕原路返回基地(如果左线线下不能按时提供通道,则考虑利用右线通道在西支桥头与左线预铺轨道拨接,过渡至左线架设);
第2次:
工程线与DK354+100右线XX拨接,铺架车组进入右线铺轨、架设东支巨野河单线桥;铺架完毕原路返回基地;
第3次:
工程线与DK354+100右线XX拨接,铺轨车组进入右线DK353+200~DK353+950段待命,拨通右线预铺段铺轨车组进入DK354+300~+800段,铺长轨条,完毕后车组原路返回DK353+250~DK354+050段待命,DK354+100XX与工程线拨通,车组返回基地;
第4次:
工程线与DK354+100左线XX拨接,铺轨车组进入左线DK353+250~DK354+050段待命,拨通左线预铺段铺轨车组进入DK354+300~+800段,铺长轨条,完毕后车组原路返回DK353+250~DK354+050段待命,DK354+100XX与工程线拨通,车组返回基地。
工程线设置情况,详见附件6“铺架过渡方案图”。
8整理竣工文件
各种材料进场均应有出厂合格证、现场抽样检测频率达标、检查证及时齐全,测量、维修保养资料齐全、准确、及时,贯通、竣工测量完成后形成统一里程,填制各种竣交表,绘制竣工图,整理成册。
四、质量保证措施
1质量管理组织机构
在指挥部的指导和监督下,成立以作业队长为组长,总工、领工员为副组长的质量管理小组,明确各级管理职责,建立严格考核制度,将经济效益与质量挂钩。
质量质量管理小组组织机构图见附件5。
2质量保证措施
在路基、桥涵等轨下建筑物经全面检查达到标准后,进行铺碴作业。
严把道碴质量关,道碴材料质量达到《铁路碎石道碴》的规定及本项目质量要求。
线路复测合格,外移桩测设完好并随时对控制桩位进行检测、复核并及时修正误差,路基上卸碴均匀,分层摊铺良好,道碴分层铺设厚度及宽度控制标杆设置完好;一般地段用压强不小于160kpa的振动压路机碾压,压实密度不小于1.6g/m3,压路机压实时由外侧向内侧纵向进行作业,重叠压实不小于50cm,达到平整度满足20mm,并及时进行厚度、平整度、密度检测。
路基与桥涵连接地段,铺碴前应检查路基填筑质量验收资料,合格后上碴。
碎石道床的顶面宽度、碴肩堆高、道床边坡及厚度、轨道静态几何尺寸满足设计及相关规范要求。
五、安全保证措施
1组织保证措施
项目经理部成立安全生产领导小组,由项目经理、副经理、项目总工、安全检查工程师和各业务部门主管组成。
施工队专职安全检查员,是安全生产的组织者和执行者。
施工班组安质员,是保证安全生产的直接人员。
1管理保证措施
施工前根据国家、铁道部有关部门颁发的法律、法规、暂行条例及文件等建立各种适合于本工程施工的安全管理制度。
1.1安全生产责任制度
建立健全各级各部门的安全生产责任制,责任落实到人。
各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。
建立安全风险抵押金制度,项目经理部将预留一定额度的安全风险抵押金。
对安全事故责任者除按有关规定处罚外,还将扣除安全风险抵押金。
牢固树立安全意识,落实安全措施和责任,确保施工安全。
对施工安全工作做到有检查、有落实、有总结评比、有考核。
1.2安全教育培训制度
工人在上岗前,进行安全教育,针对本工程的特点,定期进行安全生产教育,培养安全生产必备的基本知识和技能。
有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。
职工未经培训或考试不合格,不准上岗作业;规定持证上岗的人员,未取得合格证书不准上岗;特殊岗位人员无上岗证不准上岗。
1.3特殊工种持证上岗作业制度
对专职安全员、班组长、从事特种作业的工程机械操作手、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等,必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》(GB5306—85)进行安全教育、考核、复验,经过培训考试合格,获取操作证者才能持证上岗。
对已取得上岗证者,要进行登记存档,操作证必须按期复审,不得超期使用,名册应齐全。
1.4安全施工方案审批制度
项目开工前,由作业队部根据现有的安全施工政策、法令和规章制度,结合工程项目特点编制实施性安全施工组织设计,对技术复杂、施工危险性大的施工项目,编制专项安全施工组织设计。
安全施工方案经项目总工审核后,由驻地监理工程师审批执行。
1.5安全防护制度
在工程施工中,对安全有影响的重要环节,在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则,并报请监理工程师代表批准后,方可进行施工。
开工前由工点安全负责人进行书面安全交底,施工中严格执行安全规则,关键工序技术人员、安全员应跟班作业,现场监督。
临时设施安全设计制度:
临时工程、临时设施及每一项工程在进行设计或施工前,技术部门提出施工中的安全防护方案及措施,保证施工、人员及设备的安全。
临时设施检查验收制度:
为施工需要搭设的临时生活用房、生产用房等临时设施在施工完工后对其结构、用电、防火等安全方面进行检查验收,定期对临时设施进行安全检查,将安全隐患消除在萌芽状态。
安全标志管理制度:
现场按施工组织设计合理布局,避免各方面的互相干扰。
作业场所、道路、设备、设施设置明显标志,状态良好,施工及危险地段设置警示标志。
定期检查各种标志,如有损坏及时更换。
1.6安全技术交底制度
分项工程开工前,编制详细的安全施工方案和技术措施,逐级进行交底,下达安全作业指导书,对施工人员进行安全教育和安全作业交底。
1.7安全检查及奖罚制度
项目经理部建立定期安全检查制度,规定定期检查日期和参加检查的人员。
经理部每月检查一次,作业班组每天检查一次,非定期检查视工程情况而定。
对检查中发现的安全问题、安全隐患,要建立登记、整改、消项制度。
要定人、定措施、定经费、定完成日期,在隐患没有消除前,必须采取可靠的防护措施。
如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工,处理合格后方可施工。
安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来。
把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩,严明奖惩,保证“管生产必须管安全”的制度真正落实。
施工中,各项经济承包有明确的安全指标和包括奖罚办法在内的保证措施。
根据年终对施工安全的考核,结合实际情况进行年终奖罚兑现。
班前安全讲话制度:
各施工班组进行施工作业前,工班长对工班全体人员进行安全生产操作注意事项讲话,防止施工中各种安全事故的发生。
周一安全活动制度:
每周星期一对上一周的安全生产进行总结,对安全施工好的部门及班组进行奖励,对发生安全事故的单位及个人进行处罚并提出整改意见。
同时对本周生产中的安全提出要求,落实到人,保证安全生产达到新的水平。
1.8安全评比制度
班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动,对班组的安全活动,要有考核措施。
1.9机械设备安全管理制度
岗前培训、定期考核制度:
提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。
定人、定机、定岗制度:
保证机械作业人员的相对稳定,使各个环节责任明确,责任到人。
岗位责任制度:
使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养;操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能,会使用、会保养、会检查、会排除故障。
持证上岗制度:
机械作业人员必须经过技术培训,经考核合格,发给机械操作合格证后方能上机操作。
逐级鉴定设备管理合同制度:
公司与项目部领导及设备主管、项目部与操作司机分别签定管理合同,并实行抵押金制度,奖优罚劣。
交接班制度:
交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。
安全检查制度:
坚持安全教育,坚持日常和定期安全检查,发现不安全作业要及时制止,追查原因,及时整改,杜绝事故隐患,真正做到“安全第一”。
六、附件
附件1:
左、右线铺轨数量表
附件2:
主要材料计划表
附件3:
长轨条及回铺地段表
附件4:
滚筒放散法施工工艺流程图
附件5:
综合放散法施工工艺流程图
附件6:
铺架过渡方案图
附件7:
施工平面布置图
XXXX集团工程有限公司XX客专工程指挥部
2017年10月12日
附件4:
滚筒放散法施工工艺流程图
附件5:
综合放散法施工工艺流程图
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