城市轨道交通行车组织总结.docx
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城市轨道交通行车组织总结.docx
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城市轨道交通行车组织总结
单元1:
城市轨道交通行车组织概述
1.1城市轨道交通行车组织的特点
一 城市轨道交通的特点
1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:
容量大,准时、快速,安全、正点,利于环境保护,节省土地资源;但建设费用高,建设周期长,技术含量高,建设难度大;一旦遇到事故时,乘客疏散困难,容易造成人员伤亡。
2.城市轨道交通有别于铁路的特点:
如运营范围,运行速度,服务对象,线路与轨道,车站,车辆段,车辆,供电,通信信号,运营管理等方面。
二 城市轨道交通对行车组织工作的要求:
安全性要求高,通过能力大,可靠性高,自动化程度高,限界条件苛刻。
三 城市轨道交通行车组织的特点:
①具有完善的列车速度监控功能,②联锁关系较简单,但技术要求高,③车辆段独立采用联锁设备,④行车调度自动化水平高。
1.2城市轨道交通行车组织基础
一 列车运行的基本概念
1.列车:
是指以正线运行为目的,按规定辆数编成并具有列车标志的车组。
2.运营时刻表:
是行车组织工作的基础,也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。
3.最小行车间隔时间:
有利于减少旅客在站候车时间,利于提高服务质量,增大对乘客的吸引力,利于减少列车编组辆数,节省工程投资。
4.停站时间:
主要取服从旅客需要,取决运营需要。
5.折返方式与折返时间:
站前折返,站后折返以及综合式折返,一般折返的时间都是不同的。
6.列车运送速度:
有运行速度,技术速度和旅行速度。
7.行车通过能力:
可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。
8.列车编组和车辆配置等。
二列车运行的调度指挥:
行车调度员可以采取的运行调整方法有
1.始发站提前或推迟发出列车。
2.加开停运列车,备用列车替换或变更列车运行交路。
3.组织列车加速运行,恢复正点。
4.组织车站加速作业,压缩停站时间。
5.组织列车不停车通过某些车站。
6.组织列车在具备条件的中间站折返运行。
7.扣车。
8.调整列车运行时间间隔。
三主要行车人员:
包括行车调度员,列车驾驶员,车站行车值班员和车辆段、停车场人员。
单元2:
行车组织基础
2.1列车运行图
一列车运行图的意义
1.列车运行图是列车运行的基础。
2.列车运行图是一个综合性计划。
二列车运行图的识别
1.列车运行图的含义及其分类:
列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式,它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图,能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。
(横坐标,纵坐标,垂直线,水平线,斜线,车次)
2.列车运行图的格式:
①一分格运行图;
②二分格运行图。
3.列车运行图的分类
⑴按区间正线数目不同分类:
单线运行图,双线运行图,单双线运行图。
⑵按列车的运行速度分类:
平行运行图,非平行运行图。
⑶按上下行列车数量不同分类:
成对运行图,不成对运行图。
⑷按列车运行方式不同分类:
连发运行图,追踪运行图。
三列车运行图的基本要素:
列车区间运行时分,列车停站时分,列车折返时分,调车时分,追踪列车间隔时间。
四列车运行图的编制
1.编图要求:
确保行车安全,合理运用设备,优化运输产品,配合站段工作。
2.列车运行图的编制步骤:
⑴按要求和编制目标确定编制列车运行图的注意事项。
⑵收集编图资料,对有关问题组织调查研究和试验。
⑶编制列车运行方案图:
方便乘客,经济合理地使用车辆,列车运行与车站客运作业过程的协调,列车运行与车辆段有关作业的协调。
3.实行新图前的准备工作:
⑴发布实施新图的命令。
⑵印刷并分发列车运行图和列车时刻表。
⑶拟定执行新图的技术组织措施。
⑷组织有关人员学习新图。
⑸根据新图的规定,组织各站段修订《行车工作细则》。
⑹做好车辆和驾乘人员的调配工作。
行车闭塞法
一闭塞可分为:
固定闭塞,准移动闭塞,移动闭塞
列车开行计划
一列车开行数:
有小时列车开行数,全日列车开行数,列车满载率及列车平均满载率等。
行车组织规章
一《行车组织规则》有:
第一部分总则,第二部分技术设备,第三部分行车组织基本原则,第四部分列车运行,第五部分设备检修施工,第六部分非正常情况下的行车组织,第七部分调车作业,第八部分信号显示,第九部分相关附录。
二《车站行车工作细则》有:
第一部分车站概况,第二部分技术设备,第三部分车站行车组织工作,第四部分检修、施工管理,第五部分车站运输组织工作,第六部分有关附录。
单元3:
列车自动控制系统
信号基础设备
一信号机及其显示
1.地面信号机的设置
⑴地面信号机的设置原则:
①设于列车运行方向右侧,②车辆段的进段、出段信号机均采用高柱信号机,③信号机限界。
⑵信号机的设置:
①正线上的道岔区设防护信号机或道岔状态表示器,②线路尽头应设阻挡信号机,③车站应设发车指示器或发车计时装置,④在车辆段(停车场)入口处设进段(进场)信号机,④在车辆段(停车场)出口处设出段(出场)信号机,⑤在同时能存放2列及以上列车的停车线中间进段方向设列车阻挡信号机,⑥车辆段(停车场)内其他地点应根据需要设调车信号机。
2.信号显示:
铁路信号的基本色为红、黄、绿3种,再辅以蓝色、月白色,构成铁路信号的基本显示系统;而城市轨道交通信号的光源为白炽灯产生的白色。
二城市轨道交通的信号系统通常由列车运行自动控制系统(ATC)和车辆段信号控制系统两部分组成,用于列车进路控制、间隔控制、调度控制、信息管理、设备工况检测及维护管理,由此构成了一个高效的综合自动化系统。
1.列车运行自动控制系统(ATC)包括ATP子系统,ATO子系统,ATS子系统
三信号基础设备
1.控制中心设备:
⑴中心计算机系统,⑵综合显示屏,⑶调度员及调度长工作站,⑷运行图工作站,⑸培训/模拟工作站,⑹绘图仪和打印机,⑺维修工作站,⑻UPS及蓄电池组。
2.车站及轨旁设备:
⑴集中联锁站及轨旁设备:
①ATS车站分机,②车站联锁设备,③ATP/ATO系统地面设备,④电源设备,⑤维修终端,⑥乘客向导显示牌,⑦紧急关闭按钮,⑧信号机及发车指示器,⑨转辙机。
⑵非集中联锁站及轨旁设备:
发车指示器,紧急关闭按钮和乘客向导显示牌。
3.车辆段设备:
⑴ATS分机,⑵车辆段终端,⑶联锁设备,⑷维修终端,⑸信号机,⑹转辙机,⑺轨道电路,⑻电源设备。
联锁设备
一城市轨道交通的联锁系统
1.列车运行控制:
有中心级控制,远程控制终端的控制,站级控制。
2.进路有多列车进路,追踪进路,折返进路。
列车自动控制系统ATC
一ATC系统
系统的组成和功能:
⑴ATC系统包括以下3个子系统:
ATP列车自动防护,ATO列车自动运行,ATS列车自动监控。
⑵ATC系统包括以下5个原理功能:
ATS功能,联锁功能,列车检测功能,ATC功能和PTI(列车识别)功能。
系统选用原则
⑴应采用安全、可靠、成熟、先进的技术设备,具有较高的性能价格比;
⑵城市轨道交通营运线路宜采用准移动闭塞式ATC系统或移动闭塞式ATC系统,也可以采用固定闭塞式ATC系统
3.闭塞式的ATC系统有:
固定闭塞式,准移动闭塞式,移动闭塞式
二ATP子系统
子系统的主要功能:
检测列车位置,停车点防护,超速防护,列车间隔控制(移动闭塞时),临时限速,测设测距,车门控制,记录驾驶员操作,ATP轨旁功能。
的运行特性
⑴危险点和保护区段;⑵安全停车点和运营停车点;⑶输入数据;⑷列车方向保证;⑸出入车辆段的运行:
进入车辆段,车辆段内的正常驾驶,从车辆段发车。
三ATO子系统
系统的主要功能
⑴ATO系统基本控制功能:
①自动驾驶:
自动调整列车运行速度,停车点的目标制动,从车站自动发车,区间内临时停车,限速区间;②无人自动折返;③自动控制车门开闭。
与ATP的关系:
手动驾驶=驾驶员人工驾驶+ATP系统
自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATP系统
四ATS子系统
系统主要功能:
⑴自动建立进路;⑵列车运行调整;⑶旅客信息显示系统;⑷列车确实位置识别;⑸服务操作;⑹仿真及演示;⑺遥控联锁;⑻运行报告;⑼检测与报警。
单元4:
车站行车作业组织
车站行车技术设备
一线路:
包括正线、配线、折返线和存车线。
二道岔:
有单开道岔、双开道岔和交分道岔;道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护航3部分组成。
三信号与通信设备:
信号设备,联锁设备,通讯设备。
车站行车作业
一行车作业基本要求:
⑴执行命令,听从指挥;⑵遵章守纪,按图行车;⑶作业联系,及时准确;⑷接发列车;⑸行车报表。
二行车作业制度:
⑴车站值班员岗位责任制度;⑵交接班制度;⑶检修施工登记制度;⑷道岔擦拭制度;⑸巡视检查制度;⑹行车事故处理制度。
三接发列车作业:
⑴控制中心办理接发列车作业;⑵车站办理接发列车作业。
四列车折返作业
⑴列车折返方式:
站后折返、站前折返、混合折返。
⑵折返作业组织:
中央控制、车站控制。
单元5:
车辆基地作业组织
概述
一车辆段与综合基地
1.车辆段
⑴车辆段的类型:
根据功能可分为检修车辆段和运用停车场;根据检修作业范围可分为架(厂)段和定修段。
⑵车辆段的必备设施:
停车场、检修库、洗车设备、运营管理用房、维修管理部门、其他设施。
2综合维修中心:
是各种设备和设施的维修管理单位。
二车辆段技术设备
1.检修库主要设备和设施:
大架修库、定临修库、喷漆库、转向架轮轴检修间、电机电器检修间、制动(空压机)检修间、不落轮镟轮设备
车场内行车作业组织
一列车作业过程
1.车场行车作业组织,其日常工作范围如下:
⑴负责所辖各运行线路内的电动列车运行、检修、整备任务,确保上线运营和列车状态良好。
⑵确保上线运营列车准点出场、回库,能顺利进行运行列车的调整。
⑶配合维修人员完成列车的保养、维修和调试工作。
⑷安排场内调车作业及正线开行施工列车。
⑸协调场内各专业技术工种在规定范围和规定界面的施工作业。
⑹协助正线事故救援工作。
⑺编排列车运行计划,按运行图要求配置列车及乘务人员。
⑻对车辆乘务人员及站场行车人员的行政管理、技术管理。
2.列车运转流程
⑴列车运转流程包括4个环节,即列车出场、列车正线运营、列车入场及列车场内检修及整备作业。
⑵列车出车作业:
编制发车计划、乘务员出乘、列车出库与出段。
⑶列车正线运行:
列车运行交路、列车驾驶作业、正线的交接班。
⑷列车收车作业:
列车入段和入库、库内作业。
⑸列车整备作业:
列车清洗、列车的检修、车辆的验收。
二乘务管理
1.乘务员的配备
⑴配备数计算:
P配备=(P值乘+P替乘)D循环(1+a备)
乘务员平均驾驶的时间:
t驾驶=S列/【v旅(P值乘+P替乘)D出勤】
单元6:
行车调度工作
概述
一行车调度工作的作用和任务
1.调度工作的作用:
是轨道交通企业日常运输组织的指挥中枢,担负着组织行车、提高运营服务质量、确保运输安全、完成乘客运输计划、实现列车运行图的重要责任。
它对城市轨道交通日常工作的开展起着决定性作用。
2.调度工作的任务:
⑴负责组织各站及有关行车部门,按列车运行计划行车,监督各站及有关行车部门的执行情况,及时正确发布有关行车的命令及指示。
⑵监督列车到发及运行情况,遇到列车晚点和突发事件时,及时采取运营调整措施,迅速恢复列车正常运行。
⑶遇列车运行调整时,正确指导车站及有关行车部门进行工作。
⑷负责编制及组织线路施工、抢修的作业计划。
⑸负责工程车、试验列车等上线车辆的调度指挥工作。
⑹当发生行车事故时,按规定程序及时向上级主管部门汇报,并采取措施防止事故扩大,并积极参与救援工作的指挥。
⑺建立、健全运营生产、调度指挥等各项原始记录台账及统计,分析报表,并按规定向上级主管部门报告。
⑻密切注意客流动态,协同有关部门根据客流变化采取相应的组织方案。
二行车调度设备:
模拟屏、监视器、通信设备。
行车调度组织工作
一行车调度机构:
有调度中心主任(控制中心值班主任),值班调度主任,环控调度(值班站长、行车值班员、站务员),行车调度(派班员、客车驾驶员),电力调度(信号楼调度、信号楼值班员、车长、工程车驾驶员、调车员调车驾驶员),维修调度。
二行车调度工作
1.行车调度员的基本责任:
⑴组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图的规定和要求行车。
⑵组织列车到发和途中运行、监控列车行车和设备运转状况。
⑶根据客流变化,及时调整列车开行计划。
⑷列车晚点、运行秩序乱时,通过自动或人工列车运行调整,尽快恢复按图行车。
⑸发生行车事故时,按照规定立即向上级和有关部门报告,迅速采取救援措施,最大限度地减少人员伤亡,降低事故损失,防止事故升级,及时恢复列车的正常运行。
⑹安排各种检修施工作业、组织施工列车开行。
2.行车调度组织工作:
运营前的准备工作,列车出入场作业,运营中的调度指挥,运营结束后的收尾工作和施工前的准备工作等环节。
三调度命令
1.调度命令的分类:
有口头命令,书面命令,口头通知。
2.需发布调度命令的情况:
⑴区间发生重大、大事故,对开入其临线的列车。
⑵列车反方向运行。
⑶变更行车闭塞法。
⑷封锁区间、开通区间。
⑸列车清客,区间下人。
⑹向封锁区间开行救援列车。
⑺临时加开或停运列车。
⑻后端驾驶列车。
⑼载客通过,开行工程车、调试列车。
⑽行车调度员认为有必要的其他情况。
四行车调度工作分析
1.调度工作分析的分类:
日常分析,定期分析和专题分析。
2.调度工作分析的主要内容:
运营日报,故障和延误报告,行车事故概况,统计分析工作制度。
单元7:
正常情况下的行车组织
行车指挥自动化时的行车组织
一列车驾驶模式
1.列车运行模式的基本特征及运用
⑴ATO模式:
自动驾驶,用于正线的正常运行。
⑵AR模式:
自动折返,在折返站和具有换向功能的轨道区段使用
⑶SM模式:
监督人工驾驶,ATO故障时的降级运行;在运行时轨道上发现有障碍物;列车在下雨时在地面站行驶。
⑷RM模式:
限制人工驾驶,车辆段运行,或联锁、轨道电路、ATP轨旁设备发生故障及列车紧急制动后运行。
⑸URM模式:
非限制人工驾驶,车载ATP故障时,不能使用;车辆部分设备检修和调试。
二行车指挥自动化时的列车运行组织
1.行车指挥自动化子系统的主要功能:
⑴由基本列车运行图或计划列车运行图生成使用列车运行图。
⑵自动或人工控制管辖范围内各车站的发车表示器、道岔以及排列列车进路。
⑶跟踪正线列车运行,显示各车站发车表示器开闭、进路占有和列车车次、列车运行状态等。
⑷自动或人工进行列车运行调整。
⑸自动绘制实际列车运行图和生成运营统计报告。
2.列车正线运行可采用以下几种模式:
列车自动驾驶ATO模式,ATP监控的人工驾驶SM模式,限制人工驾驶RM模式,非限制人工驾驶URM模式。
3.列车运行调整:
⑴自动列车运行调整:
运行等级1、运行等级2、运行等级3、运行等级4.
⑵人工列车运行调整:
列车跳站停车、扣车、设置列车运行等级。
调度集中控制下的列车运行组织
一调度集中控制的主要功能
1.控制管辖范围内各车站的信号机、道岔以及排列列车进路。
2.显示各车站信号机开闭、进路占用和列车车次、列车运行状态等。
3.自动绘制实际列车运行图。
二列车运行调整的主要方法
1.始发站提前或推迟发出列车。
2.根据车辆的技术状况、驾驶员驾驶水平和线路允许速度,组织列车加速运行、恢复正点。
3.组织车站快速作业,压缩列车停站时间。
4.组织列车跳站停车。
5.变更列车运行交路,组织列车在具备条件的中间站折返。
6.组织列车反方向运行。
7.扣车。
8.调整列车运行时间间隔。
9.停运列车。
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