高速公路施工设计内容.docx

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高速公路施工设计内容

第一章总说明3

第一节编制依据3

第二节工程概况3

第三节自然条件4

第四节主要工程项目及数量5

第五节合同工期及目标工期7

第六节工程施工的重点、难点及拟采取的措施7

第七节施工总体部署13

第二章施工总体平面布置图33

第三章总体施工进度计划36

第四章主要工程项目的施工方案40

第一节路基工程40

第二节桥梁工程54

第三节涵洞通道工程76

第四节隧道工程77

第五章工程质量保证措施95

第一节质量管理体系及组织机构图95

第二节具体实施的措施97

第三节过程控制100

第四节缺陷责任期修复104

第六章安全保证措体系及安全措施106

第一节安全组织机构106

第二节安全保证措施107

第七章环保体系及措施109

第一节环保组织机构109

第二节环境保护措施110

第八章施工进度管理规划及采取的措施112

第一节施工进度管理规划112

第二节进度保证措施114

第九章冬、雨季和农忙季节施工116

第十章文明施工119

第十一章其他应说明的问题123

表3分项工程进度率计划（斜率图）125

表4主要分项工程施工工艺框图126

表5分项工程生产率和施工周期表139

表6工程管理曲线140

表7施工总体计划表141

第一章总说明

第一节编制依据

1.业主关于永安至武平（闽粤界）高速公路工程的施工招标文件、设计图纸、补遗书、《永武高速公路三明段监理工作管理办法》及其它相关资料。

2.交通部及福建省的相关规范、标准及《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》等。

3.业主对建设项目的工期和质量要求等。

4.福建省有关的环保、材料管理等法规政策。

5.胜建集团现有的施工力量，技术水平、工程项目管理水平，设备装备水平及多年累积的丰富的施工经验等。

6.对现场的认真勘察，水文调查，气象分析及有关参考资料的认真研究。

第二节工程概况

长春至深圳国家重点公路干线永安至武平（闽粤界）高速公路A1合同段位于福建省三明市永安境内，总体走向为由北向南，路线多次跨越205国道和文川河，起于吉山乡K0+000.00（国家重点干线公路长深线、泉三线与泉南线交叉处），终于洪田镇新庵村YK13+500.000，路线全长13.366521公里。

本合同段主要构造物有：

桥梁2444.7米／8座，涵洞1106.39米/25道，通道299.73米/8道，分离式立交164.5米/2座，隧道1829米/3道，互通式立体交叉1处：

互通立交桥梁2275米/13座，通道、涵洞316.49m/6道。

本合同段主要控制点有:

吉山互通、贵湖洋大桥、205国道改线段、邓坑隧道。

本标段采用四车道高速公路标准建设，设计车速为80公里/小时，整体式路基宽24.5米。

桥涵与路基同宽，设计荷载为：

公路-I级。

第三节自然条件

一、地形、地貌

1、沿线地貌上属闽西重丘地貌，位处武夷山脉和玳瑁山脉之间，山岭绵延，地势变化较大，丘陵海拔高程一般600～800m。

2、本路段区域上位于闽西南拗陷带的明溪-五平拗陷带，区域构造条件较为复杂,断裂带岩层完整性很差，差异风化现象显著。

二、水文地质条件

沿线水系发育，主要有属于闽江流域的沙溪支流的文川河水系。

测区内地下水主要为基岩构造裂隙水、第四系冲洪积层孔隙水、基岩风化层孔隙裂隙水三大类型。

贵湖洋大桥K10+360附近有温泉出露，该段桥墩施工时会出现涌水现象；第四系冲洪积层孔隙水分布于沿线河谷、阶地和山间冲洪积小盆地,影响该区段天然地基的基坑开挖；基岩风化层孔隙裂隙水受大气降水补给，水量受降雨影响大，对边坡、隧道的稳定性有影响。

三、地震

场地内地震基本烈度为VI度,线路场地地震地质环境为相对稳定区。

四、气象

本地区属亚热带季风气候，四季分明，温和湿润。

无霜期260～280天／年，年平均气温18.4℃～19℃，年降水量1647～1711mm，3－8月为雨季，9月至次年2月为旱季，降雨分布不均匀，变化很大。

夏季多偏南风，冬季多偏北风，最大风速24m/s。

五、不良地质现象

1、本合同段K10+200附近，即贵湖隧道出口及贵湖洋大桥永安台附近有断层切过造成不良堆积体，带内风化强烈，基岩破碎且埋深大，对贵湖隧道出口及贵湖洋大桥永安侧桥台的稳定性有一定影响。

2、沿线沉积岩类地层分布较广，多发育有软弱夹层，影响边坡稳定、隧道围岩级别以及桥梁基础的稳定。

3、本合同段线路4次跨越文川河，水量受降雨影响大，雨季水流较为湍急，会对桥梁岸坡及河中桥基产生冲刷侵蚀作用，尤其是竹林尾2#大桥SK19与SK20附近桥墩受水电站放水时的直接冲刷。

4、贵湖洋大桥桥址区发育灰岩溶洞，溶洞大小及分布无规律性，充填物以松散状的泥砂、灰岩碎屑及软塑状的亚粘土等为主，对桥基影响较大。

第四节主要工程项目及数量

本合同段主要包括：

路基工程、桥涵工程、隧道工程，工程量详见下表《主要工程数量表》：

主要工程数量表

项目名称

单位

数量

备注

路基工程

挖方路基

土方

m3

2071109

石方

m3

295112

路基填筑

m3

1769301

浆砌片石边沟、排水沟、截水沟

m

26609

浆砌片石急流槽

m3

8371.8

盲沟（渗沟）

m

22184.5

路基防护

砌体

m3

84554.9

（片石）砼

m3

8198.6

桥梁、涵洞

钢筋工程

Kg

18238923

钻孔灌注桩（φ120）

m

2759

总计：

16493.8米/654根

钻孔灌注桩（φ130）

m

40

钻孔灌注桩（φ140）

m

1260

钻孔灌注桩（φ150）

m

3110.3

钻孔灌注桩（φ160）

m

3025

钻孔灌注桩（φ180）

m

4995.5

钻孔灌注桩（φ200）

m

1358

现浇混凝土、片石混凝土基础

m3

4069

现浇混凝土下部结构

m3

28345.2

上部结构现浇混凝土（包括桥面板、横隔梁、整体化现浇层、湿接缝混凝土）

m3

15059.3

后张法预应力钢绞线

Kg

1667352

支架浇筑预应力混凝土连续箱梁

m3

12911.3

53孔

预制预应力混凝土上部结构

m3

33157.3

T梁1060片，

空心板12片

浆砌片石

m3

9346.6

水泥混凝土桥面铺装

m2

83207

支座

个

1377

钢筋混凝土盖板涵通道

m

299.73

钢筋混凝土圆管涵

m

301.45

钢筋混凝土盖板涵

m

1002.48

隧道

10.25×5

m/道

1829/3

第五节合同工期及目标工期

本标段合同工期：

2007年4月25日开工，2009年4月25日完工，工程总工期24个月。

项目部按合同及补充合同工期要求，分阶段控制如下:

⑴至2007年年底完成路基土石方60％；涵洞（含通道）100%；隧道工程50％；大中桥基础工程100%，下部工程50％，上部构造20%，计划完成总工程量的30%以上。

⑵2008年8月31前完成全部大中桥的下部结构施工。

⑶2008年12月底之前完成全部大中桥及隧道主体工程。

⑷2009年2月底之前完成桥梁附属结构，3月份完成竣工收尾工作。

目标工期：

根据合同要求，项目部迅速组织管理人员、施工机械、劳动力进驻施工现场完成前期施工准备工作，制定详细的施工组织计划，按照监理工程师通知的开工日期开工，严格按照业主提出的各节点工期要求组织施工，并计划于2009年3月31日前完成整个合同段的工程任务。

第六节工程施工的重点、难点及拟采取的措施

一、工程施工的难点、重点

1、工程施工的难点、难点：

⑴吉山枢纽互通立交工程量大，工期紧迫，交叉作业面较多以及因分期施工导致的排水系统完善问题；

⑵贵湖隧道出口存在不良地质现象－风化、破碎的坡积土以及F004-2断层段，给该隧道的开挖、进洞施工带来困难；

⑶五港隧道出口存在偏压现象；

⑷贵湖洋大桥桩基处于溶洞发育区，加大了桩基钻孔施工的的困难；

⑸205国道改线施工的同时必须保证原有国道的道路通行，施工干扰较大。

二、针对存在的难点、重点拟采取的措施：

1、吉山枢纽互通立交为大型枢纽工程，长深线、泉南线与泉三线在此交汇，设计方案为十字混合式枢纽互通式立体交叉（一级立体交叉），立面布置共四层，泉南线为最高层，长深线与各匝道相互跨越为中间两层，F匝道为最底层。

吉山枢纽互通立交将会成为永安市的标志性建筑工程。

该项目分三期建设，本合同互通工程为二期工程，互通立交工程量主要集中在二期建设中，其中挖方为482114m3，填方573541m3，桥梁总长2275米/12座，通道、涵洞316.49m/6道，桥梁桩基5462m/254根，现浇箱梁53孔，预制T梁210片，混凝土总量为49476m3。

互通区工程量大、交叉作业多，组织实施的难度较大，是整个合同段的重点与难点所在，也是整个合同段能否按期完工的关键工程。

1.1项目部在吉山互通附近建立项目一分部和工地实验室，主要针对吉山互通工程项目进行安全、质量、进度控制和现场协调管理。

配备精良的施工队伍，下设一个路基施工队、三个桥梁施工队，互通区内建设两个预制场、一座产能50m3/h的拌和站，并配备充足的机械设备、施工人员，并确保施工场地便道的畅通，以保证混凝土的供应。

投入足够的资金和物资、材料以保证工程的顺利进行。

1.2为减小互通区内各作业面交叉作业的相互影响，项目部将划出三个区域：

一个为泉南线1＃桥区域，包括泉南线1＃桥左、右幅，C匝道2＃桥，D匝道1＃桥；一个为长深线1＃桥区域，包括长深左线1＃桥，长深右线1＃桥，C匝道1＃桥，D匝道2＃、3＃桥；另一个区域为长深线2＃桥区域，包括长深左线2＃桥，长深右线2＃桥，长深右线3＃桥，F匝道2＃桥。

三个桥梁队分别在各自的区域在内施工，不仅能够避免施工队伍间的相互干扰，而且有利于各区域内的平行与流水作业。

路基队首先打通路基纵向便道以及通向各桥梁的便道，在各桥队进行桩基施工的同时处理各匝道、各结构物之间的路基土石方，不仅为下一步梁板架设奠定基础，而且避免了交叉运输的影响。

各队伍之间如有交叉作业干扰时，项目一分部将根据工程的具体情况及时做协调处理，避免影响主要工程的施工进度。

1.3由于本合同段处于吉山互通枢纽二期工程建设，整个互通区内排水系统无法最终完善。

在施工过程中根据互通排水系统的设置做好临时排水设施，因三期工程影响排水无走向时，要设立临时排水系统，将水引至沟渠或原有排水通道内，严禁直接排入农田和饮用、灌溉水系，避免因水土流失造成环境污染，做到建设场地和路基土石方施工雨天不积水，不泥泞。

2、贵湖隧道出口段受F004压扭断层影响，土体风化严重，极其破碎，呈土石相夹的极松散状结构厚层堆积体。

受地下水影响大，洞身围岩多为碎块状强风化岩，结构松散无自稳能力。

左洞自出口端向进口方向ZK10+190-ZK10+000均处于上述围岩中，为使隧道顺利开挖和支护，拟采取如下施工方案：

2.1根据地形、地貌在洞口浅埋段对地面进行预加固－地面压浆，在堆积体中采用地表深孔注浆，深孔注浆锚杆钢管群起到了抗滑桩的作用，抑制了堆积体的总体滑动的趋势，以使堆积体处于稳定状态，然后采取有效的施工方法进行隧道各工序的施工作业。

2.2在洞门范围内若地形有利于进洞，则采用把洞帘周围的树木清完后及时放线完成预支护和管棚（包括钻眼、注浆）的施工，然后施作明洞，这样在纵向上给堆积体一个支撑力，在明洞的保护下，进洞完成其他工序作业。

2.3对于贵湖隧道F004-2断层段对隧道开挖的影响我部将采取如下方案：

断层全断面进行预注浆，根据地质超前预报的有关资料，在断层前5米左右，先做止浆墙，进行预注浆，使断层地段堆积体胶结，然后根据施工设计图进行施工，在施工过程中根据实际情况对初支参数进行调整。

3、对五港隧道存在的偏压问题，采用设计推荐的中隔壁发施工，在偏压隧道中把在左侧的中隔墙移至右侧，寻求新的自由面，对偏压外侧的岩体覆盖层在开挖过程中尽量减少扰动，保持岩体的稳定。

4、针对贵湖洋大桥溶洞区桩基施工我部拟采取如下控制措施：

4.1根据设计交底及桥梁地质柱状图，此段为不规则分布的活溶洞区，且洞内有亚粘土、亚砂土及少量的砾石等充填物，给桩基施工带来不确定因素和危险因素。

岩溶地层钻孔桩施工的难点在于岩溶地貌特征破坏了工程地质条件的连续性，技术难度复杂，易出现漏浆、卡钻、埋钻及漏混凝土等施工病害。

溶蚀地层的成孔，不管是否有填充、填充物是否充盈等，都必须准备足够的粘土、片石（或碎石）、水泥（包装）、钢护筒等固、护壁材料和设备、人工等，以备出现事故苗头时，能有足够的措施给予补救。

4.2漏浆是岩溶地层钻孔桩施工的病害之一，主要是由于岩溶裂隙透水、桩孔与溶洞突然贯通，或钢护筒底部漏浆等原因所造成的。

其预防措施有：

①穿透溶洞时，应密切注意护筒内泥浆面的变化，一旦泥浆面下降漏浆，应立即提出钻头，向孔内补充泥浆或注水，保持住孔内水头压力并投入粘土和片石混合物；②当岩溶裂隙较大，因透水性强而发生漏浆时，应采取加大泥浆比重，改善泥浆稠度和控制钻进速度等措施进行处理；③当钻头击穿顶板进入溶洞时，若能保持桩孔内水压力，可向桩孔内抛填封堵漏浆的混合料，经小冲程反复冲砸后，形成新的造孔壁；④当钢护筒底部漏浆后，可继续下沉钢护筒，并用粘土封闭护筒周围缝隙，防止地表水继续渗入，然后向孔内填掷粘土块和碎石，填筑高度应高出钢护筒底1m，最后用小冲程反复冲砸，达到加固钢护筒底部孔壁与堵漏的目的；⑤若不能保持水压力，表明溶洞较大或其他溶洞连通，此时应先停止钻孔，加大堵漏混合物的抛填，再按钢护筒底部漏浆处理措施进行封堵。

4.3卡钻的处理措施：

使用冲击钻钻孔时，由于钻头的抖动往往会有冲破孔壁，致使孔壁不圆，或形成梅花孔现象，此外，由于钻头磨损未及时补焊，钻孔直径逐渐变小，新钻头或补焊后钻头直径过大，以及在施钻过程中，由于冲程过大，突然击穿溶洞顶板，使钻头旋转不能提钻等均可导致卡钻。

拟采取如预防措施：

①及时更换或补焊钻头，并向桩孔中回填片石，在钻进面先用小冲程钻进，然后逐渐加大到正常冲程，转入正常钻孔；②在溶洞顶板施钻时应先用小冲程开孔，并注意旋转钻头，溶洞开口后，要及时抛填片石和粘土块填筑，逐渐进入正常钻孔。

4.4埋钻是钻孔中常见的而不易处理的故障，主要是由于孔壁塌陷造成的。

在岩溶地层钻孔，钻孔穿越的溶洞顶板较薄、埋深较浅时，由于冲程过大，砸击溶洞顶板就可能出现溶洞坍塌，地表下陷，施工不慎便会发生掩埋钻头的情况。

拟采取如下预防措施：

①发现漏浆应及时提起钻头，向孔内补水注浆，保持水压力，采取相应措施，堵住漏浆；②穿越溶洞时应改用小冲程钻进，防止击垮溶洞顶板，并准备好拖拉设施，系好滑车钢丝绳，做好钻机撤离准备。

4.5钻孔桩基础出现灌注混凝土泄漏的原因通常是由于混凝土的密度大于泥浆的密度。

这是由于灌注水下混凝土时孔壁侧压力增大，冲破已形成的片石粘土孔壁封闭环而产生混凝土泄漏。

预防措施有：

①对高度比较小的溶洞，在按照上述方法形成孔壁封闭环后，再次抛入粘土和片石混合物，并超过溶洞顶板底面一定的高度，重新成孔以增加孔壁的厚度和强度；②对于高度大的溶洞，采用不小于设计桩径的钢护筒沉入孔中，封堵泄漏。

4.6桩基钻进过程中的安全防范措施：

①在桩基钻进施工过程中准备好拖拉设施，系好滑车钢丝绳，做好钻机撤离准备，井孔施工人员时刻提高警惕，密切注意井孔内及井孔周围的地表情况变化；②项目部安排人员对施工井孔周围方圆50米的建筑进行监视、记录，发现裂缝、地表下沉等情况及时上报，同时组织人员撤出危险区域，以免造成人员伤亡和财产损失。

5、由于主线在K10+700左右并入现有205国道，而205国道为三明地区与龙岩地区联系的主要干线，因此在改线施工的同时还要保证国道的车辆通行，施工干扰比较大，为避免因施工造成国道通行安全问题，我部拟采取如下控制措施：

5.1205国道改线按800米一段分两段施工，每段施工时在现有国道中线安设防护隔栅，将施工区和通行区分隔开，通行车辆沿此段国道右侧单向行驶，在防护隔栅两头设置通行关卡，两侧管理人员互通信息，组织、指挥车辆通行；

5.2施工车辆沿国道左侧行驶，严禁驶入非施工车辆通行区；

5.3在挖掘国道旁较高边坡时，严禁人员、车辆通行，以免滚石危及人员和行车安全；

5.4对现有205国道右侧路肩进行加宽处理，以防违规车辆和正常通行车辆在单行线内无法错车而形成车辆大规模堵车现象。

第七节施工总体部署

一、施工总体安排

根据对施工现场的认真考察以及该合同段的所确定的施工难点和要点，我们将进行如下部署：

1、现场施工组织及部署

1.1设立项目总部，下设项目一分部、项目二分部、项目三分部，中心试验室和工地试验室。

项目总部设立于永安，项目一分部和工地试验室设立于吉山村，负责本合同段吉山互通区内至竹林尾2#桥的所有的施工项目；项目二分部和中心试验室设立在主线桩号为K8+100附近井垄村的采育场，此分部为主要分部，内设办公室、会议室、职工宿舍、洗衣房等，负责竹林尾2#至205国道改线起点；项目三分部负责205国道改线起点至A1合同段终点；工地试验室负责项目一分部区域内的基本试验工作以及资料的整理和归档，中心试验室负责项目二分部和三分部区域内的试验工作以及资料的整理和归档，且比较复杂的试验项目将在中心试验室进行，另外每天的试验项目由中心试验室主任根据施工现场工作需要统一协调安排。

1.2吉山互通内设一个路基工程队、三个桥梁队，建设两个预制场和1座拌和站。

路基分部负责互通区内路基土石方、涵洞、通道、防护及排水工程和绿化工程的施工作业；桥梁一队负责长深左线2＃桥，长深右线2＃桥，长深右线3＃桥，F匝道2＃桥；桥梁二队负责泉南线1＃桥左、右幅，C匝道2＃桥，D匝道1＃桥；桥梁三队负责长深左线1＃桥，长深右线1＃桥，C匝道1＃桥，D匝道2＃、3＃桥和主线的霞岭分离式立交桥的施工任务；两个预制场负责互通区内所有T梁的集中预制和安装作业；拌和站负责互通区所有混凝土的供应。

1.3全线除互通立交外设立两个路基施工队，三个桥梁施工队，三个隧道施工队：

路基一队负责K0＋870—法积板大桥永安台段落内路基土石方工程及路基防护与排水、绿化的施工。

路基二队负责法积板大桥武平台—K13＋500段落内路基土石方工程及路基防护与排水、绿化的施工。

桥梁一队负责K0+870—青龙坑大桥永安台段落内的各桥梁、涵洞和通道的所有施工工序及梁板预制、安装工作。

主要构筑物有麻坪大桥、竹林尾1#大桥、竹林尾2#大桥以及龙头分离式中桥。

桥梁二队负责青龙坑大桥（含）—贵湖隧道进口段落内各桥梁、涵洞和通道的所有施工工序及梁板预制、安装工作。

主要构筑物有青龙坑大桥、法积板大桥和热西大桥。

桥梁三队负责贵湖隧道出口—K13＋500段落内的各桥梁、涵洞和通道的所有施工工序及梁板预制、安装工作。

主要构筑物有贵湖洋大桥和箭丰大桥。

隧道一队负责五港隧道的所有工序施工；隧道二队负责贵湖隧道的所有工序施工；隧道三队负队责邓坑隧道的所有工序施工。

2、便道、便桥设置

2.1进场便道的设置：

首先接通205国道及现有乡村水泥路进入路基主线的几条横向施工便道：

1＃便道设在K2＋200右侧顺接205国道，此处不需临时征地，把国道排水沟加盖板后直接进入主线路基；2＃临时便道设置在大炼村，主线路基K4＋100左侧顺接村水泥路，直通竹林尾2＃大桥，长约400米，利用原村机耕道路按便道进入方向左侧加宽；3＃临时便道在主线K3＋940左侧接2＃临时便道，长约10米，此便道适当加宽，按宽7米设置；4＃临时便道在主线路基K4＋140左侧顺接村水泥路，在主线K4＋350左侧进入主线路基，长约250米，利用原村机耕道路按便道进入方向左侧加宽；5＃便道设置在五港隧道出口K6＋600主线右侧顺接205国道，此处不需临时征地，原地面处理后直接填筑进入主线路基。

除1＃、3＃、5＃便道外，2＃、4＃临时便道均是利用原村路加宽，按路基宽度不小于4.5米，路面宽度3.5米，视地形条件和视距要求，曲线地段适当加宽，且不大于400米设置一处错车道设置，错车道路基宽度不小于6.5米，路面宽度按5.5米布置，错车道长度不小于20米。

按每条临时便道的地形条件，适当的设置路基横坡，单侧或双侧设置排水沟，与原有沟渠顺接，保持排水畅通，做到雨季不泥泞，旱季不扬尘。

利用上述5条横向便道做为进入主线路基的切入点，迅速组织路基队在2007年8月31日前拉通全线路基纵向便道。

2.2便桥设置：

根据施工需要，全线共设置4座钢便桥，1＃便桥设置在麻坪大桥处；2＃便桥设置在青龙坑大桥处；3＃便桥设置在法积板大桥处；4＃便桥设置在贵湖洋大桥处，4座便桥均跨文川河，每座按3孔15米设置，便桥长45米，桥面宽净4米，桩基采用Ф600mm钢管桩，U型桥台，上部结构采用“321”型配套贝雷片搭建上乘式结构。

3、预制场布置：

根据全线桥位及地形情况共设置7个预制场：

3.1I号预制场设置在吉山互通立交区的内环填平处，占地约3460平方米，其中预制场地120×22＝2460平方米，材料库200平方米，钢筋加工棚及钢材存放区800平方米。

I号预制场负责预制泉南左线1＃桥、泉南右线1＃桥和长深左线2＃桥的T梁生产任务，共75片，其中25米T梁50片，30米T梁25片。

该预制场按3排×4个设置，共12个台座，每种规格配置2.5套T梁模板，正常情况下每月生产24－25片梁。

此预制场位置在业主动员大会时已基本填平，稍微平整后，进行场地硬化，中间高两边低，按不小于1％的横坡布置，保证场地内排水畅通。

预制场场地布置如图所示：

3.2Ⅱ号预制场设在霞岭分立交桥的0#台侧至吉山互通的路基上，占地约6720平方米，其中预制场地180×22＝3960平方米，存梁区80×22＝1760平方米，材料库200平方米，钢筋加工棚及钢材存放区800平方米。

Ⅱ号预制场负责预制长深右线1＃桥、长深左线1＃桥、D匝道2＃桥、D匝道3＃桥和霞岭分离式立交桥的T梁生产任务，共165片，其中25米T梁55片，20米T梁45片，35米T梁65片。

该预制场按4排×4个设置，共16个台座，每种规格配置2.5套T梁模板，正常情况下每月生产30片梁左右。

该预制场设置存梁区，存梁区按两排设置，单层可存放24片梁，枕梁按7米×0.6米×0.6米浇捣，中间预留4米行车通道。

此段路基主线坡度为1％，预制场建设时按主线坡向坡度设置为0.5％，两侧设置同坡度的排水沟，引至附近沟渠，场地规划时中间高两侧低，按不小于1％的横坡设置，保证场地内无积水，保持排水畅通。

预制场场地布置如图所示：

3.3Ⅲ号预制场设在麻坪大桥0#桥台侧的路基上，占地约4960平方米，其中预制场地180×22＝3960平方米，材料库200平方米，钢筋加工棚及钢材存放区800平方米。

Ⅲ号预制场负责预制麻坪大桥的T梁生产任务，共80片，其中23米T梁10片，30米T梁70片。

该预制场按4排×4个设置，共16个台座，配置2.5套T梁模板，正常情况下每月生产30片梁左右。

此段路基主线坡度为-1.324％，预制场建设时按主线坡向坡度设置为0.5％，两侧设置同坡度的排水沟，并且在场地端部设置横向排水沟连通纵向排水沟，将水引至右侧的排水沟渠内，场地规划时中间高两侧低，按不小于1％的横坡设置，保证场地内无积水，保持