客运专线AB组填料填筑技术交底.docx

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客运专线AB组填料填筑技术交底

技术交底

单位工程名称

明山隧道出口洞门

编号

分部工程名称

喇叭口洞门

分项工程名称

缓冲结构式洞门

1交底内容:

路基A、B组填料填筑。

在进行路基回填施工过程中，要严格按照技术交底要求施工，有疑问必须事先与我部现场技术人员沟通，在我部技术人员的指导下进行操作施工。

2A、B组填筑要求

应采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，即在时空上分为准备阶段、施工阶段、验收阶段；在空间上按施工作业单元划分，每单元分为四个区段：

运输卸料去、摊铺整平区、碾压区、检测区；填筑全过程分为八大流程：

施工准备、测量放线、基地处理（验收）、运输卸料、摊铺整平、振动碾压、压实检测、整修验收。

根据设计图纸要求，路基基床表层为0.4m厚的级配碎石，路堤基床底层2.3m厚采用A、B组填料填筑。

3施工方法及施工工艺

3.1换填地基处理

3.11换填施工要求

1、施工中应核实需换填土层范围、深度及地质条件，换填范围及深度应符合设计要求。

2、换填施工应做好排水设施，施工前应疏干地表积水，换填中基坑内渗水应及时排除。

3、换填土层挖出后，通知项目部工程部与设计院共同进行地质确认，确认后方可进行下一步工序施工。

4、坑底应按设计要求整平并碾压密实。

底部起伏较大时宜设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。

5、换填土层采用机械挖除时，应预留保护层由人工清理，其厚度宜为30-50cm。

6、换填部位开挖完成后应及时分层填筑碾压，达到相应压实标准。

7、换填地基施工工艺流程见下图：

6、换填完成后，应尽快进行下道工序施工，并采取措施防止地基积水下渗。

3.12换填技术要求

1、换填垫层厚度：

应根据需置换软土的深度或下卧土层的承载力确定，一般情况下不宜小于0.5m，也不宜大于3m。

2、设计宽度：

垫层底面的宽度应满足基础底层面应力扩散的要求，顶面宽度可从垫层底面两侧向上，按基坑开挖期间保持边坡稳定的当地经验放坡确定。

垫层顶面每边超出基础底边不宜小于300mm。

3.1基床底层填筑

3.11施工工艺

基床底层和基床以下路基填筑施工工艺流程见下图：

2.2洞门仰拱施工

仰拱开挖采用弱爆破，严格控制超欠挖，以达到开挖轮廓圆顺，开挖面平整，机械开挖预留20cm厚采用人工进行清理，进而防止造成超挖现象。

仰拱开挖完成后，通知设计方对隧道仰拱地质进行核查，确认地质无误，便可进行下道工序施工。

根据设计图纸明山隧道出口洞门段基础下碎石土采用C20砼换填，换填厚度入W3，且洞门仰拱地基承载力不得小于250Kpa。

详见【《明山隧道设计图纸》图号：

长昆客专施（长玉段）隧115A-05】及设计联系单长昆线（湘潭）隧联[2012]004号。

2.2.1仰拱垫层施工

施工前，应将仰拱垫层面的虚碴、杂物、积水等清除，并用高压风将仰拱初支面吹洗干净。

仰拱验槽完毕后，根据设计图纸要求进行仰拱垫层施工，仰拱垫层采用C20混凝土，厚度为10cm，混凝土施工过程中，用平板振捣器进行振捣，不可出现漏振现象，同时，人工对垫层顶面进行收面，保证垫层顶面的拱度。

2.2.2仰拱钢筋施工

钢筋混凝土仰拱中各部钢筋的规格、部位、间距、绑扎、接头工艺必须符合规范和设计要求，钢筋连接接头互相错开（同一截面接头率不大于50%，相邻接头应错开钢筋直径的35倍且不小于50cm）；环向钢筋接头采用直螺纹套筒连接，纵向钢筋采用绑扎接头（绑扎接头搭接长度为35d，且不得小于300mm；钢筋末端做成直角弯钩，直钩的弯曲直径dm≥2.5d，弯钩直线段长度不小于3d）。

钢筋绑扎完毕后在钢筋底部设置高强垫块，垫块梅花型布设且每平方不少于4块，最外侧钢筋净保护层厚度55cm。

【详见《双线隧道洞门通用图》图号：

长昆客专施长玉段隧通03A-08-03～06】。

2.2.3模板施工

仰拱端模及矮边墙内外侧模板均采用定型钢模板，模板安装前，首先通知测量人员对模板进行定位，放出模板边线。

根据大喇叭口模板尺寸要求，仰拱内侧弧形模及外侧模板支模的顶端高度应与水沟电缆槽盖板顶高度一致。

模板背后采用钢管进行支撑加固，保证砼施工过程中模板不变形。

2.2.4仰拱及仰拱填充混凝土浇筑

混凝土施工前必须清除隧底垫层面上的虚碴、淤泥和杂物。

根据大喇叭口模板尺寸要求，仰拱混凝土顶部浇筑高度同水沟电缆槽盖板顶高度一致。

仰拱填充顶面浇筑位置应浇筑到设计仰拱填充面标高以下31.5cm处。

仰拱及仰拱填充应分开浇筑，且应全幅灌注，填充砼应在仰拱砼终凝后浇注，施工长度应与洞门长度一致。

仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土接头凿毛处理。

仰拱混凝土采用泵送方式进行浇注，混凝土到达现场后应进行塌落度测试（塌落度15-18mm）。

混凝土强度等级详见相关隧道施工图。

浇注混凝土时应分层浇注，分层振捣。

摊铺厚度控制在60cm以内，振捣采用插入式振捣器，每一振捣延续时间为20-30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度。

仰拱填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。

2.2.5仰拱施工缝防水

根据设计图纸要求，仰拱与拱墙纵向施工缝设置中埋式止水带+遇水膨胀止水胶防水；隧道洞门仰拱如不能按照设计长度一次浇筑成型，应设置仰拱环向施工缝，仰拱环向施工缝设置中埋式止水带防水。

2.3洞门拱墙衬砌施工

2.3.1模板定位安装

（1）根据喇叭口洞门的结构形式，洞门内侧模板使用钢模台车，外侧模板采用5cm厚木板，木模外侧背上φ25的环向钢筋作为环向围檩，环向钢筋间距40cm，环向钢筋外侧使用φ42钢管作为纵向围檩，钢管间距1m；木模板使用铁丝固定在环向钢筋围檩上；钢管与环向钢筋使用铁丝进行加固连接成一个整体。

具体详见后附件1。

按图纸要求，洞门边墙位置设置两个宽度为1.0m，高度分别为3.0m和2.2m的减压窗口，模板安装过程中，在此窗口对应位置拼装模板，模板中间用十字钢架对模板进行加固。

（2）钢模台车就位

在钢模台车就位前铺设好钢模台车行走轨道，轨道间距应与钢模台车行走装置轮轨一致并顺直，轨道面应清理干净；钢模台车走到位后，打开钢模台车将模板顶至模板设计轮廓线，测量进行校核，校核合格后将其固定，各丝杆及油缸伸缩件撑紧到位。

（3）木模板铺设及环向钢筋围檩安装

先架设好环形钢筋围檩骨架，并与内撑钢筋进行焊接，固定好钢筋围檩，再铺设5cm厚的木模，木模在紧挨钢筋围檩的地点使用木工钻机钻小孔，利用铁丝将其捆绑固定；最后将所有钢筋围檩连接成一个整体，钢筋围檩φ25间距0.4m，钢筋围檩在同一截面上的接头不得超过50%，应相互错开；围檩钢筋的脚点固定焊接在结构钢筋上。

（4）纵向围檩安装及加固

在环向围檩布置及木模板加固好后，立即进行纵向围檩安装，纵向围檩使用φ42钢管（L=6m，间距0.75m），钢管围檩在同一截面上的接头不得超过50%，应相互错开。

（5）洞门仰拱及拱墙纵向施工缝处理

洞门模板支立完毕后在洞门拱墙模板与洞门仰拱纵向施工缝接缝处涂抹一层水泥砂浆，防止拱墙浇注混凝土过程中发生漏浆现象。

2.3.2钢筋绑扎施工

（1）钢筋安装

拱墙钢筋利用钢模台车作为施工平台，采用人工安装；钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋尺寸均按照施工图纸的规定进行，其允许偏差控制在《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》要求的范围内。

（2）钢筋连接

环向钢筋采用直螺纹套筒连接的形式，要求同一搭接区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%，且外露丝扣不应大于2p。

纵向钢筋采用绑扎接头（绑扎接头搭接长度为35d，且不得小于300mm；钢筋末端做成直角弯钩，直钩的弯曲直径dm≥2.5d，弯钩直线段长度不小于3d）。

钢筋绑扎完毕后在钢筋底部设置高强垫块，垫块梅花型布设且每平方不少于4块，最外侧钢筋净保护层厚度55cm。

2.3.3拱墙砼浇筑

拱墙衬砌砼采用液压模板衬砌台车全断面浇筑成形，两侧边墙由混凝土在钢模台车振捣仓口使用插入式振动器捣固，在洞门拱部直接在外模上预留振捣仓口进行振捣。

两侧砼应对称均匀上升浇筑，高差控制在0.5m范围内；严禁单边上料集中，避免钢模台车因侧压力而导致钢模台车移位。

砼浇筑必须连续施工，当间歇时间大于1.5小时，必须作施工缝处理。

2.3.4拆模

明洞拆模时间应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》要求，洞门混凝土强度达到设计强度的100%时方可拆模。

2.3.5混凝土养护

拱墙浇筑完成后，外侧采用麻袋铺设洒水养护，保持湿润；拱墙内侧浇筑完成后采用洒水养护，保持湿润。

砼浇筑完毕后，砼养护期限应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》表6.10.6规定。

2.4洞门防水层施工

待拱墙混凝土达到设计强度70%时，按设计要求施做防水层。

首先在洞门段拱部和边墙外先涂一层1.5mm厚水泥基防水涂料，再施做30mm厚水泥砂浆保护层。

待砂浆强度达到要求后，现场放出回填边线，对边线以下部分铺设自粘式防水卷材，防水卷材上层布设双层土工布。

2.5洞门段洞内排水施工

明山隧道出口属低端洞门，根据设计图纸要求，洞口段设置线间集水井（检查井），集水井（检查井）【详见《长昆客专（长玉段）双线隧桥相连通用图》图号：

长昆客专施（长玉段）隧通05A-18】，集水井（检查井）深度应根据现场实际情况可适当调整。

检查井采用与仰拱填充一次成型方式浇注，并同时预埋φ100横向PVC导水管与两侧侧沟连接。

为将隧道侧沟及集水井（检查井）水排至路基侧沟内，线路两侧隧道口外0.5m处设置电缆槽过渡集水井。

隧道两侧侧沟通过跌水井与电缆槽过渡集水井连通，隧道线间集水井（检查井）通过φ600mm排水管与电缆槽过渡集水井连通，电缆槽过渡集水井通过400mm排水管与侧沟连通。

具体连接方式见下图。

电缆槽过渡集水井做法【详见《铁路路基电缆槽》图号：

通路（2010）8401-52】。

路基与隧道电缆槽顺接过渡示意图（平面图）

路基与隧道电缆槽顺接过渡示意图（剖面图）

2.6洞门段四电接口施工

2.6.1综合接地

（1）洞门左右两侧的通信信号电缆槽中各设置一根贯通地线，并采取砂防护措施。

（2）利用在两侧通信信号电缆槽侧墙上不的1根Φ16纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋。

（3）利用隧道底板的下层结构钢筋作为接地极，每个接地极内选用一根Φ20横向接地钢筋通过Φ16连接钢筋与电缆槽侧槽的Φ16钢筋纵向接地钢筋连接，次横向接地钢筋与纵向接地钢筋采用“L”形焊接。

（4）隧道底板接地极接地钢筋布置详见《过轨、综合接地及电气化接地》图号：

长昆客专施（长玉段）隧通06A-07。

2.6.2防闪络接地

（1）利用在两侧通信信号电缆槽侧墙上不的1根Φ16纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋。

（2）线路中心线两侧以0.5m为间距各选9根纵向接地钢筋,在1.5m以外的位置以1m为间距选择纵向接地钢筋（距隧道底板1.5m为止）并与环向接地钢筋“L”形焊接。

（3）于接地的环向结构钢筋与隧道仰拱内的钢筋只可绑扎，不得焊接；环向接地钢筋通过Φ16连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向接地钢筋连接。

详见《过轨、综合接地及电气化接地》图号：

长昆客专施（长玉段）隧通06A-13。

3安全要求

1、拱墙混凝土浇筑与隧道内开挖交叉作业时，要注意人员的安全防护措施，安全员跟班作业，排除安全隐患，杜绝安全事故的发生。

2、施工人员进入作业现场必须佩带个人防护用品，不准穿拖鞋作业。

3、所有参加作业的人员（含配属人员）必须配备安全帽，未戴安全帽严禁进入现场。

4、要配备专职或兼职电工、持证上岗，并具有一定的专业技术，严禁违章作业。

施工用电要按规定、规格使用，严禁带电作业，严禁电线拖地，防止漏电伤人，必须上墙或用电杆支离。

4环保、水保要求

1、施工队要严格控制衬砌作业过程对地表、地下水的污染，施工用过的废水要通过沉淀池沉淀干净达标后才能排到水沟内。

2、施工结束后，应对场地进行清理，确保无杂物无安全隐患。

附件1:

洞门模板外模加固示意图

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