液化石油气事故分类处理与预防.docx

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液化石油气事故分类处理与预防

编号：

SM-ZD-89998

液化石油气事故分类处理与预防

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编制：

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审核：

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批准：

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液化石油气事故分类处理与预防

简介：

该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。

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　　液化石油气是我国城镇居民的主要生活燃料，用于储存和分装液化石油气的储配站遍及各个城市。

由于液化石油气饱和蒸气压力高，爆炸极限低，在储存和运输过程中很容易引起泄漏，而且一旦发生泄漏，如处理不当，极易发生爆炸和火灾，后果不堪设想。

因此，分清各类液化石油气事故的原因、特点，对各类事故采取适当的处理措施是十分重要的。

　　1由于制造、安装质低劣而引起的事故

　　1.1事故特点

　　这类事故多发生于1987年“全国压力容器治理整顿”以前，特别是80年代以前生产的液化石油气贮罐、罐车及液化石油气钢瓶上。

这些产品有的选材不当，有的组焊质量较差，焊缝错边、咬肉、裂纹、夹渣、气孔等缺陷严重，制造或检修时经多次返修，又未经热处理，如吉林市某液化石油气厂容积为400m的球罐，钢板对接错边超标量占56%，焊缝咬边占45.2%，该球罐在1979年12月发生泄漏并引起爆炸。

　　这类事故多半从焊缝处突然开裂，液化石油气大量喷出，一般属无法止漏的事故，情况最为危险。

　　1.2处理方法

　　液化石油气一旦从贮罐焊缝泄漏，首先要对站内情况了解清楚。

如果其它贮罐内尚有空间，可将泄漏罐的液化石油气用烃泵倒向其它罐，或者倒入汽车罐车。

在启动泵时，必须保证电器防爆，为了防止爆炸，可在配电间施放氮气或二氧化碳，以置换室内空气。

汽车罐车不能在站内启动，可组织人推。

在倒罐的同时，要用大量的开花水或喷雾水驱散站内气体，在气体泄漏区域内，划出警戒区，警戒区内严禁明火。

　　1.3预防措施

　　为预防此类事故发生：

（1）必须定期对液化石油气贮罐、罐车、钢瓶进行检验，如果贮罐、罐车存在以下缺隐应予以报废。

　　·用材与原设计不符，并在使用中产生缺陷；

　　·主要受压元件为沸腾钢或A3钢；

　　·材质不明或材质劣化；

　　·对接焊缝采用单面焊且存在未焊透现象；

　　·焊缝布置不当（如十字焊缝），并由此引起新生缺陷；

　　·焊缝内部裂纹、气泡、夹渣超标严重；

　　·耐压试验不合格。

（2）平时值班人员要定期到罐区巡逻，发现设备有异常现象应及时处理或报告。

　　（3）在站内安装可燃气体报警仪，以便发生泄漏时能及时发现。

　　2安全附件失效引起的事故

　　2.1事故特点

　　液化石油气贮罐和罐车的安全附件，包括安全阀、压力表、温度计、液位计及紧急切断阀等。

　　安全附件造成的事故有两类，一类是由于安全附件失灵造成贮罐、罐车超装或超压，导致罐体开裂甚至爆炸；另一类是安全附件本身或与罐体接合部位连接不严，造成泄漏。

　　2.2处理方法

　　由安全附件失灵引起的罐体开裂事故的处理方法，可参照“1.2”的方法处理，由安全附件引起的泄漏事故应根据具体情况区别对待。

　　2.2.1安全阀起跳

　　安全阀起跳有两种原因，一种是由于超装或温度升高而造成的罐体超压，使安全阀起跳。

处理这类事故应首先打开喷淋水，使贮罐降温，同时可以打开与压力较低的贮罐连接的液相管和气相管，使压力自动平衡，同时还可以充装小瓶。

对喷出的气体，可用开花或喷雾水枪驱散。

另一种情况是安全阀在贮罐压力较低时起跳，原因是安全阀起跳压力失控，这时从安全阀冲出的介质主要是气相，此类事故危险性较小，可直接关闭安全阀下面的截止阀，更换或修理安全阀即可。

　　2.2.2液位计失效

　　液位计失效造成的事故也可分为两类，一类是由于液位计失灵，造成假液位，导致贮罐或罐车超装超压。

另一类是液位计在冲洗时，丝堵滑丝，或液位计玻璃板破裂造成液化石油气从液位计泄漏，此类事故一般泄漏量较小，如果液位计与贮罐之间有截止阀，关闭阀门即可，如果没有阀门或阀门失效，则应按“1.2”的方法处理。

　　2.2.3压力表失灵或泄漏

　　压力表指示不准，亦容易造成超压破坏。

压力表泄漏，可以关闭仪表针阀，重新更换安装。

　　2.2.4紧急切断阀泄漏

　　紧急切断阀是液化石油气罐车的主要安全附件，可以防止液化石油气大量外溢，但由于其结构特点及液化石油气的污染，很容易发生泄漏。

检查其泄漏的方法是，关闭紧急切断阀，关闭出口球队阀，观察压力上升情况，压力在1min内升高0.1Mpa，则认为紧急切断阀不合格。

如果此时为空车，不应继续灌气，而应直接到专业检修部门修理。

如果满载情况下，应尽量找就近的液化石油气站联系卸车，然后进行检修。

　　2.2.5其它阀门失灵

　　液化石油气罐体上，安装有气相阀、液相阀、排污阀、放空阀等许多阀门，这些阀的种类有截止阀和球阀，规格有DN80、DN50、DN40和DN25等。

　　阀门泄漏有内漏和外漏两种。

气相阀门，液相阀门内漏，一般不易发现，危险性也较小，可以在检验时修理、更换。

排污阀或空阀内漏比较危险，如发现不及时，会造成液化石油气大量泄漏。

如果发现及时，则可在泄漏阀门外加装一只规格相同的阀门，安装时，应将新换阀门打开，待安装好后再关闭，否则形成背压，则无法安装。

安装应使用铜制或不锈钢工具，以免发生火花，引起爆炸。

阀门外漏大多由于填料质量不好或老化所致有一个渐变过程。

如果及时发现，更换填料，一般不会发生较大事故，但在更换填料时必须确认阀的入口是靠罐体一侧，否则，液化石油气会从填料窜出，酿成大祸。

　　2.3预防措施

　　贮罐及罐车的安全附件均应采用国家定点厂家的产品。

贮罐安全阀采用外置式，并且在与罐体之间增加一截止阀或球阀，罐车安全阀应采用内置式以防折断。

安全阀每年必须校验一次。

贮罐液位计应尽量采用透光式玻璃板液位计，并且在液位计与贮罐之间加装截止阀或球阀，罐车液位计宜采用旋管式或磁力浮球式。

贮罐截止阀或球阀应采用尼龙或聚四氯乙烯密封面，如J41N、Q42F等型号。

排污阀、放空阀、气相、液相阀门均采用双阀门，球阀与截止阀配用，靠罐体处用常开球阀阀。

截止阀安装方向应以封罐为主，即入口方向朝贮罐。

　　3残液处理不当所造成的事故

　　3.1事故特点

　　此类事故分两种类型，一类是贮罐、罐车和钢瓶在检验或检修时，未按工艺规程进行残液处理，在罐内残液未处理干净时，就对其进行气密试验，造成爆炸。

另一类是由于居民乱倒钢瓶内残液，遇火源而发生爆炸或燃烧，此类事故是液化石油气事故中最多的一种，虽财产损失不是很大，但往往会造成人员伤亡，影响很坏。

　　3.2处理方法

　　这类事故一般引起爆炸或火灾，主要是火灾扑救的问题。

　　3.3预防措施

　　检验、修理之前应将贮罐、罐车内钢瓶内残液处理干净。

贮罐、罐车内的残液用临时火炬烧掉，钢瓶内残液应用抽残装置处理。

残液处理完成后，对罐体应用水蒸汽吹扫，如无条件可用氮气进行置换，检验合格后应做水压试验，水压试验合格后，方可进行气密试验，气密试验后应抽真空，并用氮气或液化石油气置换。

　　液化石油气站应建立密闭式残液回收装置，定期对用户钢瓶残液进行处理，并对用户进行安全教育。

　　4过量充装所造成的事故

　　4.1事故特点

　　过量充装是造成重大事故的主要原因，由于液化石油气的膨胀系数很大，一般设计充装系数不超过0.9，一旦完全装满气体，没有气相空间，温度每升高1℃，压力会上升2～3Mpa（液化石油气贮罐设计压力为1.77Mpa），以至迅速达到容器的爆破压力，造成罐体安全阀起跳，罐体撕裂，甚至发生物理爆炸。

　　4.2处理方法

　　如果是安全阀起跳，可按“2.2”的方法处理，如果罐体撕裂则按“1.2”的方法处理。

如果罐体发生物理爆炸，必然会导致火灾，此时消防队员一方面应控制火势，另一方面应组织冷却其它贮罐，以防发生第二次物理爆炸。

　　如果居民家中钢瓶发生爆炸，如未引发火灾，则应及时熄灭周围火种，不要开关家中电器，以防发生爆炸。

让液化石油气逐渐扩散；如果已引起火灾，则应以救人和扑救火灾为主。

　　4.3预防措施

　　液化石油气站应严格管理制度，每次进出气要作记录，并与液位计指示数字核准，发现液位计失灵，应立即停止进气，对液位计进行检修。

贮罐、罐车决不允许超装。

　　液化石油气钢瓶充装必须加装自动限装秤，YSP-15型钢瓶，充装量不得超过15kg。

　　5违反安全使用要求发生的事故

　　5.1事故特点

（1）液化石油气站

　　液化石油气站工作人员违反操作规章，用槽车直接充装小瓶，直接从排污管充装小瓶，导致胶管脱落，使液化石油气大量溢出。

充装小瓶不用秤，造成超装。

　　气站内没有密闭回收残液装置，站内乱倒残液，引起事故。

（2）用户

　　用户私自用钢瓶倒罐，造成超装或胶管脱落，使液化石油气大量外溢或爆炸。

用开水烫或用火烤液化石油气钢瓶，造成钢瓶超压爆炸。

　　5.2处理方法

　　对液化石油气站发生的事故按“1.2”的方法处理，对用户发生的事故按“4.2”的方法处理。

　　5.3预防措施

（1）对液化石油气站工作人员必须进行安全教育培训，实行持证上岗。

操作工人必须严格按工艺规程进行充装、卸车、倒罐和抽残液。

（2）对开户用户进行安全教育。

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