K204+875通道桥桩基首件.docx
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K204+875通道桥桩基首件
一、开工准备情况
1、人员动员
我公司工程技术人员和先遣人员已于2010年4月1日到达现场,现已进场人员总计120人。
前期施工设备也已进入施工现场,恢复和固定路线中线及水准点工作已完,勘验料场、桥涵开工前的各项试验也已完,各施工队也已到场,做好了各项开工前的准备工作。
(主要技术管理人员见后附表)
2、设备调遣
本项目施工以机械化作业为主,所需各类施工机械,设备及各种运输车辆均已维修保养完毕,到达现场。
(拟投入施工主要机械见后附表。
)
3、材料采购
我单位依照施工合同规定,组织了材料供应及试验检测部门严格按照ISO9002质量标准的要求,由供应部门统一采购;工程自采材料将由项目部试验室考察料场和进行相关试验,由各施工队组织自采。
二、施工组织机构:
本合同段成立以项目经理王海泉领导的项目经理部,对全段施工单位进行统一管理,对工程实施的全过程进行指挥和控制。
管理机构组成如后附表。
结构物技术负责人:
马福强;下部由闫荣海负责;上部由李维胜负责;试验负责人:
宋吉东。
三、具体施工方案和施工方法
一)、桥梁钻孔桩
1、施工布署:
本合同段因软弱地基的原因,中桥、通道桥桥基础均为钻孔灌注桩,为保证工程进度,钻孔采用CZ-30Ⅱ钻机和全套管钻机完成钻孔和灌注混凝土。
套管钻机为最先进的钻孔设备,有进尺快、效率高、质量稳定的特点。
两套钻机配合套管钻机,采取平行、流水相结合的办法,对桩基进行插花交替前进。
开展施工场地布置、整平、碾压工作。
基桩保证在7~8月汛期前完成。
2、施工顺序
(1)钻机钻孔施工顺序:
准备工作→材料相关试验→开
工报告(批复后)→测量放样确定桩位→桩基周围地基加固→钻机
机位对中调节垂直度→开钻(向下钻进)→边进尺边→检测孔深→下
钢筋骨架→固定钢筋骨架位置→下混凝土浇筑导管→浇浇筑基桩混
凝土→边浇筑边拔导管→至到浇筑至设计桩顶高度→移开钻机→基
桩无破损检测(合格后)→交验。
(2)套管钻机施工顺序:
准备工作→材料相关试验→开工报
告(批复后)→测量放样确定桩位→桩基周围地基加固→套管钻机就位→第一节套管对中调、节垂直度→开钻(钻机套管旋转角度27°往复向下掘进)→边进尺边抓斗掏料→重复以上工序→根据桩长下套管继续进尺达设计深度→检测孔深→下钢筋骨架→固定钢筋骨架位置→下混凝土浇筑导管→浇筑基桩混凝土→边浇筑边拔导管→拆套管→至到浇筑至设计桩顶高度→拆除最后节套管→移开钻机→基桩无破损检测(合格后)→交验。
3、质量控制要点:
1)、各种进场材料必须进行试验检测;
2)、基桩测量放样偏差、坐标、原地成标高;
3)、钻机就位时要对位置进行复检
4)、对成桩检查注意:
成孔孔径、孔深、孔位。
并形成详细记录;
5)、钢筋骨架:
钢筋数量、尺寸、布设位置;
6)、浇灌混凝土:
混凝土配合比、含水量、进度记录。
二)、桥梁墩台施工
1、施工布署:
拟安排2个队,(1队负责立柱施工、1队负责盖梁施工)平行交替依次前进。
柱式墩采用定型钢模板,轻型墩台采用组合钢模拼接而成,碗扣钢管支架支撑,混凝土采用吊车配合吊斗导管现浇插入式振动器振捣、洒水养生。
2、施工顺序:
施工准备→上报开工报告(批复后)→轴线放样→绑扎墩台钢筋→安装墩台外模→清除模内杂物→洒水湿润→钢筋模板检查(合格后)→分层浇筑、振捣混凝土→达到拆模强度时拆除→洒水养生→自检各项指标→交验。
3、质量控制要点:
1)、原材料进场前必须进行试验,各项指标必须满足规范要求;
2)、立柱、盖梁钢筋:
钢筋数量、尺寸、布设位置;
3)、钢模板在混凝土浇灌前对尺寸、标高、平整度、稳固进行详细检查;
4)、混凝土浇灌过程中:
混凝土配合比、含水量、浇灌进度。
三)、后张预应力连续箱梁
1、施工布署:
主要由桥涵施工队进行施工。
全队分为:
钢筋队、模板队、安装队。
2、施工方法:
采用多筋单独预制简支安装后现浇连续接头及张拉压浆顶板实施连续,4孔—连续。
预制采用特制的定型钢模板(内外模),混凝土强度达到设计强度的90%时方可张拉压浆,用轨道平车运输梁,架桥机架设安装箱梁就位。
简支安装前,使用硫磺砂浆制成临时支座,硫磺砂浆中埋入电热丝。
同时固定安装好永久支座。
箱梁就位后,逐孔连续梁间、桥墩顶部及横隔板间联结钢筋,按设计现浇接头预制工序依次浇筑箱梁间纵向接缝及桥墩顶部湿接头。
强度达到设计强度后在拆模,按设计进行箱梁顶板预应力张拉压浆,实施连续,连续完成后采用电热法解除临时支座,永久支座承载力。
3、施工工序:
施工准备→材料及混凝土配合比试验→上报分项开工报告→平整场地→制作预制底座→放样→钢筋制作绑扎→安装内模→孔道定位→安装钢模侧模→锚垫板定位→安装堵头模板→混凝土拌和、运输、浇筑→养生→张拉、压浆、封锚→自检各项指标→起吊移梁→安放临时、永久支座→架桥机筹备就绪→架设箱梁→现浇部分钢筋、模板安装→浇筑现浇段混凝土→拆模→顶板张拉、压浆、拆除临时支座→养生→自检各项指标→交验。
4、质量控制要点:
1)、原材料进场前必须进行试验,各项指标必须满足规范要求;
2)、大梁钢筋骨架:
钢筋数量、尺寸、布设位置;
3)、钢模板在混凝土浇灌前对尺寸、标高、平整度、稳固进行详细检查;
4)、混凝土浇灌过程中:
混凝土配合比、含水量、浇灌进度。
5)、张拉时:
张拉前混凝土要达到设计强度75%的要求,张拉时应对各控制力严格把关,张拉后的起拱度。
四)、桥梁大梁安装施工
1、施工方法:
后张预应力连续箱梁为先简支后连续结构,综合考虑到河床地质水的情况,拟采取穿巷式双导梁架桥机架设箱梁。
2、施工顺序:
施工准备→架桥机筹备安装→试吊→放线→安放支座箱梁起吊→行走横移箱梁→箱梁就位→自检各项指标→交验。
3、质量控制要点
1)、支座型号、规格、质量是否符合设计要求
2)、大梁安装:
中线偏差、标高、纵向偏差;
3)、在进行梁端连接时要注意钢筋焊接长度、混凝土浇灌前的打毛。
四、质量保证体系
本合同段成立以项目经理领导的项目经理部,对全桥施工单位进行统一管理,对工程实施的全过程进行指挥和控制。
(1)施工队伍在项目经理领导下全段实行项目法管理,建立
完善的质量保证体系和制定严格的质量保证措施,执行严密的管理和质量惩罚条例,以保证工程质量和工程的顺利实施。
(2)目经理部设置一定规模的中心实验室,对所有拟用于工程的原材料及其半成品进行进场前的检验,并对施工中的原材料按规定频率进行抽检,对施工中的检验结果进行校和确认,对工程质量进行全面的,全过程的,全员的科学管理。
各施工队建立质量管理小组,并设置专职质检员和实验员及专业工程师,队施工各工序进行自检,互检,质量管理小组负责人进行不定期的抽检,自上而下建立完整的质量检查网络,将任何影响质量创优的不利因素消除在萌芽状态。
(3)对本合段成立一个由8人组成的技术测量队,配备先进的测仪器,全站仪,水平仪,微机及其他仪器设备负责队全合同段的导线点,水准点,中线,横断面等进行复核,加密。
(4)明确责任,建立分段管理制度,严格执行内部奖罚条例。
坚决按合同工期执行,定期召开生产例会,检查总结生产进度,质量,安全保证措施的实施,发现问题及时纠正,对工程全过程实行动态管理和控制。
(质量管理机构见后附表)
五、安全体系
(一)为保证工程施工的顺利实施和人员设备的安全,创造一个安全生产的良好环境,工程开工时,项目经理部组织建立安全保证体系,由上至下建立完善的安全施工管理制度和安全奖罚责任制,加强对职工的安全生产教育和安全规范的学习,提高施工人员的安全意识,树立“安全第一,预防为主“的思想,防患于未然。
1.在施工期遵守国家有关安全法规和规范,充分发挥安全保证体系的运作性能。
2.针对各岗位制定严格的安全生产操作规程,按规程办事,队上岗人员进行全面的安全生产教育和技术操作培训。
及时提供安全装置、设备和劳动保护器材等。
3.安全管理负责人及各专职安全员经常进行安全生产巡视检查,查出违章隐患,及时提出整改措施,及时纠偏,以预防为主,把事故消灭在萌芽中。
4.加强对驻地、材料库房、搅拌场、油库等的防火、防盗工作现场配备必要的安全、消防措施和安全标志。
5.施工地段设慢行火请走便道等指示火警告标志牌,必要时还应设置照明设备。
6.加强对运输车司机、机械操作手的安全教育和机械车辆的定期维护和保养,消除事故隐患。
7.施工现场及生活用电均由专职电工负责,安全用电。
8.大梁安装及预应力张拉等危险操作均由专业人员进行,并配相应安全设备和劳动保护器材。
(二)防止质量通病的措施
对于近年来公路工程极易台背填土沉陷引起的桥头跳车质量通病给公路质量留下永久的隐患,公路设施运营服务水平逐年下降,接养单位的养护费用逐年增加,给国家造成极大的损失。
针对此种现状,承担本项目的项目部将采取有效措施,在工艺上加以改进,控制和克服工程中常见的质量通病,切实贯彻国家交通部的有关规定和质量追究制。
工过程中,台背填土沉陷引起桥头跳车问题,除严格按照规范施工外,台后填土应选择级配良好、透水性强、强度高的材料。
台背填土前应挖除台背后透水性差、强度低的不良土质,填以性能良好的填料,每层填料<15㎝,压实度≥95%。
台后填土成型后,放行交通,使其自然工后下降。
以上质量通病只要严格按照规范施工,加紧现场质量管理,责任到人,职责到位,发现问题及时向业主反馈,及时得到处理,相信在项目部严格的质量自检、互检、交接检质量管理制度下,完全能克服上述质量通病的发生。
六、劳动安排
1、桩基工程:
三支桩基队主要以三套钻孔机为主,各队配5人进行操作;
2、柱、盖梁工程:
分派四支队全伍,两支队伍负责立柱浇注,两支队伍盖梁浇注;
3、梁预制安装:
分模板队10人、张拉安装队6人、钢筋队22人(钢筋队负责大梁、基桩、立柱、盖梁钢筋骨架的加工、安装)。
七、测量、原材检验资料(详见后附高程复测资料、原材检验资料)
我单位依照施工合同规定,组织材料供应及试验检测部门按照ISO9002质量标准的要求,由供应部门统一采购;工程自采材料由项目部试验室考察料场和进行相关试验合格后,由各施工队组织自采,以保证原材料各项性能符合要求。
八、机械进场情况
本合同段投入的机械详见后附机械一览表。
九、环境保护措施
和硕至库尔勒段高速公路第二合同段,沿线穿越村镇、居民区,固周围环境极为重要,需采取有效措施,预防和消除因施工造成的环境污染,将对环境的影响减少到法规允许的范围内或降低至最低程度。
1.在工程施工中,全体施工人员必须严格遵守国家环境保护部门规范要求及有关控制环境污染的法规。
项目部有义务对施工人员加强环保教育和管理,保护沿线周围自然资源,野生动物、树木花、草农作物。
防止工程废料、燃料等有害物质对周围农田及水资源的污染。
防尘、防噪音,创造良好的施工环境和次序,保护生态平衡是我们应尽的义务。
开工前向监理递交详细的环保措施计划,统筹规划、合理布置,综合治理,化害为利。
2.拌和站的设置应远离居民区和学校、医院等环境敏感区减少周围噪音的影响。
沥青拌和设备装有自动除尘设备。
防止有害气体污染大气。
加强现场油料、沥青的管理,防止肾漏。
3.工程废料、废水、垃圾等禁止任意倾倒,污染环境农田、河流,水源等,统一拉运至工程师指定的废料场。
4.严格按指定的取土坑位置和尺寸取土,取土坑开挖规则,四周设围护,防止人和牲畜坠入坑内,严禁乱砍伐沿线的树木和随意取土,保持周围生态平衡防止水土流失。
5.施工中临时用地应合理使用,公路范围内用地,未经业主和当地政府的许可,不得随意侵占沿线农田和土地,尽可能少占有植被的土地。
6.施工期间加强环境保护意识,保持工地清洁,整齐。
避免扬尘,减少施工噪音,不得在夜间安排噪音在55dmb以上的机械施工。
7.施工便道应经常维护,并派专人专用机械进行管理养护。
便道经常洒水,定期养护,避免尘土飞扬,保证行驶畅通。
8.对水泥、石灰、矿粉、砂等易飞扬材料在运输时和保管中加以遮盖避免扬尘。
9.施工前应充分调查地下管道、电缆、光缆等设施的设置位置,并采取相应措施,施工中注意保护上述设施的安全和正常使用。
10.施工中注意保护农田排灌系统,采取必要的临时措施以保证不影响或中断农田的排灌作业。
11.随着工程的进展,完工后应及时清理现场,拆除临时工程和建筑物废弃物运至规定的弃土场,以利于原地貌和植被的恢复。
十、文明措施
本合同段工程因穿越乡村,在工程建设中,对沿线周围居民生活环境和交通影响极大,创造一个文明施工环境对工程的顺利实施和减小对周围居民的干扰是十分有必要的,为此项目经理部制定了一系列的改善措施。
1、首先在开工之前,制定切实可行的现场文明施工公约和奖罚制度。
2、对靠近居民点施工现场集中的区域,现场周围采取护栏活或刺铁丝进行隔离,防止人畜擅闯施工现场造成不必要的危险。
特别是预应力张拉现场周围要进行围护,保证施工安全。
3、现浇支架、大梁张拉、安装等危险操作区域悬挂警示标志。
在进入施工便道及现场的各进出口悬挂指路标志。
4、施工期间,应自觉维护当地公路交通的畅通。
保护附近居民建筑物和公共设施的安全,如地下水利设施、道路、铁路、河道、树木、光缆及通讯设施免遭破坏。
5、守当地风俗习惯,自觉与当地居民紧密团结。
6、工程建设期间注意防火、防盗、防污染,防噪音,安全生产制造一个文明施工和秩序。
7、保证施工现场平整、整洁、井然有续,工程完工后及时清理现场,撤除临时设施和建筑,恢复原地貌。
及时清理河床,防止河床堵塞。
8、社会交通车道及场内便道的铺设管理与养护措施
1)、施工现场内个别地段需铺筑短距离无路面临时施工便道。
需对临时便道进行必要的加宽、整修和管理养护,便道宽6m,满足行车、错车的需要。
便道及辅道的设置应尽可能少占农田,少砍伐林木,保持生态环境。
2)、在新建辅道的进出口设置行车指示标志,引导交通流,并设置必要的警示标志,以告戒司机慢行,注意安全行车。
必要时可在进出口派专人维持交通,以保证辅道的正常使用。
3)、全线辅道路面及场内便道要保持平整、无坑槽、顺适、行车安全。
4)、本段施工单位应对自己施工段落内辅道、施工便道进行定期维持,派专人和专用设备进行维护,防止尘土飞扬,污染周围环境和行车视觉受到影响。
5)、本段路线在地段起终点有充足的水源,本段配备了足够并满足使用的运水车和洒水车,并在沿线河道、机井抽取水进行工程施工及用于施工便道的洒水维护。
6)、在辅道的维护期间,应急时对便道路面的坑槽进行填筑、整平和碾压,以保证便道的安全行驶。
辅道的管理与养护措施均匀抱监理工程师批准,并在严格执行规范的要求。
7)、在工程结束后,应按规范和业主的要求,在辅道进行在维护,使起其仍满足原设计要求,将业主留下一条完整合格的新建辅道。
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