CRH5动车组操纵.docx
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CRH5动车组操纵
第十二章动车组操纵
动车组是高速铁路运输工具,动车组司机担负着驾驶动车组、维护列车安全正点的重大责任,是铁路运输的主要技术工种。
所以动车组司机操纵应做到规范化、标准化,努力打造成一支高素质、高技能的动车组司机队伍。
动车组司机在作业中严格执行确认呼唤(应答)标准,树立良好的职业道德,做到遵章守纪、按标作业、平稳操纵、确保列车安全正点。
一、确认呼唤(应答)基本要求
1.一次乘务作业全过程必须认真执行确认呼唤(应答)制度。
2.确认呼唤(应答)必须执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”,并掌握“清晰短促、提示确认、全呼全比、手势正确”的作业要领。
3.列车运行中必须对所有地面主体信号(通过信号机除外)显示全部进行确认呼唤(应答)。
4.遇有显示须经侧向径路运行的信号时,在呼唤信号显示的同时,必须呼唤侧向限速值。
二、地面信号、机车信号及列控车载设备(LKJ)确认呼唤时机和手比姿势
1.地面信号确认呼唤时机:
应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则,瞭望条件良好时,进站(进路)信号、线路所通过信号不少于800m;出站信号为列车头部进入接车线警冲标内方;接近、预告信号机不少于600m;信号表示器不少于100m。
2.机车信号确认呼唤时机:
(1)列车开车前正确确认机车信号;机车信号按发码区段顺序降级变化时,及时确认呼唤(机车信号绿黄灯及以下显示,未变化仍需确认呼唤;)
(2)因天气恶劣、曲线等瞭望条件困难时,进站(进路)信号、线路所通过信号、出站信号确认距离不足规定要求时,应及时呼唤机车信号。
3.列控车载设备(LKJ)确认呼唤时机:
(1)列车运行中,列控车载设备(LKJ)提示列车前方运行限制速度有变化时(线路限速可不进行呼唤),司机必须在临时限速变速点前,对降速变化的速度值及时进行确认呼唤;
(2)列车开车前确认出站信号(机车信号)后,确认列控车载设备的DMI显示的目标距离模式曲线或允许运行的速度值;始发列车还需确认列控车载设备等级、模式。
4.手比规范:
(1)信号显示要求通过(显示绿灯、绿黄灯)时:
右手伸出食指和中指并拢,拳心向左,指向确认对象。
(2)信号显示要求正向径路准备停车(显示黄灯)时:
右手平伸,拢拳伸拇指直立,拳心向左。
(3)信号显示要求侧向径路运行(显示双黄灯、黄闪黄)时:
右手平伸,拢拳伸拇指和小指,拳心向左。
(4)信号显示要求停车(显示红灯,包括固定和临时)时:
右臂拢拳,举拳与眉齐,拳心向左,小臂上下摇动3次;
(5)注意警惕运行时:
右臂拢拳,大小臂成90°,举拳与眉齐,拳心向左。
(6)确认显示屏、仪表显示时:
右手五指并拢直伸,从左至右依次指向相关确认设备。
(7)确认手信号、防护信号(脱轨器)时:
右手伸出食指和中指并拢,拳心向左,指向确认的手信号、防护信号(脱轨器)。
(8)列车运行中,列控车载设备(LKJ)提示列车前方运行限制速度有变化时,司机必须在起模点前,对降速变化的速度值进行确认呼唤;确认呼唤时,右手伸出食指和中指并拢,拳心向左,指向列控车载设备(LKJ)显示部位。
(9)手比以注意警惕姿势开始和收回,手比动作稍作停顿。
第一节出入段操纵
一、待乘与出勤
(一)待乘按时入寓
1.凡担当22时至次日6时开车的动车组司机必须到指定地点卧床休息。
2.按时卧床,充分休息,一次连续休息必须达到规定时间,不得做影响休息的一切活动。
(二)出勤
1.出勤时,动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证(鉴定期间由机务段出具书面证明)和有关规章制度,到机车调度员处报到,接受指纹影像识别、酒精含量及身体机能测试,按规定领取司机报单、司机手帐、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。
2.机车调度员须对司机的IC卡写入数据。
3.司机将IC卡插入读卡器进行验卡。
发现IC卡数据及揭示内容不符时,要求机车调度员重新写入,并重新验卡。
4.认真核对运行揭示及有关安全注意事项,结合担当列车种类、天气等情况,做好安全预想,并记录于司机手帐。
认真听取出勤指导,将司机手帐交机车调度员审核并签认。
5.办理运行揭示和列车运行监控装置(以下简称LKJ)专用IC卡(以下简称IC卡)交付手续时,必须实行出勤机班与机车调度员双审核、双确认的签认把关制度。
二、动车段(所)接车
1.动车组司机按规定时间到动车段(所)调度室签到,领取主控钥匙、司机室门钥匙,根据动车段(所)调度的通知参加出库联检,办理电务车载设备检测合格证交接或签认《动车组出所质量联检记录单》。
2.动车组在动车段(所)或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验,一级修检修作业后的动车组在出发前司机不再进行全部制动试验,需进行全部制动试验时,由动车段(所)调度通知司机。
3.按规定进行段(所)内检查作业。
对牵引、制动性能进行试验。
4.正确设置机车综合无线通信设备、列控车载设备、LKJ及铁路数字移动通信系统手持终端参数。
5.遇动车组通过检修、检测、清洗等设备时,应按相关规定,执行一度停车、联控、换弓、限速等要求。
6.在动车段(所)内运行遇列控车载设备输出制动停车时,司机须与车站(段、所)联控确认后,方可继续运行。
三、出段(所)作业
与动车段(所)、车站联系,了解出段(所)经路。
确认信号显示正确,按规定鸣笛(限鸣区段除外,下同),准时出段(所),严格执行确认呼唤(应答)制度。
出段(所)至发车确认呼唤标准用语见表12-1
表12-1出段(所)至发车确认呼唤标准用语
序号
呼唤时机
呼唤项目
确认呼唤标准用语
1
升弓前
风压(可确认时)
具备升弓条件
2
具备升弓条件后
升弓作业
升弓注意,升弓好了
3
升弓后
受电弓升起位置、网压
后(前)弓升起好了,网压正常
4
防溜确认
防溜措施确认
防溜设置好了
5
防溜撤除
防溜措施撤除确认
防溜撤除好了
6
出段(所)前
还道信号及出段(所)手信号显示
××道,出段(所)手信号好了
出段(所)信号显示
出段(所)信号,白(绿)灯
出段(所)信号,蓝(红)灯停车
7
经过要道还道地点前
还道信号及道岔开通手信号显示
一度停车
××道,手信号好了
8
首架调车信号机前
首架调车信号机一度停车
一度停车
9
调车信号前(调车方式运行)
调车信号显示
调车信号,白灯
调车信号,蓝(红)灯停车
10
调车复示信号前(调车方式运行)
调车复示信号
复示信号,白灯
复示信号,注意
11
尽头线走行
距尽头线车档距离
十辆,五辆,三辆,停车
12
行车安全装备数据输入
行车安全装备、通信装置设置
列控车载设备(LKJ)设置(逐项选择(输入)、逐项确认呼唤),设置好了、机车信号××灯
CIR(或通信装置)设置,车次、区段正确,GSM手持终端注册。
13
发车前
确认司机室门窗状态
司机室门窗锁闭好了
14
操纵台各仪表、指示灯、车载信息显示屏显示
各仪表显示正常
15
出站(进路)信号显示
绿灯,出站(进路)好了
双绿灯,××线方向出站好了
绿黄灯,出站(进路)好了
黄灯,出站(进路)好了
16
非正常行车确认行车凭证时
确认行车凭证,路票正确
确认行车凭证,绿色许可证正确
确认行车凭证,调度命令正确
17
进路表示器显示
进路表示器,××线(上、下行)方向
进路表示器,××线(上、下行),反方向运行
18
机车信号显示
机车信号××灯
19
列控车载设备控车区段
始发列车确认列控车载设备等级、模式,DMI显示的目标距离模式曲线或允许的速度值;
C×(等级),××模式,机车信号××灯;目标速度××km/h
20
发车条件具备
车机联控(不进行时除外)、信号开放(凭证正确)、车门关闭、到点开车
21
列车起动后
确认开车时刻
正点(或晚点××分)开车
22
LKJ对标点及道岔限速
对标好了,道岔限速××公里
23
列车出站越过最外方道岔后
记录发车时刻
记点
24
行车安全装备、操纵台各仪表、指示灯、车载信息显示屏显示
行车安全装备、各仪表(网压)显示正常
按调车方式出段(所)时,执行先联控后动车,由近及远确认信号,严守速度。
按列车方式出段(所)时,确认行车凭证,按规定执行车机联控。
进站停车时,按列车编组一次稳、准对标停车,停妥后使列车保持制动状态。
司机根据列车长的开门通知,集控开启站台侧车门。
五、终到及入段(所)作业
动车组列车终到站停车后,保持列车制动状态,按规定开启车门。
接到列车长关门通知后,关闭车门;对CIR车次号进行注销并注册入所车次号,确认行车凭证,按规定执行车机联控,认真执行确认呼唤(应答)制度,鸣笛入段(所)。
达到入段(所)确认呼唤标准用语见表12-2。
表12-2到达至入段(所)确认呼唤标准用语
序号
呼唤时机
呼唤项目
确认呼唤标准用语
1
列车终到后
行车安全装备设置
列控车载设备(LKJ)设置(根据提示逐项输入、逐项确认呼唤),设置好了
CIR(或通信装置)设置,车次、区段正确
机车信号××灯
2
调车信号前(调车方式运行)
调车信号显示
调车信号,白灯
调车信号,蓝(红)灯停车
3
调车复示信号前(调车方式运行)
调车复示信号
复示信号,白灯
复示信号,注意
4
入段(所)前
入段(所)信号显示
入段(所)信号,白(绿)灯
入段(所)信号,蓝(红)灯停车
5
经过要道还道地点前
还道信号及道岔开通手信号
一度停车
××道,手信号好了
6
进入段(所)内尽头线或有车线
确认停车距离
十辆,五辆,三辆,停车
7
防护信号前
防护信号显示
防护信号,撤除好了
防护信号,(红灯、蓝灯、红旗、红牌)停车
8
防溜设置
入段需设置防溜时
防溜设置
9
确认防溜设置后
防溜设置好了
按调车方式入段(所)时,装备LKJ的动车组将LKJ转为规定工作状态。
按列车方式入段(所)时,在CTCS-2/3级区段,选择C2级【部分监控】模式发车。
动车组通过检修、检测、清洗等设备时,应按相关规定,执行一度停车、联控、换弓、限速等要求。
动车组入段(所)后应停放在指定地点,按规定办理防溜、交接手续。
第二节运行途中操纵
一、发车前
1.开车前确认司机室门、窗处于锁闭状态。
2.列车长通知关门后,按规定应答并关闭车门,遇故障立即通知随车机械师处理,车门关闭后诊断显示屏(TD屏)进行确认。
3.接到车站值班员出发进路通报后,司机应复诵。
未得到车站值班员通报进路,应主动询问进路,得到回答后,司机复诵。
4.发车前确认出站(进路)信号机、进路表示器的显示正确。
5.确认行车凭证。
符合本次列车等级的出站信号机显示正确,特殊情况下的书面行车凭证。
6.正点开车。
司机确认操纵台各仪表、显示屏显示正常,各手柄位置及车门指示灯正确,司机室门、窗处于锁闭状态。
呼唤“车门关闭、信号开放”后开车。
7.CTCS-2级区段发车前,当地面信号变为进行信号,缓解列车制动并施加牵引力后,起动列车。
运行至监控装置开车对标位置时按压开车键对标,接收到应答器信息后,确认列控车载设备进入完全监控模式。
8.CTCS-0级区段动车组运行至监控装置开车对标位置时,按压开车键,进入监控状态运行。
二、操纵运行
1.运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车,严格执行确认呼唤和联控制度,做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。
根据运行区段不同,运行中确认呼唤标准用语见表12-3、12-4、12-5。
表12-3地面信号机常态点灯区段确认呼唤标准用语
序号
呼唤时机
呼唤项目
确认呼唤标准用语
1
遮断信号
遮断信号显示
遮断信号,红灯停车
遮断信号,无显示
2
按压【开车】键开车后,地面第一架信号机(半自动闭塞区段为第一架主体信号机)处
监控距离与地面信号机实际距离核对
确认车位,车位正确
确认车位,校正好了
3
进站、接车进路复示信号
复示信号显示
复示信号,直向、侧向
复示信号,注意信号
4
出站、发车进路复示信号
复示信号显示
复示信号,好了
复示信号,注意信号
5
通过手信号
通过手信号显示
通过手信号,好了
6
防护信号前(红灯、红旗、火炬)
防护信号
防护信号,停车、
防护信号、撤除好了
7
预告信号前
预告信号显示
预告信号,好了(注意信号)
8
接近信号前
接近信号显示
接近信号:
绿灯
绿黄灯,控制速度
黄灯,控制速度
9
进站(进路)信号前
进站(进路)信号机显示
进站(进路)信号:
绿灯
绿黄灯,控制速度
黄灯,正线停车,控制速度
双黄灯,侧线,限速××公里
黄闪黄,侧线,限速××公里
红灯,机外停车
10
非正常行车确认行车凭证时
引导信号好了,控制速度
黄旗(黄灯),引导手信号好了,控制速度
绿旗(绿灯),特定引导手信号好了,控制速度
机外停车
11
出站(进路)信号前
出站(进路)信号机显示
绿灯,出站(进路)好了
双绿灯,××线方向出站好了
绿黄灯,出站(进路)好了
黄灯,出站(进路)好了
红灯,站内停车
12
非正常行车确认行车凭证时
确认行车凭证,路票正确
确认行车凭证,绿色许可证正确
确认行车凭证,调度命令正确
13
进路表示器前
进路表示器显示
进路表示器,××线(上、下行)方向
进路表示器,××线(上、下行),反方向运行
14
自动闭塞区段闭塞分区通过信号前
闭塞分区通过信号机显示
绿黄灯,控制速度
黄灯,控制速度
红灯,停车
15
线路所通过信号机前
线路所通过信号机显示
通过信号:
绿灯,××线(上、下行)方向
绿黄灯,××线(上、下行)方向
黄灯减速,××线(上、下行)方向侧线限速××公里、××(线、站)方向
红灯,机外停车
16
非正常行车确认行车凭证时
确认行车凭证,凭证正确
17
机车信号顺序降级变化时
机车信号的显示
绿4灯
绿3灯
绿2灯
绿灯
绿黄灯,控制速度
黄2灯(黄2闪)
双黄灯(双黄闪)侧线,限速××公里
黄灯,减速
红黄灯,停车
表12-4地面信号机常态灭灯区段确认呼唤标准用语
序号
呼唤时机
呼唤项目
确认呼唤标准用语
1
按LKJ通常工作状态控车的,按压【开车】键开车后,地面第一个区间信号标志牌
监控距离与地面区间信号标志牌实际距离核对
确认车位,车位正确
确认车位,校正好了
2
进站(进路)信号、线路所通过信号机前
机车信号显示、列控车载设备的DMI显示的目标速度(距离)模式曲线
绿4灯,进站(进路)凭证好了
绿3灯,进站(进路)凭证好了
绿2灯,进站(进路)凭证好了
绿灯,进站(进路)凭证好了
绿黄灯,控制速度
黄2闪,控制速度
黄2灯,控制速度
黄灯,正线停车
双黄闪,侧线,限速××公里
双黄灯,侧线,限速××公里
红黄闪,引导信号好了,准备停车
红黄灯,机外停车
3
非正常行车确认行车凭证时
确认调度命令,调度命令正确
4
出站(进路)信号前
机车信号显示、列控车载设备的DMI显示的目标距离模式曲线
绿×灯,出站凭证(进路)好了
绿灯,出站凭证(进路)好了
出站凭证,好了,绿黄灯,控制速度
出站凭证,好了,黄2闪,控制速度
出站凭证,好了,黄2灯,控制速度
出站凭证,好了,黄灯,控制速度
出站凭证,好了,双黄闪,侧线,限速××公里
出站凭证,好了,双黄灯,侧线,限速××公里
红黄灯,站内停车
红黄闪,引导发车,控制速度
5
非正常行车确认行车凭证时
确认调度命令,调度命令正确
6
机车信号顺序降级变化时
机车信号的显示
绿4灯
绿3灯
绿2灯
绿灯
绿黄灯,控制速度
黄2灯(黄2闪)
双黄灯(双黄闪),侧线,限速××公里
黄灯减速
红黄灯停车
表12-5线路、信号标志及列车信息确认呼唤标准用语
序号
呼唤时机
呼唤项目
确认呼唤标准用语
1
关系站前第二个车站出站后(停站列车为站停时)
前方限速地点及限速值
前方××站至××站k××+××m至k××+××m,限速××公里
2
列控车载设备控车,临时限速前6km前
列控车载设备显示的目标速度
前方限速××公里
3
LKJ控车,临时限速前2km前
LKJ显示的限速地段目标速度
前方限速××公里
4
接近慢行地段限速标
慢行标识及限速值
慢行注意,限速××公里
5
慢行减速地点(始端)标
慢行减速地点(始端)标位置
始点标
6
慢行减速地点(终端)标
慢行减速地点(终端)标位置
终止标
7
越过减速防护地段终端信号标
减速防护地段终端信号标位置
慢行结束
8
设备提示过分相信息
分相区位置
过分相注意
9
断电标前
断电标(T断标)
断电好了
10
越过合电标后
合电标
闭合好了
11
通过分相主断闭合后
行车安全装备、操纵台各仪表、指示灯、车载信息显示屏显示
各仪表显示正常
12
准备降弓标
准备降弓标
准备降弓
13
降弓标前
降弓标
降弓好了
14
越过升弓标后
升弓标
升弓好了
15
降弓手信号前
降弓手信号
降弓好了
16
升弓手信号前
升弓手信号
升弓好了
17
CIR接收接车进路预告信息时
进路预告信息内容
××站(线路所)××道通过(停车),签收
18
接收临时调度命令时
调度命令号及内容
确认调度命令,(阅读调度命令内容),签收(确认)好了
19
通信模式转换时
模式转换
通信转换注意,转换好了
20
机车信号转换时
机车信号转换
机车信号转换,转换好了
21
接收到列车防护报警信息时
防护报警内容
确认内容,确认好了
22
控车模式切换时
控车模式切换确认
C×级××模式控车,限速××公里
23
级间切换时
语音提示后
级间切换注意
24
级间切换时
级间切换后,确认切换状态
C×级切换好了
25
列车运行限制速度变速点前(由高速变低速)
变速点低速值
前方限速××公里,注意控速
26
操作恒速按钮后
恒速按钮灯亮
恒速好了
27
输入侧线股道号
侧线股道号
××道输入好了
28
营业站接车股道站台头部
列车编组辆数
8(16)辆停车,注意对标
29
集控打开车门前
对标停车后确认站台位置
左(右)侧站台,开左(右)门
30
接近防洪地点标前
防洪地点
防洪地点,注意运行
31
接近道口前
道口位置
道口注意
32
列车通过站中心
正晚点情况
正点(晚点或早点××分)通过
33
列车营业站、终到站停、发车
报点
正点(晚点或早点××分)到达、开车
34
对口交接
临时调度命令、钥匙、行车安全装备合格证、动车组技术状态
动车组状态××,钥匙×把,合格证×张,临时调度命令无(临时调度命令××号,内容××)
35
换端前
列控车载设备等级状态、CIR(GSM-R手持终端)车次功能好注销、各手柄、开关位置,有停放制动装置的确认停放制动
停放制动施加(有停放制动装置的动车组)
C×级,列控车载设备断电,各手柄、开关位置正确
36
离开司机室前
动车组钥匙、门窗状态
钥匙×把,门窗锁闭
2.服从命令,听从指挥,牢固树立安全、正点意识。
遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。
3.动车组司机在运行中必须在运行方向前端司机室操纵,行车安全装备必须全程运转,严禁擅自关机。
不得违规擅自切除动车组安全保护功能。
安装司机警惕装置的动车组,按规定操作。
非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位,关闭非操纵端司机室CIR设备电源。
4.动车组在始发前、更换动车组司机(同向换乘除外)、更换操纵端后、使用紧急制动停车后、途中解编或重联后开车前需进行简略制动试验。
5.经济合理操纵动车组列车,做到安全正点、运行平稳、停车准确、节能环保。
具体应做到:
(1)列车起动后应根据目标速度及时加速,适时使用恒速功能,保持列车匀速运行。
遇恒速功能作用不良时,调整主控(牵引)手柄级位,控制动车组按规定速度运行。
(2)正常情况下,增加或减少牵引力、制动力时,主控(牵引或制动)手柄应逐步进行。
牵引、制动工况转换时应在“0”位(“切”位,下同)稍作停留。
牵引“1”位(最小牵引位,下同)、制动“1”位(最小制动位,下同)与“0”位转换时,应在牵引“1”位、制动“1”位稍作停留。
(3)实施常用制动时,应结合列车速度、线路情况、目标速度、目标距离等条件,准确掌握制动时机和制动级位,在列车产生初步制动力后再逐步增加制动力,避免频繁往复操作制动手柄,保持列车均匀减速。
(4)列车运行中或未停稳前,严禁换向操作;中间站停车时,换向手柄不得置“0”位
6.动车组运行中应使用自动过分相功能。
在经过乘务区段第一个分相区时,需验证自动过分相功能,当自动过分相装置故障时,应采用手动过分相。
列车通过分相区后,确认操纵台各显示屏和仪表显示状态。
7.始发站、办客站、终到站在列车越过车站最外方道岔或停妥后,在司机手帐上记录列车到、开时分;遇临时限速,应提前确认,控制列车运行,防止超速;运行中遇非正常停车后,司机必须立即向列车调度员(车站值班员)报告停车原因、停车地点,并通知随车机械师、列车长。
8.严寒天气,动车组段(所)内出库时,应选择适当地点施加制动,观察制动效果,确认制动状态。
冰雪天气线路积雪,有耐雪制动功能的应适时使用。
9.运行途中遇突发难于抵抗的身体急症时,要立即报告列车调度员(车站值班员),不能维持驾驶操纵时要立即采取停车措施。
10.动车组列车按LKJ方式运行进站停车时,提前确认(校核)LKJ显示的信号机位置、距离与实际一致,并按规定输入相应股道号;动车组列车运行中在列车车次变化地点,应检查确认CIR操作显示终端(MMI)显示的车次号是否正确,遇自动注册不成功时,采用手动注册(含GSM-R手持终端),并报告列车调度员(车站值班员)。
三、列车进站停车时,应遵守下列规定:
1.列车进站前,按规定进行车机联控或确认CIR进路预告信息,确认进站信号、ATP显示的允许运行速度值,控制列车运行速度。
2.列车进站后,根据列车编组确认停车位置。
3.正常情况下,应稳定使用中级档位以下的制动,随着速度的降低,逐级回到制动“1”位停车。
4.一次稳准对标停车,停车后保持制动状态,确认站台方向,按规定执行开门操作。
5.列车停留时,司机必须坚守岗位,不得擅自离开司机室;遇发生身体不适等特殊情况需临时离开时,应提前报告列车调度员,通知随车机械师看守司机室。
四、在车站交接与继乘
同向继乘时,按继乘列车开车时间,提前10分钟到达接车地点立岗接车;换端继乘时,按继乘列车开车时间,提前20分钟到达接车地点立岗接车。
列车在继乘站停车后,保持列车制动状态,与接班司机交接确认调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证;并填写《动车组运用技术状态交接簿(单)》。
车站换端(乘)具体作业程序如下:
(一)同向继乘
1.交班司机
(1)保持列车制动状态。
(2)转储LKJ运行数据。
(3)填写《动车组运用技术状态交接簿(单)》。
(4)向接班司机交接调度命
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