交通管理与控制课程设计道路交叉口优化方案21页.docx
- 文档编号:5104037
- 上传时间:2022-12-13
- 格式:DOCX
- 页数:21
- 大小:384.70KB
交通管理与控制课程设计道路交叉口优化方案21页.docx
《交通管理与控制课程设计道路交叉口优化方案21页.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《交通管理与控制课程设计道路交叉口优化方案21页.docx(21页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
交通管理与控制课程设计道路交叉口优化方案21页
《交通管理与控制》
班级:
11交通工程一班
姓名:
蔡磊
学号:
20110110020115
老师:
仲先飞
第一章基础资料收集
1.1道路实际情况调查……………………………2
1.2交通通过情况调查………………………………3
1.3现状交叉口延误分析………………………4
1.4交叉口问题分析…………………………5
第二章交叉口优化方案初步设计
2.1交叉口问题对策及概略方案设计……………10
2.2信号配时方案的初步检验…………………11
第三章交叉口优化方的详细设计
3.1车道渠化方案设计……………………12
3.2信号控制方案设计……………………………13
3.3优化方案交叉口延误分析……………………14
第四章SYNCHRO进行仿真分析
4.1SYNCHRO交通仿真软件介绍………………15
4.2优化方案的交通仿真分析………………………17
第五章课程设计总结、心得体会及设计依据
5.1课程设计的总结、心得体会………………17
5.2设计依据……………………………………20
第一章基础资料收集
1.1道路几何条件调查
(手打)单号调查的路口位于南昌市中心老城区最繁华的地方,是南昌市主干道八一大道跟叠山路的交叉口,另一头紧邻南京西路。
作为新中国成立前最宽的道路,八一大道两边都是双向八车道,还有非机动车道,整体是非常宽敞的,另一边的叠山路受两边建筑的影响只有双向三车道,南京西路则略宽,多了一个非机动车道,由于市中心的主要道理,交叉口的交通压力非常之大。
所以需要进行更好的规划跟设计,下面是我路口的一些调查。
表1-1交叉口基本情况调查表
项目
单位
进出口方向
东
西
南
北
进口
出口
进口
出口
进口
出口
进口
出口
道路等级
次干道
次干道
主干道
主干道
断面形式
一块板
三块板
三块板
三块板
设计车速
Km/h
40
40
50
50
车道数
5
4
4
3
5
5
5
5
车道功能划分
直左右
直行
直左右
直行
直左右
直行
直左右
直行
机动车道宽
m
3.25
3.5
3.25
3.5
3.5
3.5
3.25
3.5
非机动车道宽
m
5
5
5
5
5
4
5
5
人行道宽
m
6
6
6
6
6
6
6
6
1.2交通条件调查
取用的交通量数据(注:
学号放大系数1.36)
表1-2交叉口东进口道设计交通量
八一大道/叠山路东进口交通量汇总
时段
左转
直行
右转
行人
小汽车
大客车
电动车
自行车
小汽车
大客车
电动车
自行车
小汽车
大客车
电动车
自行车
5:
00-5:
15
95
19
72
117
98
14
61
42
38
5
83
121
632
5:
15-5:
30
136
19
79
132
147
14
79
76
71
4
71
107
590
5:
30-5:
45
146
14
91
129
167
18
72
80
92
10
78
118
613
5:
45-6:
00
152
20
83
147
174
19
84
86
97
8
91
124
662
合计
529
72
325
525
586
65
296
284
298
27
323
470
2500
东进口当量换算交通量(pcu)
时段
左转
直行
右转
5:
00-5:
15
169
157
90
5:
15-5:
30
214
215
115
5:
30-5:
45
220
239
151
5:
45-6:
00
234
254
159
合计
837
865
515
总计
2217
八一大道/叠山路西进口交通量汇总
时段
左转
直行
右转
行人
小汽车
大客车
电动车
自行车
小汽车
大客车
电动车
自行车
小汽车
大客车
电动车
自行车
5:
00-5:
15
20
23
7
7
106
8
61
50
72
11
24
14
296
5:
15-5:
30
34
20
16
10
97
7
79
69
67
5
42
30
373
5:
30-5:
45
37
26
12
12
103
10
72
80
76
8
34
37
350
5:
45-6:
00
33
31
19
15
110
12
84
79
83
12
39
26
371
合计
124
100
54
44
416
37
296
278
298
36
139
107
1390
表1-3交叉口西进口道设计交通量
西进口当量换算交通量(pcu)
时段
左转
直行
右转
5:
00-5:
15
70
153
106
5:
15-5:
30
82
151
98
5:
30-5:
45
95
159
109
5:
45-6:
00
105
176
109
合计
352
639
422
总计
1413
表1-4交叉口南进口道设计交通量
八一大道/叠山路南进口交通量汇总
时段
左转
直行
右转
行人
小汽车
大客车
电动车
自行车
小汽车
大客车
电动车
自行车
小汽车
大客车
电动车
自行车
5:
00-5:
15
99
19
5
5
33
18
80
122
80
14
12
23
35
5:
15-5:
30
136
19
4
8
41
14
92
132
88
3
33
29
29
5:
30-5:
45
146
14
10
7
50
18
88
148
83
10
44
38
23
5:
45-6:
00
132
20
11
11
46
20
99
160
92
11
53
53
33
合计
513
72
30
31
170
70
359
562
343
38
142
108
120
南进口当量换算交通量(pcu)
时段
左转
直行
右转
5:
00-5:
15
140
109
114
5:
15-5:
30
176
115
111
5:
30-5:
45
179
130
125
5:
45-6:
00
178
136
141
合计
673
490
491
总计
1654
表1-5交叉口北进口道设计交通量
八一大道/叠山路北进口交通量汇总
时段
左转
直行
右转
行人
小汽车
大客车
电动车
自行车
小汽车
大客车
电动车
自行车
小汽车
大客车
电动车
自行车
5:
00-5:
15
48
14
11
4
35
20
80
23
112
4
79
12
22
5:
15-5:
30
71
12
14
8
73
20
76
24
103
3
88
24
31
5:
30-5:
45
67
14
16
19
88
26
86
35
121
5
99
34
29
5:
45-6:
00
78
18
12
10
84
23
92
31
132
7
107
37
18
合计
264
58
53
41
280
89
334
113
468
19
373
107
100
北进口当量换算交通量(pcu)
时段
左转
直行
右转
5:
00-5:
15
82
115
160
5:
15-5:
30
102
151
153
5:
30-5:
45
103
183
181
5:
45-6:
00
120
176
200
合计
407
625
694
总计
1726
图1-1交叉口概况
交叉口交通控制状况调查
根据现场调查得出以下相位图
表1-3现状交叉口相位图
相位
行车方向
绿灯(s)
红灯(s)
黄灯(s)
第一相位
30
130
3
第二相位
30
130
3
第三相位
33
127
3
第四相位
40
120
3
周期
163s
现状交叉口信号方案图见附图1
1.3现状交叉口延误分析
直行车道饱和流量
左转车道饱和流量
右转车道饱和流量
统一大车率为2%,则大车修正系数为98%,车道宽度修正为
=1,
=1
表1-6现状交叉口延误表
进口
绿信比
总交通量
平均每个车道交通量
CAP
饱和度
延误(
)
八一大道(南进口)
左
0.18
673
336.5
273.4
1.14
168.45
直
490
245.5
291
0.77
102.04
右
491
491
273.4
1.64
367.38
八一大道
(北进口)
左
0.18
407
203.5
273.4
0.69
106.12
直
625
312.5
291
1.99
431.42
右
694
694
273.4
2.34
610.25
叠山路
(西进口)
左
0.20
352
352
303.8
1.07
178.65
直
639
319.5
291.4
1.01
167.22
右
422
422
303.8
1.42
198.50
南京西路
(东进口)
左
0.25
837
418.5
379.8
1.02
120.35
直
865
432.5
404.3
0.98
98.59
右
515
515
379.8
1.25
166.59
表1-7现状交叉口流量比计算表
进口道
八一大道进口道
(北进口)
南京西路进口道
(东进口)
八一大道进口道
(南进口)
叠山路进口道
(西进口)
y
Y
左
直
右
左
直
右
左
直
右
左
直
右
车道数
2
2
1
2
2
1
2
2
1
1
2
1
交通量
203.5
312.5
694
418.5
432.5
515
336.5
245.5
491
352
319.5
422
饱和流量
1519
1617
1519
1519
1617
1519
1519
1617
1519
1519
1617
1519
流量比
0.134
0.193
0.457
0.276
0.267
0.339
0.222
0.152
0.323
0.232
0.198
0.278
相位1
—
—
—
—
—
—
0.222
0.152
—
—
—
0.278
0.278
1.397
相位2
0.134
0.193
—
—
—
0.339
—
—
—
—
—
—
0.339
相位3
—
—
0.457
—
—
—
—
—
—
0.232
0.198
—
0.457
相位4
—
—
—
0.276
0.267
—
—
—
0.323
—
—
—
0.323
Y=1.397>0.9不符合要求,服务等级为F级,还需重新设计。
1.4交叉口问题分析
个人观点,一是老城区中交叉口存在的不合理,如车流量交大容易交通拥堵、等红灯时间较长,错位交叉口大量存在。
信号灯的时间不合理。
二是道路设计时对交叉口的几何设计考虑不甚合理,如进出口车道设置不合理、交叉口面积过大、视距三角形得不到满足、交叉道路线形不合理以及没有预留建设用地等,造成交叉口交通拥挤或资源浪费或车辆运行秩序混乱,潜在很大的交通事故危险性。
道路不够宽。
第二章交叉口优化方案初步设计
2.1交叉口问题对策及概略方案设计
不论是行人流量大,还是机动车流量大,即使是交通主干道上的交叉口,在设计指路标志、行人待时间或人行横道位置等时,都要避免引起行人违章或拒绝所提供的安全保障的情况。
人行横道线不应相交,至少留有存放一辆右转车的空间,后退距离取3~4m,当自行车过街与行人过街道平行设置时,该位置还应做相应的顺延。
并保持机动车停车线与人行横道的距离至少为1m,自行车停车线设置在机动车的停车线前至少1.0m处。
使机动车驾驶员能更好地注意到等待或启动的自行车,并且减少自行车清空距离。
在交通信号时间设置上不仅要考虑车辆通行能力和通行时间的最优,还要充分考虑行人和驾驶员的心理因素,特别是行人。
当绿灯时间太短和等待时间太长的时候行人会闯红灯,特别是等待时间超过60s的情况。
八一大道行人等待时间远大于60s,在现有的信号配时条件下,检查是否可以在一个周期内给行人两次绿灯,减少行人的违章。
在转弯车辆与相突的行人流同时放行时,绿灯启亮应采取先行人、自行车再机动车的顺序,时间差需要满足行人能比转弯车辆提前1~2s到达人行横道,同时通过辅助信号警示转弯车辆行人的优先权。
避免行人、自行车和右转机动车的冲突,提高各自的舒适度和交叉路口的通行能力。
2.2信号配时方案的初步检验
表2-1优化交叉口流量比计算表
进口道
八一大道进口道
(北进口)
南京西路进口道
(东进口)
八一大道进口道
(南进口)
叠山路进口道
(西进口)
y
Y
左
直
右
左
直
右
左
直
右
左
直
右
车道数
3
3
2
2
3
2
2
3
2
3
3
2
交通量
136
208
347
418.5
288
215.5
336.5
163
245.5
117
213
211
饱和流量
1519
1617
1519
1519
1617
1519
1519
1617
1519
1519
1617
1519
流量比
0.090
0.129
0.228
0.276
0.178
0.170
0.222
0.101
0.162
0.078
0.132
0.139
相位1
—
—
—
—
—
—
0.222
0.101
—
—
—
0.139
0.222
0.844
相位2
0.090
0.129
—
—
—
0.170
—
—
—
—
—
—
0.170
相位3
—
—
0.228
—
—
—
—
—
—
0.078
0.132
—
0.228
相位4
—
—
—
0.276
0.178
—
—
—
0.162
—
—
—
0.224
经过初步检验Y=0.842<0.9,可以认为该设计方案初步满足要求,进入详细设计阶段
第三章交叉口优化方的详细设计
主要采取以下几个方面的改善措施:
1)设置合理的中央渠化岛,并将中央渠化岛作为行人过街的安全岛;2)南进口道进行适当渠化,实行直行和左转分离;3)确保北进口、西进口在高峰小时流量较大的情况下通行顺畅4)设置信号灯控制,在时间上分离通过交叉口的各向车流,减少了交通流之间的相互干扰;5)设置行人过街通道,提高行人过街的安全性,同时减少对机动车流的干扰;6)西进口非机动车与机动车用隔离栏隔离,杜绝非机动车任意过街的行为,减少对机动车通行的干扰,同时设置中央隔离栏,规范进出车流;7)南进口东侧人行道进行一定改造,设置独立的非机动车道。
保证南进口的八一大道在16米宽的道路情况下有双向4车道的通行能力;8)将汽车东站和加油站出口通道看作是交叉口的一个进口道,规范进出车辆的通行;
3.2信号控制方案设计
绿灯间隔时间II=3s
信号总损失时间L
启动损失时间取3s,黄灯时间为3s,绿灯间隔为3
L=
信号最佳周期
取
=147s
信号配时比
总的有效绿灯时间
相位一:
取
相位二:
取
=27s
相位三:
取
=37s
相位四:
取
各相位显示绿灯时间为
相位一:
相位二:
相位三:
相位四:
表3-1优化后相位图
相位
行车方向
绿灯(s)
红灯(s)
黄灯(s)
第一相位
29
115
3
第二相位
21
123
3
第三相位
31
113
3
第四相位
30
114
3
周期
147s
现状交叉口信号方案图见附图2
3.3优化方案交叉口延误分析
表3-1优化后交叉口延误分析表
进口
绿信比
总交通量
平均每个车道交通量
CAP
饱和度
延误(
)
南进口
左
0.20
673
336.5
288.6
0.34
55.7
直
490
163
307.2
0.44
53.0
右
491
245.5
288.6
0.39
56.7
北进口
左
0.14
407
136
364.6
0.30
52.7
直
625
208
388.1
0.42
54.9
右
694
347
364.6
0.39
57.2
西进口
左
0.21
352
117
319.0
0.30
46.4
直
639
213
339.6
0.42
50.1
右
422
211
319.0
0.47
51.1
东进口
左
0.201
837
418.5
243.0
0.35
57.3
直
865
288
258.7
0.32
57.6
右
515
257.5
243.0
0.37
56.4
平均
54.09
对设计方案总结:
根据优化之前的服务等级为F级服务水平,优化之后的服务等级为D级服务水平,符合要求,设计合理。
第四章SYNCHRO进行仿真分析
4.1优化方案的交通仿真分析
图4-1使用软件进行相位设
图4-2软件模拟实际道路
4.2优化方案的交通仿真结果分析
图4-1优化后服务水平图
图4-2优化后延误分析
第五章课程设计总结、心得体会及设计依据
5软件课程设计的总结、心得体会
(手打)通过此次课程设计,使我更加扎实的掌握了有关交通信号灯设计方面和道路设计的知识,在设计过程中虽然遇到了一些问题,但经过一次又一次的思考,一遍又一遍的检查终于找出了原因所在,也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。
实践出真知,通过亲自动手制作,使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。
过而能改,善莫大焉。
在课程设计过程中,我们不断发现错误,不断改正,不断领悟,不断获取。
最终的检测调试环节,本身就是在践行“过而能改,善莫大焉”的行观。
这次课程设计终于顺利完成了,在设计中遇到了很多问题,最后在老师的指导下,终于游逆而解。
在今后社会的发展和学习实践过程中,一定要不懈努力,不能遇到问题就想到要退缩,一定要不厌其烦的发现问题所在,然后一一进行解决,只有这样,才能成功的做成想做的事,才能在今后的道路上劈荆斩棘,而不是知难而退,那样永远不可能收获成功,收获喜悦,也永远不可能得到社会及他人对你的认可!
附图1
周期147
第一相位八一大道南进口道相位绿灯29s黄灯3s红灯115s
第二相位八一大道北进口道相位绿灯21s黄灯3s红灯123s
第三相位叠山路进口相位绿灯31s黄灯3s红灯113s
第四相位南京西路东进口道相位绿灯30s黄灯3s红灯114s
优化后方案图
附图2
周期58s
第一相位:
八一大道南进口道相位红灯130s绿灯30s黄灯3s
第二相位:
八一大道北进口道相位红灯130s绿灯30s黄灯3s
第三相位:
叠山路进口相位红灯127s绿灯33s黄灯3s
第四相位:
南京西路东进口道相位红灯120s绿灯40s黄灯3s
优化前配时方案图
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 交通管理 控制 课程设计 道路 交叉口 优化 方案 21