福建省十一五临港重化工业发展及空间布局专项规划.docx
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福建省十一五临港重化工业发展及空间布局专项规划
福建省“十一五”临港重化工业发展及空间布局专项规划
(闽政[2006]37号文下发实施)
前言
本世纪头20年,是我国全面建设小康社会的重要战略机遇期。
国家提出树立和落实科学发展观,大力振兴重大装备、汽车、造船等装备制造业,优化发展能源工业,调整冶金、石化等原材料工业结构和布局,走新型工业化道路,为福建“十一五”及未来10-15年的临港工业发展带来历史性机遇。
编制和实施《福建省“十一五”临港重化工业发展及空间布局专项规划》,对于牢牢把握中央继续鼓励东部地区率先发展和支持海峡西岸经济发展的重大历史机遇期,充分发挥福建沿海大型深水港口资源优势和区位优势,大力推进临港工业的合理布局和有序建设,加快建成海峡西岸先进制造业基地,具有十分重要的战略意义。
本规划立足福建实际,按照落实科学发展观的要求和全面推进海峡西岸经济区建设的战略部署,依据《福建省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》,结合《福建省大型深水港开发与保护方案》及其他相关专项规划相衔接,确定全省临港重化工业的发展目标、发展重点、空间布局,规划一批带动临港工业发展的重大项目。
规划的区域范围是在具备建设20万吨及以上大型深水港口岸线条件的三都澳、罗源湾、兴化湾、湄洲湾、厦门湾和东山湾等六个重点港湾及周边区域,依托工业园区或经济开发区布局发展重化产业。
规划的产业范围,主要是需要政府着力引导推进、通过港口大运量进出原材料和产品、依托港口生产、外向度高的临港型重化工业,重点突出培育发展石化、汽车、船舶、装备机械、浆纸及木材加工、冶金、能源等七大临港重化工业。
为使规划提出的各项目标任务落到实处,本规划筛选了“十一五”期间拟重点推进实施的48个临港重化工业重大项目。
本规划是福建省“十一五”重点专项规划之一,主要阐述规划期内政府推进临港重化工业发展的目标任务、发展方向和重点,明确临港重化工业的空间布局,是今后指导全省临港重化工业发展、安排临港重化工业相关项目建设的重要依据。
规划基期为2005年,规划期为2006~2010年,并展望到2020年。
第一章临港重化工业发展现状、条件及机遇
一、发展现状与主要问题
省委、省政府十分重视沿海港口和港口工业集中区的开发和建设,始终把发展临港工业作为促进经济社会发展的重大举措之一,积极引导临港重化工业发展。
尤其是近年来,国内外投资者看好福建港口资源优势,纷纷在我省沿海投资建设石化、钢铁、汽车等重化工业项目,一大批关联企业不断向沿海临港工业园区集聚,建成了以湄洲湾和厦门海沧为中心的临港石化产业、以福州和厦门为中心的汽车和零配件产业,以福州为重点的冶金产业,以莆田为重点的木材加工,以泉州、厦门、福州、宁德为重点的修造船工业和以漳州龙海、招商局港区为重点的机械产业,以及沿海地区的能源、原材料加工等一批临港工业,初步形成了投资规模大、关联度强、科技含量和产品附加值高、带动作用强、产业集聚明显的临港重化工业雏型。
虽然全省临港重化工业初具规模,发展态势良好,但也存在一些亟需解决的问题:
一是与周边省(市)相比,深水港口资源优势尚未得到充分发挥,港口经济腹地较小,临港重化工业发展所依托的集、疏、运体系尚未健全;二是现有的临港工业总体上仍处于初级阶段,主导产业不够突出,产业集聚程度较低,布局较分散,尚未形成在全国有影响的重化工业基地;三是缺乏规划引导,一些港湾由于跨行政区划而难以统筹规划与建设,部分临港区域土地和岸线资源缺乏科学合理利用,影响了临港重化工业重大骨干项目的落地实施。
专栏一:
临港重化工业基本概念
临港工业是指依托沿海港口资源、海上贸易和近代工业基础,在港口区域内建立并利用港口和区域资源优势而发展起来的工业。
它具有与现代港口生产紧密关联,大运载量、大耗水量、大进大出、技术密集性高、经济外向度高等经济特征。
一般有两种类型:
一种是依靠港口条件并服务于航运业的工业,如造船、修船、港工机械等工业;另一种是原材料和产品大量依靠船舶运输的工业,如冶金、石油、汽车工业等。
它们都具有以下特点:
一是原材料、产成品运输量大的产业,有利于运输环节、节省货物贮存费用;二是对环境容量需求大的产业,可得到较大的发展空间;三是外向型产业,可充分利用港口的作用,加快产品的流通。
由于临港工业依托港口资源,能够最有效地利用海外资源和海外市场,又可将港口纳入工业生产的组成部分,使物流过程衔接更加紧密,最大限度地节约生产成本,从而增强企业竞争力,促进区域经济和港口城市的繁荣,加速区域工业化和城市化的进程,使临港工业在工业化中的地位和作用日益凸显,已成为发达国家和地区发展重化工业的主要形式和成功之路。
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二、发展条件
(一)独特的区位优势
福建地处东南沿海,毗邻港澳,与台湾隔海相望,位于经济发展较快的亚太经济圈中部,在800公里运输半径内集合了长三角、珠三角和台湾三大市场,集聚了中国70%左右的经济总量。
一方面,福建距台湾最近,两地经济布局呈东西呼应格局,已成为台湾石化、机电等资金和技术密集型产业向外转移的良好场所。
另一方面,随着区域经济的快速发展,基础设施尤其是交通基础设施建设速度的加快,海峡西岸经济区与长三角、珠三角将进一步融合,使全省经济社会发展具有更大的作为空间。
(二)丰富的港口资源
福建海岸线曲折漫长、优良港湾众多,港口资源丰富。
截至2005年底全省共有生产性泊位509个,其中万吨级以上泊位66个,年通过能力达1.22亿吨。
三都澳、罗源湾、兴化湾、湄洲湾、厦门湾、东山湾等6大港湾拥有23处可建20-50万吨级泊位的深水岸线,总长度达47公里,是我国深水岸线最富集的省份。
同时,港口开发成本较低,临港工业发展所需的陆域条件也较好,有利于承接国内外重化工业的产业转移,充分发挥深水港资源优势,加快石油、煤炭、矿石储运等战略性、资源型产业的发展。
专栏二:
福建大型深水港址岸线资源
20万吨级以上大型深水港口岸线是全国性的稀缺资源,对于国家经济发展有着深远的战略性影响。
福建是海洋大省,全省海域面积13.6万平方公里,比陆域面积大12.4%;人均浅海滩涂面积是全国人均面积的21倍;全省大陆海岸线长达3324公里,约占全国的六分之一,并拥有岛屿海岸线2120公里,有大小港湾125处,其中可开发建设20万吨级以上大型深水港的岸线,共23处,岸线总长47公里,可建设20万吨级以上深水港口泊位80个(其中20万吨级45个,30万吨级18个,50万吨级17个)。
(1)规划建设50万吨级超大型深水泊位的岸线3处,即:
三都澳2处:
东冲口、猴仔山;兴化湾1处:
草屿岛
(2)规划建设20-30万吨级大型深水泊位的岸线20处,其中:
三都澳7处:
城澳、关厝埕、长腰岛、赤壁、五头羊、漳湾和白马门
罗源湾4处:
将军帽东侧、濂澳、古鼎屿西侧和东侧
兴化湾3处:
江阴港区东部、牛头尾、万安
湄洲湾4处:
罗屿岛、黄干岛、东周半岛东北侧和西北侧
厦门湾1处:
塔角
东山湾1处:
古雷头西侧<>
(三)不断完善的基础设施
全省基础设施建设取得了重大突破,特别是“十五”期间进出省高速公路、铁路和电力建设成效显著,极大地拓展了发展空间和经济腹地,为临港工业发展提供了良好的基础和条件。
铁路方面,将按照构筑快速通道,完善区域路网,配套港口支线的总体思路,加快构建省内“二纵三横”铁路环网和福州、厦门两个现代化综合交通枢纽,逐步实现全省主要港区、重要工业基地连通铁路,形成连接长三角、珠三角的沿海快速铁路通道和连接中西部与中北部地区的快速铁路通道。
公路方面,由5条国道和“八纵九横”省级干线组成的普通公路干线网已基本形成,打通国家高速公路沈海线福建段和福银线福建段,九个设区市所在地连通高速公路。
在“十一五”将继续推进“三纵八横”高速公路主骨架建设,配套建设高速公路支线和连接线,充分发挥高速公路辐射带动作用;加快农村公路建设和国道、省道的建设改造。
电力电网方面,到2005年底全省电力装机容量达到1760万千瓦,220千伏电网在全省九个市形成环形网架,500千伏超高压电网线路总长达1730公里。
到2010年,全省电力装机容量将达到3000万千瓦以上。
三、发展机遇
“十一五”时期,我国进入了以消费结构升级、工业化进程加快、城市化步伐加速为主要特征的新一轮经济增长周期,具备持续增长潜力和巨大的市场空间,为临港重化工业发展提供了历史性机遇。
在继续扩大开放的形势下,经济全球化和区域经济一体化为我省发挥比较优势,承接国际制造业转移,参与国际产业结构分工,加入全球生产体系提供了条件与战略机遇。
以市场与资源为导向的重化工业“东移”趋势越来越明显,我国的重化工业正在逐步向具有港口优势、运输便捷、水利资源丰富、销售顺畅的沿海地区转移,为福建临港重化工业提供了发展条件与空间。
建设对外开放、协调发展、全面繁荣的海峡西岸经济区,将进一步推动生产要素的合理流动和跨地区的经济合作,强化了福建与长三角、珠三角以及台湾地区的产业对接、市场对接、基础设施对接,为临港工业提供了十分重要的发展平台。
全省经济发展已进入以重化工业为特征的工业化中期阶段,为临港工业发展奠定了较好的经济基础。
中央继续鼓励东部地区率先发展、支持海峡西岸经济发展,拓宽了临港工业发展的政策空间和作为空间。
专栏三:
国际临港重化工业发展特点及趋势
以重化工业为代表的临港工业区(带)是20世纪六十至七十年代兴起的发达国家非常重要的工业布局特征之一。
在北美,化工业三分之二集中在墨西哥湾的休斯敦地区;在欧洲,从荷兰鹿特丹到比利时安特卫普的狭长地带,形成产值几千亿美元的临港工业聚集区;在日本的“三湾一海”(东京湾、伊势湾、大阪湾和内海),形成了巨大的临港型工业带,集聚了日本钢铁总产量的96%和100%的石化工业,尤其是在从东京到横滨,宽不足6公里,长60多公里的“京滨”工业带,就积聚了日本全国工业产值的40%。
港口和临港工业的有机结合,是适应经济全球化和全球大物流、大生产要求的最有效的生产方式,是世界化大生产的最有效的结合,已成为全球经济高增长区域的普遍特性和各国营造良好国际投资环境的重要因素及其战略选择。
其特点与发展趋势:
一是经济全球化推动临港工业快速发展;二是临港工业成为当代国际经济贸易的发展潮流;三是世界临港工业的高度聚集,是未来世界经济贸易增长的基石,是世界沿海国家促进经济发展的主题;四是临港工业的高新技术化整合升级势头强劲;五是临港工业项目日趋巨型化;六是临港工业与资源保护协调发展的特征日趋明显,保护港湾周边海域生态环境,实现临港工业的可持续发展受到各国普遍重视。
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专栏四:
我国临港重化工业发展态势
改革开放以来,中国沿海地区经济的迅速繁荣,与临港工业密不可分,已成为中国对外开放、发展外向型经济的重要载体。
在27年的改革开放过程中,沿海城市利用港口优势发展临港工业,获得了比内地更大的发展空间,形成了“珠三角”、“长三角”和环渤海经济圈三大经济增长极,其中临港工业对各个经济增长极的形成与发展发挥了重要的作用。
在南方,随着汽车、石化、船舶、装备工业等重化工业的异军突起,广东正在沿惠州—广州—珠海—茂名—湛江一线形成以临港工业为主的沿海石化产业带;在东部,长三角工业的重点已从电子、食品、纺织等转向重化工业建设,从南京到上海的长江沿岸,8个大型的临港化工区正交相辉映,杭州湾也在向石化、钢铁、能源、造纸等先进制造业大步迈进;在北方,环渤海湾地区依托老工业基地的优势,天津、大连、青岛等地的临港工业也呈现了快速发展。
尤其值得关注的是,临港工业不但吸引了众多国际知名企业安家落户、扎地生根,而且承接的项目也呈现规模大、质量高的趋势,如广东大亚湾、浙江宁波、上海漕泾、江苏南通开发区、青岛临港工业区、天津滨海新区等,陆续落地了一批技术先进、带动力强、对国民经济将产生重要影响的重化大项目。
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第二章指导思想、基本原则与发展目标
一、指导思想
全面贯彻落实科学发展观,按照《海峡西岸经济区建设纲要(试行)》和《福建省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》的总体要求,紧紧抓住国家支持海峡西岸经济发展和我国大型重化工业布局向沿海沿江地区调整的历史机遇,走新型工业化道路,以发展重化工业为切入点,充分发挥福建区位优势,合理开发利用沿海港口岸线,重点培育发展石化、汽车、船舶、装备机械、冶金、浆纸及木材加工、能源等临港重化工业,延伸产业链,带动并促进相关产业发展,壮大工业经济总量,优化产业结构,增强区域竞争力。
以工业园区为载体,通过实施项目带动、优化空间布局,构建产业集聚明显、产业重点突出、分工布局合理、产业竞争力强的临港重化工业基地,促进海峡西岸先进制造业基地的形成。
二、基本原则
(一)坚持资源合理利用、开发与保护并重的原则。
按照可持续发展的要求,发展循环经济,保护生态环境,推进节水、节地、节能、节材和资源综合利用,发展科技先导型、资源节约型、环境友好型的临港重化工业。
高度重视深水岸线资源的规划引导、有序开发,避免一哄而上、低水平重复建设,逐步形成经济、社会和生态效益相统一的临港工业发展格局。
(二)坚持“三位一体”、优势互补、联动发展的原则。
充分发挥港口原辅材料和产品集散功能,依托中心城市吸纳人才、信息、资金等生产要素,形成工业园区、港口、中心城市三位一体的格局,实现区域功能互补,推动沿海临港重化工业、先进制造业、港口物流业和中心城市的联动发展。
(三)坚持统筹协调、突出重点、合理布局的原则。
根据沿海各港湾的自然条件、区位特点、功能定位和产业基础,突出比较优势、产业特色,强化专业化协作,优化产业结构、提高产业层次,形成产业分工明晰、竞争优势明显、发展布局合理的临港工业格局。
(四)坚持以沿海工业园区为载体、促进产业集聚的原则。
加强临港工业园区、开发区的规划引导,完善基础设施与公共服务平台建设,加大临港大型重化工业骨干项目及产业链的招商引资力度,主动承接国内外产业转移,增强产业配套能力,促进临港工业向园区集聚。
三、发展目标
充分发挥大型深水港口的作用,依托厦门、泉州、莆田等中心城市,加快发展厦门湾、湄洲湾的石化、装备机械、汽车、船舶修造、浆纸及木材加工等临港工业;依托福州等中心城市,积极推进罗源湾、兴化湾的汽车、能源、冶金、产业机械等临港工业发展;依托宁德、漳州等中心城市,择机发展三都澳、东山湾的冶金、石化等临港工业。
形成港口物流、临港工业和港口中心城市相互促进、联动发展格局,逐步把我省沿海地区建成主导产业优势明显,港口区、产业区、城市群有机结合、布局合理的海峡西岸先进制造业基地核心区域。
到2010年,基本形成以湄洲湾、厦门湾为重点的石化产业基地,以厦门湾、兴化湾为重点的汽车制造基地,以厦门湾、湄洲湾、三都澳、罗源湾为重点的船舶修造基地,以及依托大型深水港口的沿海能源产业基地,临港工业产值占全省规模以上工业总产值的45%以上。
到2020年,湄洲湾、厦门湾石化产业基地更加完善,厦门湾、湄洲湾、三都澳、罗源湾船舶修造基地形成规模。
基本形成以厦门湾、兴化湾为重点的装备机械产业基地;以三都澳、罗源湾、厦门湾为重点的冶金产业基地;以湄洲湾、东山湾为核心区域的沿海大型林浆纸一体化产业基地。
三都澳、东山湾的石化产业基地进入实施阶段。
全省临港工业布局更加合理,产业集聚程度更高,临港工业产值占全省规模以上工业总产值的60%以上,基本建成海峡西岸先进制造业基地。
专栏五:
海峡西岸港口群及疏港通道
我省“十一五”规划提出,加快建设厦门国际航运枢纽港和福州、湄洲湾(南、北岸)主枢纽港,积极发展宁德港、漳州古雷港。
重点建设大型集装箱、油气化工、煤炭矿石、工业港区四大港口运输系统,提高为发展大型临港产业集聚区服务的功能,规划到2010年基本形成福州、厦门两个亿吨大港,全省港口吞吐量达3亿吨以上。
厦门国际航运枢纽港。
重点建设东渡、海沧、嵩屿、石码、招银港区规划化、大型化、专业化集装箱作业区,后石港区大型能源、化工深水泊位,以厦(门)成(都)、厦(门)沙(县)两条高速公路、赣龙厦和鹰厦两条铁路带动厦门港开拓纵深腹地。
福州主枢纽港。
重点开发外海深水港区。
江阴港区以西部作业区大型集装箱码头、东部作业区冶金深水泊位为主;罗源湾港区以可门作业区、将军帽作业区大型能源、矿石深水泊位为主,积极参与全国大型干散货物流的港口中转储备布局,以福银和京台两条高速公路、向莆和鹰厦两条铁路带动福州港开拓纵深腹地。
湄洲湾(南、北岸)主枢纽港。
北岸依托LNG项目、进口木材检疫除害处理区和加工区等项目,带动秀屿港区开发和东吴港的起步;南岸依托福建石化基地、泰山石化物流,建设大型石油化工泊位和液体散货货物物流中转储备基地。
以泉(州)南(宁)、湄(洲岛)永(春)两条高速公路、向莆和漳泉肖两条铁路带动湄洲湾港开拓纵深腹地。
宁德港。
以吸引大型临港工业布局建设带动港口开发,重点依托三都澳大型深水港资源,近期起步开发建设三都澳城澳和溪南港区,配套建设疏港路网,推动宁(德)上(饶)高速公路和宁(德)衢(州)铁路规划与建设,建设成为区域性重要港口。
漳州古雷港。
配合古雷半岛临港工业发展,加快开发建设古雷港大型深水泊位,配套建设疏港公路、铁路,规划建设古雷港区至武平高速公路,建设成为区域性重要港口。
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第三章临港重化工业发展方向及重点
全省临港重化工业发展方向及重点是,有效开发与利用大型深水港口资源,以工业园区为载体,中心城市为依托,重点建设石化、汽车、船舶、装备和产业机械、冶金、浆纸及木材加工、能源为主的临港工业,加快发展重化工业,促进产业结构优化升级,建成海峡西岸先进制造业基地。
一、临港石化工业
(一)发展方向。
随着经济的快速发展,石化产品的市场需求进一步扩大,推动了石化工业的持续快速发展。
福建作为国家炼油乙烯基地之一,要抓住国家实施炼油乙烯中长期发展规划的机遇,利用沿海大型深水港口优势,按照专业化、系列化、大型化、集聚化和规模经济的要求,以“炼化一体化”等上游项目为龙头,加快推进苯、碳四、碳五馏分利用、重油加工、石脑油加工等项目建设,拓展中游项目平台,重点发展合成树脂、合成纤维、合成橡胶及其深加工、精细化工、化学建材等主导产品,通过以上游带动中下游,以中下游促进上游的双向推进,延伸产业链,争取建成具有国际竞争力的东南沿海石化基地。
(二)发展重点。
加快“炼化一体化”项目建设步伐,推进福建炼化二期扩建,择机启动中化高酸油炼制及炼化一体化项目,加大重油裂解项目的前期工作力度。
抓好成品油、聚烯烃、芳烃、有机化工等石化中上游原料项目并延伸下游产品;推进芳烃系列有机化工产业链并向精细化工延伸。
同时积极引进国内外大型石化项目,特别是跨国化工企业,发展石油化工、精细化工等高附加值产品,加快发展合成树脂、合成纤维、合成橡胶及其后加工产品,延伸产业链、提高产品集中度和产业配套能力。
二、临港汽车工业
(一)发展方向。
全省汽车工业迅速发展,目前大、中、轻型客车在全国已处领先水平,轿车、商用车和专用车初具规模。
福建临港汽车工业要抓住经济快速持续发展和人民生活水平提高对汽车需求扩大和升级的机遇,根据国家《汽车产业发展政策》,利用沿海大型深水港口和出口加工区的优势,提升闽台合作规模和层次,加速与国内外汽车集团的战略联合,积极引进先进的汽车制造技术和管理经验,提高汽车生产企业研发能力和技术创新能力,积极开发具有自主知识产权的产品,实施品牌经营战略,培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系,形成若干驰名的汽车和零部件产品品牌,在壮大规模的同时不断提升汽车制造技术和市场竞争力。
(二)发展重点。
以东南(福建)汽车公司、厦门金龙旅行车有限公司和厦门金龙联合汽车公司三大汽车重点企业为龙头,积极引进国外大型汽车集团,重点发展轿车、中高档乘用车、轻型客车、大中型客车、载重车、特种专用车,适时开发汽车发动机、底盘、变速器、转向器以及汽车电子产品等重要零部件。
三、临港船舶工业
(一)发展方向。
随着国际船舶市场的持续兴旺和世界造船中心的东移,为我国造船工业的快速发展创造了难得的机遇。
目前,我国大型船厂主要集中在长三角的上海、江苏和环渤海湾的大连、山东等地,南方沿海地区尚无大型修造船企业。
福建要充分利用沿海深水岸线和对台区位优势,按照大型化、集聚化、规模化和专业化的要求,合理布局,引进国内外大型造船企业,建设大型船舶修造基地;引导社会资金投资建设中小船舶修造项目,带动船舶配套产业发展,完善船舶工业配套体系,推进船舶工业实现跨越式发展,建成东南沿海重要的修造船和游艇制造基地。
(二)发展重点。
以福建省船舶集团公司为龙头,引进国外先进造船设计软件,提高新产品设计、开发能力,建立与国际船舶市场需求相适应的产品结构,进一步优化集装箱货船、中小型成品油船及金枪渔船系列船型,开发建造大吨位散装船、汽车滚装船和中高档游艇,实现船舶品种多样化。
以10-30万吨级修造船项目建设为重点,提升全省建造和修理改装超大型油轮、大型散货船、集装箱船、滚装船、大马力海洋工程多用途工作船、中型成品油船以及海洋石油生产设施的能力,积极发展船舶分段、舱口盖制造以及船舶机电设备制造等配套项目,延伸船舶工业产业链。
四、临港装备机械工业
(一)发展方向。
全省装备制造业发展较快,尤其是工程机械、港口机械和机电设备的部分产品已居全国领先水平,静压传动叉车和港口机械制造技术居世界最先进水平。
要坚持自主创新与技术引进消化吸收相结合,加快工程机械、港口机械、产业机械和电机设备等装备机械产品的研发与创新,提高信息技术、光机一体化、新材料及环保技术等运用能力和新产品开发能力,提升产业技术含量和附加值,不断开拓国内外市场,建成在全国具有竞争力的机械制造中心。
(二)发展重点。
以厦工集团的装载机械和以林德-厦门叉车公司的叉车机械为龙头产品,大力推进装载机、挖掘机、压路机、叉车、路面机械等主导产品和配套产品的发展;以诺尔港机和漳州中集为龙头,加快发展轮胎式、轨道式集装箱龙门起重机和岸边集装箱起重机等港口机械及配套产品。
同时,充分利用国外及台湾机械产业向大陆转移的机遇,积极吸引境外金属模具、中高档数控机床、塑料机械、纺织机械、制鞋机械以及输变电设备、电机、发电设备等领域的龙头企业到福建沿海地区投资办厂,鼓励、支持有条件的沿海地区建立台湾机械工业园区。
五、临港冶金工业
(一)发展方向。
随着我国工业化进程加快,对钢铁、铜等冶金产品的需求进一步扩大,冶金工业具有较大发展空间。
根据国家《钢铁产业发展政策》,我国钢铁工业布局将逐步向有利于利用国外资源和市场容量大的沿海地区转移。
要充分发挥地处东南沿海、深水良港多、交通便捷,建设大型冶金企业条件优越的优势,积极利用省外和国外矿产资源,合理开发省内矿产资源,加快发展冶金高端产品。
主动承接国内外大型钢铁、铜、铝等企业转移,调整优化冶金工业结构,积极推动省内骨干钢铁企业的联合重组及与国内外大公司的合作,着力发展高附加值的优质钢铁产品。
依托港口优势,利用国外矿产资源,合理布局发展铜加工业,提高铜冶炼技术水平,推进铝、钨等有色金属行业向精深加工发展,提高产品档次和附加值,做大做强临港冶金工业。
(二)发展重点。
积极争取国家支持在福建沿海布局建设大型钢铁联合企业,争取国家尽快核准漳州福欣特殊钢项目;推进鞍钢重组三钢,加快冷轧板项目前期工作,尽快开工建设;加快推进罗源镍合金、中铝瑞闽铝板带、福安矽钢片、漳州凯西冷轧薄板等项目建设,重点发展高附加值的冷轧薄板、镀锌板、涂镀层板、宽厚板、冷轧不锈钢薄板、冷轧硅钢片等进口替代优质产品和系列深加工项目,增强板管等高附加值短缺钢材的生产能力。
钨工业以厦门钨业股份公司为龙头,重点发展硬质合金、贮氢合金粉等贮能材料及钼丝等钼产品,提升产品市场竞争力。
铜工业重点发展高精度
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