某路基填筑工艺性生产试验方案DOC 41页.docx
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某路基填筑工艺性生产试验方案DOC41页
路基填筑工艺性生产试验实施方案
1编制依据
(1)《新建武汉至孝感城际铁路土建工程HXSG-2标段施工合同》;
(2)《新建铁路工程测量规范》TB10101-99;
(3)《铁路路基施工规范》TB10001-2005;
(4)《铁路工程施工安全技术规程(上)》J259-2003;
(5)《铁路工程施工安全技术规程(下)》J260-2003;
(6)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005);
(7)《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设(2005)160号;
(8)《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设函〔2005〕140号);
(9)《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004);
(10)新建汉孝城际铁路HXSG—2标段招投标文件。
(11)铁道第四勘察设计院集团编制的设计图纸《汉孝城际施(路)-2-5》;
(12)湖北城际铁路编制的《汉孝城际铁路工程指导性施工组织设计》;
(13)葛洲坝集团汉孝城际铁路工程HXSG-2标段项目部编制的《汉孝城际铁路工程HXSG-2标段实施性施工组织设计》;
(14)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等资料。
2试验段试验目的
本路基试验段主要根据实际施工中改良土及A、B组料填筑的各项施工参数的选定,为路基的全面开工提供依据,以指导全线路基工程的施工。
具体试验目的如下:
(1)确定合适的使用材料
(2)确定材料的松铺厚度
(3)确定标准施工方法
①确定整平及整型的合适机具和方法
②确定压实机械的组合,压实方法、速度和遍数
③确定路基压实各检测方法之间的数理统计关系
(4)确定填筑的合适松铺厚度,一般情况下,以规范要求每层压实后厚度,改良土不宜超过30cm,A、B组料不宜超过35cm,也不少于10cm的标准,为达到最佳施工效果,按照本公司以往路基施工经验,改良土以25cm、30cm、35cm三种松铺厚度进行试验,A、B组料以30cm、35cm、40cm三种松铺厚度进行试验,以确定最佳松铺厚度、碾压遍数和碾压达到的压实指标。
3工程概述
概况
本标段工程范围为:
DK1+550~DK23+800,正线长度21.861km。
其中路基,共由6段路基组成:
DK001+~DK001+段路基(全长、DK011+~DK011+段路基(全长、DK011+~DK012+段路基(全长、DK012+~DK013+段路基(全长、DK013+~DK014+段路基(全长和DK019+~DK019+段路基(全长。
序号
项目名称
单位
数量
备注
一
DK11+~DK11+段
1
A、B组料
m3
8500
2
改良土
m3
3800
3
级配碎石
m3
1615
二
DK11+~DK12+段
1
A、B组料
m3
40500
2
改良土
m3
42000
3
级配碎石
m3
8051
三
DK12+~DK13+段
1
A、B组料
m3
5500
2
改良土
m3
1900
3
级配碎石
m3
1290
四
DK13+~DK14+段
1
A、B组料
m3
36000
2
改良土
m3
9100
3
级配碎石
m3
8409
4
渗水土
m3
4500
5
挖方
m3
34000
试验区选择与规划
根据本标段实际情况,拟将路基试验段设在盘龙城2#大桥与马家河特大桥之间DK13+900~DK14+050段,长度为150m。
本路基试验段工程位于汉孝城际铁路HXSG-2标段盘龙城经济开发区刘古塘村附近,地势起伏较大,所经地段为农田。
海拔高度为24-29m,路基形式为路堤。
本试验段路堤高度为3m-8m左右,基床表层顶面宽度为13.0m,路堤边坡坡度为1∶,路基基床由表层和底层组成,总厚度2.5m。
基床表层厚度0.6m,采用级配碎石;底层厚度1.9m,采用A、B组填料。
基床以下采用场拌石灰改良土,遇水塘地段采用挖除换填渗水土或改良土。
路基典型断面如图1所示:
图1路基典型断面图
试验工程量
本试验段150m路基填筑主要工程量如表1所示:
表1试验段路填筑基主要工程量
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
地基处理
m
40000
路基试验段
2
路基本体填筑
m3
2500
场拌改良土
3
路基基床底层(1.9m厚)
m3
6200
A、B组料
4
路基基床表层(0.6m厚)
m3
1250
级配碎石
5
双向土工格栅
m2
1200
抗拉强度不小于25kN/m
气候特征
武汉地区6、7、8三月以东南风为主,间有东北风及西南风,最大风力7至8级。
其余各月以北风及北北东风为主,最大风力9级,多发生在9月。
瞬时最大风速N:
27.9m/s(1956-3-17)和NNE:
27.9m/s(1960-5-17);N:
27.9m/s(1965-3-17)以及风向SN:
27.8m/s(1978-7)。
全年平均气温16.6℃;一月份平均最低气温3.5℃;七月份平均最高气温28.9℃;极端最高气温41.3℃();极端最低气温-18.1℃(1977-1-30)。
年平均降雨量1270mm。
雷暴日数平均每年36天,近20年最大积雪厚度17cm。
地形地貌
本试验段位于龙岗区,地势较平缓,相对高差5-10m左右,植被发育,多辟为水田、旱地和经济作物区。
零星分布水塘。
地质特征
地表为种植土、人工填土覆盖;岗间坳谷表层为淤泥质粘土,软塑、流塑,灰色;粘土、粉质粘土,黄褐色,硬塑;下为粘土、粉质粘土,紫红色,硬塑,局部地段夹粗角砾,稍密、饱和,角砾间充填大量粘土,角砾含量大约50%。
下覆基岩为:
泥质粉砂岩,黄褐色、棕红色,全风化,风化后呈沙土状;下为泥质白云岩,灰白色,强风化,节理、裂隙十分发育,风化后多呈细、粗角砾状;灰岩,灰白色,强风化后多呈碎块状。
(1)0:
种植土、人工填土,杂色,Ⅱ级;
(1)1:
淤泥,深黑色,流塑,Ⅱ级,σ0=50KPa;
(1)1-1:
:
淤泥质粘土,灰褐色,流-软塑,Ⅱ级,σ0=60KPa,γ=cm3,Es=;
(2)1:
粘土、粉质粘土,黄褐色,软塑,σ0=120KPa,γ=cm3,Es=;
(2)2:
粘土、粉质粘土,黄褐色,硬塑,Ⅱ级,σ0=150KPa,γ=cm3,Es=;
(2)3:
粘土、粉质粘土,紫红色,软塑,Ⅱ级,σ0=150KPa,γ=cm3,Es=;
(2)4:
粘土、粉质粘土,紫红色,硬塑,Ⅲ级,σ0=180KPa,γ=cm3,Es=;
(3)1:
粗角砾,稍密、饱和,粉质粘土,紫红色,Ⅲ级,σ0=200KPa;
(4)1:
泥质粉砂岩,黄褐色,全风化,Ⅲ级,σ0=200KPa;
(6)2:
白云岩,灰白色,强风化,Ⅳ级,σ0=300KPa;
(7)2:
灰岩,浅灰色、浅灰黄色,强风化,Ⅳ级,σ0=450KPa;
水文地质条件
地下水不发育,地表水较发育,主要为少量孔隙潜水及毛细水,补给来源为大气降水。
地表水、地下水有酸性侵蚀,对于混凝土化学侵蚀环境条件为H1。
碳化环境条件为T2。
属溶出型中等侵蚀。
4施工进度安排
2009年11月30日:
试验段实施细则讨论、交底;
2009年11月31日~12月10日:
完成室内试验,出具试验报告上报监理;
2009年12月08日:
施工便道修建完成;
2009年12月15日:
现场建立试验室,并上报各项仪器率定,取得监理认可;
2009年12月18日:
现场工艺性试验;
2010年1月05日:
完成试验段路基基床底层及路基本体填筑;
2010年1月10日:
出具试验段试验报告,上报监理单位。
5施工临建设施布置
改良土及A、B组料
改良土采用布置在DK14+420处的1#改良土拌和站(WSD300)供应,面积6000m2。
改良土拌和机的搅拌能力为1300m3/d,能够满足改良土填筑的要求。
A、B组料选用DK12+500附近的丰山料场开采。
施工便道
既有城市道路已与拌和站连通,在DK13+950处有一条道路与铁路轴线相交,通过改造该条既有道路形成横向便道进入施工区域后沿线路走向靠近路基一侧修建纵向施工便道。
道路设计均采用C20混凝土硬化,厚度20cm,路面宽度6m,两侧设置排水沟。
新建纵向便道尽量利用永久征地红线土地,改扩建便道尽量少占或不占农田,施工期间加强对新建、改建便道以及既有道路的养护和维修,保持路况良好。
生产生活用房
路基试验段施工人员的生活、办公用房租用工点附近村镇的房屋,混合料取样及养护室设置在1#改良土拌和站试验室。
施工供水
主要是改良土拌和及道路除尘用水。
当土料含水量过低时需要加入适量的水份,以达到最佳的压实效果。
配备一台洒水车供应施工用水,取水地点设在2#混凝土拌和站(该站已建有供水系统)。
施工供电
路基试验段施工所需用电量不大,由1#改良土拌和站(DK14+000)站内的315kVA变压器供应。
变压器四周用铁丝网防护,以保证用电安全。
考虑在拌和改良土时高压电线突然停电而影响改良土填筑,1#改良土拌和站还配置1台250kW柴油发电机作为备用电源。
当高压供电线路发生电网停电事故时,通过开关切换实现备用电源供电。
生产用房内与施工现场照明采用100W镝灯、500W碘钨灯照明。
施工弃料处理及临时排水
施工弃料采用装载机装、自载汽车运至指定地点,用于回填、平整场地。
沿路基两侧布置排水沟,其上口宽60cm,下底宽30cm,深30cm,污水经过沉淀池净化处理后排放。
6施工组织
施工组织机构
本路基试验段由葛洲坝集团武汉至孝感城际铁路HXSG-2标段项目部二分部一工区负责施工。
项目二分部下设工程管理部、机电物资部、计划财务部、安全质量部、综合管理部等组成。
路基施工队下设填料运输组、路基填筑组、辅助作业组、后勤保障组等。
组织机构设置见图2,管理层各部室主要职责见表3。
表3管理层各部室主要职责
序号
部室名称
主要职责
1
工程管理部
负责工程施工技术管理,负责编制施工技术方案和措施、施工进度计划,临建设施的设计等,同时负责测量队的工作,为项目部技术支持部门。
负责工程施工管理及现场组织协调,对工程施工实施总体控制管理。
2
质量安全部
负责质量保证体系的建立和运行,及施工质量管理、监督、检验和控制,负责工程试验与检测工程和试验室。
负责安全、环保及文明施工保证体系的建立和运行,及施工安全和环境保护与水土保持的管理和控制,负责安全文明施工管理、监督、监察及控制等
3
机电物资部
负责材料、设备及配件等的采购、划拨、保管、供应和设备维护等管理工作。
4
计划财务部
负责工程计划统计、报表结算、合同管理、内部经营管理、成本管理、劳动人事等工作。
负责工程资金和财务管理等工作。
5
综合办公室
内部行政事务、文秘机要、党工团及思想政治工作等工作。
6
征迁部
负责工程征地迁移和移民及外部协调工作。
人力资源配置
根据本路基试验段的工程量及总体工期安排,施工人员配置按照1个填料运输组、1路基填筑组、1个辅助作业组和1个后勤保障组,三班作业的工作方式进行考虑。
辅助作业组主要包括测量、试验、电工、修配、供水等人员,后勤保障组主要包括现场值班技术人员、质安人员、内业统计人员、物资材料人员、食堂人员等。
路基试验段施工总计需要各类施工人员47人(见表4)。
表4施工人员计划表
序号
工种或岗位
数量
说明
1
试验人员
6
- 配套讲稿:
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