17客车逆变器操作维护使用说明书铁科.docx

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17客车逆变器操作维护使用说明书铁科

客车逆变器箱

操作维护使用说明书

（适用唐厂车

中国铁道科学研究院机辆所

1.关于本使用说明书......................................22.逆变器箱系统概述......................................23.逆变器箱原理图及连线图................................24.主要技术参数和性能指标................................35.电气接口及其含义......................................86.逆变器箱操作使用说明.................................117.逆变器箱常见故障及检修方法...........................13

1.关于本使用说明书

本使用说明书提供了客车逆变器箱的原理、使用、维护及安装等方面的说明。

请在使用前仔细阅读。

2.逆变器箱系统概述

客车逆变器箱是专为新型DC600V供电客车空调电源研制开发的，分为单机组逆变器箱和双机组逆变器箱两种类型。

其中单机组逆变器箱包含一个逆变器单元，容量为1×35kVA逆变器＋15kVA隔离变压器。

双机组逆变器箱设两台互为独立的热备逆变器单元，逆变器箱容量：

2×35kVA逆变器＋15kVA隔离变压器，当某一台逆变器发生故障造成停止输出时，另一台逆变器可通过转换向两路负载供电，以确保客车用电设备的正常工作。

两种类型的逆变器箱适用车型如下表所示：

其中，硬卧车和软卧车按照厂家的要求确定采用单机组逆变器箱还是双机组逆变器箱。

客车逆变器箱外形及安装尺寸如图１所示。

3.逆变器箱原理图及连线图

客车逆变器箱原理图如图2所示。

4.主要技术参数和性能指标4.1单机组逆变器箱和双机组逆变器箱4.1.1额定容量：

单机组逆变器：

1×35kVA（按负载功率因数＜0.8考虑双机组逆变器：

2×35kVA（按负载功率因数＜0.8考虑隔离变压器：

15kVA或5kVA

4.1.2逆变器效率不小于90%（额定输出负载4.1.3额定输入电压：

DC600V

电压范围：

DC500V～DC700V，相对峰-峰纹波因数≤15%，瞬态过电压720V，允许持续不小于2s，1200V允许持续不小于200μs。

控制回路：

额定电压：

DC110V

电压范围：

DC77V～DC137.5V，相对峰-峰纹波因数≤15%；4.1.4输出电压

恒压恒频（CVCF方式三相交流电压有效值380V输出电压波形：

正弦波输出尖峰电压小于1000V电压上升率小于500V/μS谐波含量小于10%

静态电压稳定度不大于±5%

频率稳定度不大于±2%

4.1.5逆变器启动和正常工作时，对输入电源产生的相对峰－峰纹波因数应小于10%。

4.1.6各相对称负载情况下，三相输出电压最大值（或最小值与三相电压平均值之差应不超过平均值的2%。

4.1.7额定输入电压条件下，负载在额定负载的10%至110%范围内变化时，输出电压稳定精度应小于±2.5%。

满载输出条件下，输入电压在540V至660V范围变化时，输出电压稳态精度应小于±5%。

4.1.8逆变器输出三相负载允许有不大于20%的不平衡。

4.1.9逆变器采用VVVF启动控制方式，满载启动时间应不大于15s，启动过程中，风机和压缩机电机启动电流的最大值应小于稳态电流的1.5倍。

4.1.10逆变器在20kW负载状态下稳定运行时，突加制冷压缩机负载（功率为4.5kW-5.5kW，逆变器应能正常运行，不允许发生停机或再启动现象。

单相输出端突加制冷压缩机负载（功率为150W时，逆变器应能正常运行。

4.1.11逆变器应有一定的承受输入电压突变的能力及输入过电压、输出负载过流、缺相、短路和半导体器件过热等保护功能。

4.1.12逆变器工作时，噪声应不大于70dB（A（1m处。

4.1.13主要功率器件散热器的表面温升小于40K。

4.1.14平均无故障小时应大于50000h。

图１客车逆变器箱外形及安装尺寸

第5页

图2（a单机组逆变器箱原理图

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图2（b双机组逆变器箱原理图

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5.电气接口及其含义

单机组逆变器箱端子表

双机组逆变器箱端子表（餐车除外

餐车逆变器箱端子表

6.逆变器箱操作使用说明6.1逆变器工作模式6.1.1单机组逆变器工作模式

单机组逆变器工作模式：

DC600V供电减配客车的本车装配逆变器正常工作且未接收到互备供电请求信号时，互备供电部分不投入工作。

当有减配客车本车装配逆变器发生不可自恢复故障且无法正常工作时，通过逆变器与综合控制柜的控制配合，使减配故障车与减配邻车（能且仅能选择一辆邻车构成互备供电车组，由正常减配车的逆变器输出3AC380V电源，实现互备供电车组的互备供电，两车的空调系统自动控制模式下均非全载运行。

6.1.2双机组逆变器工作模式

逆变器正常工作模式：

当+135、-111有正常电压输入时，逆变器准备工作，当+603、-603有正常电压输入时，逆变器工作，按VVVF软起动至50Hz，恒频恒压输出，启动时间应不大于15s；如果正常，201、203有输出，如果故障则301、303有输出。

逆变器应有过分相区后自动软启动功能，两次启动输出延时的间隔时间为55s～60s。

逆变器1、2相互热备，当某一台逆变器发生故障造成停止输出时，另一台逆变器应同时停止输出，如果是可恢复故障，两台逆变器应自动重新启动；如果是不可恢复故障，应先使211逆变器减载信号有输出，然后延时30s进行热备转换，正常的逆变器重新启动。

逆变器热备转换控制由独立电路完成，保证逆变器1或逆变器2控

制系统故障不影响热备转换。

6.2工作状态的显示

逆变器信息通过充电器箱内装RS-485/LonWorks网关与车辆LonWorks网连接，可以随时向外传送工作状态，显示代码见表1。

表1

6.3操作使用方法

6.3.1逆变器使用前，检查客车电气控制柜DC600V和DC110V给定输入的工作电压。

6.3.2观察客车电气控制柜和电源信息显示屏的电压和电流显示，以确认逆变电源的工况。

6.3.3如出现故障，请参考故障维修说明。

7.逆变器箱常见故障及检修方法

说明

●这里所列举的是客车用逆变器箱常见故障检修方法，为现场应用人员检修提供指导。

如果出现表中未列举的疑难故障现象，请与北京纵横机电技术开发公司售后服务组联系，共同处理解决。

●更换故障部件前，应先关断主、控电源，禁止带电操作，以免损坏部件。

7.1逆变器箱故障及维修

单机组逆变器箱故障现象与维修方法

双机组逆变器箱故障现象与维修方法

客车逆变器箱操作维护使用说明书注：

[1]在面对逆变器箱，中间的单元箱为逆I单元的散热器，左边的为逆II单元的散热器。

[2]用数字万用表的正极接IGBT的最上一个端子，负极接最下一个端子，表上应显示300欧左右，交换表笔，则为无穷大。

用正极接中间端子，负极接最上面端子，表上就显示300欧左右，交换表笔，则为无穷大。

三个IGBT的测量情况应是一致的。

[3]固态继电器上有对应接触器标号。

7.2维护方法7.2.1定期清理机箱内的积灰和机箱外散热器表面的油灰和赃物。

7.2.2定期检查逆变器箱接插件和固定螺栓的有无脱、松和损坏。

7.2.3定期检查电缆线有无绝缘损坏和漏电现象。

7.3易损件明细表序号12345名称熔断器IGBT主控板驱动板电源板型号RSZ-2-ZCCM300DY-24A供货厂家库柏西安熔断器有限公司三菱公司自制自制自制第15页