隧道换拱施工方案.docx
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隧道换拱施工方案
施工方案
一、原设计概况及变更、病害概况
原设计概况
隧道DK24+890~DK25+310里程段原设计采用IV级围岩复合式衬砌,初支拱墙采用格栅钢架,间距榀,二衬厚度30cm,二衬采用混凝土结构。
DK25+310~DK25+380IV级围岩地段原设计采用IV级围岩加强复合式衬砌,初支拱墙采用格栅钢架,间距榀,二衬厚度35cm,二衬采用混凝土结构。
DK24+852~DK24+890和DK25+380~DK25+409段采用V级加强复合式衬砌,初期支护采用工18型钢钢架,间距榀,二衬采用钢筋混凝土结构。
隧道洞身穿越砂泥岩互层,断层破碎带,泥岩具有弱膨胀性,地质条件整体较差。
病害变形情况
于2012年10月初发现初支变形,并停止掌子面掘进,截止10月15日,掌子面里程为DK25+,下台阶跟进至DK25+094;仰拱跳跃施工,分段范围为DK25+419~DK25+172和DK25+132~DK25+102,共277m;二衬施工段落为DK25+419~DK25+,共。
隧道DK25+269~DK25+100线路右侧上下台阶连接板处出现明显纵向裂缝,个别断面自拱脚至拱顶出现半侧环向裂缝,裂缝未贯穿全环。
在降雨的影响下,结构变形加大,上下台阶连接处钢架受压弯曲,向隧道中线方向出现鼓包,初支侵入二衬界限,并有个别下台阶初支与岩壁脱离,呈开口状向隧道中线倾斜。
尤其以DK25+140~DK25+156范围变形最大,其中DK25+144~Dk25+148之间的小避车洞岩壁初支破碎,岩体产生竖向裂纹。
线路左侧围岩变形幅度很小,但在DK25+172~Dk25+180范围内的小避车洞也出现竖向裂缝。
2012年11月12日,根据施工单位提供的监测数据,DK25+220~DK25+115段侵限较为严重,右侧侵限8~35cm,左侧侵限5~14cm,其中右侧DK25+180~DK25+150段最为严重均在20cm左右,左侧DK25+200~DK25+180段最为严重在10cm左右。
DK25+~DK25+220和DK25+094段右侧变形较大,达到10~25cm,左侧变形相对较小,均在5cm左右。
在对变形隧道仰拱检查时发现DK25+270~DK25+227段仰拱出现纵向裂缝,开缝位置距左侧初支约,裂缝自大里程向小里程发展,并逐渐变窄,裂缝最大宽度约1cm。
加之近期降雪影响,雪水下渗,洞内出现渗水现象,围岩条件进一步恶化。
2012年11月27日相关单位对现场仰拱进行普查,发现仰拱在线路左侧的裂缝的范围扩大为DK25+276~DK25+172,共104m,离左侧初支边墙,宽度为1~10mm,由大里程往小里程方向裂缝宽度越来越小,DK25+132~DK25+125段仰拱在离右侧初支边墙左右处出现纵向裂纹,裂纹宽1~,长度为7m,DK25+144~DK25+139段临时遂底混凝土开裂程度加剧,从原来的平均增大到2mm。
DK25+132-102仰拱两侧也均出现开裂现象,现DK25+084~DK25+054未开挖下台阶段地面原状土发生不规则龟裂。
变更设计原因、范围及内容
变更设计原因
隧道施工期间恰逢雨水集中,2012年6月至10月,府谷线降水量为,七月份最大降水量只有121mm,降水量增大了将近一倍。
隧道变形地段洞顶地层以砂岩为主,节理缝隙发育,透水性好,地层受施工爆破及开挖扰动影响,下渗量和下渗速率会增加,隧道周边围岩含水率增大导致岩体的强度降低。
另外隧道洞身地层以泥岩为主,砂岩主要分布于拱部,泥岩具有弱膨胀性,在地下水干、湿交替影响下,导致岩体发生反复的膨胀、崩解、强度降低,促使局部围岩变形增大,导致隧道初期支护变形侵限。
变更设计范围及内容
变更设计范围为DK24+890~DK25+段,该段围岩等级由IV级调整为V级。
DK25+~DK25+094段初期支护发生开裂变形,需要进行换拱处理,同时对支护措施进行加强,初期支护采用工20a型钢钢架,间距榀,二衬采用钢筋混凝土结构,由于该段仰拱有不同程度的开裂,对该段仰拱进行凿除,重新施做尽早封闭成环;DK25+094~DK25+段,上台阶已经开挖,根据现场实际情况,为保证施工安全,对该段的支护措施进行调整,初期支护采用工18型钢钢架,间距榀,二衬采用钢筋混凝土结构。
DK24+890~DK25+段尚未开挖,根据现场实际情况,为保证施工安全,对围岩级别进行调整,由IV级调整为V级,采用V级加强复合式衬砌,初期支护采用工18型钢钢架,间距榀,二衬采用钢筋混凝土结构,超前支护采用Φ42小导管注浆加固地层。
DK24+852~DK24+890段,对原设计的初期支护措施进行适当加强,钢架间距由原设计的榀调整为榀。
对DK25+276~DK25+172和DK25+132~DK25+102段仰拱进行凿除重新施做。
三、地质特征
自然及工程地质特征
自然特征
依据调查及钻探资料显示的地层,上层为第四系上更新统风积层(Q3eol)黄土;下伏侏罗系中统(J2)砂岩(J2Ms+Ss)、泥岩(J2Ss+Ms)为主,其岩性特征详述如下:
黄土(Q3eol):
黄褐色,硬塑,含少量碎石,厚度~,II级普通土。
砂岩(J2Ss):
灰白色—青灰色,弱风化,泥质胶结,粗粒结构,薄层状结构,节理裂隙发育,透水性好,岩层产状近乎水平,岩体呈交错层理状,局部夹紫红色泥岩条带,与砂岩呈互层状,研质脆,遇水浸泡后易软化,IV级软石,分布于隧道上、下台阶位置,厚度大,遇水浸泡后膨胀,风干后崩解,IV级软石,主要分布于隧道洞身位置,层厚。
地质特征
拟建工程场地内没有发现对工程有影响的地质构造。
隧道区属于单斜地层,节理裂隙发育,岩层产状位230∠4°。
隧道进出口地势陡峭,岩性为砂岩、泥岩,节理裂隙发育,由于差异风化及重力作用,坡面发育危岩,影响隧道洞口施工及运营安全。
特殊岩土为砂质黄土,坚硬,手搓有砂感,σs=,II级(中等)自重湿陷性黄土。
从区域地质来讲,本区域岩层为沉积造成,产状平缓。
从府谷至哈镇沿线地形地貌上来看,隧道所处河谷应为后期区域性逆冲推覆构造带并经风蚀、水流冲刷作用造成。
主要现象如下:
隧道位于河谷一侧,属于傍山隧道。
从隧道两侧出露岩层来看,河谷左侧(靠隧道侧)同位岩层要比右侧同位岩层高,说明本地区域性构造带为逆冲,其中左侧构造带边缘岩层受力有上扬之势,右侧岩层有下倾之势,隧道侧山体为上盘。
从隧道出口左侧岩层开裂情况,可以看出该处岩层受力后开裂、破碎严重;洞内青灰色砂岩等类似断层角砾的捕掳体,受构造应力的高温高压作用,变质严重,粒间松散,岩体呈透镜状、周边磨圆;从设计院钻孔取芯率看出靠山体侧钻孔取芯率比外侧低可以说明靠山侧破碎严重;洞内强风化岩层基本接近水平和有反倾趋势说明洞身围岩与山体不整合,另外在隧道洞身开挖过程中多次揭示滑动面或擦痕。
这些现象说明,隧道处于区域性逆冲推覆构造带中,隧道洞身围岩不稳定,受力容易产生变形、坍塌等。
地表特征
地表地势总体南高北低,冲沟发育,下部砂岩节理裂隙发育,为地表水入渗的主要通道。
黄土覆盖层物质主要为砂质黄土及块石土,两侧及前缘厚度较薄,覆盖层达5-30m厚土石分界面继承了原风积砂质黄土沉积时古地形,基本是沿古地形发育而成。
即土石分界面具有南高北低,整体倾向沟心方向,与山前黄土缓坡坡向趋同的特点。
本隧道明显为傍山隧道。
隧道初期支护变形里程为DK25+100-270段,位于地表DK25+274冲沟、DK25+148冲沟及DK25+075三条大冲沟之间,地表坡度约37-45°。
在线路左侧(靠山侧)距离中线50米左右的位置,三条大冲沟顶存在明显错动痕迹,呈台阶状,错台高度30-70cm不等。
黄土覆盖层为古滑坡体已经得到确认。
同时在坡体靠河侧也存在滑坡体的剪出趾与滑覆面;同样在隧道出口端右侧空压机房后及钢筋场位置发现明显滑动面,擦痕明显。
从远处观察,可明显发现由减损凹陷所围成的滑坡体。
事实证明苏家湾隧道浅层斜坡为老黄土古滑坡,虽然之前已经趋于稳定,但是由于2012年雨水较大及隧道开挖过程爆破扰动存在导致古滑坡复活的可能,这里不能排除古滑坡复活对隧道洞内围岩产生作用。
洞内围岩特征
隧址地层主要为第四系上更新统风积层黄土、三叠系中统泥岩及砂岩组成。
其中黄土主要覆盖于隧道地表,厚度5~30米不等;黄土下为砂岩,局部为泥岩夹砂岩结构;洞身围岩主要以砂岩、泥岩为主,中厚~厚层状构造,局部夹薄层状泥岩。
从隧道开挖中揭示的围岩情况来看,围岩层理比较明显,构造较复杂,洞顶到隧底分别为黄褐色砂岩,为全风化状,节理裂隙较发育,自稳性较差;黄褐色砂岩下部为15~20cm厚的青灰色泥岩夹层,易崩解;青灰色泥岩以下为褐红色泥岩,泥质结构,易崩解,具有弱膨胀性。
围岩中含有少量裂隙水。
砂岩透水性比较好,今年雨水较大,黄土覆盖层及砂岩不能起到很好的隔水作用,山顶地表又存在多处黄土陷穴,造成了大量雨水下渗,围岩自重增加,泥岩透水性较差,雨水严重软化,造成失稳后的泥岩不能承受上层砂岩及黄土覆盖层所施加的力,发生压挤变形,造成砂泥岩互层产生滑动。
如苏家湾隧道DK25+120避车洞位置存在贯通性滑动面,擦痕明显。
四、施工组织安排
建设总体目标
质量:
换拱工程达到铁道部新建铁路施工质量验收标准,满足设计使用功能,单位工程一次验收合格率100%。
安全:
无人身因工死亡事故,无重大火灾、交通、爆炸事故,无锅炉、压力容器爆炸事故。
环境保护目标:
污水排放控制达标率100%,施工扬尘控制达标率100%,施工噪声污染控制达标率100%;
水土保持目标:
确保排迁红线外植被不受破坏,杜绝乱砍乱伐;规范取弃土,杜绝污水和泥浆乱排乱放现象;
文物保护目标:
执行国家有关文物保护的规定,确保国家文物和文化遗产不受损害。
工期目标:
本隧道计划于2013年洞身开挖、洞门工程全部完成。
除洞内附属外,其余完成80%。
其中2013年5月1日隧道进口开始施工,2013年7月31日隧道完成贯通。
工程施工工期安排
隧道计划于2013年3月15日开工至2013年11月30日,开挖、洞门全部完成。
除洞内附属外,其余完成80%。
初期支护换拱计划2013年4月1日开工至2013年8月15日全部完成。
仰拱换拱施工计划2013年4月5日开工至2013年8月20日全部完成。
换拱里程段二衬施工计划2013年4月10日至2013年8月26日完成。
施工组织机构、队伍部署和任务划分
施工组织机构、队伍部署和任务划分
施工组织机构
项目经理部成立侵限处治专项工作领导小组,全面负责侵限处治工作,,现场施工员、技术员、安全员、材料员、试验员、工班长为成员。
施工过程中,专项工作组成员轮流24小时现场值班。
队伍部署和任务划分
1、队伍部署:
根据施工需要和现场工程数量,现场侵限处治施工共设置加工班、支护班、注浆班、开挖班、二衬班、运输班、综合班六个作业班组。
2、任务划分:
①加工班:
负责钢支撑、钢拱架、连接筋、钢筋网、锁脚钢管、小导管的加工制作。
②支护班:
负责临时钢支撑的加固、拆除,侵限段初期支护拆除后钢拱架、连接筋、钢筋的安装,喷射混凝土等结构施工作业。
③注浆班:
负责径向小导管注浆浆液的拌制、灌注作业。
④开挖班:
负责侵限段初期支护的拆除、小导管、锁脚钢管的打孔、安装作业。
⑤二衬班:
负责仰拱及二衬施工。
⑥运输班:
负责洞内弃碴装运、混凝土运输。
⑦综合班:
负责现场综合保障。
五、施工方案
换拱施工准备工作及注意事项
施工准备
1、所有参与的施工人员必须经过培训,先从管理人员,再对作业人员培训,有人员调动的时候也要培训上岗,对工序、工艺、工法进行培训考核,结果上报监理单位和建设指挥部。
考核合格后方可上岗作业。
确保换拱安全;
2、做好现场劳动力组织,准备好施工所需的各种施工机械,并检查其性能及完好率,使其能满足施工要求;
3、组织好施工所需的各项材料,在数量和质量上应满足施工要求。
变形开裂段初支断面超欠挖检查
换拱施工工艺流程图如下图:
1、测量组对初支变形地段每榀拱架进行断面净空检查,绘出超欠挖断面图;
2、测量组根据技术交底在现场用油漆标出换拱的起止里程、部位,方便现场换拱施工。
换拱部位临时支撑加固及拆除
换拱前,首先对已施做的初期支护进行临时加固,防止在换拱的过程中局部变形过大导致塌方,在原有的钢架的位置架立临时支撑。
DK25+140~DK25+180段范围采用加固锁脚锚管注浆处理,每榀格栅拱架拱脚及上下台阶衔接处各加固一处长锁脚锚管。
DK25+102~DK25+269段采用横向支撑加固,其中变形最为严重的DK25+140~DK25+156段设置Φ159mm钢管做横撑,其余为Φ108钢管,横支撑上下钢管间距为80cm,横支撑每隔3m设置一处,两端设置20cm×20cm×钢垫板。
每处在初期支护上下拱架连接处上下各400mm位置拱架上焊接20cm×20cm×钢板,并用Φ42mm钢管做斜撑对横支撑进行加固。
每道横撑之间采用Φ42mm钢管做剪刀撑状加固,确保横撑不变形。
DK25+235~DK25+257段此段由于之前挂有防水板,故未设置横支撑。
现对此段布置横支撑,间距3m/道。
DK25+274~DK25+215段设置竖向支撑,3m/道,此竖向支撑与横向支撑交替错开布置。
DK25+140~DK25+172段之前按照3m/道布置过横向支撑,现对其进行竖向支撑。
竖向支撑采用工18型钢,工字钢接头处不得在一个位置,两根工字钢接头错开至少1m。
两端设置20cm×20cm×钢垫板,每处在初期支护上下拱架连接处上下各400mm位置拱架上焊接20cm×20cm×钢板。
竖撑架立平台采用×碗扣式脚手架搭设,脚手架搭设前地面必须平整夯实。
竖撑上部端头钢垫板焊接在拱架上,仰拱未施做段竖撑下部垫枕木,已施做段垫设木板,枕木或木板与下部端头钢垫板之间用木楔堵塞牢固,木楔长宽大于钢垫板每边3cm。
在拆除临时支撑时,必须保证前一榀换拱拱架已封闭成环,每3m换拱施工封闭成环后拆除下榀临时支撑。
临时支撑拆除顺序为先横撑后竖撑。
确保结构稳定。
在换拱施工时要对下一拼临时支撑进行监控量测,如果数据有突变,则需要立即停止换拱作业对临时支撑进行加固,监测数据稳定后方可进行换拱作业。
换拱前技术准备工作
1、测量组对初支变形地段每榀拱架进行断面净空检查,并绘出超欠挖断面图。
2、根据各段不同的换拱部位采取有针对性的换拱方案,并进行技术交底。
3、测量组根据技术交底在现场用油漆标出换拱的起止里程、部位,方便现场换拱施工。
换拱措施
DK25+~DK25+094处理措施
DK25+274~DK25+里程段作为首件换拱位置,依次由DK25+274到小里程进行换拱,每施工循环为75cm/天。
施工顺序流程见示意图:
换拱施工顺序示意图
1、施作径向小导管
首先该段初期支护打设L=3m、Φ42mm注浆小导管,沿隧道拱墙周壁进行围岩径向注浆加固。
注浆钢管间距为1m(环向)×1m(纵向)。
注浆采用1:
1水泥浆,注浆压力~,具体注浆压力根据施工过程中围岩变化、注浆情况、帷幕范围适当调整。
注浆前要对注浆设备及压力表进行检验,每次注浆前要确保压力表归零,安排专人观察注浆压力值。
待浆液凝固后,结合净空测量数据,变形稳定后方可进行换拱处理。
人员配置情况:
施作径向小导管设2个班组进行昼夜轮换,每班组6人。
2、拆除矮边墙及初期支护混凝土
对换拱部位矮边墙混凝土进行拆除,矮边墙拆除每循环3m,首件拆除矮边墙位置为DK25+274~271,先拆除变形较大一侧,然后拆除变形较小一侧,矮边墙拆除采取松动爆破配合人工风镐的施工方式,炮眼间距为30*30cm梅花型布置。
对喷射砼DK25+274~DK25+里程段中间的DK25+~共计105cm的位置进行松动爆破配合人工风镐凿除,炮眼间距为30*30cm,深度为15cm,凿除循序为先拱后墙,拆除至钢筋网或连接筋混凝土面时,要优先切断钢筋网及连接筋,确保全部切断后方可对剩余混凝土进行凿除。
在拆除喷射砼过程中对既有的钢筋网及连接筋采用水焊进行切割处理。
确保不破坏既有拱架受力。
拆除后进行扩挖至设计轮廓线,预留沉降量为15cm,扩挖后对岩面进行混凝土初喷。
初喷封闭围岩后再进行初期支护施工。
待拱部换拱工序结束之后方可进行边墙砼拆除及支护工程,原则为先拆除变形较大侧然后拆除变形较小侧。
人员配置情况:
拆除矮边墙及初期支护混凝土设2个班组进行昼夜轮换,每班组6人。
其中炮眼布置及若膨胀爆破1人。
水焊1人。
风镐凿除4人。
3、架设工型钢及喷射砼:
DK25+~段架设工20a型钢钢架,钢架间距为75cm,拱脚打设Φ42mm注浆钢花管,两边拱腰、拱脚及墙角每节点各2根,每根长4m,与岩面成45°角打设,注水泥浆,设计注浆压力(终压值)为;安装Φ8钢筋网,网格尺寸20×20cm,钢拱架处外露10cm作为搭接预留筋;安装Φ22mm组合中空锚杆及砂浆锚杆;纵向每2榀钢架采用Φ22mm钢筋纵向连接,环向间距100cm,外露10cm作为搭接预留筋;C25网喷射混凝土厚27cm。
架立钢架按照先拱后墙的顺序进行,拱脚采用C25砼垫块垫设。
在安装钢筋网时预埋初支背后空洞注浆孔。
孔径50mm,纵向每设一个,环向每3m设一个
人员配置情况:
架设工型钢及喷射砼设2个班组进行轮换,每班组15人,架设钢拱架9人,喷射混凝土6人。
4、重复上述步骤对DK25+~DK25+进行换拱,然后对DK25+~DK25+段进行既有格栅拱架及喷射砼拆除,然后对其扩挖加固,喷射砼。
5、仰拱及填充施工
仰拱施工每循环3m,初期支护换拱4个循环进行一次仰拱施工,仰拱采用工20a型钢钢架,榀,钢架间用Φ22mm纵向拉杆焊接在一起,拉杆环向间距1m。
首先对已施工仰拱进行凿除,范围为DK25+~172及DK25+132~102凿除方式为松动爆破配合人工风镐的施工方式。
既有仰拱凿除后对已换拱的型钢进行临时仰拱的架设,间距为,临时仰拱采用φ158钢管,两侧采用木楔加固,确保支护的稳定。
对仰拱进行扩挖,在扩挖工程中随时观测基地围岩的变化,如果基地围岩达不到设计地基强度要求,则需要对仰拱下开挖地基进行径向注浆处理,满足要求后方可进行仰拱支撑的架设及仰拱砼的施工。
DK25+276~+段仰拱凿除在换拱处理完成后进行。
仰拱填充施工时要对其里程进行调整,确保填充与仰拱的施工缝不在同一平面,错缝距离至少达30cm。
每一循环仰拱施做时,在距洞内左侧拱脚处设(长)×(宽)×1m(深)集水坑。
如出现渗水时将集水坑内水抽除,清除坑底因渗水产生的淤泥,将水降至仰拱底以下方可进行仰拱施工。
人员配置情况:
仰拱及填充施工设1个班组。
仰拱及填充设4人。
其中振捣1人,其余3人。
仰拱施工工艺流程图(见下一页):
仰拱施工工艺流程图
6、二衬施工
二衬施工每循环9m,仰拱施工3个循环后进行二衬施工,二衬施工采用V级加强衬砌,C35钢筋混凝土结构。
人员配置情况:
二衬班组设12人。
7、安全步距要求
施工过程中要确保仰拱距离换拱施工作业面不得多余9m,二衬距离施工作业面不得多余18m。
如果超出步距要求则必须停止换拱进行仰拱及二衬施工。
DK25+094~DK25+处理措施
DK25+094~DK25+段上台阶已经开挖,初期支护已施做完毕,下台阶并未开挖,针对该段已施工情况,结合净空测量数据,需要对隧道的支护措施进行加强,对已经施做的初期支护进行拆换处理,二次衬砌进行加强。
施工循环见换拱施工工艺流程图,具体施工步骤如下:
1、施作径向小导管
首先对该段初期支护打设L=3m、Φ42mm注浆小导管,沿隧道拱墙周壁进行围岩径向注浆加固。
注浆钢管间距为1m(环向)×1m(纵向)。
注浆采用1:
1水泥浆,注浆压力~,具体注浆压力根据施工过程中围岩变化、注浆情况、帷幕范围适当调整。
注浆前要对注浆设备及压力表进行检验,每次注浆前要确保压力表归零,安排专人观察注浆压力值。
待浆液凝固后,结合净空测量数据,变形稳定后方可进行换拱处理。
待浆液凝固后,结合净空测量数据,变形稳定后方可进行换拱处理。
2、拆除初期支护混凝土
支护采取松动爆破配合人工风镐凿除,炮眼间距为30*30cm,深度为15cm,直接对上台阶初期支护进行拆除。
拆除后进行扩挖至设计轮廓线,预留沉降量为15cm,扩挖后对岩面进行混凝土初喷。
在拆除喷射砼过程中对既有的钢筋网及连接筋采用水焊进行切割处理。
确保不破坏既有拱架受力。
3、架设工型钢及喷射砼
架设工18型钢钢架,钢架间距为75cm,拱脚打设Φ42mm注浆钢花管,两边拱腰、拱脚及墙角每节点各2根,每根长4m,与岩面成45°角打设,注水泥浆,设计注浆压力(终压值)为,并与型钢钢架焊接;安装Φ8钢筋网,网格尺寸20×20cm,钢拱架处外露10cm作为搭接预留筋;安装Φ22mm组合中空锚杆及砂浆锚杆;纵向每2榀钢架采用Φ22mm钢筋纵向连接,环向间距100cm,外露10cm作为搭接预留筋;C25网喷射混凝土厚25cm。
架立钢架按照先墙后拱的顺序进行,拱脚采用C25砼垫块垫设。
在安装钢筋网时预埋初支背后空洞注浆孔。
孔径50mm,纵向每设一个,环向每3m设一个。
4、在滞后该上台阶换拱一段距离之后,进行下台阶开挖,下台阶开挖时应结合监测数据设置临时横撑,开挖后及时进行初喷防护,之后架设工18型钢,使结构封闭成环,两侧边墙禁止同时开挖,要求错开5-10m。
5、仰拱及填充施工
在开挖之前对已施工的型钢采用φ158钢管做临时支撑加固,两侧采用木楔夹紧临时支撑间距为,加固完成之后可对仰拱进行开挖,仰拱施工每循环9m,在开挖过程中随时观测基地围岩的变化,如果基地围岩达不到设计地基强度要求,则需要对仰拱下开挖地基进行径向注浆处理,满足要求后方可进行仰拱支撑的架设及仰拱砼的施工。
仰拱填充施工时要对其里程进行调整,确保填充与仰拱的施工缝不在同一平面,错缝距离至少达30cm。
6、二衬施工
二衬施工每循环9m,仰拱施工3个循环后进行二衬施工,二衬施工采用V级加强衬砌,C35钢筋混凝土结构。
7、安全步距要求
施工过程中要确保仰拱距离掌子面距离不多于35m,二衬距离掌子面距离不得多于70m。
如果超出步距要求则必须停止换拱进行仰拱及二衬施工。
DK24+890~DK25+处理措施
DK24+890~DK25+段尚未开挖,根据现场实际情况,为保证施工安全,对围岩级别进行调整,由IV级调整为V级,采用V级加强复合式衬砌,初期支护采用工18型钢钢架,间距榀,二衬采用钢筋混凝土结构,超前支护采用Φ42小导管注浆加固地层,小导管环向间距40cm,纵向搭接不小于1m。
DK24+852~DK24+890处理措施
DK24+852~DK24+890段对原设计的初期支护措施进行适当加强,钢架间距由原设计的榀调整为榀。
开挖采用环形开挖预留核心土法施工,超前支护措施及二衬类型按原设计实施。
人员配置
换拱人员配置表
序号
班组
人数
备注
1
加工班
4人
2
支护班
12人
3
注浆班
12人
4
开挖班
12人
5
二衬班
12人
6
运输班
2人
7
综合班
3人
侵限处治控制要点
侵限处治控制重点在衬砌、换拱、落底、封闭成环四个方面。
1、在换拱之前,为确保施工安全,必须先施工临时支撑,确保结构安全。
2、换拱必须在临时支撑全部架设完毕且注浆完成并达到设计效果后方可施工。
3、换拱过程中加强监控量测,测量数据及时整理反馈,根据检测结果指导施工,避免施工过程中发生危险。
4、施工中遵循“强支护、快封闭、早成环、勤量测、仰拱二衬紧跟”的原则进行变形侵限段施工。
5、换拱每循环为一榀,逐榀进行拆换,严禁两榀换拱同时施作。
6、侵限部位必须清除到位,杜绝二次侵限。
7、锁脚锚杆打设牢固,并注意设计所有系统锚杆对拱架的锁固作用
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