地铁接触网系统施工方案.docx
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地铁接触网系统施工方案
上海市轨道交通11号线北段二期工程
接触网系统、供电系统干线电缆、杂散电流防护系统
及高架区间动力照明系统
接触网系统施工方案
编制:
审核:
审批:
中铁二局集团电务工程有限公司
上海轨道交通十一号线北段二期工程项目部
二〇一二年三月
1编制依据
(1)上海市轨道交通11号线北段二期工程接触网系统、供电系统干线电缆、杂散电流防护系统及高架区间动力照明系统施工总承包项目合同文件;
(2)上海市轨道交通11号线北段二期工程接触网系统工程施工图纸;
(3)《上海市工程建设地方标准强制性条文》;
(4)《地铁铁道设计规范》(GB50157-2003);
(5)《电力牵引架空线路》(IEC913);
(6)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—1999);
(7)《城市轨道交通机电设备安装工程质量验收规范》DG/TJ08—2005-2006;
(8)《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB10421-2003);
(9)《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009-2005);
(10)《供配电系统设计规范》(GB50052—95);
(11)《铁路工程施工安全技术规程》(TB10421。
2—2003)
(12)《建设工程项目管理规范》(GB/T50326—2001)等.
2工程概况
2.1工程简介
上海市轨道交通11号线北段二期工程起点为长宁区华山路中间风井,终点为罗山路站。
线路全长21。
31公里,地下段线路长19.70公里,高架段线路长1.61公里,全线设川杨河停车场一座、车站13座,其中地下车站12座,高架车站1座,最大站间距2。
513km,最小站间距0。
870km,平均站间距1。
578km.
11号线北段二期供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式,全线设置两座开关站,分别为济阳路开关站和罗山路开关站;设置9座牵引变电所,11座降压变电所(含6座跟随式降压所)。
全线牵引变电所及降压变电所分别由两座开关站以及北段一期的隆德路主变电所供电.
接触网采用架空形式,地下段采用刚性悬挂,高架段和地面段采用柔性简单链型悬挂,停车场部分线路简单悬挂。
干线电缆采用两级供电方式:
110kV/35kV。
全线采用防迷流系统.
在高架区间接触网支柱上布置工作照明灯具.根据维修需要,区间每隔108m设一处动力插座箱作为维修电源。
2.2工程概要
表2-1工程概要
工程名称
上海市轨道交通11号线北段二期工程接触网系统、供电系统干线电缆、杂散电流防护系统及高架区间动力照明系统施工总承包项目
建设单位
上海轨道交通申嘉线发展有限公司
设计单位
中铁电气化勘察设计研究院有限公司
监理单位
上海天佑工程咨询有限公司
施工总承包单位
中铁二局集团电务工程有限公司
合同工期
开工:
2011年11月10日竣工:
2012年10月30日
合同质量目标
争创国家级优质工程
2.3接触网系统
上海市轨道交通11号线北段二期工程地下段采用汇流排+接触线+架空地线的刚性悬挂方式;敞开段和地面段采用柔性悬挂方式,其中敞开段、高架段、出入场线及停车场试车线采用双承力索+双接触线+架空地线的全补偿简单链型悬挂形式,停车场内安装分段绝缘器的站线采用单承力索+单接触线+架空地线的全补偿简单链型悬挂形式,停车场内其余线路采用单接触线+架空地线的全补偿弹性简单悬挂形式.刚性悬挂与柔性悬挂的接口处采用切槽式刚柔过渡安装形式.
接触网安装范围包括全线高架桥和地下正线(含正线间渡线、存车线、联络线、折返线等)以及停车场内电化线路(含停车场出入场线、停车场停车列检线、静调线、双周三月检线、洗车线、试车线、牵出线、定临修线(库前挂网))等。
包括以下内容:
(1)地下区段架空刚性悬挂安装及调整;
(2)敞开段及出入场线架空柔性悬挂安装,包括支柱安装与悬挂安装及调整;
(3)川杨河停车场接触网支柱及拉线基础制作,平台区接触网下锚及悬挂钻孔。
(4)川杨河停车场及出入场线接触网上部工程安装及调整,包括接触网支柱及门型架的安装;
(5)对土建结构、建筑结构等专业为接触网预留的以下设施按设计图纸和技术要求进行检查:
①高架段、敞开段支柱地脚螺栓及底座、拉线锚环;
②停车场列检库、双周三月检库以及洗车库内接触网悬挂、下锚固定螺栓。
3施工安排
根据施工计划,首先设立两个作业队一个中心料库,即云锦路作业队、三林作业队,中心料库设在三林作业队。
两作业队分别组织一个接触网工班,各自以云锦路站、三林站铺轨基地为起始点紧随轨道工程推进施工。
2011年12月中旬,项目部首先组建云锦路作业队,为其接触网工班配备一组放线车组(专业架线车组和安装作业车)、两辆轨道平板车、一辆自制汇流排安装平台车和一辆16吨汽车吊车,先由云锦路站向济阳路方向展开作业,然后调头向起点方向推进施工。
轨道车组闲时停放在云锦路站内存车线,汽车吊车停放在作业队驻地内。
施工期间接触网导线盘及汇流排主要利用铺轨基地的轨排井进行吊装。
2012年2月云锦路作业队首先开工。
本着“样板引路”的施工原则,接触网工班拟先将云锦路站至石龙路站下行区间作为样板段进行安装作业,待业主、监理、设计等单位认可后将各工序施工工艺全线推广。
随后施工人员以专业化的作业小组,按照工序作业流程以“流水作业方式为主、交叉作业方式为辅”的施工方式,紧随轨道工程同向展开新线刚性悬挂施工。
对于新线与运营线刚性悬挂接口部位,主要利用北段一期夜间停运后的天窗点进行过渡施工。
预计到2012年7月上旬完成管段内新线施工.2012年7月底完成接口部位过渡施工(此时接口部位的锚段关节未安装电连接,临时设为绝缘锚段关节形式,直到2012年9月底新线接触网受电)。
2012年2月中旬,项目部组建三林作业队,为其接触网工班配备一组放线车组(专业架线车组和安装作业车)、两辆轨道平板车、一辆自制汇流排安装平台车和一辆16吨汽车吊车,先由三林站向浦三路站展开作业,然后调头向济阳路方向推进施工。
在严御路至浦三路段的轨道铺通后,随即由浦三路向敞开段方向推进施工。
轨道车组闲时停放在三林站内存车线,汽车吊车停放在作业队驻地内.施工期间接触网导线盘及汇流排主要利用铺轨基地的轨排井进行吊装。
2012年3月三林作业队开后工。
接触网工班将施工人员组成专业化的作业小组,按照工序作业流程以“流水作业方式为主、交叉作业方式为辅”的施工方法,紧随轨道工程同向展开刚性悬挂施工。
到2012年8月下旬完成正线施工,9月底正线完成接触网送电任务。
根据川杨河停车场站前施工进度情况,组织人员在铺轨之前完成接触网支柱基础浇注,随后采取与轨道交叉作业,配备一组放线车组(为专业架线车组和带5吨轨道吊车的安装作业车)、一辆轨道平板车和一辆16吨汽车吊车,展开停车场施工。
轨道车组停放在停车场内,汽车吊车停放在三林作业队驻地内。
施工期间接触网导线盘及支柱、门型架主要在停车场直接吊装。
工程施工过程中,项目经理部统一调配各队施工资源,根据轨道施工的完成情况,采取“见缝插针和集中资源、重点突破”等短期赶工措施,确保工程按期完成。
对轨道施工单位能进行现场交线路中心桩及轨道标高桩的地段,拟先进行前期的打孔、锚栓安装工作.停车场在路基完成后,沿袭在上海轨道交通4号线车辆段和11号线北段一期车辆段及停车场、广州地铁嘉禾车辆段接触网基础施工的成功先例,采用全站仪坐标精确定位系统确定支柱位置,在轨道铺设完成之前,及时进行接触网支柱基础浇注,以减少甚至可免除基坑开挖对道床的污染。
4施工准备
4。
1人员准备
施工准备阶段,组织安排项目管理人员进场和陆续组织施工人员进场。
所有职员必须经过安全培训考试合格后方可上岗,所有施工人员必须经过技术培训考试合格后方上岗。
表4-1现场施工人员及分工
序号
人员名称
人数
职责
备注
1
现场总负责人
1
对施工安全、质量负责
2
接触网主管工程师
2
对施工技术负责、技术指导
3
机械主管工程师
1
负责设备、材料吊装运输
4
安全负责人
3
现场安全指导监护、文明施工
5
作业队长
2
对现场施工负责
6
汽车、轨道车司机
6
车辆驾驶
7
吊车司机
2
吊车驾驶、作业
8
焊工
1
现场作业
9
电工
1
现场作业
10
安装工、接触网工
50
现场作业
4。
2材料准备
项目部按照业主要求及我方制定的《物资采购程序》签订采购合同,并结合进度计划督促供货商分期分批组织供货,确保设备材料在每个单项工程施工前都能及时供应到位。
具体由项目部物资部根据施工进度计划联系设备、材料到货时间,并催促设备、材料到货,做好材料的仓储。
4.3技术准备
根据施工设计图纸等文件,参与设计技术交底和测量交桩等.在接到施工图纸和文件后,项目经理部组织施工技术人员认真、细致、系统阅读图纸,并核实设计在技术上的合理性以及实施中的可行性,查对图纸与现场实际的符合性。
对图纸的疑问在设计交底会上提出,并请设计院逐一澄清。
项目总工对专业主管工程师进行技术交底,再由专业主管工程师对施工班组进行技术交底,详细说明该项施工任务中的重点、难点、技术要点及质量控制点,并详细介绍各施工程序的施工方法及操作步骤,同时,对应用的新工具、新仪器作详细的说明,对新的施工工艺,要编制学习手册,以便所有施工人员都能掌握新的施工工艺,都能熟练使用新工具、新仪器,做到参与施工的每一个人都能理解并掌握该项施工任务。
工程技术部编制作业指导书,下发至作业人员学习,以使作业人员在施工中能够进行标准化和流程化施工。
对于工程施工中的关键工序,在对施工人员进行技术交底的同时,专业主管工程师还需要现场进行监督及技术指导,抓好关键工序施工控制点,保证施工质量。
施工过程中,运用合理的施工工艺,确保工程高效、无事故、高质量的完成。
进场施工前,全面调查了解各相关工程的施工计划、施工进度以及沿线施工水电等相关情况及时更新施工计划书,为工程顺利进展充分准备:
(1)了解土建、轨道和装修等专业的施工计划及现状;
(2)调查各铺轨基地情况,了解轨行区的管理和道岔开启方法,落实轨道车组的停放地点。
(3)检查隧道动力电源及照明是否满足施工需求,联系解决隧道内施工用水、用电接口,签订临时用水用电协议。
(4)调查并确定大型施工机械设备(如轨道车组)进场线路并办理相关手续。
(5)调查市内交通情况,根据中心料库位置和各车站、各铺轨基地位置确定设备、材料运输线路。
4。
4主要施工机械配置
表4—2主要施工机械配置表
序号
设备名称
数量
型号
用途
一
指挥车辆
1
轿车
1辆
凯美瑞
指挥车
2
轿车
1辆
雪佛兰景程
指挥车
3
轿车
1辆
斯柯达
指挥车
二
施工车辆
1
轻型客车
1辆
依维柯
施工人员上下班地面运输用
2
轻型客车
1辆
金杯
施工人员上下班地面运输用
3
运输卡车
2辆
康明斯
设备、材料运输
4
汽车吊车
1辆
QY16B
立秆、设备材料吊装等
5
汽车吊车
1辆
120t
租用、吊装大型轨道设备
6
汽车平板拖车
1辆
50t
租用、转运大型轨道设备
7
轨道牵引车
2台
GCS220
设备运输
8
低净空安装作业车
2台
DA5A(SQ5)
安装、架线(立杆,自带5T吊车)
9
接触网放线车
2台
DF2
导线架设
10
轨道平板车
4台
GPC30
运输、电缆敷设、汇流排安装
11
汇流排安装平台车
2台
自制
汇流排安装
12
限界检测车
1台
自制
限界检测
13
冷滑试验车
1台
冷滑试验
4。
5主要安装机具配置
表4—3主要安装机具配置表
序号
设备名称
数量
型号
用途
1
发电机
6台
5kW
施工临时电源
2
配电箱
12个
3
电源盘
12套
4
抽水机
3台
隧内及车场基础施工抽水
5
台钻
3台
SB-400
零配件加工
6
电焊机
3台
BX3-300
零配件加工
7
砂轮机
3台
M3035
零配件加工
8
冲击电锤
14套
TE-25
隧道钻孔
9
冲击电锤
6套
TE—76
隧道钻孔
10
金刚钻
2套
DD-160E
参比电极钻孔
11
钢筋探测仪
6套
PS200
钻孔探测钢筋
12
钻孔模板
若干
钻孔
13
汇流排切割机
3台
牧田1440
汇流排切割
14
汇流排钻孔模具
6套
厂家专配
汇流排钻孔
15
手提钻孔机
6部
优力特
汇流排钻孔
16
电动涂油装置
3套
厂家专配
刚性悬挂导线架设
17
架线小车
3套
厂家专配
刚性悬挂导线架设
18
塞尺
4套
0.1-1mm
汇流排安装、调整
19
游标卡尺
4套
0—300mm
汇流排安装、调整
20
链条葫芦
2套
3t
安装门型支架、悬挂调整
21
手扳葫芦
2套
3t
下锚
22
滑车组
2套
3t
下锚
23
放线滑轮
若干
0.5t
线索架设
24
楔型紧线器
6套
下锚、悬挂调整
25
平衡滑轮组
4套
双线下锚
26
断线钳
8把
架线
27
压接钳
8套
接线端子压接
28
扭矩扳手
12把
13—230N•m
悬挂调整
29
内六角扳手
6把
设备安装调整
30
分段绝缘器调整专用工具
2套
厂家专配
分段绝缘器调整
31
水平尺
12把
悬挂调整
32
梯车
2/2/8台
5m/4。
2m/3。
5m
钻孔、悬挂安装、调整
33
侧式梯车
6台
电缆支架钻孔、安装
34
斜率测量仪
2套
支柱整正用
35
整体吊弦制作平台
1套
柔性悬挂整体吊弦制作
36
扭面器
8套
接触线工作面矫正
37
顶弯器
4套
接触线硬点矫正
38
母线炜弯机
3套
接地扁钢炜弯
39
电动绞磨机
3台
电缆敷设
40
可调式电缆放线车
3套
自制、机械敷设电缆时用
41
转弯滑车
36套
电缆敷设
42
直滑车
120套
电缆敷设
43
电缆头制作工具
3套
电缆头制作
44
电缆拨切刀
6把
电缆头制作
45
液化气喷枪
6支
电缆头制作
46
电缆号牌打印机
1台
LM-350AⅡ
印标志牌
47
对讲机
48套
通信联络
48
信号防护灯
12个
施工防护
49
组合工具
若干
安装、调整
50
验电器
4套
1500V
接口部位停电作业
4.6主要调试仪器、仪表配置
表4-4主要调试仪器、仪表配置
序号
设备名称
数量
型号
用途
1
全站仪
1套
TPS1200
施工定位测量
2
经纬仪
1套
TDJ6E
施工测量
3
水准仪
1套
DES3—E
施工测量
4
多功能激光测量仪
6套
DJJ
施工测量、悬挂调整
5
兆欧表
3只
KD—2676G
绝缘测试
6
高压绝缘测试仪
3只
3124
绝缘测试
7
螺栓拉力测试仪
3套
ZTM
锚栓承载力检测
8
张力计
3只
1。
5t
地线架设
5施工方法
5.1接触网施工工艺流程图
图5-1-1接触网施工工艺流程图
5。
2刚性悬挂施工方法
5.2.1施工定测
(1)人员组织:
表5-2—1施工定测人员组织表
序号
施工人员
单位
数量
备注
1
专业工程师
人
1
组织、指挥,测量及施工干扰记录
2
测量人员
人
2
确定悬挂点及钻孔位置,书写标志
3
辅助人员
人
4
推扶测量梯车,配合测量工作
4
安全员
人
1
安全防护
(2)主要施工机具配备:
表5-2-2施工定测主要施工机具配备表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
测量梯车
地铁专用
台
1
2
钢卷尺
50m/5m
把
各1
3
激光测量仪
DJJ-8
台
1
4
测量模板
套
1
型号根据安装形式定
5
钢筋探测仪
台
1
6
水平尺
500mm
把
1
7
钢丝刷
把
1
8
记号笔
支
若干
9
防护灯
闪烁型
套
1
(3)施工工艺流程:
①纵向测量:
②横向测量:
(4)施工方法:
①纵向测量方法:
以车站中心标、道岔岔心标或设计图纸标明的测量起点开始测量。
根据起测点里程和施工图悬挂点里程,定测出第一悬挂点的位置,用记号笔在钢轨侧面做好标记,并注明锚段号和悬挂定位号。
按施工图跨距,沿钢轨依次测量并标记各悬挂点位置,曲线上沿曲线外侧钢轨进行测量。
测量出悬挂点位置后,用记号笔在钢轨侧面做上清晰的标记,按拉出值方向在对应隧道壁上相应作出明显的“十"字标记,并标注定位点号或下锚号等。
一个锚段测量完毕,对全长进行复核,无误后再进行下一个锚段的测量。
将测量结果作好详细记录,包括每个悬挂定位处的隧道类型、净空高度、轨面超高及沿线的施工干扰情况等。
②横向测量方法:
根据纵向测量的标记,先将测量仪底座放在悬挂点对应的轨面上,横向垂直于轨道中心线放置,档板抵紧钢轨内缘,保证测量仪底座中心线与线路中心线重合。
将激光测量仪放置于底座上,并移至底座中心线位置开启电源。
这样,激光束照在隧道顶的点即为受电弓中心投影在隧道壁的点,用记号笔以此点为中心作好“十”字标记.
测量记录各悬挂点处轨面至隧道顶的高度,核算支持装置高度,作为选择安装部件类型的依据,并核对与设计图是否相符。
根据不同安装形式、隧道断面以及线路状况,折算确定悬挂点在轨面上的投影与线路中心的偏移,将激光测量仪移至相应的偏移刻度位置,激光束在隧道顶的投影即为悬挂点中心位置。
测量梯车上的人员在隧道顶壁上作好“×"字标记.
图5-2—1横向测量示意图
用专用测量模板定位出悬挂的螺杆锚栓钻孔位置,用记号笔作好外带圆圈的“十”字标记。
读取激光测量仪数据,做好记录.为悬挂安装选型提供隧道类型、净空高度、曲线段的轨面超高等原始数据。
图5-2—2高净空曲线横向测量示意图
图5—2—3高净空曲线悬挂安装图
③高净空(隧道净空大于4900mm)曲线安装横向测量方法:
高净空曲线安装的横向测量与一般的测量不同。
在隧道净空大于4900mm以后,如果仍然按照从轨面上拉出值位置打出激光点,此时相当于整个吊柱向曲内移动,如果按照该点进行安装将会导致T型头螺栓移动到Ab型垂直悬吊底座的外边,无法进行安装.此时设计要求C点至轨面连线的垂直距离为4600mm。
测量出隧道顶部点A的净空高度,然后利用轨面的高差即超高根据简单的勾股定理即可计算出悬挂点中心B点的位置。
(5)施工工艺要求:
①纵向测量要求:
起测前对起测点基桩进行复核,确保起测点的正确性。
使用钢卷尺进行测量,杜绝使用皮卷尺测量。
曲线上沿曲线外侧测量,根据曲线半径计算跨距增长量,依此增加跨距测量值.
悬挂点的位置因特殊原因需沿顺线路移位时,其相邻跨距比满足不大于1:
1。
25的要求,最大移位量不超过±500mm,但锚段关节、分段绝缘器、道岔和交叉渡线处悬挂定位点,如遇特殊情况必须移位时,允许误差±200mm,并报请设计和监理工程师确认。
锚段关节处、分段绝缘器处、道岔处、交叉渡线处、人防门处和刚柔过渡处悬挂定位点,严格按纵向定位标记,垂直定位于隧道顶部。
②横向测量要求:
悬挂定位点测量定位时避开隧道伸缩缝、隧道连接缝、盾构区间管片接缝或明显渗水、漏水区等部位.锚栓到接缝边缘距离不小于85mm。
对于两孔以上的底座,制作出和底座孔相同、孔径与钻孔径相同的各种专用模板,并标出中心线,定测时划出底座中心线位置后,直接套模确定出钻孔孔位。
定位测量时使用钢筋探测仪,探测出定位点处的钢筋分布情况,以使钻孔孔位避开钢筋位置.
③测量中的一些特殊情况处理:
道岔处纵向测量时特别注意,道岔处正线悬挂点距离岔心往岔尖方向3米,侧线悬挂点布置在正线悬挂点两边各1米的位置.
此时横向测量时注意正线悬挂垂直悬吊底座的T型头螺栓和侧线汇流排等带电体的绝缘距离,同时测量侧线悬挂垂直悬吊底座的T型头螺栓和正线汇流排等带电体的绝缘距离。
不能满足时横向对悬挂进行调整。
图5—2-4道岔处悬挂布置示意图
测量时若发现某悬挂点净空特别低,不能满足安装需要时一般是按照跨距比进行调整,若还不能满足设计最低净空就只能在悬挂调整时通过导线高度进行调整。
(6)控制要点:
线路纵向测量时,根据现场实际里程标记,随时校核测量结果,以防产生累计偏差,同时复核各车站和区间的长度及不同隧道接口,隧道曲线段、道岔处等地点的实际里程是否与设计图纸相符。
除在钢轨侧面做好纵向测量标记,还在对应轨枕上作上标记,以防钢轨纵向调整偏移造成接触悬挂测量点产生偏差。
横向测量时注意观察沿线是否有影响接触网安装和侵入接触网限界的设备存在.
测量梯车推进的速度不能太快,推车人员严格服从梯车上作业人员的指挥。
测量前对激光测量仪进行精度复核,确保测量工具的精度要求.测量仪底座杜绝有变形、扭曲及挡板不到位的情况。
5。
2。
2隧道钻孔及锚栓安装
(1)人员组织:
表5—2-3隧道钻孔及锚栓安装人员组织表
序号
分工
人数
主要工作内容
1
组长
1
钻孔安装作业的组织、指挥
2
组员
钻孔、螺栓安装
4
钻孔、安装螺栓
辅助人员
2
配合钻孔、安装人员作一些辅助性的工作
技术问题处理
1
处理现场发现的技术问题,
安全防护
2
作业区段两端安全防护
合计
10
(2)主要施工机具配备:
表5-2—4隧道钻孔及锚栓安装主要施工机具配备表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
地铁作业车/梯车
改进型
台
1/1
2
电锤
HILIT
台
1
3
冲击钻头
根
2
与锚栓型号相应
4
拉力测试仪
台
1
5
钢筋探测仪
台
1
6
游标卡尺
把
1
检查打孔深度
7
激光测量仪
台
1
8
钢卷尺
10m
把
3
9
专用钻孔模板
块
1
与悬挂类型相应
10
吸尘器
台
1
11
专用敲击工具
把
1
12
灌注安装工具
把
1
13
清孔钢刷
把
1
14
清孔气囊
套
1
15
记号笔
支
2
16
防护灯
闪烁型
套
2
17
照明设备
套
若干
(3)施工流程图
施工工艺流程:
(4)主要施
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- 关 键 词:
- 地铁 接触 系统 施工 方案