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4钻孔灌注桩首件施工方案

钻孔灌注桩首件施工技术方案

1、编制依据

《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）

《武汉至十堰铁路孝感至十堰段施工图》汉十施（桥）

《汉十高铁工程管理制度汇编》

2、首件工程目的及选桩说明

根据《汉十高铁工程管理制度》中的要求，同时为了总结施工工艺，明确各项技术指标，更好的指导全面桩基施工，保证桩基施工质量，我标段将进行桩基首件工程施工。

目前，我标段DK260+100～DK262+500段征地工作基本完成，当地村道与主线便道连接，具备进地施工条件，我项目部选择龙凤湾特大桥69-1#桩基作为首件工程进行施工作业。

3、地质情况及设备选型

龙凤湾特大桥69-1#桩基设计桩长37.5m，桩径1.0m，设计桩底标高77.036m，原地面标高118.007m，应钻孔深40.971m。

地质情况从上往下为：

黏土层40.971m，强风化泥质粉砂岩层1.874m，σ0=200KPa。

冲击钻机是依靠冲击锤头进行冲砸，掏渣桶掏渣，上下往复冲击，将土石劈裂、砸碎，部分被挤进孔壁中，普通泥浆护壁，施工速度较慢，噪音大，造价较低。

多用于土质坚硬、不同程度风化岩层。

循环钻机按照泥浆的循环方式：

分正循环钻机和反循环钻机。

正循环钻机适用于黏土、粉土、砂性土等各类土层的桥墩的桩基施工。

反循环钻机适用于粘性土、砂性土、卵石土和风化岩层，但卵石粒径少于钻杆内径的2/3，且含量不大于20%。

循环钻机施工速度较快，噪音低，造价低。

旋挖钻机适用于各种土质层和砂类土、碎（卵）石土或中等硬度以下基岩的桥墩桩基施工。

施工前应根据不同的地质采用不等的钻头。

施工速度快，噪音低，造价高。

目前国内常用的德国产BG系列和意大利的R系列旋挖钻机。

根据各种钻机施工特点，结合本桩位地质情况，我项目部计划采用反循环钻机施工,当循环钻钻进至岩层或施工进度不能满足要求时，采用旋挖钻机施工。

4、施工方法及工艺要求

反循环钻孔桩施工工艺流程见图1。

旋挖钻钻孔桩施工工艺流程见图2

图2旋挖钻钻孔桩施工工艺框图

4.1、施工准备

4.1.1、钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实，场地位于陡坡、水中或淤泥中时，用枕木或型钢等搭设工作平台，平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备能安全进、出场。

4.1.2、埋设钢护筒，护筒内径比桩径大20cm，护筒顶面高出施工地面50cm。

护筒埋置深度符合下列规定：

黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。

当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。

岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。

4.1.3、开挖泥浆池，选用膨润土、纯碱等配制优质泥浆。

根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下：

泥浆比重：

反循环钻机泥浆比重可为1.01～1.15；

粘度：

一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。

含砂率：

新制泥浆不大于3%。

胶体率：

不小于95%。

PH值：

大于6.5。

4.2、反循环钻机钻孔

4.2.1、钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修。

4.2.2、钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。

针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。

4.2.3、开钻时宜低挡慢速钻进，钻至护筒以下1米后再以正常速度钻进。

使用反循环钻机钻孔，应将钻头提离孔底20厘米，待泥浆循环通畅后方可开钻。

潜水钻机钻孔，应按钻孔孔径和地质选择钻头，钻头切削方向应与主轴旋转方向一致。

4.2.4、钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。

4.2.5、经常检查泥浆的各项指标。

4.2.6、开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。

4.2.7、当钻至泥岩层，钻机无法钻进或钻进艰难时，更换旋挖钻机钻进。

4.3、旋挖钻钻机就位及钻孔

4.3.1、钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。

钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。

就位完毕，施工队对钻机就位自检。

4.3.2、钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。

针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。

4.3.3、钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。

应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。

应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。

4.3.4、钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时停机处理。

因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。

4.3.5、当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

4.4、清孔

钻进至设计桩底标高后，下检孔器，检测桩径和垂直度，满足规范要求后进行清孔。

清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求，钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。

钻孔至设计高程经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认合格后，即进行清孔。

浇筑水下混凝土前沉渣厚度要满足规范要求（小于20cm）。

严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。

不论用任何方法清孔，在抽渣或吸泥时要及时向孔内加注清水或新鲜泥浆保持孔内水位。

清孔达到以下标准：

孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重控制在1.03-1.10范围内，含砂率小于2%，清孔时注意事项：

在清孔排渣前必须注意保持孔内水头，防止坍孔；清孔后，孔底提取的泥浆指标符合设计要求。

在灌注水下混凝土前，孔底沉淀厚度保持小于20cm。

4.5、钢筋笼制作、安装

4.5.1、对于较短的桩基，钢筋笼宜制作成整体，一次吊装就位。

对于孔深较大的桩基，钢筋笼需要现场焊接的，钢筋笼分段长度不宜少于12米，以减少现场焊接工作量。

现场焊接采用单面焊接，焊缝长度不小于10d，焊缝饱满、平顺。

4.5.2、制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。

把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。

焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。

在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架阁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。

4.5.3钢筋骨架保护层的设置方法：

钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。

钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。

钢筋骨架的保护层厚度可用焊接定位钢筋。

设置密度按竖向每隔2m设一道，每组4根均匀设于桩基加强箍筋周围。

4.5.4、骨架的运输采取炮车运输至施工现场，运输过程中采用吊带将钢筋笼捆牢，防止运输过程中掉落。

4.5.5、为了防止钢筋笼顶部插入承台部分钢筋污染，钢筋笼出厂前要求将该段钢筋用塑料薄膜缠裹。

4.5.6、骨架的起吊和就位

钢筋笼制作完成后，骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。

采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。

起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。

待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。

随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。

解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。

当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。

然后，由下而上地逐个解去钢筋三角支撑。

当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。

将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。

将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。

并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。

骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。

在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。

然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。

钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：

主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±1％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。

　钻孔桩钢筋骨架允许偏差

序号

项目

允许偏差（mm）

1

钢筋骨架在承台底以下长度

±100

2

钢筋骨架直径

±10

3

主钢筋间距

±10

4

加强筋间距

±20

5

箍筋间距或螺旋筋间距

±20

6

钢筋骨架垂直度

骨架长度1%

4.6、砼灌注

导管技术要求灌注水下砼采用钢导管灌注，采用导管内径为25-30cm。

导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。

进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大内压力p的1.3倍，p=rchc-rwHw

式中：

p为导管可能受到的最大内压力（kPa）；

rc为砼拌和物的重度（24kN/m3）；

hc为导管内砼柱最大高度（m），以导管全长或预计的最大高度计；

rw为井孔内水或泥浆的重度（kN/m3）；

Hw为井孔内水或泥浆的深度（m）。

4.6.1、安装导管

导管采用φ25-30cm钢管，每节2～3m,配2节0.5～1.5m的短管。

钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。

导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。

使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。

导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。

导管长度按孔深和工作平台高度决定。

漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。

导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。

采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。

导管安装后，其底部距孔底有250～400mm的空间。

4.6.2二次清孔

浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足规范要求（小于20cm）。

如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。

4.6.3灌注水下混凝土

桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注，灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。

在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在2～4m。

同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。

导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。

如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。

拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。

要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。

要注意安全。

已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。

在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。

当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：

①尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。

②当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应放慢混凝土灌注速度，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；③当孔内混凝土进入钢筋骨架4m～5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。

混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。

在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大，如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。

在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。

因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大，粉煤灰可能上浮堆积在桩头，加灌高度应考虑此因素。

为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌100cm以上，以便灌注结束后将此段混凝土破除。

在灌注混凝土时，每根桩应至少留取一组试件，对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间很长时，根据规范要求增加。

考虑到首件工程需要各项数据总结分析，首件桩基试件留三组。

试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。

强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。

有关混凝土灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测；在各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录。

混凝土由3#拌和站拌制，由于目前便道未完全拉通，需要绕行，至施工现场约15Km,行程40min，每根桩基混凝土用量约30-40m3不等，配备4台12m3罐车运输混凝土，能够满足施工需要。

4.6.4灌注砼测深方法

灌注水下砼时，应经常探测孔内混凝土面至孔口的深度，以控制导管埋深。

如探测不准确，将造成埋深过浅，导管提漏，埋管过深拔不出或断桩事故。

因此，在钻孔灌注桩中是一项非常重要的工作，一定要由具有高度责任心的人来操作。

目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm，重量不小于2kg。

用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下10－20厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。

本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。

测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。

探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。

4.6.5、泥浆清理

钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为了保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。

5、质量检验标准

对于桩长大于40米或有特殊要求的钻孔桩，按设计要求在钢筋笼安装时预埋声测管，成桩后采用声波透射法进行检测。

对于桩长少于40米的钻孔桩全部采用小应变检测。

对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土鉴定检验。

其他指标见钻孔桩钻孔允许偏差。

钻孔桩钻孔允许偏差

序号

项目

允许偏差（mm）

1

孔径

不小于设计孔径

2

孔深

摩擦桩

不小于设计孔深

柱桩

不小于设计孔深，并进入设计土层

3

孔位中心偏心

群桩

≤50

4

倾斜度

≤1%

5

浇筑混凝土前桩底沉渣厚度

≤200

6、质量保证措施

6.1质量目标

按照合同规定和《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）进行验收。

工程一次交验合格率100%，优良率95%以上，争创精品工程。

6.2思想保证

1.2.1树立质量品牌意识。

使全体员工明确质量方针和创优目标，牢固树立“质量在我心中，创优在我手中”的思想，变“要我创优”为“我要创优”。

1.2.2教育全员、特别是各级工程管理人员和质检人员、正确处理好质量、进度和效益之间的关系。

坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工，不能因为抢工期争效益而忽视工程质量。

6.3组织保证

6.3.1建立健全全面质量管理体系

建立由项目经理任组长，总工程师和质检负责人任副组长，横向包括项目部各部室负责人（含量测监控小组）,纵向到各队队长及工班主要骨干的质量管理领导小组。

6.3.2落实质量责任终身负责制

项目经理、总工、各级行政和技术负责人，以及质量检查、工程技术、试验检验、测量监控、物资供应人员直到施工人员都要明确各自的质量责任，层层签定质量管理状，使每个分项工程、每道工序的质量都有明确的责任人。

6.3.3健全系统的质量管理制度

制定工程质量管理办法，把工程质量管理纳入规范化轨道。

建立定期与不定期检查制度，质检员旁站检查监督制度，质量例会制度；制定分项工程质量奖惩细则，使操作有标准、行为有准则。

6.3.4施工保证

6.3.4.1工艺控制措施

、单位工程开工前，先编制本单位工程实施性施工组织设计，主要分部、分项工程开工前，编制施工方案，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。

、认真进行技术交底，交方法、交工艺、交标准。

、在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。

6.3.4.2工序质量控制措施

施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检。

坚持做到不合格的工序不交工。

做到工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。

6.3.4.3工程原材料质量控制措施

在施工中，严格执行我公司材料采购制度、材料检验制度、材料保管制度、不合格材料拒收和清场制度，从源头上进行控制。

6.3.4.4严格工序质量验收

按铁道部颁《高速铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》验收工序质量，填写中间交工证书，并经监理工程师签证。

对存在个别缺陷的工序，限期改正，对质量不合格工序坚决返工。

6.3.5经济保证

6.3.5.1落实经济责任制，使工程质量和经济利益相挂钩，队以上领导实行质量风险抵押金制度，项目经理的风险抵押金交至集团公司，对领导的业绩考核，实行质量一票否决制度。

6.3.5.2全体人员实行工资、奖金与工程质量挂钩，奖罚分明，促进质量监督制度的落实。

6.3.6桥梁工程标准化工地

6.3.6.1我们合理选择拌和场设置地点，修筑隔离围墙；材料堆放区、拌和区、作业区、模板区、钢筋制作区分开布置；场内主要作业区、堆放区及场内道路作硬化处理。

6.3.6.2经检验合格的原材料与未检验材料分别堆放，不合格材料决不入库。

6.3.6.3拌和站场地内不同规格砂石材料严格分档、隔离堆放，不混堆；砂石材料堆放成梯形，做到“条直层平”，料棚采用彩钢瓦全部封闭。

6.3.6.4钢筋原材在钢筋加工棚内存放，并架空堆放。

6.3.6.5原材料报验牌上注明材料品名、规格、产地、抽检时间、合格率、监理工程师是否同意使用等内容。

6.3.6.6施工场地应硬化，各种原材料堆放均按规范要求。

模板、支架规划专门场地集中堆放，变形、损坏的及时整修，堆放整齐。

6.3.6.7施工场地内的各种杂物及时清理，确保我们施工场地清洁、整齐。

6.3.7质量管理措施

6.3.7.1成立以项目经理、项目总工程师领导下由技术人员、测量人员、试验人员和专职质量员，从工程施工各个环节，及工、法、料、机、环各方面，以及管理制度、施工过程控制、材料供应、机械调配、外部协调、工程检验与保修等环节，落实到各业务部门、各岗位职责、权利义务和要达到标准，建立本项目质量保证体系，质检工程师具体负责的内部质量控制、检查、检验体系，保证本项目施工过程质量始终处于可控状态。

6.3.7.2在质量管理上，加大对工程质量的管理力度，明确总工程师的职责，给予对影响工程质量因素的一切否决权，对违章操作造成工程质量问题或隐患的集体或个人的处罚权、对质量问题解决的决定权。

加强对参与施工队伍质量意识的教育及专业技能的培训工作，消除影响工程质量的不利因素。

6.3.7.3在质量控制上，给予质检工程师质量否决权和对质量问题处理的建议权。

专职质检工程师利用测量、试验等手段，严把材料的进场关，加强施工过程的质量控制，以保证不合格的材料不进场。

上道工序达不到优良，绝不进行下道工序的施工，以此保证工程的总体质量。

6.3.7.4严格履行报告制度，对工程施工过程中的各种报告、试验、检验报表，及时上报监理工程师审核。

做到未经监理工程师批准的项目不开工，未经监理工程师检验的工序，不进行下道工序的施工。

6.3.7.5严格按照铁路工程质量管理办法的要求，在各工区施工技术员及质检员的配合下，开展对各项目、各工序的监督检查及落实工作。

6.3.7.6严格按照管理制度及各项规范、标准的要求和检验方法，对涉及工程质量的各个方面、各道工序进行检查、检验、控制和评定工作。

6.3.7.7工程分项的检验批检查控制和评定工作，在专职质检工程师的指导下，由施工技术员、测量、试验及各工区专职或兼职质检员配合进行。

检查、控制和评定结果报到总监办监理工程师审核。

6.3.7.8成立QC现场攻关小组，及时解决施工中出现的质量问题及缺陷。

6.3.7.9实行定期大检查制度，奖优罚劣。

6.3.7.10实行施工人员考核制度，合格后持证上岗。

6.3.7.11实行业务人员风险抵押制。

6.3.7.12内业资料整理工作由项目总工亲抓，设置专职资料员，资料员不得中途调动，工序质检资料与工程进度同步完成，确保资料真实性、原始性、完整性。

6.3.7.13制定资料档案工作计划和管理办法，并制定相应岗位责任，负责所承包范围内资料收集、整理、编制。

6.3.7.14以施工设计图和“规范”、“标准”为依据，确保创优规划的实现，坚决执行我单位对于质量控制的有效做法，做到《四个坚持一个依靠》、《三检》、《三不交》、《三个不放过》。

6.3.8四个坚持一个依靠

6.3.8.1四个坚持

①坚持开工必优的质量意识；

②坚持内实外美的严格要求；

③坚持施工操作做到三化：

即程序化、规范化、标准化；

④坚持领导干部、技术干部、操作者三结合的岗位责任制。

b.一个依靠

依靠科技进步，把适用的新技术、新方法、新工艺、新设备、新材料广泛应用到施工中去。

6.3.8.2三检制度；自检→互检→工序交接检

6.3.8.3三不交制度

①无自检记录和验收记录不交；

②未经专业技术人员验收合格不交；

③施工技术资料不齐不交。

6.3.8.4三个不放过

对工程质量问题的处理坚持三个不放过：

原因不清楚不放过、不分清责任不放过、没有改进措施不放过。

6.3.9《质量保证体系图》和《质量管理组织机构图》附后

续图

总质检工程师岗位质量责任制

总工程师岗位质量责任制

质量检查工程师岗位质量责任制

土建专业工程师岗位质量责任制

岗位责任制

机械设备专业工程师岗位质量责任制

试验工程师岗位质量责任制

专业施工作业队长岗位质量责任制

兼职质量检查员岗位质量责任制

制度保证体系

生产班组长岗位质量责任制

操作工人岗位质量责任制

质量管理制度

附图1

质量管理组织机构图

质量管理领导小组

组长：

项目经理

副组长：

项目副经理

项目经理部成员

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