汽轮机概述2.docx
- 文档编号:5050248
- 上传时间:2022-12-12
- 格式:DOCX
- 页数:43
- 大小:2.14MB
汽轮机概述2.docx
《汽轮机概述2.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽轮机概述2.docx(43页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
汽轮机概述2
汽轮机概述
机组额定工况的蒸汽参数和性能
参数
条件
功率
kW
转速
r/min
进气
排气
压力
MPa(a)
温度
℃
流量
t/h
压力
MPa(a)
温度
℃
流量
t/h
额定
21393
5929
正常
21393
5929
3.45
435
91.6
0.0185
冷却面积2800m2表面式凝汽器横向布置在汽轮机下方,它刚性支承在标高3.15m的基墩上,凝汽器与汽轮机排汽口之间用排汽接管相连,排汽接管上有金属波形膨胀节以补偿排汽口与凝汽器的相对位移。
排汽接管出厂时高度尺寸留有裕量,在汽轮机、凝汽器安装就位后,按实测将排汽接管高度修正到所需尺寸,而后与凝汽器进汽口按要求对焊。
汽轮机对基础的动、静载荷,法兰接口热态位移量及允许的力和力矩。
新蒸汽管道从汽轮机两侧(顺汽流方向看)下方接至速关阀,新蒸汽经速关阀,高压调节汽阀进入汽轮机通流部分。
蒸汽在膨胀段作功。
为防止汽缸前汽封处高温蒸汽漏入轴承箱造成轴承温度升高及润滑油中带水;防止后汽封处空气漏入排缸而使真空恶化,汽轮机采用了封闭式汽封系统,主要由气动汽封压力调节器以及管道、阀门等组成,正常运行时封汽压力0.108Mpa(a)。
汽轮机调节及润滑系统用油由公用油站提供,油采用GB11120-89规定的汽轮机油,牌号N46。
供油分两路分别接到润滑油、调节油总管。
0.25MPa的润滑油由各分管路供给汽轮机前、后径向轴承,推力轴承等,轴承进油管上有可调节流阀和压力表以适应各分管不同用油量的需求。
调节油总管油压0.85Mpa,在调节油管路上装设有一只液压蓄能器。
调节和控制概述:
概述
转速调节
该调节系统是用于带抽汽压力调节、驱动压缩机的汽轮机,它的主要功能是对汽轮机的抽汽压力进行调节,并能根据需要对功率进行调节。
转速调节回路是汽轮机调节系统的基本环节,该回路主要由转速传感器、压力变送器、数字式调速器、电液转换器I/H、油动机和调节汽阀组成。
数字式调速器接受来自二个转速传感器变送的汽轮机转速信号,将接收到的转速信号与转速设定值进行比较后输出4-20mA的电信号给电液转换器,再经电液转换器转换成二次油压,二次油通过油动机操纵调节汽阀。
数字式调速器的转速设定值接受外部信号控制,即实现转速远程调节。
启动系统
启动系统与转速调节回路有密切的联系,它由启动阀和速关阀组成。
启动阀仅用于开启速关阀。
速关组合件具有远程自动或手动停机、速关阀试验活动功能。
速关阀上的行程开关联锁,只有当速关阀完全开启后,才允许投入,冲转汽轮机。
汽轮机的启动(冲转)、升速、降速和投自动(转速遥控)等操作均可在数字式调速器的前面板上完成,也可在远控操作板(中控室或就地仪表板)上进行。
保护装置
试验和监视装置
试验和监视装置包括:
——试验装置(2309),用于在汽轮机带负荷运转时检验速关阀。
——电子转速表(727)。
*许用试验油压计算用值:
A=0.1893MPaB=0.724
汽轮机带电子式超速及轴位移保护机构。
汽轮机静体部分主要包括前、后支座,外缸,蒸汽室,导叶持环,前、后轴承座及汽封环等。
外缸有水平及垂直中分面,上、下缸及前缸、排缸之间用螺栓连接,外缸借助猫爪支承在支座上。
速关阀在外缸上半进汽室左右两侧,高压调节汽阀组装在外缸前端,平衡管、封汽、漏汽管接在汽缸下部。
汽轮机配置有手动式盘车装置,盘车装置装在后轴承座上,在汽轮机起动或停机后利用盘车机构使转子低速转动以防止汽轮机转子弯曲。
汽缸
汽缸是汽轮机通流部分的包容体。
汽缸由前缸和后缸(排缸)组成,它们之间有垂直结合面,前缸和后缸又都沿水平面
剖分为上、下半,垂直、水平中分面法兰均用螺栓连接,汽缸结构如图所示。
前缸是铸钢件,排缸是铸铁件或焊接件,汽缸的材料牌号和性能见产品合格证明书。
1.调节汽阀阀杆装配孔
2.导叶持环支承搭子
3.排缸
4.后汽封装配凸环
5.后轴承座安装面
6.横向中以调整件搭子
7.后猫爪
8.中分面螺栓孔
9.导叶持环装配凸环
10.前猫爪
11.前汽封装配凸环
12.进汽室
13.调节汽阀阀座装配孔
14.速关阀阀壳
15.后轴承座导向键
进汽室(12)在汽缸前端上部,它是一个横向筒形腔室,调节汽阀的阀梁、阀碟位于其中,两根阀杆穿出进汽室的部位
(1)装有导向及密封件,调节汽阀阀座装在腔室底部的阀座孔(13)中。
通常进汽室带有速关阀阀壳(14),阀壳是材质与前缸相同的单独铸件,在粗加工后与进汽室焊接为一体,焊缝处作X射线探伤检验,这种结构使汽缸易于适应不同进汽方向(上或下)和方位(左或右)的布置要求,不过也有一些汽轮机的汽缸进汽室不带阀壳,速关阀阀壳与进汽室之间采用法兰连接的结构形式。
根据新蒸汽进汽容积流量的大小,同一规格号的汽缸可以配置不同通径,不同数量(1或2只)的速关阀,当使用一只速关阀时,进汽室另一端用法兰盖封堵。
按汽轮机特性的不同,在前缸中可装入内缸或蒸汽室,喷嘴室。
外缸与内缸(或蒸汽
室,喷嘴室)之间用角形密封环连接,从调节汽阀流出的蒸汽经角形环进入通流部分,这种结构使外缸形状简单,热应力较小。
汽缸内壁有若干个用于装配导叶持环的凸环(9),它们把汽缸内腔分隔成不同压力的腔室,这些腔室在加工过程中要作水压试验。
抽汽式汽轮机在汽缸中间段开有抽汽口,可调抽汽在抽汽口之后装有中间汽封,中间
汽封将通流部分分为不同膨胀段。
第2或2、3膨胀段调节汽阀依结构上实施的可能和布置要求采用下述两种结构中的一种:
一是阀壳与前缸铸在一起;另一种有单独阀壳通过外管道与汽缸相接。
汽缸前、后端的汽封支承凸环(11,4)用于安装外汽封汽封体。
平衡管及封汽、漏汽管路接口对下排汽机组在下缸;对上排汽机组,前缸接口在下半,
后缸接口视管路布置需要,有可能在上半。
汽缸疏水从下缸底部引出。
在有些凝汽式汽轮机的排缸中加装有喷水装置,以防止在特定工况下运行时排汽温度
过高。
汽缸由前后猫爪(10,7)支承在前、后支座上,前猫爪与前缸上半铸为一体,后猫爪
在后缸下半两侧,汽缸前、后端各有两只轴向对称的横向中心调整件搭子(6),用于汽缸与支座的对中。
排缸下半后端的(5)是后轴承座安装面,导向键(15)用于后轴承座的定位导向。
凝汽式汽轮机排缸与后轴承座相关部分还有一种与图示不同的结构,它是把后轴承座下半与排缸下半铸为一体。
汽轮机进汽压力、温度测点在速关阀阀壳上;排汽压力、温度测点在外缸下半后端面;
轮室(调节级后)压力测点通常在前缸上半前端面,当汽轮机配置有内缸时,轮室压力测点在外缸下半底面(内、外缸之间有测压接管);抽汽压力测点一般在抽汽管上。
出厂时汽缸中分面螺栓的拧紧状态与汽轮机装运要求有关。
角形密封环
在三系列汽轮机中(WK型除外),外缸与内缸、喷嘴室、蒸汽室之间均用角形密封环连
接,从调节汽阀流出的蒸汽经角形环进入相应的喷嘴组汽室,角形环组件有两种结构形式分
别如图1、图2所示。
1.外缸
2.销
3.调节汽阀阀座
4.螺母
5.角形环
6.螺纹衬套
7.内缸(蒸汽室、喷嘴室)
8.销
当采用结构Ⅰ的形式时,阀座与外缸的阀座孔是动配合,阀座由螺母(4)拉紧并用销
(2)定位,销端部点焊。
角形环(5)和螺纹衬套(6)装在内缸(蒸汽室,喷嘴室)上,螺纹衬套(6)用销(8)防松,销端部点焊。
当采用结构Ⅱ的配置时,阀座与外缸阀座孔为过盈配合(阀座冷冻装入外缸)。
角形环(3)和螺衬套(5)装入内缸(蒸汽室,喷嘴室),螺纹衬套(5)用销(6)防松,销端部点焊。
1.调节汽阀阀座
2.外缸
3.角形环
4.内缸(蒸汽室、喷嘴室)
5.螺纹衬套
6.销
虽然角形环组件有两种不同结构形式,不过在一台汽轮机中只能是其中之一。
汽轮机第一膨胀段装有4只或5只调节汽阀,当5阀(按阀门开启顺序为第5只,位置在中间)用于喷嘴调节时,阀座出口与内缸之间装配有角形环,而当5阀用于旁通节流调节时则阀后无需角形环。
角形环与螺纹衬套之间在高度方向有一定间隙,使得角形环可在平面方向移动。
这样
在盖上缸时角形环能自动对中。
机组运行时,角形环不仅对不同压力腔室的蒸汽起到密封作
用,而且允许被连接件之间能自由热胀。
偏心导柱
内缸、蒸汽室、导叶持环以及中间汽封装入外缸时,用偏心导柱来调整它们的横向或
轴向中心;背压式汽轮机中,汽缸与后支座的对中调整也用偏心导柱。
偏心销
(1)一端是圆锥,一端是榫形,圆锥部分与偏心套筒
(2)的锥孔相配,榫头
部分配装入相应件的槽道中。
当偏心导柱用于调整内缸、蒸汽室中心时,件2装在外缸下半底部的装配孔中,相应在内缸、蒸汽室底部加工有腰圆形槽道;对导叶持环而言,件2装入导叶持环下半的专用加工孔中,相应在外缸底面加工有槽道;在背压汽轮机汽缸与后支座中心调整时,件2装在排缸下半端部搭子的装配孔中,这时件1的端部不是榫形,而是圆柱形孔是供拆卸用的工艺孔。
配装在后支座的定位孔中。
偏心套筒的外圆与锥孔中心在X方向偏心1.5mm,所以装配时,旋动套筒就会使固定件与被调整件之间在Y向产生相对位移,从而满足横向对中或轴向位置调整的要求。
由于在套筒上开有槽,所以旋紧螺栓(3)就可锁紧套筒与销。
套筒端部的螺孔是供拆卸用的工艺孔。
蒸汽室
蒸汽室在汽轮机中使用。
蒸汽室结构如图1所示。
1.进汽
2.蒸汽室上半
3.角形环装配孔
4.喷嘴组
5.定位槽
6.中分面螺栓孔
7.蒸汽室下半
8.平衡活塞汽封
9.定位销
蒸汽室沿水平剖分,上、下半之间用螺栓连接,且配作有轴向骑缝定位销(9)。
蒸汽
室顶部的(3)处装有与汽缸连接的角形密封环蒸汽室仅半铸出4个相互分隔的腔室、汽道出口装着喷嘴组(4)。
按机组运行要求和特性的不同,汽轮机调节汽阀可配用4只或5只汽阀,图1所示为与4只喷嘴调节阀相配的蒸汽室。
当调节汽阀有5只汽阀时,在蒸汽室上半顶部与5阀对应处铸有下凹的蒸汽流道(5阀按开启顺序是第5只,装配位置在中间),流经5阀的蒸汽由此流道通到调节级后,因此5阀用于旁通调节。
蒸汽室前端外园上的定位槽(5)与汽缸凸环相配,既用于蒸汽室轴向定位又是蒸汽室
轴向热膨胀死点。
蒸汽室通过两侧法兰支撑在汽缸下半,如图2(视图名称及件号与通流部分图相对应)所示,压板(320)用螺钉(321)固定在下半蒸汽室法兰支承面上,蒸汽室的上下中心通过配作压板的厚度来达到要求,蒸汽室连同压板一起可在平面方向滑移,蒸汽室下半底面加工有轴向槽与装在汽缸下半的偏心导柱配合用以调整蒸汽室的横向中心。
在蒸汽室下半加工有调节级护环,以减少磨擦鼓风损失。
蒸汽室的汽封包括两部分:
一是在蒸汽室上半后端内园上嵌装的汽封片,其作用是减少调节级漏汽损失;另外在前端内园上的汽封片与转子平衡活塞构成平衡活塞汽封。
在有些机组中,因平衡轴向推力的需要,在平衡活塞汽道中间部位(沿轴向)将一部分漏汽引出,在这种情况下,蒸汽室结构与图1所示略有差异,相应结构参见通流部分图。
低压级导叶持环
低压级导叶持环用于K或WK凝汽式汽轮的低压段。
低压级导叶持环的导叶配置随机组特性不同而异,大多数情况下,持环上装有2级(配
HK、LK动叶)或3级(配SK动叶)标准低压级导叶,也有一些机组的低压级导叶持环除标准低压级导叶外,还装有多级压力级导叶。
在标准低压级区段内动叶和持环之间无汽封片。
导叶环出汽侧流道加工成无叶扩压器以减少排汽损失。
为适应装配的需要,低压级导叶持环的上半分割出一部分装在排缸上半(见汽轮机本体图)注意:
汽轮机本体A…Z图中的件518的长度不得随意改变,否则会造成分割块与持环上半径向错位而致使机组振动和汽流噪声增大。
除上述之外,低压级导叶持环的结构与压力级导叶持环类同,可参见“导叶持环”一节的介绍。
低压级导叶持环的装配要求见通流部分图及汽轮机本体图。
外汽封
在转子穿出汽缸的部位配置有汽封,前汽封用以防止、减少汽缸内蒸汽向外泄漏,防止高温蒸汽漏入轴承座致使轴承温度升高及润滑油含水;后汽封的作用是阻止空气漏入排汽
缸,防止机组真空恶化。
汽封体的内园上嵌装有汽封片,它与装在转子上的汽封片或车出的城墙齿组成汽封,三系列汽轮机的汽封是无接触式流阻式迷宫汽封,由若干个依次排列的环形间隙和腔室构成的
汽封中,在压差作用下,汽流经间隙高速进入容积相对较大的腔室,汽流因突然膨胀而产生猛烈的涡漩,大部分动能随之转化为热能,只有小部分动能以余速通过下一个间隙,逐级重复上述过程,通过对汽流的节流效应而起到密封作用汽轮机的外汽封包括前、后汽封(汽轮机本体图中件250、275),它们的封汽作用如图所示,也请参见蒸汽疏水系统图(0-0642-T.Nr-00)。
汽缸中一部分蒸汽经前汽封250的内侧段漏至腔室Ⅱ,并经由外管路引至封排汽管路,腔室Ⅱ中剩余的漏汽继续沿汽封外侧段泄漏到腔室Ⅰ,并经由上部冒汽管及端部汽封间隙逸向大气。
在汽轮机起动、运行时后汽封275的内侧是负压,为防止空气沿汽封漏入排汽缸而恶化真空,由封排汽管路将~0.103MpaA的正压蒸汽供至后汽封的腔室Ⅱ,这样,送入的蒸汽一部分经汽封内侧段漏入排汽缸,还有一部分经外侧段漏到腔室Ⅰ,并经冒汽管及汽封端部间隙逸向大气。
在与前、后汽封腔室Ⅰ相对应的转子上加工有甩汽盘,利用它将漏汽及空气吸向冒汽管。
汽封体沿水平剖分,上、下半之间用螺栓连接且在中分面处有骑缝销防止错位,汽封体外园上配有止动销用以周向定位,汽封体与汽缸洼窝处槽道、凸缘相配合,使汽封体在径向、轴向得以定位。
当转子上嵌装汽封片时,每圈汽封片的接口间隙~0.5mm,相邻各圈的接口是相互错开的。
中间汽封
中间汽封在抽汽式汽轮机的不同膨胀段之间起分隔、密封作用,中间汽封属内汽封。
中间汽封的结构如图1所示。
汽封体沿水平剖分,上、下半之间用螺栓连接并在中分面处有骑缝园柱销(7)定位。
1.汽缸
2.中间汽封上半
3.汽封片
4.方嵌条
5.中间汽封下半
6.支承搭子
7.定位销
8.中分面螺栓孔
9.偏心导柱装配孔
10.球面垫圈
嵌装在汽封体内园上的汽封片与转子相应轴段上的“城墙齿”或汽封片构成迷宫汽封,汽封形式及尺寸表示在通流部分图中,汽封直径由轴向推力计算确定。
11.上螺纹座
12.垫圈
13.螺栓
14.下螺座
15.球面垫圈
中间汽封装入汽缸时,汽缸凸环配入汽封体外园的环槽作轴向定位,同时汽封体借助装在下半支承搭子(6)中的调整组件支承在汽缸下半。
如图2所示,中间汽封的高低位置由调整组件中的下螺纹座(14)进行调整,通过调整上螺纹座(11)使球面垫圈(10)与上
缸之间留有要求的间隙。
中间汽封的横向中心通过装在下半定位搭子孔(9)中的偏心导柱
和汽缸下半底部的轴向槽相配合来调整、定位。
平衡活塞汽封
三系列汽轮机按工作原理属反动式汽轮机,而反动式汽轮机转子上的轴向推力比同类
型冲动式汽轮机的轴向推力要大的多,其轴向推力远超出推力轴承的承载能力,因此,除
WK型之外的所有三系列汽轮机均配置有平衡活塞及平衡活塞汽封,以减小轴向推力,使轴向推力在推力轴承的许用承载范围之内。
平衡活塞汽封属内汽封,平衡活塞及平衡活塞汽封的作用如图所示。
汽轮机运行时,各级动叶片上都有压差,加之转鼓不是等根径而是沿汽流方向逐段增
大,致使蒸汽在转子上产生与汽流方向同向的推力F1;同时P1腔室的一部分蒸汽经过平衡活塞汽封漏至“平衡腔室”P2,P2的压力低于P1,加之平衡活塞转鼓直径又大于第1列动叶转鼓直径,因此在转子上产生一个与F1方向相反的推力F2,在它们的共同作用下,转子上的轴向推力F=F1-F2+F3,F3为联轴器的附加轴向推力,推力轴承的负荷按F校核。
在汽轮机正常运行范围内,轴向推力通常是与汽流方向同向,不过有些机组在起动、停机过程中或特殊工况会出现负推力。
平衡腔室的蒸汽大部分经外接平衡管路引至通流部分低压段继续作功或通往汽轮机排汽部分,剩余部分沿外汽封泄漏。
平衡活塞汽封的结构随汽轮机进汽部分配置的不同而异,当汽轮机选用两半内缸、蒸汽室时,平衡活塞汽封体与内缸、蒸汽室为一体;而当选用喷嘴室结构时,平衡活塞汽封体为独立部件。
平衡活塞汽封为单独构件时,汽封体沿水平剖分,上、下半之间用螺栓连接且有定位销防止错位。
汽封体外园上的凹槽与汽缸(内缸或外缸)的凸肩相配合,使汽封体在径向、轴向得以定位,汽封体上半顶部有一园柱销,装配时插入汽缸上半的沉孔以防止汽封体在周
向转动。
汽封体采用弹性体特殊结构,使得在保证定位的同时当温度急骤变化时,动、静间
隙不致发生有碍运行的变化。
转子
转子上动叶片与静体的喷嘴、导叶是汽轮机通流部分的核心,在通流部分蒸汽的热能转化为推动汽轮机转子旋转的机械能,从而驱动其他机械。
转子结构如图1所示。
包括推力盘和调节级叶轮在内的转子体为整锻件。
转子上装有危急保安器
(1)、动叶片、汽封片(外汽封、平衡活塞汽封、级间汽封)、盘车棘轮、联轴器等部件。
抽汽式汽轮机配置有中间汽封(位置可在图示9处,也可在7、8之间或8中间)。
通流部分动叶片有3种:
调节级动叶、压力级(或称转鼓级)动叶以及低压级动叶。
前两种是铣制自带围带直叶片,低压级动叶是精锻或电解加工扭叶片。
由于扭叶片顶部叶型截面积较小且叶片顶部节距大,故不用围带,而是分组装入松拉筋以阻尼振动。
如图1所示是SK型扭叶,若使用HK或LK型扭叶则为2级。
动叶片为不调频叶片,以适应机组长期、安全地在大范围变速运行的要求。
调节级动叶的叶型标示在通流图上,其叶根按强度条件采用如图2所示2叉或3叉形叶根。
叶片从径向装入轮缘叶根槽后用两排锥销紧固,装配时轮缘和叶根的锥销孔同钻铰,2叉叶根配用锥度1:
50锥销,3叉叶根锥销为1:
100,锥销配准后车去裕量并在大端骑缝辊压铆紧。
各级压力级动叶的主要参数表列在通流部分图上,压力级动叶采用倒T菱形叶根(个别机组中用园弧形叶根),叶片从转鼓的末叶槽口中插入后沿周向推入叶根槽,叶片间相互紧密贴合,叶根底面与轮槽之间用垫隙条,垫隙片把叶片涨紧,未叶片配准装入轮槽后由两只螺杆将其与转子体锁紧,这一部分结构和尺寸均表示在通流部分图上。
低压级扭叶片的叶型、级数可从通流部分图上看出。
低压级动叶的叶根:
未级与调节级类似是叉形叶根,SK扭叶是4叉,HK及LK为3叉;前面1或2级的叶根是与压力级类似的倒T菱形叶根。
凝汽式汽轮机的低压级工作在湿蒸汽区,导叶出口汽流中含有水滴,为有利于水滴的加速、分离和雾化,在低压级中导叶与动叶的间隙取得较大,这样可减小水滴对动叶进汽边的撞击、腐蚀。
在综合考虑转速、湿度,凝汽器压力等因素的影响后,必要时对末级动叶进汽边作淬硬处理。
汽轮机运转时,高速旋转的转子必定要与静体部分保持一定的机械和几何配合关系,转子的轴颈,推力盘与静体的径向轴承、推力轴承之间的配合就是维系这种关系的基本环节,推力盘在转子的前轴承座轴段上,推力盘的尺寸根据推力轴承形式和转子所承受的轴向推力数值来确定,推力盘与推力轴承共同起着保持转子正确轴向位置的作用,同时也是转子热膨
胀的相对死点。
转子的轴颈段(包括与监测轴振动探头相应的区间)表面作滚压处理,以提高轴颈表面硬度及轴振动测量精度。
在转子前段装有危急保安器,加工有轴位移凸肩,它们与危急遮断油门配对,在汽轮机转速或转子轴向位移超过规定值时,产生动作,起停机保护作用。
当按用户要求,汽轮机仅配置电的超速、轴位移保护系统时,上述机械式护机构取消,即转子上没有危急保安器孔及轴位移凸肩。
转子前端随机组要求不同可配带发讯盘(测量转速、轴位移、键相位等)或联接驱动机械液压调速器,主油泵的传动轴。
在转子的后轴承座轴段上,根据需要装有盘车棘轮,油涡轮盘车动轮或盘车齿轮,构成手动、液压、油涡轮或电动盘车机构。
通常转子后端为驱动端,按用户要求配装选定的联轴器。
在双出轴汽轮机中,转子前、后端均为驱动端,这时转子的前轴段需特殊设计。
转子在汽缸内的轴段上至少有3个平衡面,以进行转子的动不平衡校正,其中两个主平衡面(图1中17)分别位于平衡活塞端面和转鼓后端面,转鼓中间段按需要有一个或多
个平衡面,此外,在转子前、后汽封外侧各有一个辅助平衡面(18),有些汽轮机在后轴承轴段上还装有辅助平衡环(13),辅助平衡面不仅在厂内动平衡时使用,而且为用户现场不开缸进行动平衡校正提供了方便。
平衡面位置的取定与转子强度有关,因此,提请用户注意:
不得在转子上自行随意增加平衡面。
户注意:
不得在转子上自行随意增加平衡面。
动平衡试验是在高速动平衡机上按汽轮机工作转速测量转子由于材料本身质量分布不均匀以及加工误差、装配偏差等原因而产生的动不平衡量,通过在平衡面上改变平衡块或螺钉的质量分布,使剩余动不平衡量限定在标准规定范围内。
超速试验在特定环境、设备及操作条件下,仅在制造厂进行的检验项目,超速试验转速对发电用汽轮机转子是汽轮机额定转速的121%;工业驱动用汽轮机转子为最大连续转速的121%,超速试验时间为2分钟。
注意:
在用户现场汽轮机不得进行上述超速试验,否则会发生人身伤害和设备损坏事故。
前支座
支座用于支承汽缸和转子并由滑销系统保证汽缸、转子的正确位置。
前支座主要由前座架、前轴承座、驱动组件(视汽轮机配置而定)、汽缸热膨胀指示器,以及连接件组成,需要时也可配装接地电刷。
图1所示为不带驱动组件的前支座。
1.汽缸
2.上缸前猫爪
3.前座架
4.汽缸调整组件
5.前轴承座
6.轴承座调整组件
7.拉杆
8.螺栓
前座架通过地脚螺栓固定在汽轮机基础上。
汽缸与前座架的装配关系如图2所示。
三系列汽轮机的汽缸采用上猫爪支承形式,由于汽缸中分面与支承面为同一平面,因此热态时汽缸和转子的中心不受猫爪热胀的影响,这对高参数机组尤为有益。
安装时,先让汽缸下半借助下缸猫爪支撑在顶起螺钉(19)上,汽缸中心(高度方向)
亦由(19)加以调整。
汽缸定位尺寸L记录在产品合格证明书上,B值随机组型号而异,与25、32、40、50(51)、63(64)、80号前支座相对应B的名义值分别为:
40,50,63,80,100和125mm。
在盖好上缸并拧紧中分面螺栓后调整螺纹支座(15),使球面垫圈(14)与上缸猫爪平面(水平中分面)接触,之后松开顶起螺钉(19)退出3~5mm用(18)锁紧,并用螺栓(16)将螺纹支座锁紧这时汽缸靠上缸猫爪支承在球面垫圈上在汽缸的支承由下猫爪转换到上猫爪的过程中要注意保持汽缸中心不变。
定距螺钉(9)用以防止汽缸翘头,它与上缸猫爪在轴向及高度方向均留有规定的间隙,
使汽缸能自由
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽轮机 概述
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)