路堑开挖及弃渣专项方案.docx

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路堑开挖及弃渣专项方案

浙江省乐清湾大桥及接线工程第07标段

路堑开挖及弃渣专项施工方案

中交第二航务工程局有限公司

乐清湾大桥及接线工程第07标段项目部

2015年10月

路堑开挖及弃渣专项施工方案

编制

审核

审批

一、编制依据及目的

1.1编制依据

（1）本项目设计图纸等文件及有关的水文、地质资料

（2）本项目施工组织设计

（3）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）

（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

（5）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）

（6）《浙江省乐清湾大桥及接线工程地质勘察报告》

（7）《爆破安全规程》（GB6722-2003）

（8）《浙江乐清湾大桥及接线工程建设指挥部工程质量管理办法》（浙乐清湾指﹝2014﹞52号）

1.2编制目的

本方案的编制目的在于统筹地组织现场施工，保证路堑开挖施工的质量、进度以及安全，为实现标准化建设打下坚实的基础。

二、工程概况

2.1工程简介

本项目起于温岭城南镇沙头门，接浙江省台州湾大桥及接线工程终点，路线南行过瑶坑岭头后进入玉环县境，路线沿海边布设，经沙门、龙溪、芦浦，经分水山、跨乐清湾东汊至茅埏岛，再跨乐清湾西汊至乐清市南塘镇东山头，路线终点设南塘枢纽与甬台温高速公路相接，路线全长38.168km。

项目地理位置见图2.1-1。

图2.1-1乐清湾大桥地理位置图

本项目07标主线起止桩号为K237+220～K240+218，路线长度（以右幅计）为2.998km，包括主线路基、南塘高架桥、南塘枢纽。

主线路基起止桩号为K237+220～K237+726，长度为506m，挖方约为613396方，最高边坡位于路基左侧，设六级边坡，高度和坡度设置分别为：

一级h=4m，i=1：

0.25；二级h=10m，i=1：

0.5；三级h=10m，i=1：

0.5；四级h=10m，i=1：

0.75；五级h=10m，i=1：

0.75；六级h≦12m，i=1：

1，边坡防护类型从低级到高级分别为路堑挡土墙、柔性防护网+攀藤植物、柔性防护网+攀藤植物、系统锚杆+厚层基材、锚杆框格梁+厚层基材、厚层基材；互通区挖方主要位于被交104国道拓宽匝道左侧路基，长度为130m，挖方约为14177方，最高为三级边坡，高度和坡度设置分别为：

一级h=4m，i=1：

0.25；二级h=10m，i=1：

1；三级h≦8m，i=1：

1，边坡防护类型从低级到高级分别为路堑挡土墙、系统锚杆+厚层基材、厚层基材。

主线路基平面及横断面图见图2.1-2、3。

图2.1-2主线路基平面图

图2.1-3主线路堑横断面图

2.2气象、水文、地质条件

2.2.1气象条件

项目位于浙东南沿海，属亚热带季风气候区，具有季风显著、四季分明、温暖湿润、雨量丰富、台风频发的气候特点。

（1）气温：

年平均气温17.5℃，极端最高气温35.0℃，极端最低气温-5.5℃。

（2）降水：

年平均降水量1500mm，年最大降水量2500mm，最小降水量1000mm。

（3）风：

桥址区累年各月平均风速2.1～5.6m/s之间，平均大风日数35.8d，极大风速50.4m/s。

每年7～9月出现台风，平均每年3个。

2.2.2水文条件

本项目沿线水系较为发达，跨越大量的水塘、鱼塘、河道，特别是南塘枢纽区大部分匝道均处于朝霞村水塘区域，水塘最大宽度约为200m，水深约为2～6m。

2.2.3地形地貌

本项目位于海堤内侧，属于海积平原地貌类型，地势平坦开阔，互通区地面标高一般为1.2～4.0m，主要为水田及河塘；主线路基位于山坡地区，地面标高为12m～60m。

2.2.4工程地质条件

主线路基左侧深挖方边坡表部为残坡积碎石土，黄褐色，中密，碎石占60%左右，粒径一般20～50mm，棱角形，砂占10%左右，余为黏性土，厚约0.5～1m，为普通土（Ⅱ）。

下伏基岩为强风化凝灰岩，黄灰色，凝灰结构，块状构造，岩芯呈碎块状，较坚硬，厚度约5m左右，为软石（Ⅳ）；其下为中风化凝灰岩，紫灰色，凝灰结构，块状构造，岩芯呈柱状，节理裂隙发育，岩体破碎，为次坚石（Ⅴ）。

岩体中主要发育五组节理：

①188°∠74°，较平直，延伸长，1～2条/m；②291°∠44°，平直，延伸长，1～2条/m；③105°∠46°，平直，延伸长，1条/m；④322°∠71°，平直，光滑，延伸长，1条/m；⑤232°∠46°，平直，光滑，延伸长，1条/m。

据赤平投影图分析：

节理②和节理④组合、节理③和节理⑤组合与坡面形成易滑动的楔形掉块，右边破为不稳定结构边坡。

节理③和节理④组合与坡面形成易滑动的楔形掉块使左边坡为不稳定结构边坡。

节理裂隙的发育，使岩体破碎，完整性差。

2.3施工便道

施工便道借用104国道、既有村道和新修便道，主线路基施工借用南塘高架桥中心顺桥向便道，新修便道以路堑爆破开挖宕渣作为路基填筑材料，路面采用15cm厚C20混凝土路面。

2.4施工临时用电、用水

2.4.1施工临时用电

施工临时用电计划在南塘高架桥位置布设一台315KVA变压器，供高架桥和路基施工使用。

2.4.2施工用水

施工用水采用井点取水，水质必须经过试验检测确定合格后使用。

于施工场内取合适位置钻井，数量及深度根据实际用水量及地质情况确定。

三、施工工艺及施工方法

本项目挖方路基较为复杂，包括土方路堑和石方路堑，主线路基为新修，全断面开挖，被交104国道为路基拓宽，与既有建筑临近，在施工方法上有所不同。

现场应根据具体情况，编制相应的施工工艺技术和施工方法。

3.1施工准备

（1）路堑开挖施工前应具备如下资料：

1）工程地质勘察报告；

2）施工设计图纸；

3）总平面布置图；

4）施工现场地理位置及毗邻建筑、道路、管线、高压输电线、构筑物、边坡等相关资料。

（2）路堑开挖施工前应具备以下条件：

1）施工现场应具备施工用水、用电、施工道路畅通等条件；

2）施工场地平整完成，满足施工人员、设备进场条件；

3）应完成场地毗邻建筑、道路、管线、高压输电线、构筑物、边坡、环境等保护措施；

4）爆破施工方案及安全方案报监理、业主进行审批，爆破安全方案报当地公安局进行审批并备案，同时应按照《爆破安全规程》的相关规定完善炸药使用手续。

3.2土方路堑开挖

（1）土方路堑开挖施工工艺流程见图3.2-1。

图3.2-1土方路堑开挖施工工艺流程图

（2）施工方法

1）开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。

2）路堑从上至下逐层顺坡（按设计坡率）采用挖掘机、推土机开挖，用挖掘机将土方装入自卸汽车运输，人工刷坡修整，并及时做好防排水设施。

3）路堑开挖要保证排水系统的畅通。

4）开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4％，严禁掏底开挖。

5）基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。

当不能紧跟开挖时，应预留厚度不小于50cm的保护层。

6）设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。

设计要求分层开挖、分层防护的路堑边坡，应自上而下分层开挖、分层施工，支挡工程施工与开挖紧密衔接。

如果不能紧跟完成的，应预留厚度不小于50cm的保护层。

7）严格控制每层开挖的边坡一次成型，刷坡工作紧跟开挖，形成边开挖边刷坡多个工作面同时进行的流水线作业。

每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护。

开挖出的弃土运到弃土场堆放。

种植土和其他用途的表土储存于指定地点用于复耕或种植植被。

8）路堑短距离的土方，从路堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开挖。

9）对于距离很长的集中性土方，采用纵挖法施工，即沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖。

挖方挖至设计标高后，再超挖30cm，而后按填方路基进行施工，以确保路基的平整度及压实度。

（3）施工注意事项

1）当路堑路床顶部以下位于含水量较大的土层时，则先设置纵向渗沟，必要时设置纵横渗沟，将地下水引出，再换填透水性良好的材料，换填深度满足路基基底强度及规范要求，平整顶面，分层回填平整压实。

2）对基床需进行处理的地段，按设计要求及基床处理的施工方法进行处理。

3）采用机械开挖前，首先调查地下管道、缆线、文物古迹，必要时先人工开挖，探明情况再用机械开挖，对邻近的民房或其它结构采取措施进行保护，以免损坏。

4）对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。

路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。

5）路堑开挖出的土方除留够路堤填方外，多余者运至设计弃土场或监理指定的地点做弃方处理。

表土或腐植土先弃于指定地点，最后用于造田、复耕、恢复植被。

弃土场在施工完成后，及时进行边坡防护、地表种植土的覆盖和栽种植被，防止水土流失。

6）挖方边坡坡度严格按设计施工，刷坡用人工配合机械进行，确保边坡坡度符合设计要求。

7）施工中保持坡面平整，严禁乱挖，若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，迅速采取应急的合理减载措施，并立即研究对策采取措施。

3.3石方路堑开挖

岩石边坡机械开挖难度大，采用光面爆破、预裂爆破技术为主进行爆破施工，并辅以机械出渣的方式完成路堑开挖，禁止使用大爆破施工。

104国道拓宽段由于临近既有公路及其他建筑物，考虑到施工安全问题，采用预留隔墙纵向拉槽浅眼控制爆破和多排微差起爆技术，达到“松而不飞散、裂而不滑塌”的效果，保证既有建筑物及行车、行人安全，满足噪声、粉尘等环保指标要求。

对于靠近居民区较近，可能对房屋造成影响的路堑地段采取机械破碎施工。

路堑爆破法开挖施工工艺流程见图3.3-1。

图3.3-1路堑爆破法开挖施工工艺流程图

3.3.1路堑爆破方案

（1）露天（一般环境）深孔台阶爆破法在石方爆破工程中占有重要地位，可以满足一般环境开挖工程的技术要求，既可以全面改善爆破质量，又能改善爆破技术经济指标，降低工程的总成本。

但是，对于爆区周边建（构）筑物及设施较近时，其爆破飞石、振动往往满足不了安全要求。

（2）露天（一般环境）浅孔爆破，主要应用于交通不便，开挖量小的项目。

机械程度要求低，施工方便，能控制爆破振动。

但是，效率太低，爆破飞石不易控制。

（3）复杂环境深孔爆破在交通、水利、铁路及城镇平基建设中广泛应用，可满足爆区周边环境复杂区块的安全，能有效控制爆破有害效应。

（4）城镇浅孔爆破，主要应用于城镇环境复杂，对爆破振动要求高，爆破规模小的项目。

（5）机械（炮头机凿除）凿除，安全，不会产生爆破有害效应。

但是效率低，成本高。

本工程爆破环境复杂，控制爆破有害效应，减少爆破对施工的负面影响，在本工程施工中尤其重要。

露天（一般环境）深孔台阶爆破辅助露天（一般环境）浅孔爆破法在一定程度上能达到岩石破碎质量好，破碎块度符合工程要求，基本上无大块，无根底，爆堆集中和具有一定松散度，能满足铲装设备高效率装载的要求。

但是，爆破飞石和振动满足不了对近距离的建（构）筑物的安全。

复杂环境深孔辅助城镇浅孔爆破，结合局部机械（炮头机）凿除的施工方法，能将爆破有害效应控制在被保护对象允许范围内，为减少后冲、后裂与侧裂、降低爆破地震的危害，边坡采用光面爆破，能确保边坡达到交通设计要求。

综合分析比较，决定采用复杂环境深孔辅助城镇浅孔爆破，边坡光面爆破，局部采用机械（炮头机）凿除，分台阶施工方法，设计台阶高度为10米。

本设计根据环境划分区块。

距保护对象40米以内的区块，采用机械（炮头机凿除）开挖；距保护对象40～60米的区块，采用城镇浅孔爆破，台阶高度设计为4m；距保护对象60～80米的区块，采用复杂环境深孔爆破，台阶高度为5m，依据该项目图纸设计的台阶高度分两层爆破开挖；距保护对象80～100米的区块，采用复杂环境深孔爆破，台阶高度为10m，100米以上的部分采用一般环境深孔爆破的方法施工。

路堑爆破开挖推进方向为自西向东，由上而下进行台阶式分层开挖，各级之间设置2～3m平台，平台采用4％的坡率向外倾斜。

边坡采用光面爆破，当边坡较缓时采用爆破结合机械进行修坡。

路堑爆破开挖示意图见图3.3.1-1。

图3.3.1-1爆破开挖断面示意图

为确保边坡的稳定和形成平整的边坡，边坡采用光面爆破，台阶高度分别为5米、10米，光面爆破孔孔径为90mm，采用Φ90潜孔钻机穿孔；采用Φ32mm2#岩石乳化炸药，用非电毫秒导爆管雷管引爆。

3.3.2爆破施工方法

3.3.2.1布孔

钻孔前，工程技术人员应亲临现场，按设计的孔排距，精心布孔。

应控制好前排抵抗线，避免由于布孔不当导致爆破飞石事故。

3.3.2.2钻孔

工程技术人员应将具体孔位、孔深及炮孔倾角向钻孔人员交待清楚，必要时当场在进行标识。

严格的事前控制，是保证爆破安全的先决条件。

实践证明，钻孔质量的优劣，对爆破施工、安全、效益影响极大。

钻孔人员应按设计要求精心钻孔，确保钻孔深度及钻孔角度符合要求。

爆破前，必须逐孔认真检查钻孔深度，孔壁的完好状况。

注意检查前排孔的抵抗线、炮孔方向是否符合要求，有无堵、卡、等；注意检查炮孔深度、角度等，以免因钻孔偏差过大产生爆破根底。

掌握好钻孔资料，及时采取补救措施，是确保爆破安全、效果的重要条件。

3.3.2.3装药

根据设计药量，逐孔装药，当布置起爆体时，应慢速，严禁抛掷。

全部炮孔装药结束，爆破员应再次逐孔校验填塞长度，确定符合要求后，方可进行炮孔填塞。

填塞时，应对孔内引出的延期雷管导爆管采取“先固定，再填塞”的措施，不得将导爆管拉得过紧，以防拉断或被个别锋利的堵塞物损坏。

填塞物宜用潮湿细碎的新鲜黄土，伴有少量沙子或钻孔排出的石屑，不允许用碎石、树根、杂草等充当填塞物，以防引起填塞不实导致冲孔事故。

3.3.2.4网路联接

起爆网路联接应有专人负责，操作人员应持有网路示意图或现场施工详图，以便随时对照，避免装错、联错，整个网路联接成复式。

网路联接完毕，经多次检查确认无误后，通知警戒负责人落实警戒工作，接上起爆雷管，等待警戒负责人下达起爆命令。

3.3.2.5起爆

到当天爆破的起爆时间，所有人员撤离危险区，所有车辆或设备转移至安全地点，并具备安全起爆条件后，警戒负责人下达点火指令，通知起爆点爆破员进行点火。

3.3.2.6爆后检查

爆破后15min，待爆堆及边坡稳定后，爆破员方可进入爆破现场，认真检查有无盲炮、瞎炮、拒爆及其它不安全隐患。

经爆破员检查，确认无隐患，具备安全生产条件后，通知警戒负责人发出解除警戒信号，各警戒人员方可撤除警戒。

3.3.2.7瞎炮处理

由原装炮人员当班处理，如不能处理完时，装炮人员要在现场将装炮情况、炮眼方向、装药数量交待给处理人员；只有对瞎炮孔内的爆破线路、导火索、导爆管等检查完好后，方可重新起爆；重新起爆前要检查瞎炮的抵抗线情况，并布置警戒；严禁用拉动导火索或雷管脚线的方法取出雷管；硝铵类炸药可用水冲灌炮眼，使炸药失效；禁止在瞎炮的残孔内重新打眼爆破。

可打平行眼装药爆破：

对于浅孔，平行眼距瞎炮边缘不小于0.5米，对于深孔，平行眼距瞎炮边缘不小于10倍炮孔直径，瞎炮处理后，应认真检查、清理残余未炸的爆破器材，确认安全后方可撤除防护标志。

瞎炮处理完毕后，要认真检查，清理残余未炸的爆破器材，确认安全后方可撤除警戒标志。

3.3.2.8危石、孤石处理

由于爆破现场地形起伏较大，在形成标准拉槽顶面和临空面前需进行场地的清平工作，当岩石破碎，风化严重，局部软石、片石人工能利用风镐或机械挖除的一律先行挖除。

对于大块石、孤石、危石的处理，严禁采用裸露药包法，应采用钻孔爆破法；对于既有边坡处由爆破形成的大块石，可采用风镐凿除。

3.3.2.9出渣

出渣采用220反铲挖掘机，装11.5t自卸汽车运输。

将可利用的宕渣就近存放或直接运至回填部位进行填筑施工，其他弃方运至弃渣场堆放。

3.3.2.10边坡修整

（1）若光面爆破效果达不到爆破质量控制要求，则需用凿岩机辅助人工开挖进一步修整坡面，确保坡面不平整度（又称起伏差）的允许值为±15cm。

（2）挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖2～3m，宜对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。

（3）石质边坡不宜超挖。

（4）石质边坡质量要求：

边坡上无松石、危石。

（5）修整后的坡面应顺适、美观、牢固，坡度符合设计要求。

3.3.2.11路床修整

（1）欠挖部分必须凿除。

超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。

（2）石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟宽度不宜小于100mm，横坡不宜小于0.6%。

渗沟应用坚硬碎石回填。

（3）石质路床的边沟应与路床同步施工。

3.4地下水路堑施工

（1）有地下水路堑开挖时，必须做好地面排水，施工场地内，不得存积地表水，软化路基面。

施工中，要随时将渗出的地下水排出施工场地。

（2）渗水暗沟沟槽开挖时，硬质岩石采用预裂爆破或光面爆破。

软质岩石或土质路堑时，采用挖铲挖槽，确保沟槽两壁平顺。

（3）渗水暗沟基础施工时，混凝土基础表面要平整，不能出现反坡或凹凸不平现象。

为了与下道工序紧密衔接，检查井与浇筑混凝土基础同时完工。

3.5控制边坡平顺性、稳定性的关键技术

（1）石质路堑采用爆破开挖时，施工中预留光爆层，利用二次爆破技术。

主要目的：

一是减少对路堑边坡及路堑基床下部岩石的爆破松动；二是提高开挖边坡的平顺性，减少超欠挖。

预留光爆层爆破通过试验确定爆破参数。

一般在炮孔底部装一管药卷，上部采用导爆索进行爆破，能取得令人十分满意的效果。

（2）土质路堑及软质岩石路堑开挖时，两边边坡预留20cm，底部预留20cm。

挖至预留层时，停止机械开挖，待进行路基基床施工时，用人工突击开挖。

（3）如路堑坡面上出现坑穴、凹槽，及时采取勾缝、灌浆、嵌补、支顶等措施防护进行加固。

3.6光面爆破技术要求

（1）开挖壁面岩石完整性用岩壁上炮孔痕迹率来衡量，炮孔痕迹率也称半孔率，为开挖壁面上的炮孔痕迹总长与炮孔总长的百分比率。

对软质岩体（Ⅳ、Ⅴ级）炮孔痕迹率达到30%以上；对中硬岩体（Ⅲ级）应使炮孔痕迹率达到60%以上；对硬质岩体（Ⅰ、Ⅱ级）炮孔痕迹率应达80%以上。

而且，爆破壁面不应有明显的爆生裂隙。

（2）壁面不平整度（又称起伏差）的允许值为±10cm。

（3）若光面爆破效果达不到爆破质量控制要求，则需用凿岩机进一步休整坡面，确保壁面不平整度（又称起伏差）的允许值为±15cm。

3.7质量控制与检验

（1）认真按照要求的质量检测项目、频率进行检验和控制。

（2）路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。

（3）路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求。

（4）边坡坡面应平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。

边坡防护封闭无变形、开裂。

检验数量：

沿线路纵向每100m抽样检验5处。

检验方法：

观察、尺量。

（5）刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑开挖边坡坡率不得偏陡。

检验数量：

沿线路纵向每50m单侧边坡抽样检验8点（上、下部各4点）。

检验方法：

吊线尺量计算或坡度尺量。

（6）路堑开挖至设计标高后，应核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况，当与设计不符时，应提出变更设计。

检验数量：

全部检验；当与设计不符时，勘察设计单位现场确认。

检验方法：

对照设计文件核对并详细记录。

（7）路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台位置、宽度允许偏差按照表3.7-1控制。

表3.7-1路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台的允许偏差

序号

检验项目

允许偏差

检验数量

检验方法

1

变坡点位置

±100mm

沿线路纵向每100m单侧边坡各抽样检验6点

水准仪测或尺量

2

平台位置

±100mm

水准仪测或尺量

3

平台宽度

±50mm

尺量

注：

变坡点按路肩以上高度计，平台位置以平台顶面标高计。

3.8弃渣方案

3.8.1弃土场设置原则

（1）路基弃土场设计必须结合水保方案进行，与农田建设和自然环境相结合，不得影响路基稳定，不得造成水土流失、淤塞灌溉沟渠、压盖农田及其他不良后果。

并应尽量利用废方造地，支援农业建设。

（2）以少破坏植被为原则，尽量少占用耕地，合理消化废方。

挖方尽可能充分利用，通过土石平衡合理确定弃土场位置。

（3）应充分重视腐质土的保护。

它是当地植物赖以生存的条件，故应将腐质土作为一种有限的自然资源对待。

任何永久或临时用地都不得填埋或碾压腐质土，应揭除地表草皮后将腐质土集中堆放，以备将来地表回填，恢复植被。

（4）弃土场范围内应建立完善的排水系统，并做好防护、绿化工作，采取平整、改造、覆土等土地整治措施，对植被进行恢复，并开发利用。

3.8.2弃土方案

本合同段弃土主要来自路堑开挖、沿线清表及鱼塘清淤、路基预压卸载和施工加宽刷坡等，对弃方应合理利用，减少废方。

本合同段全线挖方总数为61.34万方，填方总数为18.12万方，无借方，废方47.14万方。

本合同段挖方多，填方少，产生大量的废方，经过现场查勘及与建设单位积极协调，沿线临海围垦区工程可利用消化本项目的弃渣。

考虑弃土场“随弃随运”的滚动利用，本合同段共设置1处临时堆场以堆放清表土等，临时堆场使用完成后要进行复耕或植树绿化，弃土场具体设置位置见表3.8.2-1。

表3.8.2-1弃土场一览表

序号

名称

弃土场位置

弃方量（万方）

占地（亩）

桩号

左（m）

右（m）

1

8#临时堆场

K240+218

270

1.65

11.25

弃土场平面及断面布置见图3.8.2-1、2。

图3.8.2-1弃土场平面布置图

图3.8.2-2弃土场断面布置图

3.8.3弃土一般要求

根据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006），路基弃土一般要求如下：

（1）施工前，应对设计提供的弃土方案进行现场核对，若有疑问，应及时处理。

（2）弃土不得占用耕地。

（3）沿河弃土不得影响排洪、通航，不得加剧河岸冲刷。

不得向水库、湖泊、岩溶漏斗及暗河口处弃土。

禁止在贴近桥墩台、涵洞口处弃土。

（4）沿线弃土堆设置应符合设计要求，设计无要求时应符合下列规定：

1）弃土应相对集中堆放，并与周边环境相协调，严禁随意处理。

2）弃土堆的几何尺寸、压实程度、位置应保证路基边坡和弃土堆自身的稳定。

弃土堆的边坡不陡于1:

1.5，顶面向外设不小于2%的横坡，其内侧高度不宜大于3m。

3）在地面横坡陡于1:

5的路段，不得在高于路堑边坡顶的山坡上方设弃土堆。

4）在山坡上侧的弃土堆，应连续而不间断，并在弃土堆上侧设置截水沟。

山坡下侧的弃土堆，应每隔50～100m设宽度不小于1m的缺口排水，排水主流方向不得对地面结构物及农田等造成不利影响，必要时可设人工沟渠导引排水。

弃土堆坡脚应进行防护和加固。

（5）弃土应按设计要求进行压实。

（6）应按设计要求及时完成弃土场的防护、排水工程。

3.8.4弃渣场排水及挡墙施工

（1）弃渣场排水沟施工

1）测量放线：

进行截水沟和弃渣场外缘排水沟中线位置放样，确定开挖边线。

2）水沟开挖：

采用PC200挖掘机进行水沟开挖，人工配合清理，局部陡坡地带机械达不到之处采用人工开挖，沟底纵坡不小于3‰。

3）水沟砌筑：

水沟材料及尺寸为：

M10浆砌片石，厚度30cm，底宽100cm×深100cm，底部用M10砂浆抹面，厚3cm。

具体施工方法如下：

①水沟基坑开挖完成后，需对基底进行夯实，压实度不小于90%，水沟每隔10米或地质变化处设一道沥青麻絮沉降缝，缝宽2cm，底部铺设一层加筋复合土工膜，搭接长度不小于50cm；

②水沟施工时采用M10浆砌片石砌筑，分段分层施工，分段位置应尽量设在伸