全国小学生闯红灯死亡的数量.docx

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全国小学生闯红灯死亡的数量

　　篇一:

《事故数》

　　2001年全国道路交通事故死亡10.6万人根据公安部交管局的统计，2001年全国公安交通管理部门共受理道路交通事故案件75万起，事故共造成10.6万人死亡，平均每天因交通事故死亡的人数已达300人（注:

每5分钟有一人死于交通事故），直接经济损失30.9亿元。

（来源中国新闻社）2002年全国道路交通事故死亡10.9万人据人民公安报报道，2002年，中国共发生道路交通事故73万起，造成10.9万人死亡、52万人受伤，直接经济损失32亿元。

（来源中国新闻网）2003年全国道路交通事故死亡10.4万人2003年全国公安部门共受理一般以上道路交通事故667507起，这些事故造成104372人死亡，直接经济损失37亿元。

去年，在机动车增长1674万辆、道路增加6万公里的情况下，全国交通事故起数、死伤人数出现了10年以来的首次下降，其中“非典”期间事故下降明显。

（来源京华时报）2004年全国道路交通事故死亡4万人2004年中国道路交通事故死亡人数达4万人，居世界第一。

驾驶员是道路交通安全最重要的影响因素。

2004年因驾驶员因素导致的交通事故占总数的88％，造成的死亡人数、受伤人数分别占到了总数的84％和90.6％。

（来源:

新华网）2005年全国道路交通事故死亡98738人国家公安部交通管理局局长杨钧在公安部新闻发布会上说，2005年，全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受伤，直接财产损失18亿元。

与2004年相比（等于给出了2004年的数字，看看是否自相矛盾）事故起数减少67635起，，下降11%；死亡人数减少8339人（2004年死亡人数107077人；但上面却是4万人），下降8%；受伤人数减少10953人，下降3%；直接财产损失减少1亿元，下降22%。

万车死亡率为6，比2004年减少3%。

在全国机动车保有量增长20.9%的情况下，自2001年以来全国交通事故死亡人数首次回落到10万人以下。

（来源新华社）2006年全国道路交通事故死亡89455人2006年，全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受伤，直接财产损失19亿元。

万车死亡率为2。

2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元。

2006年相比，与事故起数减少51572起，下降16％；死亡人数减少7806人，下降7％；受伤人数减少50697人，下降18％；直接财产损失减少0亿元，下降15％。

其中，发生一次死亡10人以上特大交通事故26起，造成389人死亡。

与2006年相比，事故起数减少12起，下降36%；死亡人数减少169人，下降30.2%。

道路交通事故万车死亡率为1，同比减少1。

2008年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受伤，直接财产损失10.1亿元。

与2007年相比，事故起数减少62005起，下降19%；死亡人数减少8165人，下降10%；受伤人数减少75523人，下降20%；直接财产损失减少9亿元，下降18%。

其中，发生一次死亡3人以上道路交通事故1290起，同比减少190起，下降19%；发生一次死亡5人以上道路交通事故250起，同减少17起，下降4%；发生一次死亡10人以上特大道路交通事故29起，同比增加3起。

道路交通事故万车死亡率为3，同比减少0.8。

2009年全国道路交通事故情况

　　东方网1月9日消息公安部交通管理局今日发布的2009年全国道路交通事故情况显示，2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失1亿元，与去年同期相比，分别下降10.1%、8%、8%和10.7%。

其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，同比减少5起。

全国万车死亡率为6，同比减少0.7。

分析2009年全国道路交通事故情况，主要有以下特点一是超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为导致的死亡人数降幅明显，同比分别下降10.1%、13%和12%。

8月15日开展严厉整治酒后驾驶违法行为专项行动以来，全国因酒后驾驶肇事导致人数同比下降36%。

二是国省道发生事故导致的死亡人数同比下降8%，高速公路平均百公里发生事故造成的死亡人数下降10%。

三是恶劣天气导致

　　的事故死亡人数同比增加，特别是下半年全国雨、雪、雾等恶劣天气条件下发生道路交通事故导致的死亡人数同比上升13%。

从全国各片区情况看，西北片区恶劣天气发生事故导致的死亡人数同比增幅最大，上升29%，东北、华东和华北片区分别增加9%、2%和1%。

四是摩托车肇事导致死亡人数波动上升。

自3月份以来，摩托车肇事导致的死亡人数呈逐月波动上升，无证驾驶、未按规定让行、超速行驶是摩托车肇事的主要原因，导致的死亡人数分别占摩托车肇事死亡人数的21%、17%和1%。

五是营运车辆肇事导致一次死亡10人以上特大道路交通事故比例上升。

共19起，占同类事故总量的72%，同比增加3个百分点。

营运车辆肇事导致一次死亡10人以上特大道路交通事故中，8起为驾驶人超速行驶导致，占41%；14起发生在国省道，占77%，同比增长7个百分点；8起事故中肇事客运车辆的营运距离小于400公里，占41%，同比增加2个百分点。

营运车辆肇事比例居高不下，主要是个别运输企业对从业驾驶人员录用把关不严；少数运输企业违法挂靠经营，给明显不符合国家相关标准的营运车辆安全发放二级维护合格证；部分运输企业不履行对驾驶人的安全教育和管理职责；一些地方运输管理机构不对隐患整改不力的企业追究相关责任。

　　2020年一季度全国交通事故次数及情况分析（中国道路运输在线）

　　2020-08-2408:

48中国道路运输在线点击量1550次字号T|T

　　2020年一季度，全国发生涉及人员伤亡的道路交通事故40283起，造成10575人死亡、直接财产损失1亿元。

与去年相比，事故起数、死亡人数、受伤人数、直接财产损失同比分别下降7%、12%、0%和4%。

其中，发生较大以上道路交通事故189起，同比减少21起；发生

　　死亡超过5人的较大以上道路交通事故55起，同比减少7起；发生重大事故5起，同比减少3起。

　　一、道路交通事故总体形势平稳，重大事故集中在西部地区

（1）全国道路交通事故总量稳定下降。

全国有24个省（区、市）事故死亡人数同比减少。

同时，较大以上事故起数保持平稳下降走势，华东、西南、西北等片区同比明显减少。

（2）全国重大道路交通事故同比减少。

与去年同期相比，重大道路交通事故由8起减少至5起，发生重大事故的片区由4个减少至2个，发生重大事故的省

　　份由6个减少至4个。

值得注意的是，5起重大交通事故均发生在西部地区，西南、西北片区分别发生3起和2起。

与去年同期相比，西南片区减少1起，西北片区

　　增加1起。

　　（3）个别地区较大以上事故出现反弹。

东北片区发生20起较大事故，同比增加9起，辽宁、吉林、黑龙江较大事故起数同比分别增加1起、4起和4起。

全国较大以上事故最多的是云南省，共发生20起，同比增加4起。

　　二、五类重点车辆事故总起下降，农村面包车事故同比增多

（1）客货运车辆、校车事故总量、占比均同比下降。

（2）农村面包车事故同比上升。

　　从各省事故起数与农村面包车保有量比例情况看，北京、上海、安徽每万辆农村面包车导致的事故起数较多，分别为15起/万辆、14起/万辆和9起/万辆。

　　（3）危险品运输车事故总体下降但部分地区较大事故呈上升趋势。

一季度，全国发生涉及危险化学品运输车辆的交通事故117起，造成63人死亡，同比

　　下降17%和13%，其中，发生涉及危险化学品运输车辆的较大事故3起，同比持平，发生死亡5人以上较大事故2起，同比增加1起。

　　三、高速公路较大事故同比上升，连霍、广大、沪昆高速公路事故死亡人数增幅较大。

从道路类型看，一季度，高速公路发生较大以上事故52起，同比增加5起，而高速公路事故导致的总死亡人数所占比例也同比上升0.6%，占到死亡总数的13%。

　　四、超速违法导致的事故呈现下降，违法强行、疲劳驾驶、逆行、无证驾驶导致的事故突出。

从事故认定原因看，为按照规定让行、无证驾驶、超速行驶导致的事故死亡人数最多，分别占总数的8%、9%和5%违法强行、疲劳驾驶肇事出现明显反弹，导致的死亡人数同比上升17%和11%。

　　五、雨天事故同比上升，低能见度下事故占比增大

　　一季度，雨雪雾等恶劣天气条件下发生事故导致的死亡人数占总数的15%，所占比例同比上升0.2%。

其中，雨天发生的事故导致的死亡人数占总数

　　的3%，所占比例同比上升2%，死亡人数同比上升6%。

从道路类型看，高速公路、一级公路、城市道路雨天事故死亡人数同比分别上升21%、

　　25和27%。

此外，从你能见度情况看，在50米一下低能见度情况发生事故导致的死亡人数占17%，所占比例同比上升8%。

　　2020年一季度，全国发生涉及人员伤亡的道路交通事故40283起，造成10575人死亡、直接财产损失1亿元。

与去年相比，事故起数、死

　　亡人数、受伤人数、直接财产损失同比分别下降7%、12%、0%和4%。

其中，发生较大以上道路交通事故189起，同比减少21起；发生

　　死亡超过5人的较大以上道路交通事故55起，同比减少7起；发生重大事故5起，同比减少3起。

　　公安部统计，今年1—10月，全国因闯红灯肇事导致798人死亡闯红灯抢一秒毁一生12月2日，首个“全国交通安全日”，各地开展了以“遵守交通信号，安全文明出行”为主题的宣传教育活动。

　　“见缝插针、乱穿马路”的行人、“随意变道、横冲直撞”的司机真实的写照，背后是交通参与者对交通信号灯的漠视，更是对自己和他人生命安全的漠视。

　　红绿灯，生命信号灯，抢一秒，毁一生。

必须群策群力，使交通参与者自觉树立规则意识，让礼让、守法成为根深蒂固的习惯。

　　抢黄灯，闯红灯，一时之快带来无尽伤害

　　红灯停，绿灯行，百姓熟知。

可是，黄灯亮了，是行还是停？

　　根据道路交通安全法实施条例第三十八条规定，黄灯亮时，已经越过停车线的车辆可以继续通行。

可是，日前记者在北京长安商场的二七剧场路路口发现，黄灯亮时，还是会有一部分司机选择加速通行。

同时，根据10次黄灯亮时交通情况进行粗略统计，平均每次有4辆未通过停止线的车辆选择加速通行。

　　“刚亮就过，要是亮了两秒钟，就停呗。

”“黄灯亮的时候，看什么情况了。

要离路口近，那就给一脚油门冲过去了；要离得远，就不过去了。

”“如果速度够快的话，那就过去了，已经停不住了，停车反而有点太紧急，影响后面的车辆。

”

　　采访中，很多驾驶员都表示有过抢黄灯的经历，但是他们认为“这不是为了抢时间，而是怕追尾。

”

　　“安全的行驶速度和保持适当的车距，是避免事故发生的关键。

”公安部交通管理局秩序处处长李勤说，“开车时，驾驶员会有从众心理，看到黄灯了，如果前车开得快，后车可能也会紧跟。

如果前车开得慢，后者就会慢下来。

因此，在经过路口时，如果每位司机都谨慎守法和减速慢行，就可以避免因突然刹车而追尾的发生。

”

　　“本质