高速公路工程项目实施策划书.docx
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高速公路工程项目实施策划书
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高速公路工程项目实施策划书
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中冶交通建设集团有限公司
贵州省紫云至望谟高速公路
工程项目实施策划书
编号:
ZWGS-3FB-2016-01
中冶(贵州)建设投资发展有限公司
贵州紫望高速总承包经理部第三分部
2016年7月10日发布
受控状态:
受控发放版本:
1版
发放编号:
01
前言
为了更好的建设紫望高速公路,贵州公司于2016年6月12日召开了直管项目专题会,会议要求项目开工前必须详实的做好工程项目实施策划书(以下简称策划书),并对策划书进行充分的讨论、验证,通过后履行审批手续并进行装订存档备案。
我部根据会议精神,成立了项目策划编制组,经过近4个月的现场勘察、比选论证,以及上级部门、领导的现场指导,并结合施工图纸、标准化文件等综合考虑,编制了以下项目工程策划书。
工程项目实施策划文件审核单
工程名称:
贵州省紫云至望谟高速公路工程
工程项目实施策划文件审核意见
文件名称:
贵州省紫云至望谟高速公路总承包经理部三分部-工程项目实施策划书
TOC\o"1-3"\n\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc468920015"一、战略背景
HYPERLINK\l"_Toc468920016"二、工程简介
HYPERLINK\l"_Toc468920017"2.1项目概况
HYPERLINK\l"_Toc468920018"2.2施工目标
HYPERLINK\l"_Toc468920019"2.3主要工程一览表
HYPERLINK\l"_Toc468920020"2.4主要工程数量表
HYPERLINK\l"_Toc468920021"2.5主要临时设施一览表
HYPERLINK\l"_Toc468920022"2.6主要材料需求计划表
HYPERLINK\l"_Toc468920023"三、施工规划
HYPERLINK\l"_Toc468920024"3.1总体平面布置图
HYPERLINK\l"_Toc468920025"3.2重难点工程的分析及对策
HYPERLINK\l"_Toc468920026"3.3大临工程的比选及建设
HYPERLINK\l"_Toc468920027"3.3.1进场道路
HYPERLINK\l"_Toc468920028"3.3.2项目驻地选址
HYPERLINK\l"_Toc468920029"3.3.3项目拌合站选址:
HYPERLINK\l"_Toc468920030"3.3.4预制场选址
HYPERLINK\l"_Toc468920031"3.3.5钢筋加工场选址
HYPERLINK\l"_Toc468920032"3.3.6施工便道的布置
HYPERLINK\l"_Toc468920033"四、项目组织机构及职能分工
HYPERLINK\l"_Toc468920034"五、施工任务划分
HYPERLINK\l"_Toc468920035"六、施工总体计划
HYPERLINK\l"_Toc468920036"七、主要资源配置情况如下
HYPERLINK\l"_Toc468920037"八、建设本工程需要投入的劳动力计划如下
HYPERLINK\l"_Toc468920038"九、建设本工程需要的临时用地计划如下
HYPERLINK\l"_Toc468920039"十、主要施工方案
HYPERLINK\l"_Toc468920040"十一、成本管控
HYPERLINK\l"_Toc468920041"11.1成本管控的目的
HYPERLINK\l"_Toc468920042"11.2成本管控的原则
HYPERLINK\l"_Toc468920043"11.3成本管控的措施
HYPERLINK\l"_Toc468920044"十二、专项施工方案上报计划
HYPERLINK\l"_Toc468920045"十三、农民工工资、维稳
HYPERLINK\l"_Toc468920046"13.1农民工工资发放的保障
HYPERLINK\l"_Toc468920047"13.2农民工工资发放的管理
HYPERLINK\l"_Toc468920048"13.3“维稳”应急预案
HYPERLINK\l"_Toc468920049"十四、其他需要单独编制的文件
一、战略背景
紫云至望谟高速公路是赤(水)望(谟)高速公路的终点段,项目起于紫云县西枢纽互通,接已通车的惠(水)兴(仁)高速公路,经格凸河、火花、坎边、打易、新屯,止于望谟县城西的平洞,共设7处互通式立交,接望安高速公路,全长70.9公里(紫云境22.5公里,望谟境48.4公里),估算总投资102.8亿元。
望谟高速公路是贵州省县县通高速公路暨2016年交通重点开工项目之一,它们的建成将改善望谟县的出行条件,形成望谟县东西南北“大十架”高速架构,对于完善贵州省高速公路网络,优化区域交通运输结构,促进区域优势资源开发和产业发展,加快少数民族贫困地区脱贫致富奔小康将发挥重要作用。
该项目贵州省首批高速公路PPP项目,所谓PPP项目指的是:
Public-Private-Partnership的英文首字母缩写,即公私合作模式,是公共基础设施中的一种项目融资模式,指在公共服务领域,政府采取竞争性方式选择具有投资、运营管理能力的社会资本,双方按照平等协商原则订立合同,由社会资本提供公共服务,政府依据公共服务绩效评价结果向社会资本支付对价。
在该模式下,鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作,参与公共基础设施的建设。
通过PPP模式,引入企业资本参与高速公路建设,对于贵州而言,将有效地解决地方政府的资金难题。
经公开投标,由中冶交通建设集团有限公司组建的联合体成为这三个项目PPP合作的社会资本方,这对于中冶交通集团乃至于中冶集团布局战略转型以及紧抓贵州省“十二五”铁路建设、“十三五”铁路网规划是一个重要的契机,因此,我分部能作为参建方是一种极大荣幸,同时也肩负着发扬公司精神、弘扬公司名誉、推动公司快速发展的伟大使命。
二、工程简介
2.1项目概况
2.2施工目标
2.3主要工程一览表
2.4主要工程数量表
2.5主要临时设施一览表
2.6主要材料需求计划表
三、施工规划
3.1总体平面布置图
根据线路走向、沿线特征及主要结构物分部情况,已建及拟建的临建工程见下图:
3.2重难点工程的分析及对策
分部管段范围内无特长隧道、无高墩桥梁、无现浇桥梁、无特殊要求施工工艺,桥梁梁体全部为20m、30m预制T梁,先简支后连续结构,最大墩高29m,最深桩基26m,重难点工程主要为上表2.1的重难点工程分析,拟定如下对策:
1、经比选(见3.3.1)火花至四大寨的乡道最为经济、便捷,根据现场沿路勘察需对现既有道路进行回填、换填、砌筑挡墙、弯道加宽、修建错车道、避险车道等措施,以便重载车、加长车顺利通行,进场主材;沿红线修建施工便道遇落差较大陡坡应考虑外绕,特别对于K23+500处,需借助拉乌至三角田乡村道路,该位置弯急坡陡,运梁困难,拟K21+700修建1#梁场,负责在K23+500至小里程方向桥梁梁板,拟在K25+100处路基修建2#梁场,负债K23+500至大里程的梁场生产,梁场钢筋场兼顾该范围内桥梁涵洞的钢筋加工制作,以解决主线贯通问题;为保证主线快速拉通,应尽可能的提早修建小构、挡墙等,以免造成路基填筑空缺;对于大坪隧道进场道路,主要利用卡秋大桥左侧一条废弃3m宽土路,绕卡色山脉尾端后沿卡色山脉逐步降低至卡色隧道进口,进而修建至大坪隧道出口;为保证路基、桥涵顺利推进,对河道搭建钢便桥、圆管涵漫水桥,以便主体顺利推进。
2、针对大坪隧道洞口地质情况,洞口优先做好地面排水系统,施工时尽量减少对地层扰动,采取分层开挖,分层支护,自上而下,边挖边护的洞口加固处理方法。
以超前预测、探测为手段,超前探明地质、涌水情况。
施工中管超前,短开挖、弱爆破、强支护、勤检查、适时衬砌、稳妥前进,不留隐患。
对断层、破碎带、浅埋地段等多种不良地段,切实作好超前钻探、预测、预报,采取超前管棚、超前锚杆、注浆堵水、喷混凝土、格栅拱架、钢拱架、系统锚杆等综合支护手段。
隧道地质差的地段,采取仰拱及时封闭,隧道初期支护采用先拱后墙的顺序,二次衬砌采用拆装整体式液压衬砌台车,全断面衬砌,人工配合机械化作业。
实施掘进(钻眼、装运)、支护(拌、运、锚、网喷)、衬砌(拌、运、灌、捣)等三条机械化作业线。
及时进行围岩量测,并根据量测反馈的围岩变形信息,调整支护参数,确定二次模注混凝土时间。
3.3大临工程的比选及建设
3.3.1进场道路
根据分部工程所在地所在位置,进场的3条主要道路经距离、经济、便捷、安全等综合比选,第1条道路最优,距离短,维养代价相比较低,因此我部将第1条做为主进场道路。
3.3.2项目驻地选址
项目选址应首先考虑距离施工现场较近,便于集中管控、标准化管理的合适位置。
根据我标段线路走向、结构物分布情况以及770乡道道路通行情况,选址宜在K20-K24之间较合适,且不宜距红线过远。
因线路所处位置主要位于山区,可供选址的平坦地区较少,在上述桩号之间,共有3处可满足驻地面积的场址。
第1处:
K19+800线路左侧,该位置有不小于50亩的稻田区,如下图(红线为线路位置):
驻地
该处地形平坦,距山坡较远,无较大安全隐患。
经实地考察,该处主要有三大问题。
第一:
通过跟当地乡村政府、支书、农户沟通,该处位置为当地水稻的主要收入点,且根据目前的土地政策,征用该处土地难度极大;第二:
该处地面标高较低,距770乡道落差将近10m,且沿770乡道有条沟渠,通过时需修钢便桥,过便桥后需对原稻田进行清淤换填,且填筑高度较大,填方较多,初步估计需征用土地30亩(含便桥、便道),填方1.8万方,12m钢便桥1座。
对于前期项目部建设来说,取土、机械、人员、协调都存在一定困难;第三:
该处位置为两处冲沟汇水处,如遇特大暴雨,将造成很大的安全隐患。
驻地
第2处:
K21+500线路右侧,该位置有不小于40亩的稻田区,如下图。
该位置地形较平坦,但距离乡道较近位置与稻田地面高差达40m以上,如修坡需要的线路较长,占地面积较大。
经实地考察,如下图:
图中“驻地”位置距乡道较近,经改扩建当地道路可顺利到达选址位置,无较大安全隐患。
该位置需改扩建道路约800m,主要修筑方式为半填半挖,不需另征取、弃土场,施工预估土方量为:
填挖方约12000方。
驻地
第3处:
K23+000左侧,该位置有不小于20亩的稻田平坦区,如下图:
该处位置在拉乌村下侧。
该位置主要有二大问题,第一:
需对由乡道-村村通土路进行大量的改扩建工程,工程量较大;第二:
由村村通土路下至稻田高差较大,超过40m,占地面积及工程量都较大。
项目驻地选址位置原貌
综合以上位置比选,我部认为第2处位置较合适,距线路位置、交通条件、工程量都比较合理,因此我部将项目驻地设于K21+500右侧500m位置。
原地面实貌如下:
项目部具体布置实施:
项目驻地主要为项目部人员办公、生活的主要场所,因此,安全工作为项目驻地建设的重中之重。
该处主要风险为滑坡、坍塌、水患。
滑坡:
首先通过对当地原住村民的走访、调查以及对当地至少20年历史气候状况的了解,初步确定该处位置从未发生过滑坡、坍塌的现象。
其次,通过现场地质勘查见下图,地表覆盖松土层不超过2m,以下岩层主要为强、中风化岩、泥岩、砂岩等,节理发育与项目部建设平台相垂直,结构层稳定,发生坍塌、滑坡的可能性较小。
项目部建设中尽量较少对原地质结构的扰动,并对开挖后部分进行挂网喷射混凝土,以确保边坡稳定。
水患:
该处汇水面积约70000-90000㎡,根据紫云县境的亚热带湿润季风气候特征,雨季为夏秋两季,境内年平均降水量为1337.1毫米,降雨量占全年80%以上,日雨量按200mm计算,汇水沟有3条主沟,主沟截面面积不小于3.5㎡,经验算,排水沟可满足排洪需求,日常需对排水沟进行清理。
经初步平整后的场地如下:
挂网喷浆
围侧全部砌筑挡土墙
项目驻地规划图如下:
规划项目驻地占地共约4200㎡,建筑面积2400㎡。
根据标准化要求及功能需求,项目驻地采用院落式封闭管理,出入口设置专业的职保人员,制定专门的管理制度,院内建筑采用拼装式活动板房自建,办公区、生活区、车辆停放区、活动场地等分开设置。
办公区内设置项目经理、书记、总工、副经理办公室、会客室、会议室、档案资料室、各部室办公室和产业工人夜校,生活区设置宿舍、食堂、浴室、水房、厕所等;项目经理部院内建文体活动室、图书阅览室、室外运动场等职工文化娱乐活动场所;配备消防设施,常用药品和生活污水处理设施等。
三通:
由770乡道沿当地土路扩建一条通往项目驻地的施工便道;项目西北侧修建一个5m×5m×2m的蓄水池,主要利用山泉水储水,旱季于东侧200m的河流抽水。
在距项目部400m的K21+600右侧安设一台630kva的变压器供项目部使用。
项目驻地建设主要材料数量表:
项目驻地现状:
3.3.3项目拌合站选址:
我标段共有各种标号混凝土35万方,3#拌和站承担标段内除隧道混凝土外的所有混凝土工程,因此,拟考虑占地面积不宜小于8000㎡。
根据项目驻地选址经验,可供选址的场址主要有3处。
第1处:
K21+400右侧80m,该处位置有不小于30亩的稻田平坦区,如下图所示。
该位置距离红线较近,靠近桥梁集中区,同时靠近项目部,便于管理,利于生产。
但该处主要问题是无合适地点修筑便道,如从770乡道下至场址,则落差太大(上已说明40m),便道修筑费用较高;如从项目部的1#便道延伸,则需修建2座施工钢便桥。
第2处:
K21+500右侧50m位置,该处有11亩的稻田平坦区,如对后侧山体稍加开垦,则可满足不小于8000㎡的占地面积。
原貌图如下:
拌和站拟选规划区域
该位置距红线较近,取水方便,施工便道可利用项目驻地的1#便道(当地土路改扩建)延伸至该位置。
但该位置沿河布置,洪水期有冲淹风险;另该位置经与当地农户多次洽谈,因征地费用未达成一致。
第3处:
K21+700红线路基左侧,该位置主要为当地改路、取土场位置,有不小于13亩的平台,可进行利用。
对上述3处位置,经综合比选,第3处从经济、交通、管理、位置方面均较合适,故我部拟将集中拌合站规划在该位置。
经平整后的场地如下:
拌和站采用自建式、封闭式管理,场内设生产区、生活区、车辆停放区、废弃处理区等;经施工高峰期的混凝土需求量验算,生产区内设2台HZS120强制式拌和机即可满足施工需求,拌和机配备彩钢瓦式拌合楼,内装空调,并采用全自动计量拌合系统、全程监控系统、全自动记录打印系统和计算机程序系统,以确保混凝土质量稳定,做到有据可查;配料仓、传送带等全部搭设彩钢瓦式遮雨设施。
上料仓防雨棚效果示意图如下:
根据标段工期及施工高峰期的混凝土需求量,最高每月砼方量为2.5万m3左右,平均每天混凝土需求量为833m3。
HZS120及JS750型拌和机额定拌和能力为165m3/h,按每天工作12小时计算,考虑实际工况下有效功率系数为0.5,日产量为0.5×12×(120+45)=990m3,满足高峰期平均每天833m3的进度需求。
罐车配备11台,每次运送周期按平均1.5小时(10m3),平均每辆罐车每天工作12小时,则每辆罐车每天可输送砼80m3,每天可输送880m3,满足进度需求。
现已建设的拌和站如下:
建设拌合站主要使用材料计划如下:
2#综合拌和站主要负责卡色隧道的喷浆及其他各标号混凝土,根据混凝土使用量小但连续及总方量较小的特点,拟设置在K18+300左侧200m位置,新征临时用地6000㎡,该位置远离居民区,对当地居民生活无干扰,附近无高压线、炸药库等危险源。
且附近有河流,施工用水利用附近河流水,水量充足,可以满足施工用水需求。
施工区的道路利用新建2#施工便道即可。
1#综合拌和站主要负责大坪隧道的喷浆及其他各标号混凝土,拟设置在K17+500左侧100m位置,新征临时用地6000㎡,该位置用电、用水都较为方便,进场道路利用新建3#施工便道即可。
因该两座拌和站供应混凝土量差别较小,条件相似,故拟建站内布置除个别位置不一外,其余均采用同等标准。
站内设1套HZS90型搅拌机,上料仓、水泥储料仓等相应配置;设储料仓5个,每个占地面积不小于200㎡,彩钢棚、彩钢房及各功能区设置参同1#集中拌和站设置。
3.3.4预制场选址
梁板数量及架设顺序安排表
本分部共有T梁1255片,其中30mT梁480片,20mT梁775片,拟计划生产日期为2017年2月至2018年3月,合计约396天左右。
为节省耕地、减少用地成本,预制梁场拟选择在红线路基;预制梁为集中荷载,故最好将梁场设置于挖方段较合理;结合三分部线路桥梁分布情况、梁板数量、贯通便道的影响,拟设置2个预制梁场,两个梁板制架队伍,1#预制梁场拟设置于K21+500处,该位置交通便利,距离3#拌和站近,用电方便,紧靠河流,占地面积不小于6000㎡,负责卡秋、三角田1、2、3、4号大桥、拉乌大桥的梁板预制和架设。
预制场内配备80t龙门吊1对,负责吊运移梁,10t龙门吊2对,负责钢筋及模板吊装,其他养护装置、用电设施等配套布置。
梁场采用全自动喷淋系统进行洒水养护,数控智能张拉设备进行预应力张拉,大循环智能压浆设备进行压浆,使梁板的各项性能均可满足设计及规范要求,保证质量。
场内设30m台座5个,20m制梁台座25个,30m(20m共用)存梁台座2组,最大可存梁40片,30mT梁模板1套,20mT梁钢模4套。
梁场生产能力验算:
T预制施工时间按2017.2-2017.8月7个月共210天计算,有效工期按0.8系数计算,共168天。
20mT梁台座25个,每个台座9天一个循环,25×168/9=466片>420片,满足工期要求;模板周转时间按1.5天计算,4套模板,4×168/1.5=448片>420片,满足工期要求;30mT梁台座5个,每个台座9天一个循环,5×168/9=93片>50片,满足工期要求;模板周转时间按1.5天计算,1.5套模板,1×168/1.5=112片>50片,满足工期要求。
2#预制梁场拟设置在K25+100处,占地面积均不小于4000㎡,该位置为路基挖方段,场地较易布置,水电较方便,主要负责棵鲁大桥、坡架1、2号大桥、牛田1、2、3号大桥的梁板预制及安装工作,共有30mT梁430片,20mT梁355片,生产周期为2017.7-2018.3共9个月约270天,考虑到春节期间,有效工期系数按0.7计算,共189天。
场内拟设置20mT梁台座20个,每个台座9天一个循环,20×189/9=420片>355片,满足工期要求;模板周转时间按1.5天计算,配备3套模板,3×189/1.5=378片>355片,满足工期要求;30mT梁台座25个,每个台座9天一个循环,25×189/9=525片>430片,满足工期要求;模板周转时间按1.5天计算,配备3.5套模板,3.5×189/1.5=441片>430片,满足工期要求。
根据桥梁分部情况及道路情况,且梁板运输需要较高的道路条件,故架梁以梁场为中心向两侧辐射式架设,以红线路基运输梁板为主,施工便道为辅,综合考虑梁板运输路线。
平面布置图见下图。
1#梁场主要材料用量如下:
1#预制场原貌如下:
2#梁场根据1#梁场布置建设,模板、龙门吊、钢筋棚、养护设备等尽量利用1#梁场的相应设备。
3.3.5钢筋加工场选址
根据标段点多面广的特点,拟建设4个钢筋加工场,分别建设在大坪隧道出口、卡色隧道出口以及两个预制梁场。
每个钢筋场占地面积不小于1500㎡,钢筋场全部按标准化要求建设。
钢筋场厂房采用轻钢结构,屋顶采用蓝色彩钢瓦,墙面为白色,角柱为蓝色,四周围闭,确保雨水不会飘入厂加工棚内。
所有钢筋原材料、半成品、成品都在钢筋加工厂内存放,加工场内醒目位置设置工程公示牌、施工平面布置图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明示标志。
地面混凝土硬化不小于10cm,地上用混凝土浇注条形支垫,以便于钢筋堆放,在地面上涂刷反光标线,将各功能区合理分隔,并将各功能区的名字用油漆写在地面上,保证材料堆放整齐有序。
在原材堆放区,设置标识牌标明钢筋的型号、规格、厂家、进场日期、检验人员。
成品堆放区应标明使用部位、规格等明显标志。
在加工制作区悬挂各号钢筋的大样设计图,标明尺寸、部位,确保下料及加工准确。
钢筋焊接、切割场所、氧气、乙炔使用场所、用电场所等应设置相应的禁止、警告标志。
机械设备应悬挂机械操作安全规定公示牌(即安全操作规程)和设备标示牌。
场内设备配置:
一台10T的龙门吊,一台数控钢筋弯箍机,一台数控制钢筋弯曲中心,一台数控钢筋笼成型机,钢筋挤压连接机、焊接等电气设备。
梁场腹板、顶板钢筋采用胎架加工,以便于形成标准化流水作业。
钢筋加工场平面布置图见下图
3.3.6施工便道的布置
(1)进场道路:
进场道路距离486县道最近的入口接我标段1#便道共长约12km,途径那岩、新场等村,其中前1.5km路面为7m宽,部分破损严重,后10.5km路面宽度仅为4.5m,且破损、踏空、塌陷等地段较多,个别地段转弯半径过小,重载车及过长车无法通过,存在极大的安全隐患。
经现场勘察需对现既有道路进行回填、换填、砌筑挡墙、弯道加宽、修建错车道、避险车道等措施,具体处理措施如下:
A、原有路面下方悬空需增设挡墙处共计19处,合计约为297.45延米,挡墙基础长合计约为306.95延米(拟按每处需加设挡墙长+0.5m计);拟建悬空处全部用浆砌片石回填,同挡墙一并砌筑;挡墙设计高度0.5m~3m不等,依据现场实际量测来设置。
拟设挡墙宽度为0.6m;基础宽度0.8m、高度1.0m;拟建挡墙墙身约为357m³、基础245m³;
B、介于原有道路线形位于山间盘桓走向,路面狭窄,考虑错车安全、通行顺畅,结合道路原有错车道,需增设错车道46处,增设错车道选址基于现场情况布设;(另附7.4线路平面图及错车道位置)
C、路面塌陷、翻浆、裂痕较大等,需翻修处理共计42处,合计约987.8延米。
拟建全部换填,换填面积约为5184.9㎡,换填料为片石。
翻修换填工程量因换填深度未知,暂不确定。
最终数据依据现场换填部位的地基情况所采取的换填深度而定;
D、既有小桥1座,跨度10m,净宽8m,其梁板厚度约20cm左右。
据村民介绍,只能通过小型农用车。
拟设采取搭设栈桥方式进行加固,保证施工车辆正常通行。
拟设栈桥采取:
下部通桥长半幅用4根40b工字钢,横桥向采用20b工字钢连接;上部铺设15mm厚钢板,半幅栈桥宽约为1.05米,两端桥头顺接原有道路。
(2)施工便道
1号施工便道为新建便道总长:
1.8km,宽为:
4.5米水泥混凝土路面起点位移火花至四大寨乡道(770乡道),终点为紫望高速公路主线的K21+750路基处,其中施工便道中修建便桥1座,圆管涵4道,其中1.2米直径2道(长:
40m)、1米直径2道(长:
68米)。
2号施工便道是新建便道总长:
4.3km,宽为:
5米泥结碎石路面,起点位于主线K20+300路基左侧处,终点为主线卡色隧道出口,
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