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质量目标细化分解方案jsp
分部分项划分
及质量目标细化分解方案
为加强质量管理,保证工程质量符合设计及施工规范要求,特制定本合同段质量控制目标细化分解方案。
一、工程概况
本标段起迄桩号为:
K47+040.000-K56+100.000,标段全长9.060公里,主要工程量有:
大桥2座:
横道河子大桥ZK49+452.70(YK49+480),左幅554.49m,上部结构为18-30预应力砼T梁,右幅617.68m,上部结构为20-30预应力砼T梁;柞树甸大桥K52+636:
桥长156m,上部结构为6-25预应力砼小箱梁。
分离式立交5座:
宋屯公公分离式ZK47+376.17(YK47+392.00):
左幅621.26m,上部结构为20-30预应力砼T梁,右幅583.66m,上部结构为19-30预应力砼T梁;柞树甸1号公公分离式ZK51+511.20(YK51+489.80):
桥长156m,上部结构为6-25预应力砼小箱梁;柞树甸2号公公分离式ZK53+689.73(YK53+674.72):
左幅347.64m,上部结构7-30预应力砼T梁+40+50+40现浇预应力砼连续箱梁,右幅317.66m,上部结构6-30预应力砼T梁+40+50+40现浇预应力砼连续箱梁;柞树甸3号公公分离式ZK54+528.50(YK54+541.00):
左幅284.74m,11-25预应力砼小箱梁,右幅310.94m,12-25预应力砼小箱梁;罗屯公公分离式K55+510.50:
桥长282.00m,11-25预应力砼小箱梁。
福胜屯分离式隧道ZK50+020-ZK50+820(YK49+960-YK50+780):
左幅800m、右幅820m。
通道桥5座:
K48+225.70,K48+800,ZK51+731,YK51+718.50,K54+104。
钢筋盖板涵8座:
ZK48+090.96(K48+091.80),K48+495,ZK50+924,K51+020,ZK52+256.44(K52+250.00),K53+160,K55+904,K56+085。
二、单位、分部、分项工程划分
根据公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1—2004)的规定,并按照庄盖高速公路路基工程第六合同段施工图设计,对本标段的路基工程进行划分,具体详细内容见附表。
附件:
庄盖高速公路第六合同段分部分项划分
三、质量目标
工程质量目标:
优良工程,单位工程优良品率100%,分部分项工程优良品率95%以上,总体工程竣工验收评定合格,争创庄盖高速公路优胜单位。
(一)、路基工程
1、路基土石方
路基土石方分项工程质量验收评定合格率达到95%以上。
2、排水工程
确保几何尺寸符合设计要求,圬工内实外美,分项工程质量验收评定合格率达到95%以上。
3、涵洞工程
涵洞工程分项工程质量验收评定合格率达到95%以上。
(二)、桥梁工程
1、桩基
桩基分项工程质量验收评定合格率达到100%。
2、下部结构
下部结构分项工程质量验收评定合格率达到100%。
3、梁板预制
梁板预制分项工程质量验收评定合格率达到100%。
4、梁板现浇
梁板现浇分项工程质量验收评定合格率达到100%
5、上部结构现浇
上部结构现浇分项工程质量验收评定合格率达到100%。
6、附属工程
附属工程分项工程质量验收评定合格率达到100%以上。
四、质量保证体系的机构和责任分工
坚持“百年大计,质量为本”工程的质量管理方针,牢固树立“质量是效益、质量是信誉、质量是生命”的思想理念,为优质保量完成庄盖高速公路路基工程第六合同段路基施工任务,项目部建立了一个由项目经理直接负责的质量保证体系。
(一)、质检体系的机构(质检体系机构框图见附表)
附件:
质检体系机构
(二)、责任分工
1.项目经理:
黄壮志
工程质量第一责任人,责任的工程质量;
负责项目质量自检体系的建立、实施、保持和持续改进,明确各项岗位责任及工作目标;
落实施工合同中规定的各项质量要求;
对工程质量管理工作的开展提供必要的条件。
2.项目总工程师:
张文洪
对工程技术、质量负主要责任,负责落实有关方面关于工程施工及工程质量的求和指令;
负责质量管理工作的全面开展及质量自检体系有有效运行;
贯彻实施技术规范、规程,按有关技术标准、规范的规定和设计图纸、施工合同、施工工艺要求进行质量控制和改进;
组织和领导施工过程的监视和测量装置的控制;
负责不合格品控制、数据分析、纠正和预防措施、记录控制等过程或要求的控制与管理。
3.工程部:
王泽国
负责施工生产过程的策划与控制,编制施工组织设计,确认施工过程的关键工序,策划与确定生产和服务的受控条件,并对其进行控制;
参与标识和可追溯性、工程防护等控制和管理。
4.工程质检部:
何光华
负责策划和实施所需的监视、测量、分析和改进过程,对监视和测量装置进行控制;
编制项目检验和试验计划,并组织落实和检查,对施工过程、工程质量的适宜性负责;
负责施工过程中各种原材料、配合比及每道工序或工艺进行严格检查控制;
负责施工过程的自检、互检和交接检工作,实施不合格品控制;
对纠正及预防措施进行管理与控制;
负责分析和统计技术的应用与控制。
5.机材部:
胡绍兵
对材料供方进行评价、选择、再评价,并对采购过程及信息进行控制;
负责施工现场采购产品的防护标识、搬运、包装、贮存等防护措施的管理,对采购产品标识和可追溯性实施情况进行控制;
负责对工程材料的识别、验证、保护和维护。
负责基础设施的提供和维护,在生产和服务过程中使用适宜的设备,对关键工序的设备进行鉴定认可,使设备处于受控状态;
负责工作环境、安全生产及人身安全的管理与控制。
6.试验室:
俞文棋
严格执行项目的检验和试验计划,对施工全过程进行检验和试验,并及时反馈保证质量体系有效运行;
负责工程质量监视活动的策划与组织实施;
保持检验试验仪器的日常检定、校准、保养及有效的调整与再调整,确保检验和试验能力满足检验和试验计划的要求。
7.质检员
对进货、施工过程和最终产品进行质量检验,对现场工程质量具有否决权;
严格执行质量规定及自检、互检和交接检制度,及时做好检验和试验记录。
每天记录现场检查工程质量的情况;
对工程施工过程中出现的各种影响施工和工程质量的情况、问题及时进行协调、纠正和处理;
按规定控制不合格品,及时报告质量事故。
8.试验员
负责进货、施工过程、最终检验和试验;
熟悉操作规程,按时完成各种试验项目,对不合格计划体制要标识并隔离;
建立试验台账,实施工程质量跟踪控制,做好试验记录,对错检和漏检负责,对试验结果负责。
四、工程质量目标细化分解
质量控制的主要人员
施工队
施工负责内容
总负责人
质量负责人
备注
路基一队
K47+040—K49+960(ZK50+020)段路基土石方、涵洞通道及防护排水工程
于太广
刘志全
李强
路基二队
K49+960(ZK50+020)—K56+100段路基土石方、涵洞通道及防护排水工程
刘福荣
李余富
刘芳
桥梁一队
宋屯公公分离式桥、横道河子大桥及1#预制场
张明亮
倪庆余
夏志坚
桥梁二队
柞树甸公公分离式1#桥、柞树甸大桥
关锡秋
姜铁军
张子武
桥梁三队
柞树甸2#桥、柞树甸3#桥、罗屯公公分离式桥及2#预制场
宗铁岩
王振
纪东来
隧道队
福胜屯隧道全部工程
林庆乐
林君和
丁军利
1、挖方路基的施工
土方路基开挖
土方开挖以机械施工为主,靠近路床及边坡处辅以人工开挖;土石方调运采用推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车运输;根据施工设计图和现场实际情况合理调配土石方。
施工控制
根据测设的路基边桩位置,当机械开挖至边坡0.1m-0.2m时,改为人工修坡。
当开挖接近路基面标高时,鉴别核对地质情况是否满足设计要求。
2、一般路堤填筑施工
当填料中石块含量小于50%,按土路基要求施工;当填料中石块含量小于50%~70%,按土石混合料要求施工;当填料中石块含量大于70%,按填石路基要求施工。
全面开工前,先由实验室对拟用取土场或调配挖方段土样进行击实实验,以确定土样的最大干密度及最佳含水量,然后选定长度不小于100m(全幅路基)的试验路段进行施工,在实验段施工时根据不同土样、不同压实度进行压实遍数、松铺厚度等的技术参数的确定,作为指导路基填筑的依据,并报监理工程师审批。
3、土方填筑施工
(1)、路堤填筑全幅推进,路堤顶宽在保证设计边坡率前提下每边应宽于设计断面0.3m。
以确保削坡后符合设计断面尺寸。
同一层应采用同一种填料,以利施工控制。
(2)、填土松铺厚度一般控制在0.3m之内,至路床顶面最后一层的压实厚度不小于0.1m。
(3)、洒水或晾晒在平整工作前进行,无论洒水或晾晒,使填料含量保持在最佳含水量允许波动范围内(一般情况就控制在-2%~-3%以内)。
(4)、摊铺平整:
用推土机配合平地机将填料按合理层厚摊铺平整,以便获得均匀的压实效果。
(5)、机械碾压:
采用20T压路机进行碾压,碾压作业时,行间(横向)重叠0.3~0.5m,碾压区段间(纵向)重叠1.0m以上。
同时按照每填筑厚度达到1.5米时进行大型冲击压进行冲击碾压。
直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹),表面平整并经试验确定达到要求压实度时为止。
(6)、检验签证:
按照设计和监理要求,各层填土的有关指标检验合格后,及时办理签证手续。
不合格者,进一步碾压,直至合格为止。
合格且签证后方能进行下道工序。
(7)、面层整修:
面层整修结合填筑基床表层最后一层进行。
按设计断面形式和计划填筑高程控制摊铺层厚,并挂线细致找平。
碾压中若发现凹凸不平,须及时找平,使碾好的面层平整度和高程符合要求。
(8)、边坡处理:
边坡宜随填筑逐步将其夯实,全部路堤填筑完成后,再将坡面削剪整理平顺。
4、石方填筑施工
石方填筑压实机械采用振动式压路机,摊铺用挖掘机;施工中压实度按现场试验确定的压实遍数控制。
每层按要求厚度逐层填筑,分层压实,不得采用倾填方式;每层松铺厚度不大于0.3m,最大粒径小于20cm,超粒径的进行机械配合人工破碎解小。
在填筑过程中使用用有一定级配的碎石、小石块填满缝隙,层面要相对平顺,保证碾压均匀,并且每次碾压要求错轮0.3~0.5m,直到压实层顶面稳定、不下沉、石块紧密、表面平整无车辙为止。
路床顶面以下50cm范围内应填筑砂类土或砾石土,并分层压实。
粒料最大粒径不大于15cm。
按照每填筑厚度达到1.5米时进行大型冲击碾进行冲击碾压。
压实时继续用小石块或石屑填缝,直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整为止。
5、宕渣(土石混合料)填料填筑
(1)、宕碴材料的最大粒径不得大于15cm,路面底面以下30cm范围内不得用粒径大于1Ocm的材料填筑。
(2)、宕碴摊铺时,应分层填筑,粗细颗粒应分布均匀,避免出现粒料集中堆积,松铺厚度一般为30cm~40cm或经试验确定。
当石块含量较多时,其间隙应以土或石屑铺撒填充。
路基填筑时两侧应超宽30cm,外侧1m范围内;宜用较细材料填筑,禁止大颗粒集中于坡侧,最后按坡率削坡,以确保边坡稳定。
(3)、宕碴路堤的压实,应采用25t(静压)以上重型振动压路机分层碾压。
6、特殊路基填筑
6.1、高路堤填方
(1)、要重视超过5m以上的高填土的填筑,避免因填筑不当,压实不足引起路基不均匀沉降而局部开裂、沉陷。
(2)、高填土填筑除做好原地面的清理工作外,重点要抓住粒径、分层和压实三个主要环节,要严格控制石料最大粒径,石料的最大粒径在底层(路床底面1.5m以下)不超过20cm;应采取措施分层填筑,分层碾压,一层厚度不超过30cm。
(3)、提高压实能力,完善压实工艺,以高标准进行路基的压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。
(4)、高填方的宕碴路堤,宜利用雨季使其进一步密实和稳定。
应抓住气候条件进行碾压,每一碾压层内部和表面石块之间的空隙,应用碎石、石屑、砂砾和砂等材料填充,并用大功率的振动压路机碾压,以增加路基的密实度和稳定性。
(5)、上路床施工前,先对已经施工好的路基面层进行平整,在监理工程师签认后可进行上路床的施工。
上路床填筑分两层进行,每层松铺厚度为20cm。
挂线并使用平地机找平,25t压路机碾压,压实度应达到要求96%以上。
在施工完毕后,检查上路床的平整度及高程,按规范要求施工。
6.2、路堤复压
为确保路堤填筑的密实度,对于高填方路段、填石路堤、土石混填、路基顶层等处按要求进行复压。
复压(或冲击式压路机),压实遍数不小于10遍,最后五遍的沉降值不大于5mm,压实度达到95%以上。
7、路基换填
为了减少纵、横路基结合部不均匀沉降及增加路基上路床的稳定性,对于土质挖方路基,在路槽下超挖80cm进行换填,挖方段换填宽度应为路基两侧边沟底部设置的纵向渗沟之间的宽度,土质半填半挖横断面换填宽度不足半幅的按半幅宽度进行换填,超过半幅不足整幅的按整幅宽度进行换填;对于填方小于“80cm+路面厚度”的低填路堤,在路槽下80cm进行换填,横断面不足半幅的按半幅宽度换填至一侧边沟,超过半幅不足整幅的按整幅的宽度换填至两侧边沟;换填材料应优先选择挖方的废方石料,也可采用碎石、砂砾、石渣等材料进行换填,其最大料径不大于10cn、含土量不大于5%。
8、陡坡路基
1)路堤填筑应优先采用级配良好的材料填筑;
2)纵横向土质、石质的地表坡度缓于1:
1.5的路段,在清除地表后,可直接填筑路堤;
3)纵横向土质、石质的地表坡度陡于1:
1.5的路段,在清除地表后,将地表开挖成台阶,台阶宽度3m,台阶内倾坡度4%,然后填筑路基。
9、路基防护工程施工方法
浆砌工程施工
施工时砂浆采用机械拌合,并严格按配合比上料,确保其标号不低于设计。
要求石料色泽均匀、质地坚硬、不易风化、无缝隙、开裂及结构缺陷,片石厚度不小于15cm。
石块(或砼块)在砌筑前浇湿润,表面泥土、水锈清洗干净,片石分层砌筑时以2~3层砌块组成
一个工作层,每一工作层的水平缝大致找平,各工作竖缝相互错开,除沉降缝外不得有通缝。
砌缝宽度不大于3cm,并密实饱满。
所有挡护结构均使用块石镶面,块石采用机械修面,一顺一丁布置。
砌体均采用挤浆法施工,勾缝均为平缝压槽法(凹缝),在砂浆初凝后,覆盖养生7~14天。
1、桥梁基础工程施工
人工挖孔灌注桩施工
人工挖孔桩采用混凝土护壁,现浇混凝土方法施工,护壁混凝土强度同桩基混凝土,护壁平均厚度15.5cm,保证施工安全,护壁高于地面30cm以上。
经测量人员对挖孔桩中心复核无误后,再进行挖孔桩施工。
挖孔按照桩护壁直径划圆,围护直径较桩径大25cm,围护顶高出地面30cm,并在维护口施工时布设箍筋,同时做好导向井圈,并根据桩的轴线位置,引出每根桩的十字中心,标志到井圈上,经复核无误后,再进行正常掘进施工,垂直开挖掘进至设计要求桩孔深度为止,并标注每根桩井口标高。
中心位置偏差不大于5cm,井口围护埋设时垂直偏差控制在1%以内。
混凝土护壁采用现浇法,一般每掘进1m支好模板,校正桩孔中心保证井中心到钢模板任意周边距离偏差小于1cm,验收合格后及时灌注混凝土。
护壁接头处要认真做好处理,以防漏水、渗水。
待上一模护壁混凝土浇好捣实后,经过不少于一天时间在保证混凝土强度情况下,方可继续下挖,方可拆除上面模板往下组装,如此往返作业,确保单桩每2天进尺1米。
当桩孔内地下水丰富时,在桩孔中超前挖掘集水井,污水泵沉入水中抽水降水,边降低水位边挖孔,水量较大的条件下,要做到三班不停地抽水,使水位随掘进深度保持稳定,防止水位反复扰动而引起坍孔。
当地下水位较高,水压较大,且有淤泥及流砂可能时,采取短掘、短护方式强行掘进并酌情加大护壁厚度。
护壁混凝土浇筑前后,均必须不停地抽水,使地下水位稳定在护壁段以下。
孔深达到设计要求时,及时请监理工程师验收。
待验收合格签证后,即可吊放钢筋笼,成孔完毕验收后,及早浇筑桩身混凝土,浇筑前必须清除孔底积水、虚土等杂物,并对孔深、孔径、垂直度进行复查,合格后方可浇筑混凝土。
遇弱风层岩石人工无法开挖时,利用风钻进行开挖,如确定需要爆破,则采用浅眼松动爆破法爆破,严格控制炸药用量并进在炮眼附近加强支护,采用电雷管引爆,孔内爆破后先通风排烟15分钟并活体检查无有害气体后,施工人员方可下井继续作业。
2、钢筋笼制作安装
钢筋笼在预制场钢筋棚加工,现场制作,根据钢筋笼设计长度,分节插入孔中,主筋接头均采用机械连接。
且主筋接头应按规范要求错开布置,并在接头长度区段内(35d且不小于500mm)同一根钢筋不得有两个接头。
钢筋笼制作允许偏差为:
主筋间距±10mm,箍筋间距±20mm,骨架外径±10mm,骨架倾斜度≤0.5%。
钢筋笼在入孔前,须经监理检查签认。
钢筋骨架内设加强钢筋和内撑架防止在运输和就位时骨架变形。
钢筋笼每2.0m加设一道支撑筋,防止吊装时变形。
吊机吊起钢筋笼后,检查钢筋笼的垂直度及外形轮廓,平稳垂直放入孔内,切忌碰撞孔壁,不可强行下放。
钢筋笼在清孔结束后,及时放入孔内,入孔后位置正确,符合设计要求,并牢固定位(设置好防浮钢管支撑)。
钢筋骨架吊放偏差为:
骨架保护层厚度±20mm骨架中心平面位置20mm,骨架顶端高程±20mm,骨架底面高程±50mm。
3、砼灌注
当自孔底及孔壁渗入的地下水,其上升速度较小(≤6mm/min)时,砼采用一般方法灌法进行施工。
a、拌和:
砼采用在砼拌和站集中拌和。
拌和前先检查称量和配水机械工作状态,拌和时间不得少于1min。
试验室根据料场原材料实际含水量,计算施工配合比,拌和时严格按施工配合比拌制,并对和易性、坍落度等要跟踪检查。
b、运输:
砼运输时必须采用搅拌运输车,防止砼离析,从加水拌和到入模的最长时间,由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。
c、灌注:
挖孔桩由于较深,灌注采用导管灌注,避免发生离析。
灌注混凝土连续进行不得间断。
砼分层厚度不得超过30cm。
d、砼振捣:
应快插慢提,以便以于下部砼气泡排出,并达到密实,振捣过程中振动棒的移动间距不得大于振动棒作业范围的1.5倍,即对于湿性砼移动间距约为30-40cm以免漏捣。
为消除两层之间的接缝,在振动上一层混凝土时,应插入下2-5cm(需在下层混凝土未凝结时)。
4、水下砼灌注方法
当孔底及孔壁渗入的地下水,其上升速度超过6mm/min时;采用水下砼灌注方法。
a、拌和砼采用在砼拌和站集中拌和。
拌和前先检查称量和配水机械工作状态,拌和时间不得少于1min。
试验室根据料场原材料实际含水量,计算施工配合比,拌和时严格按施工配合比拌制,并对和易性、塌落度等要跟踪检查。
砼运输时必须采用搅拌运输车,防止砼离析,从加水拌和到入模的最长时间,由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。
b、灌注前准备:
在清孔过程中,对各类设备进行检修,备足原材料,导管(D=30cm)使用前要进行过球、水密度及泵压试验。
c、水下砼材料:
建筑材料用粗骨料粒径不超过3.5cm。
细骨料采用级配良好的中粗砂,并采取防离析措施,水泥的初凝时间不宜早于2.5h。
d、灌注时保持足够的流动性,其坍落度宜为180-220mm,可根据配合比要求掺入适当数量的减水缓凝剂。
e、水下混凝土灌注方法:
安装导管,放入孔内,导管下口离桩底25-40cm为宜,上口与储料斗相连,储料斗的容积,不小于首批灌注混凝土的数量,其容积按不小于3.5m3设计,以保证导管首次埋设深度不小于1m。
首批砼的第一盘,宜拌和一盘高标号砂浆。
f、首批混凝土拌和物下落后,混凝土应连续灌注,中途不得中断,并尽量缩短拆管的间隔时间。
当导管内混凝土不满时,可徐徐灌入,以防止产生高压气囊压漏导管。
g、灌注过程中,导管的埋设深度宜控制在2-6m。
每车混凝土灌入应探测孔内混凝土面的位置。
及时调整导管埋深。
h、为防止钢筋骨架上浮,除在顶部将骨架吊环压紧外,当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架低1m左右时,应降低混凝土的灌注速度,当混凝土拌合物上升至骨架底口4m以上时,提升导管,使其底口高于骨架底2m以上,即可恢复正常灌注速度。
i、灌注完成后,桩顶标高高出设计桩顶标高0.5~1m,以保证桩头混凝土强度,多余部分接桩前凿除,残余桩头应无松散层。
注意灌至桩顶时应多测混凝土面深度,控制好桩顶高度,避免桩头过长或过短,最后一车混凝土数量也应根据灌注高度计算得出,防止造成浪费。
j、水下混凝土灌注过程中,技术人员应做好水下混凝土灌注记录;试验人员根据规范要求抽检水下混凝土强度试件,每根桩不少于2组,注意要在孔边取样,以反映混凝土强度的真实性。
k、在灌注过程中发生故障时,应查明原因,合理确定方案进行处理。
2、桥台基础、系梁施工
基坑开挖
在天然土层上开挖基坑时,基坑坑壁边坡按实际地质情况确定。
如果基坑通过不同的土层,则边坡坡度可分层选定,并在土层地质变化处留宽度0.2米左右平台。
基坑顶面有动载时,坑顶边缘与动载之间至少留有宽1.0米宽护道,如动载过大,靠动载一侧边坡采用适当加固措施。
基坑开挖弃土不影响桥梁工程的正常施工,弃土堆边坡坡脚与基坑坑边缘的最小距离大于基坑深度,避免边坡因弃土产生荷载而坍塌。
基坑开挖弃土弃在桥梁下游方向或地面自然坡的下方,按设计文件要求将基坑开挖弃土弃在指定位置。
基坑开挖尺寸考虑基坑排水、汇水、施工材料,安装和人工作业位置等要求,无水土质基坑底面,按基础设计平面尺寸周边各加宽0.5米以上。
对有水基坑底面满足四周排水沟与汇水井的位置,基坑边缘与桥梁基础间净距大于0.8米。
如基坑开挖采用常规的放坡开挖时难以保持边坡稳定,则基坑开挖采用护壁加固。
本桥梁基坑开挖采用挖掘机开挖,基坑弃土采用自卸车运输,基坑深度较深时,在基坑顶面安装扒杆起吊土方或搭设提升架起吊基坑土方,人力使用小斗车运输弃土。
基坑位于石质地层时,石质基坑开挖前采用爆破对基坑围岩进行松动,爆破采用浅眼控制爆破,炮眼深度根据地质资料确定,一般炮眼深度不超过0.8米,装药深度不超过炮眼深度的三分之一。
基坑开挖至设计时,采用风镐将基底凿平,清除散石块和残碴;岩层倾斜时,将岩层凿成台阶,使得基础持力层承重面与重力线垂直。
开挖完毕后,经监理工程师检验合格后,立即浇筑基础。
对于不需要设置护壁支护的基坑采用机械开挖配合人工清底方法施工,可缩短基坑开挖时间。
采用机械开挖基坑时,边坡适当留台阶,防止边坡坍塌。
根据地质情况,基坑底预留一定厚度土层由人工开挖清理至基底标高。
机械开挖时不破坏基底土的结构。
基坑排水
明挖基坑排水,采用集水坑集水3KW污水泵抽水排出,明挖基坑开挖前,根据地形条件做好排除地表水工作,在坑周围挖截水沟。
基础、系梁混凝土
a、砼基础采用拌和站集中拌制,砼输送车运输至现场,料斗吊放入模,插入式振捣器振捣,砼拌制前,试验人员测定砂、石材料含水量,配置施工配合比,并根据施工配合比先试拌,测定坍落度,经检验合格后,再进行批量生产。
b、在浇筑砼前,清理地基,并有防排水措施,对未风化的岩石,用水清洗,但坑内不积水。
c、浇筑层分层进行,其分层厚度根据拌制能力、运输条件、浇筑速度、结构要求、天气情况等决定、
d、振捣砼时,经砼不再沉落,不出现气泡,表面呈现浮浆为度。
e、砼基础与桥台的连接,按照设计文件办理。
f、砼浇筑连续进行,因故间歇时,其间歇时间尽可能缩短。
当充许间歇时间已超过时,按浇筑中断处理,同时留置施工缝,并做好记录,施工缝的平面与结构的轴线相垂直。
施工缝处理按规范进行。
g、在砼施工缝重新浇筑新砼时,前层砼的强度不低于1.2Mpa,施工缝处要进行清理凿毛。
h、为
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