丽江市旅游环线公路施工组织设计三级公路石拱桥投标.docx

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丽江市旅游环线公路施工组织设计三级公路石拱桥投标

表1施工组织设计的文字说明

第一章编制依据及编制原则

一、编制依据

1、云南省丽江市西山旅游环线公路工程第x合同段招标文件；

2、云南省丽江市西山旅游环线公路工程第x合同段设计图、附表；

3、公路施工技术规范、公路工程质量评定验收标准和国家制定的其他安全、质量、合同、工程验收评定等相关的规范、标准；

4、工程现场初步调查情况；

5、我单位的技术力量、施工经验、施工生产能力和资源状况。

二、编制原则

1、遵循招标文件的相关条款的原则，以科学先进的施工管理、施工方法和工艺为手段，严格按照招标文件的规定，做到统一规范、标准。

2、遵循施工技术规范、规程及验收标准的原则，以满足施工安全和工程质量要求为目标，严格按照设计图纸的要求，认真执行有关的施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。

3、坚持实事求是的原则，以保证施工总工期的要求为目标，充分研究、分析工程的特点和难点，科学组织、合理安排、均衡生产，确保按期完成本合同工程。

4、坚持施工全过程的严格管理原则，以保证优良工程为目标，严格执行监理工程师的各项指令，尊重业主和设计代表的意见，严格管理，确保创优计划的实现。

5、坚持推广应用“四新”成果的原则，以优质、高效为理念，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用，优质、高效地完成本合同工程。

6、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，施工组织上以专业队为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备的优势，采用综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。

依据以上原则，从工程的全局出发，按照客观的施工规律和当时当地的施工条件，统筹考虑施工活动中所需的人力、资金、材料、机械和施工方法，对整个工程的施工进度和资源消耗作出科学而合理的安排，使工程建设在一定时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序的施工，以期达到工程施工的相对最优效果。

第二章工程概况

一、工程概况及特点

1．路线位置及自然条件

路线位于丽江坝子西侧，沿线村庄东面，该线在东经100°10′至东经100°12′和北纬25°48′至26°55′之间，该路经过束河古镇、开文、庆云、普济、忠信、茨满。

沿线所经地区属青藏高原尾部横断山脉的玉龙山南麓，全线属山间盆地，沿线所经地区几乎全部为农田，属于纳西族居民最早开发地区，该线最大特点是沟壑纵横，该线所经地区粘土层比较厚，约为1～2米，下层为砂岩和砂砾，该线最低海拔为2379.836米，最高处为2438.864米。

该线位于横断山脉的地震带上，96年“2.3”7.0级地震对本线影响较大，沿线桥涵及其它构造物均按9度烈度设防。

沿线属温带气候，四季如春，夏天无酷暑，冬天无酷寒，最高气温30℃；冬季最低气温在零下3～5℃（12月至2月上旬）。

夏季雨量较多，全年降雨量在800～1000毫米之间。

沿线几乎全是纳西族。

2、主要技术指标

公路等级：

山岭重丘区三级

设计速度：

40km/h

路基宽度：

7.5m

行车道宽：

6.9m

桥梁及构造物设计荷载：

公路Ⅱ级

抗震设防烈度：

9度

4、主要工程数量

序号

工程项目名称

单位

数量

备注

1

路线总长

km

11

2

路基

工程

路基挖土方

m3

877.08

3

路基挖石方

m3

217.68

4

路基填筑

m3

7549.4

5

涵洞

钢筋混凝土盖板涵

m

51/5

6

桥梁

石拱桥

m/座

25.3/1

7

排水工程

边沟

m3

83.59

8

排水沟

m3

799.75

9

防护工程

M7.5砂浆砌片块石挡土墙

m3

6619.40

第三章施工总体部署

一、项目管理机构及进场队伍

根据本项目的工程规模，数量及工期和质量要求，结合我单位从事类似工程的施工经验，本项工程计划安排由承担过大型项目且具备路桥工程丰富施工管理经验的国家一级项目经理担任项目经理，总工由具备较高的技术业务素质和技术管理水平及路桥施工现场管理经验的同志担任。

项目部按四部二室编制设量，人员从本单位范围按能力强、业务精、专业对口、认真负责、身体健康的标准抽调选派，项目部作为单位派出机构，全权负责该项目工程的施工和办理相关事宜，并按项目法对下实行统一组织、统一管理，统一协调，做到精心组织、科学管理、合理安排，充分发挥各职能部门，各岗人员职能作用，确保本工程安全、质量、工期、文明等各项目标的实现。

本合同段组织机构图

项目经理

项目副经理

总工程师

办公室

计财部

机电物资部

安质部

工程部

公共关系

总务后勤

治安保卫

人事劳资

文秘打印

财务成本

合同管理

预算验工

施工计划

中心料库

机物管理

物资采购

质量监督

施工安全

中心试验室

统计调度

工程测量

工程技术

综合作业队

路基作业队

桥涵作业队

二、工期及进度安排

1、业主工期要求

本合同段控制性工期为6个月。

2、我方工期安排

根据招标文件，结合我单位拟对本工程采取的施工方案和资源配置计划及类似工程的施工经验，综合各项因素，我单位承诺在6个月内完成本合同所有工程项目。

三、质量目标

我方完全接受招标文件中对投标人施工质量的要求，同时承诺：

1.分项工程、分部工程、单位工程一次检验合格率达到100%。

2.整标段工程一次验收合格，交付使用。

四、工程任务划分

根据本标段工程特点，投入一个路基作业队，一个综合作业队，分别承担本标段的施工任务，其任务划分见“表3-1”

施工任务一览表表3-1

序号

施工单位

分担任务

1

路基作业队

负责本标段路基土石工程的施工任务

2

综合作业队

负责本标段路基排水、防护工程的施工任务

3

桥涵作业队

负责本标段桥梁、涵洞工程的施工任务

五、施工总平面布置说明

1、施工驻地

项目经理部及各施工队、预制厂、拌合站根据工程布局沿线布置。

项目部房屋采用两层活动板房结构，各作业队生活和生产房屋采用活动板房结构，炸药库等防水、防火要求较高的房屋采用砖墙，砼顶板结构。

2、施工用水

施工及生活用水可沿河取用。

3、施工用电

本工程沿线施工用电采用地方电网供电。

另外，考虑停电因素，设置1台250KW内燃发电设备。

4、通讯

采用有线通信和无线通信相结合，解决项目部与外部联系；项目部与各作业队采用无线通信联系。

项目经理部办公室设传真机一台,用于对外联系和传输文件资料,并将计算机与internet网连接,便于收发电子邮件。

第三章设备、人员动员周期

和设备、人员、材料运到施工现场的方法

一、设备、人员动员周期

1、我方承诺在接到“中标通知书”的三天内按业主要求进行接洽谈判，在一周内按照招标文件的规定办理好履约银行保函，并同业主签定施工合同。

主要管理、技术人员（35人以上）在签定合同后的三天内到达施工现场，同时，进行交接桩和复测，编制详细的实施性施工组织设计书，工程项目质量计划和分项工程施工作业指导书。

划定施工用地范围及数量，在业主的协同下，办理好施工用地手续，为施工队伍进场作好准备。

2、前期施工所需的设备和基本的施工人员，自接到中标通知书的第一天，即开始起程的准备工作，办理大型施工机械设备的托运手续，确保在合同签定后的十日内到达施工现场，展开便道的开建和住地建设，为后续到达人员和设备进场创造条件。

3、我方保证在签定合同后的十五日内，做好开工前的一切准备工作：

施工管理、技术人员、施工人员全部到位，开工所需的机械设备全部到位，材料试验、测量、质检仪器全部到位并安装、调试并通过验收，在接到监理工程师的开工令后的两天内开工。

二、设备、人员、材料运到施工现场的方法

1、开工所必须的机械设备和仪器设备用大型拖车通过公路运输到达施工现场。

2、施工人员通过汽车客运到达施工现场。

3、本工程所需的水泥、钢材可在丽江采购，木材在地方林场采购，汽车运至工地。

4、本标段沿线片、块石、级配碎石可就近选择石料场采购石料，汽车运输至工地。

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节路基土石方工程

一、施工方案

1.路基施工采用“信息化管理”，保证施工信息的流通顺畅，使试验量测数据有效地完成信息传递、反馈和调节作用，并使整个施工趋于最优。

2.运用现代“信息化管理”的观念和方法，通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导施工设计、土石方调配、施工机械配置及工艺参数确定的依据，并反复循环作用，最终使整个施工系统达到最佳状态。

3.按照系统分析的原理，将整个路基填筑过程划分为“三阶段、四分区、八流程”，保证作业有序化、标准化，充分发挥机械设备的效率，合理利用空间和时间。

4.采用“工法一品质”的模式和数理统计的分析方法，全面采用检验仪表，及时汇集统计数据，微机分析处理，有效地跟踪设计指标，控制施工程序，保证施工质量。

5.为保障路基工程按工期顺利完成，我们将组建机械化施工队，路基土石方作业采用大型土石方机械进行施工，对不同运距的土石方分别采用推土机推运，挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输，平地机或推土机摊铺、整平，大型压路机碾压的一条龙作业方式。

6.为减少结构物施工与路基施工的相互干扰，我们在施工组织的安排上，将充分考虑协调施工，提高工效，以减少路基施工对结构物质量的影响，确保施工安全。

7.路基填筑施工采用“三阶段、四分区、八流程”标准作业法分层填筑的施工方案，为确保路堤边缘的压实质量，路基每侧各加宽30cm，并采用我单位开发研制的路基边坡压实机进行边坡压实。

二、施工方法

路基填筑工程采用水平分层填筑法施工，按“四区段、八流程”，即：

填筑区→平整区→碾压区→检验区：

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→面层整修。

四区段里的平整区实际是一个水份调整区段，这一段水份调整很重要，在雨季，水份过大，极易翻浆就成为一个翻浆段。

在干燥无雨季季节，又是一个洒水耙翻段，洒一遍水，耙均匀，测试含水率。

经反复测试，在最佳含水率时进行平整、压实。

在路堤施工中，压实度的合格，无漏点很重要，假设高堤在某层由于土壤干燥，含水率偏低，洒水拌合不匀，经压实后就出现小面积的翻浆，上层填筑后在大功率振动压实机械的作用下，陷埋在下层的翻浆处极易出现应力不平衡状态，于是就会使相邻点或区或产生新的平衡状态，再填筑再振动，就会形成极限区域塑性区，对路堤埋下陷患。

这是一个常见病，所以在路堤施工中，要作到“铺摊不超厚，压实不漏点，含水检测不超标”的质量保证措施。

施工前，根据填方材料的试验，先进行试验段的铺筑。

1．试验路段的铺筑

（1）试验目的和要求

通过在试验路段进行路基填筑试验，确定正确的土方工程压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度、含水量等参数，以指导全线施工。

a．确定填料的松铺系数K

采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度。

在进行各层压实时，为保证每层得到充分压实，松铺厚度不大于30cm，并进行整平，以保证均匀一致和平整。

b．最佳组合方式及压实遍数

根据规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的碾压次数。

c．压实方案

严格按照压实原理，在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍填土压实时采用无振动静压。

（2）施工工艺流程

①清基→②上料→③整平→④碾压→⑤检测高程、压实度、断面、合格（不合格）→⑥重复③~⑤→⑦结束→⑧试验路总结

（3）试验路段的施工

a．清基

按《技术规范》和设计文件要求，将地基用土范围内的杂物、腐植土、活性土用推土机清除，对需要拆除的旧构造物予以拆除。

b．整平、碾压

为保证压实工作的正常进行，同时考虑到环保，减少扬尘，文明施工，可适当考虑洒水降尘、湿润，间隔一定时间后进行碾压。

填前碾压采用振动压路机压实，按公路前进方向进行碾压，严禁压路机调头，若前进方向为振动碾压，则后退方向为静压，这样可以保证填料在第二次碾压时结构不变，达到压实的目的，如果往返都用振动，将会造成前进方向压好的填料结构遭到破坏而变为后退方向的结构重新排列，会起到越压越不实的效果，根据《公路路基施工技术规范》规定路堤基底的压实度不小于93%。

c．摊铺整平

路堤基底压实验收后，采用自卸汽车运土；控制摊铺厚度，平地机整平，形成路拱。

经测定高程后，在最佳含水量时根据试验方案，采用规定型式的压路机压实。

d．施工检测

按检测频率测定压实后路基左、中、右逐桩地面高程，并按规定填表，直至试验结果符合要求为止。

（4）试验总结

通过对试验路段不同机械组合和对在不同松铺厚度时压实得出的试验检测原始记录数据的计算、整理，确定松铺系数；路基压实度不小于93%、95%时，各不同组合情况下，各种压路机械的最少压实次数，确定最佳压实方案；

通过试验，绘制压实次数—压实度、含水量—压实度关系曲线。

并对试验加以总结，将总结出实验大纲以书面形式上报监理工程师经审查批准后进行大规模施工。

2．路基填方施工

（1）路基填筑地段施工的先后，以考虑后续工序施工创造便利条件为原则。

路基填筑前，按规范要求进行场地清理及基底处理。

路基填筑应严格按“三阶段、四分区、八流程”水平分层填筑法组织实施。

三阶段是：

准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四分区是：

填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程是：

施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路拱成型、边坡修整。

（2）施工前做好各项施工准备工作，包括劳、材、机准备，水、电供应，测量放线等，同时做好土质调研和室内击实试验工作，并在监理工程师的指示下，对填筑路段做现场填土压实工艺试验，确保路基填筑达到最佳密实度，以形成有序化、标准化作业。

（3）采用挖掘机、推土机、装载机配合装运路堤填料，运距在150m以内的使用推土机推运，超过150m时采用自卸汽车运输。

借土填筑采用挖掘机配合自卸汽车装运。

（4）填筑路堤应采用水平分层填筑法施工。

即按照横断面全幅分层，纵、横向坡度与设计保持一致，逐层向上填筑。

如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实、检验符合规定要求之后，再填上一层。

（5）自卸汽车将填料卸到指定位置后，使用推土机或平地机摊铺，人工配合整平。

路堤填土松铺厚度机械摊铺每层为25cm，人工摊铺每层为30cm。

宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，最后削坡。

（6）填方分段作业施工时，两段交接处若不在同一时间填筑，则先填筑地段应按要求分层预留台阶。

如在同一时间填筑，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于2m。

（7）平整后采用多台大型振动压路机进行压实，先静压，后振动。

人工配合边坡夯实机整修边坡。

涵洞两侧与路堤的预留缺口采用小型夯实机具分层夯实。

完成后应及时采用监理工程师认可的检验方法对路基压实度进行检测，合格后方可进行上层填筑。

（8）路堤地面横坡不陡于1:

5时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松约30cm厚，然后整平压实；地面横坡陡于1:

5的斜坡填方，填前应将原地面挖成台阶状，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于2m，台阶做成2%的内倾斜坡。

（9）填土每层的最大松铺厚度不大于30cm；土石混合料填筑松铺厚度宜为30cm～40cm，其压实度经现场试验确定，并经监理工程师批准后方可进行。

（10）填石路堤应将石块分层水平填筑，分层压实，分层厚度不大于50cm，石料强度不应小于15Mpa，石料的最大粒径不得大于压实厚度的2/3，石料大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。

在路床顶面以下50cm范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm，超尺寸颗粒应予以清除或破碎，若填料岩性相差悬殊，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。

施工工艺流程框图见表5-01。

3．路堑挖方施工

（1）路基土石方开挖前，首先做好截、排水沟，以保证开挖区排水畅通，边坡不受集中水流冲刷。

（2）对满足路基填料要求的开挖土石方按照设计方案充分利用，挖方段与填方段施工相配合，统一调配。

（3）150m范围内采用推土机施工，远距离采用挖掘机或装载机挖装，自卸汽车运输。

（4）土方开挖，对于短而深的路堑采用横向全幅分层挖掘法，每层高度3～4m；对于较长的路堑，可采用纵挖法，即先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道；当路线纵向长度和挖深较大时，采用混合式开挖法，即先沿路堑纵向开挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖工作面。

（5）石方开挖，采用台阶深孔爆破方法施工，对于边坡处采用预裂光面爆破技术施工，以减弱爆破对边坡外山体的扰动。

开挖程序为：

施爆区域内管线调查→炮位设计与审批→配备专业施爆人员→清除覆盖层→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与清理→装药并安装引爆装置→炮孔堵塞→布置安全岗→安全撤离→起爆→安全检查→解除警戒→测定爆破效果。

（6）路堑边坡高度等于或大于20m的深挖路堑，在施工前应充分收集了解土石界限、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特性等，并根据了解的具体情况制定详细的施工组织设计或施工方案，配备适当的机械设备和劳动力。

（7）路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，应及时向监理工程师报告。

（8）边沟与截水沟的开挖应符合下列要求：

a边沟、截水沟及其它引、排水设施的位置、断面尺寸及有关要求，应严格按照设计图纸的规定施工。

做好各类排水设施并与涵洞进、出水口相接。

截水沟不应在地面坑凹处通过，必须通过时应按路堤填筑要求将凹处填平压实，然后开挖，并防止不均匀沉陷和变形。

b路堑和路堤交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得冲刷路堤。

路基坡脚附近不得有积水。

c所有排水沟渠应从下游出口向上游开挖。

沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上。

做到沟形整齐，沟底平顺，沟内无浮土杂物，沟内排水不得对路基产生危害。

截水沟的弃土应用于路堑与截水沟间筑土台，并分层压实（夯实），台顶设2%横坡，土台边缘坡脚距路堑顶的距离不应小于设计规定。

4．构造物处的回填施工

桥台台背、涵洞两侧及涵顶的填筑在构造物上部构件完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，填筑压实比较困难，而且容易积水。

如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，就会发生跳车，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定，所以要注意选好填料和认真施工。

（1）填料。

在下列范围内一般选用渗水性土填筑：

台背顺路线方向长度：

顶部为距翼墙尾端不少于台高加3m，底部距基础内缘不少于3m；涵洞填土长度每侧不小于3倍孔径长度；桥梁台背路基填方做两次施工，第一次先按设计引线长度300～500m填筑到路面标高以下2m处，做为桥梁施工场地使用，其余填方做第二次施工。

特别要注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

（2）填筑。

桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞填土应在两侧对称均匀回填；分层填土的松铺厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

（3）排水。

桥涵等结构物处填土，在施工前要做好临时排水系统，在施工中要防止雨水流入；

（4）压实。

应在接近最佳含水量状态下分层填筑，对称分层压实。

每层松铺厚度不超过15cm。

密实度按路基压实度标准执行，施工时要保持结构均完好无损。

为了保证填土压实质量，在比较宽阔部位应该尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘及涵顶50cm内，采用小型夯压机械，如蛙式打夯机等，分薄层认真夯压密实。

夯压遍数应通过试验确定，以达到压实度要求为准。

5．机械化施工

（1）机械化施工组织示意图

机械化施工组织示意图如下：

路基施工队

工程组

机械组

材料组

技术负责人

工地巡检

维修保养

配件

燃润组

施工队长

路基机械作业组

测量检验

（2）机械配套及选型

根据本合同段工程特点，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。

a.设备的适应性、可靠性

根据设计文件和环保要求，选用装载机、自卸车运土，平地机整平，洒水车闷料，推土机推土。

施工条件的要求：

机械设备要满足场地的作业条件。

加强施工机械的维修保养，保持一定的机械完好率。

b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配

在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，在填方施工作业过程中：

推松→装车→运输→填方，其中有一个环节不匹配就会造成车过多或自卸车不足的现象，因此在施工组织中应及时合理地调度和安排。

c.科学地进行机械保养与维修

由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，施工人员定期将灰尘大的滤芯交机械修理班，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。

d.保证燃油料和机械配件的供应

燃油料的供应是机械施工的保证，一方面在交通方便的地方设置工地加油点，经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。

油罐的储量要满足用油高峰期的需要。

在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。

对加油管理有相应的办法和制度。

（3）注意事项

①作业面段落的划分：

路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。

施工时，分为4个作业面，汽车运输道路应保证装车、会车不受影响，并做好排水工作。

②每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆人员，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。

③结合实际制定《机械设备安全操作规范》，严格执行各项安全规章制度。

6、路基整修

本标段路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸在路基工程陆续完成，所有排水构造物已完成并回填之后进行。

整修时，采用人工或机械刮土或补土的方法，路基表面达到设计标高后采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。

路基边坡整修时超宽部分予以切除，因雨水冲刷而形成坍塌缺口时，自上而下，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡。

整修过的路基保证排水通畅，雨后不能有积水或排泄不畅的现象，防止路基被水浸泡。

路基整修完毕后，填于路基范围的废弃土予以清除。

整修的边坡表面平整、线型顺适、美观。

第二节桥梁工程

一、基础工程

1、基础开挖

本桥均为扩大基础，施工宜在无水季节进行，并力求在无雨季节完成，施工时有少量水流可用草袋围堰处理。

2、土方回填

为了减少基础变形对上部结构的影响，台背填土可在主拱圈安装以前完成，台后填土长度为台高的3~4倍。

二、材料要求

1、石料质量

a.石料等级应符合图纸规定或监理工程师要求。

石料在使用前应按《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94）进行试验，以确定石料各项物理力学指标值。

b.石料应强韧、密实、坚固与耐久，质地适当细致，色泽均匀，无风化剥落和裂纹及结构缺陷。

石料应取自成品质量满意的采石场。

c.石料不得含有妨碍砂浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥、油质或其他有害物质。

石料的运输、储存和处理，应不使有过量的损坏和废料。

2、砂浆

a.砂浆强度等级应符合图纸规定或监理工程师要求。

砂浆强度等级系指70.7mm×70.7mm×70.7mm标准立方体试件，在温度20℃±3℃、相对湿度不小于90%中养生28d，经抗压试验所得的极限抗压强