邯郸南站轨道工程施工方案.docx
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邯郸南站轨道工程施工方案
邯郸南站轨道工程施工方案
一、编制依据
1.铁三院施工图设计文件。
2.施工现场调查、勘测资料。
3.《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003)。
4.《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB10423-2003)。
二、工程概况
邯长线接轨于京广线的邯郸南站,车站中心里程为京广K438+393。
车站范围为京广K435+221~J2K439+227。
1.轨道设备状况
(1)既有状况
既有邯郸南站分Ⅲ场、Ⅳ场。
Ⅲ场有既有线路16道及驼峰,既有线路有效长1068m~1226m。
Ⅳ场有既有牵出线1、牵出线2两股道,既有线路有效长997m~829m。
在Ⅲ场既有16股轨道西侧有货物站台及货物厂房。
既有道岔为(311)#、(313)#、(315)#、(317)#、(319)#、(321)#、(323)#、(325)#共计8组单开道岔。
(2)改建后状况
邯郸南站既有一级三场改建为二级四场,调车场新增调车线8条;新建峰前到达场,设到达线8条(含驼峰推送线2条),有效长度满足1050m(6条线满足1080m)。
既有线路维持既有。
本次邯郸南站改造新铺普通单开道岔28组(401#、103#、101#、421#、419#、301#、305#、390#、460#、484#、431#、433#、489#、501#、W1#、363#、376#、378#、380#、384#、386#、388#、402#、480#、482#、503#、505#、382#),P506号对称道岔8组(317#、321#、323#、325#、355#、357#、359#、361#),P6012号道岔复式交分3组(403~409、411~417、423~429),P509号道岔复式交分1组451~457,5m间距三渡六交组合道岔459#、461#、463#、499#、435-441、443-449、465-471、473-479、481-487、491-479),四渡八交组合道岔(406#、424#、442#、462#、464-470、416-422、408-414、472-478、452-458、444-450、434-440、426-432)。
联锁制式:
Ⅰ场、Ⅱ场是6502电气集中,驼峰头、驼峰尾是微机联锁;轨道电路:
Ⅰ场、Ⅱ场25HZ轨道电路,驼峰直流2.3;电码化:
京广正线采用umT1。
(二)主要设计技术标准
1、轨道:
(1)轨道标准
新建站线均按有碴轨道,普通有缝线路设计;改建地段的车站,站内正线及道岔按60kg/m轨型设计。
改建站线及道岔采用50kg/m钢轨。
未改建部分原则上维持既有标准,对原车站到发线为43kg/m轨道,其余未改建站线维持既有标准。
站线轨道高度及标准表
序号
项目
单位
站内正线
联络线
到发线
驼峰溜放部分线路
其它站线
次要站线
1
钢轨
类型
kg/m
60
50
50
50
50
50
每节轨长
m
无缝线路
25
25
25
25
25
2
轨枕
钢筋混凝土枕
根/km
Ⅲ型
新II型
新II型
新II型
新II型
新II型
1667
1520
1520
1520
1440
1440
木枕
根/km
I类油浸
I类油浸
I类油浸
I类油浸浸
I类油浸
I类油浸
1840
1600
1600
1600
1440
1440
3
道床
材料
碎石
碎石
碎石
碎石
碎石
碎石
顶宽
m
3.4
3.3
2.9
2.9
2.9
2.9
边坡
m
1:
1.75
1:
1.5
1:
1.5
1:
1.5
1:
1.5
1:
1.5
硬质岩石路堑
m
土质路基
m
0.50
0.35
0.35
0.35
0.25
0.20
4
轨道高度
钢筋砼枕
(土质路基)
m
0.95
0.77
0.75
0.75
0.63
0.58
木枕
(土质路基)
m
0.70
0.70
0.58
0.53
钢筋混凝土枕
(级配碎石路基)
m
0.75
0.65
注:
1.道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度。
2.站内正线轨道高度系单斜面形路基4%横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度,到发线轨道高度系单斜面形路基4%的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度;其它站线、次要站线轨道高度系单斜面形路基2%的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度。
3.其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线、站内联络线;次要站线系指除到发线及其他站线以外的站线。
4.道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度;
5.车站不改建的站线,其轨道标准维持既有不动。
6.同一条线路应铺设同类型的钢轨。
在困难条件下,除使用铁鞋制动的调车线外,其余站线可铺设两种不同类型的钢轨,并采用异型轨连接,异型轨长度可采用12.5或6.25m。
7.与正线道岔相接的轨道,60kg/m及以上钢轨混凝土岔枕道岔的道岔区前后两端各50根(后端包括辙叉跟端以后的岔枕)轨枕应采用Ⅲ型混凝土枕,每千米铺枕根数及扣件类型应与正线标准一致。
道岔与道岔之间应采用与岔枕类型相同的轨枕。
(2)钢轨及配件
钢轨:
车站站线均为有缝线路,铺设50kg/m,到发线采用25m标准长度的钢轨,其余站线可采用12.5m标准长度的钢轨。
钢轨接头螺栓采用8.8级高强度接头螺栓,螺母采用10级高强度螺母,垫圈采用单层弹簧垫圈。
道口范围内不应有普通钢轨接头,如不可避免时,应将其焊接或胶结。
(3)轨枕及扣件
新建铁路应根据不同轨道类型和线路条件优先选用钢筋混凝土枕;曲线半径小于300m的地段,铺设小半径曲线用混凝土枕。
新建及改建地段钢筋混凝土枕采用弹条Ⅰ型扣件;木枕地段采用分开式扣件。
(4)道床
站内各股道的道床应分别按单线设计,在下列线路间及最外股道外侧,应采用渗水材料填平至轨枕底下3cm:
经常有调车和列检等作业的调车线、推送线、牵出线、到发线;扳道或调车作业繁忙的咽喉区。
站线采用一级碎石道碴。
道岔的道碴道床厚度、肩宽、边坡应与连接的主要线路一致。
Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕地段的道碴道床顶面应与轨枕中部顶面平齐,其他类型轨枕地段低于轨枕承轨面3cm。
站线道碴道床顶面宽度详见轨道标准表,曲线外侧不加宽。
推送线经常有摘钩作业一侧的道床肩宽应为2.0m,另一侧应为1.5m。
有列检作业的到发线的线路外侧道碴道床肩宽为1.5m。
(5)道岔
新建地段道岔使用原则及标准:
优先采用混凝土岔枕道岔;列车直向通过速度为100~160km/h的路段内,正线道岔不应小于12号。
在困难条件下,改建区段站及以上大站可采用9号;列车侧向通过速度不大于50km/h的单开道岔,不应小于12号;侧向接发旅客列车的道岔,不应小于12号;区段站正线上用于侧向只接发货物列车进路上的道岔可采用9号;正线不应采用复式交分道岔,在困难条件下需要采用时,不应小于12号;其他线路的单开道岔或复式交分道岔不应小于9号。
速度目标值v≤120km/h路段60kg/m12号单开道岔采用图号:
SC330道岔。
邯长正线上采用SC330道岔。
50kg/m12号单开道岔采用图号:
专线4257-4260混凝土岔枕道岔。
50kg/m9号单开道岔采用图号:
CZ2209A混凝土岔枕道岔。
道岔布置按设计规范相关规定执行
(6)轨道附属设备
1)轨道加强设备
调车场木枕线路外侧安装减速顶时应设置轨距杆,连挂区每12.5m钢轨不少于3根,顶群部位不少于5根,并设置不少于4对得轨撑。
站线木枕轨道防爬设备得设置应符合下表的规定:
站线类型
每千米轨枕根数
25m轨
12.5m轨
防爬器对数
防爬支撑个数(碎石道床)
防爬器对数
防爬支撑个数(碎石道床)
单方向使用的到发线、兼作到发线的机车走行线、有列车通过和整列转线的联络线
1600
1440
6/2
36
3/1
18
单方向使用或者主要为单方向使用得进站方向有长大下坡的到发线、兼作到发线的机车走行线
1600
1440
8/2
48
4/1
24
双方向使用的到发线、牵出线、调车线及有列车通过和整列转线的联络线、兼作到发线的机车走行线
1600
1440
4/4
24
2/2
12
有列车通过的道岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各75m
1600
1440
6/4
36
4/2
24
驼峰溜放部分
1600
8/2
48
4/2
24
注:
1.防爬器对数栏中,分子和分母分别表示正、反的设置对数。
2.减速顶顶群区每12.5m钢轨不应少于5对(3正2反),一般布顶区不应少于3对(2正1反),对反牵较多得线路反向防爬器每12.5m钢轨不应少于2对,每对防爬器配6个防爬支撑;
3.木枕道岔除复式交分道岔外均应设置防爬设备。
2)护轮轨设置规定:
桥梁范围内根据桥梁设计规范要求设置;轨道中心至立交桥支柱的距离小于3m时,立交桥下的轨道上;墙顶高出地面6m、墙趾下为悬崖陡坎或者地面横披大于1:
0.75的山坡,且连续长度大于20m得路肩挡土墙及其两端各5m范围内,应设单侧护轨;单侧布顶顶群线路无防脱线功能时,另一侧应设护轨。
(7)既有轨道工程利用原则
执行铁道部《关于铁路基本建设项目站线使用再用轨的通知》(铁运电【2009】31号)。
(8)既有线用道碴抬高(落道)时道床的最大(小)厚度
既有轨面抬高时:
当抬高50cm以下时用道碴调整,但一般道床的最大厚度不宜大于1.0m;抬道后应保持其路肩的最小宽度:
正线路堤不小于0.6m,路堑不小于0.4m,其它线路堤、路堑均不小于0.4m;抬高50~100cm时用渗水土调整,抬高100cm以上时可用普通土填筑路基,此时应考虑施工过渡措施。
既有线不宜落道,必须挖切道床落道时,个别地段落道后的道碴厚度可较规定减少5cm,但道床厚度在正线上不小于25cm,其它线不小于20cm。
(三)站场道岔、轨道
1.邯郸南站Ⅲ场
邯郸南站Ⅲ场南咽喉区插入道岔3组【376#、390#、W1道岔】,新铺普通单开道岔6组【378#、380#、382#、384#、386#、388#道岔】;Ⅲ场北咽喉区插入道岔5组【301#、305#、317#、355#、357#道岔】,新铺普通单开道岔6组【321#、323#、325#、359#、361#、363#道岔】,利用既有道岔7组【303#(313#)、307#(315#)、309#(317#)、313#(321#)、311#(319#)、315#(323#)、319#(325#)道岔】,Ⅲ场增加8股调车线长度9.604km,Ⅲ-27道禁溜线长177.77m,Ⅲ-28道迂回线长428.64m,Ⅲ场网1工区线长107.77m。
2.邯郸南站Ⅳ场
邯郸南站Ⅳ场南咽喉区拆除道岔5组【(301)#、(303)#、(305)#、(307)#、(309)#道岔】,新铺5.0m间距四渡八交组合道岔1组【406#、424#、442#、462#、464~470#、416~422#、408~414#、472~478#、452~458#、444~450#、434~440#、426~432#道岔】,插入道岔1组【402#道岔】,新铺普通单开道岔4组【460#、480#、482#、484#道岔】;Ⅳ场北咽喉区插入道岔8组【101#、103#、401#、419#、421#、403~409#、411~417#、423~429#道岔】,新铺5.0m间距三渡六交组合道岔1组【459#、461#、463#、499#、435~441#、443~449#、465~471#、473~479#、481~487#、491~497#道岔】,新铺普通单开道岔7组【431#、433#、489#、501#、503#、505#、451~457#道岔】,Ⅳ场增加8条到达线(电化)长度9.16km,Ⅳ-9机待线72.08m,Ⅳ-,10联络线长度238.67m,Ⅳ-11联络线长度519.49m。
3.站场股道
拆除既有牵1、牵2两股道,Ⅳ场增加8条到达线(电化)长度9.9km,Ⅲ场增加8条调车线长度8.8km,及禁溜线、迂回线、联络线等。
改建后的轨道设备状况为:
编号
名称
轨型(kg/m)
有效长(m)
附注
Ⅲ-17
调车线
50
1001
Ⅲ-18
调车线
50
1065
Ⅲ-19
调车线
50
1066
Ⅲ-20
调车线
50
1106
Ⅲ-21
调车线
50
1071
Ⅲ-22
调车线
50
1071
Ⅲ-23
调车线
50
1083
Ⅲ-24
调车线
50
1085
Ⅲ-27
禁溜线
50
150
Ⅲ-28
迂回线
50
373
Ⅳ-1
到达线
50
1092
电化
Ⅳ-2
到达线
50
1071
电化
Ⅳ-3
到达线
50
1070
电化
Ⅳ-4
到达线
50
1097
电化
Ⅳ-5
到达线
50
1125
电化
Ⅳ-6
到达线
50
1071
电化
Ⅳ-7
到达线
50
1085
电化
Ⅳ-8
到达线
50
1131
电化
Ⅳ-9
机待线
50
45
电化
Ⅳ-10
联络线
50
238
电化
Ⅳ-11
联络线
60
519
电化
J15
机待线
50
45
电化
J16
机车走行线
50
432
电化
网1
接触网走行线
50
80
4.道岔表
轨型(kg/m)
道岔类型
道岔编号
组数
附注
60
18号右开
401、103、101
3
GLC(07)02
60
12号右开
421
专线4249-4252
60
12号复式交分
403~409、411~417、423~429
3
SC350
60
9号右开
419
1
CZ577
50
9号复式交分
451~457
1
CZ2214
60
1/125.0m交叉渡线
2、4、6、8
1、3、5、7
2
CZ2209A
5.道岔坐标表
编号
X
Y
至道岔中心距离(m)
警冲标
信号机
301
J3K437+581.41
-2.76
42.8
305
J3K437+626.69
-3.11
317
J3K437+772.64
-6.98
321
J3K437+838.70
-25.08
323
J3K437+861.46
-33.97
325
J3K437+862.70
-29.68
355
J3K437+865.69
-14.65
357
J3K437+890.04
-16.7
359
J3K437+887.01
-32.17
361
J3K437+886.27
-36.13
363
J3K438+029.03
-66.61
42.78
401
京广K435+221.68
0
以京广下行线
为基线
403~409
J3K435+873.88
-27.37
411~417
J3K435+873.88
-20.33
419
J3K435+801.22
-34.59
421
J3K435+869.53
-15.78
423~429
J3K435+932.93
-8.73
431
J3K435+893.36
-38.29
433
J3K435+935.32
-13.50
435~441
J3K435+980.60
-13.50
443~449
J3K436+025.87
-13.50
43.5
47.00
451~457
J3K436+071.15
-13.50
43.5
47.00
459
J3K435+936.98
-23.38
461
J3K435+982.25
-23.38
463
J3K435+937.53
-28.35
465~471
J3K435+981.70
-18.41
473~479
J3K436+025.87
-8.47
481~487
J3K436+070.04
-1.47
45.25
48.75
489
J3K435+980.04
-3.50
491~497
J3K436+025.32
-3.50
499
J3K436+070.60
-3.50
13.84
501
J3K436+026.15
-18.5
42.78
46.28
503
J3K436+065.73
6.02
42.78
46.28
505
J3K436+114.22
11.41
13.84
376
J2K439+227.46
5.42
378
J2K439+186.59
-0.68
380
J2K439+097.08
-10.45
382
J2K439+141.83
-7.74
384
J2K439+116.69
-23.91
42.98
386
J2K439+107.28
-22.23
42.86
388
J2K439+097.08
-14.62
390
J2K439+046.02
-17.33
49.03
402
J3K437+613.34
-48.22
406
J3K437+409.78
-2.5
408~414
J3K437+351.28
4
416~422
J3K437+306.29
9
424
J3K437+409.78
4
426~432
J3K437+351.28
-2.5
434~440
J3K437+306.29
-7.5
442
J3K437+351.28
-7.5
444~450
J3K437+306.29
-2.5
452~458
J3K437+247.79
4
65.76
460
J3K437+202.79
9
13.84
462
J3K437+351.28
9
464~470
J3K437+306.29
4
472~478
J3K437+247.79
-2.5
53.25
480
J3K437+202.79
-7.5
13.84
482
J3K437+252.29
15
49.03
52.53
484
J3K437+252.29
-13.5
49.03
52.53
W1
J2K439+875.33
39.09
42.78
挡1
J3K435+835.95
51.2
挡2
J3K435+893.31
-23.2
挡3
J3K437+810.11
-59.07
101
ZLK434+780.88
0
103
ZLK434+870.88
-5
三、施工组织安排
(一)本工程施工控制目标
1、安全生产目标:
杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故;杜绝建设工程安全一般及以上事故;杜绝责任从业人员死亡事故;杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。
2、质量目标:
工程合格率100%,单位工程一次验收合格率100%;达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准,杜绝工程质量一般及以上责任事故。
3、工期目标:
本工程计划于2011年12月20日开工,2012年11月30日竣工。
4、文明施工目标:
建设安全文明标准工地。
5、创优目标:
确保本工程质量达到工程质量验收标准;工程一次验交合格率100%;满足全线创优规划目标。
(二)施工组织机构及任务划分
1、成立指挥机构和任务划分:
指挥组成立以项目经理于宪成为组长,副经理李传军、王新洪为副组长,总工杨淑进、安质部长韩成华、物资韩金为成员的轨道工程指挥组。
2、各岗位分工
指挥组:
负责组织领导和管理协调工作;负责施工组织措施的审核落实;负责管理和协调各项资源。
指挥组各部门:
负责细化和落实指挥组的各项要求、指令,积极在指挥组的领导下开展各项工作。
现场指挥:
负责轨道施工的组织领导、管理协调工作以及全过程的具体组织安排;负责组织措施的审核落实;负责本工程施工现场指挥和协调。
现场技术组:
负责本工程施工方案的编制、审核、报批并对全体施工人员进行技术交底;负责本工程测量工作;负责本工程施工现场解决技术问题。
现场安质组:
负责本工程施工方案安全措施的审核;负责本工程全部施工人员的安全培训(含现场作业人员、管理及驻站、安全、防护员);负责进行安全交底和防护备品的准备;负责布置施工要点、现场安全防护布置及确认;
负责施工现场慢行牌、安全防护人员的插设、布置和线路状态确认及巡视检查;负责本工程质量控制以及质量状态监控。
现场协调配合组:
负责建指、车务、工务、电务、接触网等相关部门的协调、沟通;施工现场要点施工的监控;负责施工现场地方事宜处理以及路内外三电迁改等。
现场后勤宣传组:
负责施工人员的后勤保障工作;负责路局、建指、设备管理单位的接待;负责施工车辆的调配;负责施工现场的宣传、发动工作。
现场物资组:
负责轨道施工物资材料的准备和运输工作;负责轨道施工机械设备的准备和到位。
轨道架子队:
负责经现场指挥指派范围内的具体工程施工。
3、驻站联络员、安全员、防护员岗位职责
职务
职责
驻站
联络员
1、驻站员提前50分钟到达车站运转室(信号楼)或根据运转室的要求按时到岗,负责办理施工要点登记手续,认真填写《运统—46》行车设备施工登记薄。
2、及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况,确认后,立即向工地防护员发出预报,确报或变更通知。
3、驻站联络员现场负责人员应必须坚守岗位,如因事暂时离开时应有人代替。
4、防护用通信设备应妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良好且不干扰正常行车组织。
5、与工地防护员通话时,必须严格执行复诵制度,防止错听,并及时记录通话内容。
防护员
1、工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后,要立即通知作业负责人,同时应加强警戒,监视来车;
2、在任何情况下,如施工地点未达到列车放行条件而列车临近时,防护员应立即向列车显示停车手信号,使列车停车。
3、防护用通信设备必须妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良好。
如与驻站联络员联系中断,立即停止施工。
4、与驻站联络员通话时,必须严格执行复诵制度,防止错听,并及时记录通话内容。
安全员
1、负责安全技术交底工作,指导施工队长、班组长开展安全生产活动,,主动提
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