洛阳至栾川高速公路洛嵩段LSTJ1合同段箱梁首件工程评价报告37p.docx
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洛阳至栾川高速公路洛嵩段LSTJ1合同段箱梁首件工程评价报告37p
箱梁首件工程评价报告
一、项目概况及首件工程概况
我合同段全长6.9km,属山岭重丘区。
路基宽26m,双向四车道,设计速度100km/h。
起点北设连接线接孙辛路(桩号:
K0+000)位于洛阳市溢坡村东北,向南前行至K0+370处设6进10出主线收费站,在黑羊村西边K2+248.871处上跨G36宁洛高速洛阳绕城段,设梁刘枢纽式互通一处,向南前行依次设前溪河大桥,梁刘大桥,于营大桥三座。
涵洞15道,通道7道,其中拱涵2道,拱型通道1道。
在于营村西南到达本合同段终点K6+900。
为确保行车的平稳性、舒适性和增加桥梁的耐久性,同时为保证施工工期,根据两阶段施工图设计,我合同段大桥上部结构采用装配式部分预应力混凝土先简支后连续箱梁。
本标段共有30米箱梁499片,其中K2+188.871梁刘互通立交主跨桥100片;K3+610.002前溪河大桥152片;K4+336梁刘大桥64片;K6+315于营大桥168片;IK1+553.552集散车道15片。
我合同段30m跨径预制梁采用预应力小箱梁,箱梁梁体为单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续结构体系。
梁高为160cm,顶板厚18cm,底板厚18cm,腹板厚18cm,梁顶宽240cm,底宽100cm。
为了减轻安装重量和增加横向整体性,在各箱之间设横向湿接缝,一道湿接缝宽度为75cm。
为了满足锚具布置的需要,箱梁端部在箱内侧方向加厚,腹板内预应力钢束除竖向弯曲外,在主梁加厚段尚有平面弯曲。
与此相应,锚固面在三个方向倾斜,使预应力钢束张拉时垂直于锚固端面。
二、施工依据
1、河南省交通规划勘察设计院有限责任公司下发的《两阶段施工图设计》;
2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000);
3、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);
三、施工机械及人员配备
1、主要施工人员
姓名
职务
职称
备注
项目经理
高级工程师
项目总工
高级工程师
项目书记
政工师
协调负责人
高级工
施工负责人
高级工程师
合同负责人
工程师
专职安全员
经济师
总质检工程师
工程师
质检负责人
工程师
设材部长
工程师
试验室主任
工程师
试验员
助工
工程部负责人
工程师
施工员
高级工
测量负责人
工程师
测量员
技术员
技术负责人
工程师
现场技术
技术员
拌和站站长
技师
机械操作手
高级工
12人
普工
90人
2、施工设备配置表
序号
设备名称
规格型号
数量
1
砼搅拌站
JS1000
1座
2
龙门吊
100t
3套
3
吊车
20t
1台
4
水泥砼运输车
10m3
8台
5
模板
定型钢模板
5套
6
附着式振动器
8台
7
千斤顶
4台
8
弯曲机
GW40C-n
1台
9
切断机
JD-2.2
1台
10
调直机
TZJ-1
1台
11
电焊机
BXI-500、BXI-315
4台
12
振动棒
©50mm
6个
13
切割机
JGJ-3
2台
四、箱梁首件工程的施工准备
模板是保证结构物外观质量的物质条件,根据河南嵩阳高速公路有限公司文件豫嵩阳高质[2010]29号《洛阳至栾川高速公路洛阳至嵩县段工程创优实施办法》和豫嵩阳高质[2010]99号《关于下发钢模板准入厂家名单的通知》要求,经过调查、了解、比选、考证,结合工程实际情况,为保证混凝土浇筑质量,我合同段用于箱梁工程的模板选用河南省巩义市维达模板厂生产的整体定型钢模板。
1、新模板的打磨及校验
在箱梁施工前,我合同段为了保证箱梁施工的内在质量和混凝土工程的外观质量,我合同段用于箱梁工程的模板选用河南省巩义市维达模板厂根据两阶段施工图设计的30m箱梁结构尺寸专业定做的定型新钢模板。
且模板钢板厚度不小于6mm。
用于箱梁的新模板出厂前经过专门的抛光处理,且模板的面板拼接缝和拼接装置经过精加工,模板的外侧面采取了特别的用专用螺栓加固的措施以防变形。
模板经过验收进入施工现场后,及时进行了试拼接。
新钢模在使用前用砂轮机将表面的浮锈及毛刺进行清理干净,反复进行了3遍,同时为保证将新模板上出厂时表面的浮漆、浮油处理干净,保证在进行混凝土施工时表面颜色一致,在已打光的模板面涂刷高标号水泥砂浆,厚3cm〜5cm,在砂浆达到终凝时,采用批灰刀,将砂浆铲掉,此项工序进行了3遍。
我合同段对用于箱梁施工的模板,按照项目公司豫嵩阳高质[2010]99号、豫嵩阳高质[2010]152号和监理代表处洛嵩一监字[2010]13
号文的相关要求,严格实行模板准用证制度和钢模板验收单制度,严格按照模板检验标准对模板的长度、高度、平整度、边线竖直度、相邻模板拼缝高差、拼缝间隙等进行了详细的检测,确保各项指标在允许误差范围内。
具体声像资料如下:
在模板经过打磨处理完毕并经监理工程师进行验收合格后,我合同段专业模板工人根据设计好的模板拼缝位置、对穿螺栓位置开始对模板进行拼接安装,确保横平竖直,水平线贯通,对穿螺栓位置整齐有序,横平竖直,纵横正交排列。
2、试验箱梁的施工
2.1试验箱梁的施工准备
为确保预制箱梁的施工质量,严格控制好每一施工工序的施工细节,做好施工中的相互衔接和配合,我项目经理部经过研究决定先进行试验梁的施工,通过试验梁的施工,确定最佳施工配合比、混凝土拌合的最佳时间、砼运输车的运距和数量、混凝土分层浇筑的厚度、混凝土的塌落度及和易性的控制、最佳拆模时间等工艺参数,更好的指导后续箱梁预制的施工。
试验箱梁施工前,我合同段专门召开箱梁施工专题技术会议,即技术研讨会和施工交底会议。
会议由项目副经理袁庆学主持,所有现场技术人员、管理人员和拌合站、工程部、实验室、质检部等参建人员及钢筋加工班组、模板安装班组、混凝土浇筑等施工班组全体成员共同参加。
会议对每位施工现场的质量负责人和技术负责人进行了详细的分工和安排,针对施工的具体事项进行了详尽的安排和部署,切实做好施工的每一细节的质量控制。
2.2试验箱梁的施工
我项目经理部经过精心组织,周密安排,于2010年8月10日开始进行试验箱梁的底模板安装施工,8月11日箱梁钢筋绑扎完成,随后开始支立侧模,于8月12日9:
20开始进行30m预制箱梁混凝土的浇筑施工。
试验箱梁的长度为6m,混凝土方量为5m3。
试验箱梁的整个施工过程,驻地办监理工程师全过程监督、旁站、指导,整个施工过程处于可控状态。
2.3试验箱梁的总结
试验箱梁于2010年8月13日拆模后,箱梁整体表面比较平整,混凝土颜色比较一致,但是局部存在气泡较多、有少许麻面、个别地方有轻微的沾模和有少许缺棱掉角的现象,经过从材料本身级配、水泥和水用量的控制、混凝土外加剂的掺配比例、振捣器的型号、振捣时间、拆模时间等诸多方面认真排查、分析。
最后总结出与选用的振捣器的型号、振捣时间、新模板刷油不均匀等有关。
在后续箱梁混凝土的施工中,在一定条件下,适当延长振捣时间,提高振捣效果,插入式振捣器的有效振捣半径控制在45cm〜75cm,插入间距控制在60cm以下,分层厚度不大于振捣棒头长度的0.8倍。
同时振捣器的插入必须遵循“快插慢拔”的原则,快速插入有利于上下部混凝土同时受到振捣,慢拔易于振动棒的位置和空隙被混凝土的聚合密实,利于气泡外逸。
对新模板的处理打磨必须干净、无锈迹、无毛茬,涂刷脱模时必须均匀、一致。
另外在拆模时控制好拆模时间和拆模的方法。
3、箱梁的施工
我合同段箱梁施工工艺流程为:
台座制作-安装底模-绑扎钢筋-安装波纹管穿钢绞线-支模-浇筑砼-拆模、养生-管道清理-张拉预应力钢绞线-孔道压浆-封锚-移梁至存梁区-下道工序。
我合同段在总结试验箱梁施工经验的基础上,开始进行K4+336梁刘大桥右幅8-2边跨中梁的箱梁预制施工。
3.1、施工准备
经过试验箱梁的施工和磨合,我合同段用于箱梁施工的各种机械、设备、模板等已全部准备齐全、到位,人员分工及设备组合情况得到了有效的验证和优化。
3.2、模板安装
根据河南嵩阳高速公路有限公司豫嵩阳高质[2010]99号文件要求,经过调查、了解、比选、考证,结合工程实际情况,为保证箱梁混凝土的施工质量,我合同段用于箱梁施工的模板选用河南省巩义市维达模板厂生产的定型钢模板。
钢模板在使用前,对箱梁钢模板用不褪色油漆进行分类编号并妥善保管,对每块模板的大面平整度、边角翘曲变形程度、模板接缝、板面光洁度等监理检验合格并签署模板准用证后,进行模板安装施工。
底模采用混凝土底模加铺不小于36mm经抛光的钢板,为保证底板、侧板结合部位不漏浆,在底侧板重合部位加装1cm厚橡胶板。
箱梁外模根据设计图纸尺寸和形状制成整体式组合钢模板及型钢焊接的框架组合而成,钢模板之间的缝隙夹2mm橡胶条,用螺栓上紧,起密封作用以防止漏浆。
箱梁内模采用组合钢模,分段制作安装,内用角钢支撑,结构简单,拆装方便,施工时模板接缝处采用玻璃胶进行封闭,防止漏浆。
由于在两节模板的接头处,均设置有子母缝,在进行模板拼接时会出现错台和凹凸现象,针对两节模板的错台和凸出现象,先采用砂轮机将其磨平,保证整体一个平面,对于模板缝和凹进部分,也先用砂轮机进行处理,然后采用腻子灰进行找平处理,最后再用磨光机将腻子灰打光、磨平,确保拼接后无接缝、错台现象。
为保证在混凝土施工后颜色一致以及达到最好的脱模效果,模板表面脱模剂采用北京沃柏华科贸有限公司生产的BT-20模板漆,在进行模板表面处理合格后,用模板漆均匀的刷涂三遍,该漆凝固后,漆面光亮,耐水耐磨,利于气泡的排除。
为保证最佳效果,每涂刷一次连续使用周转次数不超过3次。
模板的安装,应确保模板的位置线、轴线、尺寸、垂直度等符合设计要求。
模板接缝间采用高密封海绵胶条进行处理,确保拼缝严密平整,不漏浆、不错台、不跑模、不涨模、不变形。
封堵缝隙的胶条、压缝软管或塑料泡沫条等物,不得突出模板表面,严防浇入砼内。
模板拼缝位置、对穿螺栓位置整齐有序,横平竖直,纵横正交排列。
对穿螺栓孔位置不对称、封堵不美观的进行重新处理,处理前先弹线找出处理圆心,经处理后确保直径、深浅一致。
由于箱梁底、侧模板安装后,有钢筋、预应力筋、内模等多道工序,作业时间相对较长,往往等到浇注混凝土时,模板内仍有许多杂物,应采用空压机进行清理。
模板间用螺栓连接,用对拉螺栓把两侧外模与底模紧靠在一起,两侧模上方用角钢连接,用以控制梁体的宽度,另用拉筋穿于两侧模上方的预置环中,通过预埋的地锚把钢模拉紧,以增强两侧模的牢固。
模板表面涂脱模剂,以保证梁体表面光滑。
模板安装的精度要求
部位
检杳项目
误差范围
底模
沿梁长任意两点的高差
<5mm
任意截面横向两点的高差
<3mm
梁跨长度
±5mm
侧模
梁全长
+5mm,-10mm
梁高
±10mm
腹板厚度
+5mm,-3mm
垂直度
±3mm
横隔板对梁体的垂直度
±5mm
相邻两块钢模拼接高差
±2mm
端模
垂直度
±3mm
3.3、钢筋加工及安装
331钢筋原材料
普通钢筋采用R235和HRB335钢筋,钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-1991)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》
(GB1499-1998)的规定。
凡钢筋直径12mm者,采用HRB335热轧带肋钢;凡钢筋直径v©12mm者,采用R235(A3)钢。
3.3.2钢筋加工及安装
1、箱梁普通钢筋按底板、腹板分别由预制厂钢筋班统一加工,梁板
纵向©12mm及以上主筋采用闪光对焊或电弧焊,焊接前钢筋必须调直和清除污锈,闪光对焊的接头按实际条件试焊合格后,再成批焊接。
电弧焊的接头采用双面焊,焊缝长度不小于5d,焊条采用J50&
2、钢筋安装时,在钢筋与模板之间设置垫块,垫块与钢筋绑扎紧密保证保护层厚度符合设计及规范要求。
3、箱梁普通钢筋和预应力钢筋必须经检验符合要求后方可使用,并按设计所示规格、型号、数量、间距进行操作,作到横平竖直,间距准确。
4、为确保钢筋保护层厚度,保护层垫块应与钢筋固定牢固并紧贴模
板,采用梅花型布置,间距不宜超过50cm,为提高耐久性,保护层垫块采用专业生产厂家生产的同标号混凝土垫块。
5、箱梁钢筋的制作与加工严格按照施工图和技术交底进行。
在箱梁钢筋加工场制作,在钢筋的制作、加工、以及绑扎的过程中,钢筋底部垫有方木,防止泥土、杂物等污染钢筋,所有加工的半成品、成品钢筋全部进行覆盖,防止雨水浇淋,引起锈蚀。
6、钢筋平直,无局部弯折现象,表面较洁净,无油渍、漆皮、鳞锈、泥土等。
制作时保证钢筋的型号、直径、长度,对有焊接接头的必须保证接头错开符合规范要求。
弯起钢筋必须按照钢筋大样图制作,制作完毕的钢筋分类进行摆放,挂牌标识。
7、搭接焊一般采用双面搭接焊,焊条选用J506型,焊条进行适当的烘干,焊接时主筋间隙留2mm〜5mm,尽量施水平焊,需多层焊时,第一层焊的电流适当稍大,以增加熔化深度,焊完一层之后,将焊渣清除干净,再施焊下一层,每次收弧时弧坑应填满。
焊缝厚度h应不小于
0.3倍钢筋直径,焊缝宽度b小于0.7倍钢筋直径。
焊接接头进行了外观检验:
焊缝表面平顺,没有较明显的咬边,凹陷、焊瘤、夹渣及气孔,
无裂纹出现。
8、钢筋焊接质量检验与验收钢筋电弧焊接头外观检查应在接头清渣后逐个进行目测或量测,其结果应符合下列要求:
a、焊缝表面平整,不得有较大的凹陷、焊瘤。
b、接头处不得有裂纹。
钢筋焊接必须做强度检验,以300个同类型接头(同钢筋级别、同接头形式、同焊接位置)作为一批,不足300个时,按一批计。
强度检验时,从成品中每批切取三个接头进行拉伸试验。
9、在绑扎梁体钢筋的同时安装预应力筋孔道,孔道安装要严格按设计图纸要求设置,并采取孔道定位措施,保证孔道位置准确、线型平顺。
同时注意绑扎或焊接好其它预埋件。
为保证浇筑混凝土时钢筋保护层厚度,且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹,因此侧模安装应采用的塑料垫块,以增加混凝土表面的美观性。
箱梁钢筋制作定位架,以满足作业需要。
箱梁钢筋加工场按设计下料加工后,运至钢筋定位架上进行绑扎成型。
同时将波纹管按设计位置使用固定筋将其固定于钢筋上,固定筋在曲线部分间距设为50cm,
直线段间距设为100cm。
绑扎好的波纹管指派专人进行详细检查,重点检查波纹管的位置和波纹管的密封状况。
预制箱梁钢筋骨架的钢筋位置允许偏差见下表:
检杳项目
允许偏差(mm)
受力钢筋间距
两排以上排距
±5
同排
±10
箍筋、箍筋水平钢筋、螺旋筋间距
0,-20
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高或半径
±5
弯曲钢筋位置
±20
保护层厚度
±5
333预应力筋制作
(1)、预应力筋下料
预应力筋的下料长度应通过计算确定,计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、焊接接头或镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。
钢丝、钢绞线和热处理钢筋的切断,采用切断机或砂轮锯,不得采用电弧切割。
(2)、冷拉钢筋接头
冷拉钢筋的接头,应在钢筋冷拉前采用一次闪光顶锻法进行对焊,对焊后尚应进行热处理,以提高焊接质量。
钢筋焊接后其轴线偏差不得大于钢筋直径的1/10,且不得大于2mm,轴线弯折的角度不得超过4焊接后尚应敲除毛刺,但不得减损钢筋截面面积。
(3)、预应力筋镦粗头
冷拉钢筋端头的镦粗及热处理工作,应在钢筋冷拉之前进行,否则应对镦头逐个进行张拉检查,检查时的控制应力不小于钢筋冷拉的控制应力。
(4)、预应力筋的冷拉预应力筋的冷拉,可采用控制应力或控制冷拉率的方法。
钢筋的冷拉速度不宜过快,宜控制在5MPa/s左右。
冷拉至规定的控制应力(或冷拉率)后,应停置1min~2min再放松。
冷拉后按冷拉率大小分组堆放,以备编束时选料。
同时应做好钢筋冷拉记录。
(5)、预应力筋的冷拔
预应力筋采用冷拔低碳钢丝时,应采用6mm~8mm的I级热轧钢筋盘条拔制。
拔丝模孔为盘条原直径的0.85~0.9,拔制次数一般不超过3次,超过3次时应将拔丝退火处理。
拉拔总压缩率应控制在60%~80%,平均拔丝速度应为50m/min~70m/min。
3.3.4波纹管安装定位
检查定位钢筋网片坐标合格后,再穿入波纹管,波纹管穿入时,应旋转推进波纹管,不得直接推进,以防在波纹管安装时被划破。
波纹管间采用大一号波纹管联结,用于联结的大一号波纹管长度为30cm,接头处用胶带缠牢,联接波纹管前,应将波纹管接头外皱皮压平、压顺。
波纹管如有破口,应用胶带将破口处封闭。
波纹管伸入锚垫板内长度8cm左右,以保证钢绞线在锚垫板孔道内自由散开,以防钢绞线在端部产生交叉现象。
波纹管与锚垫板连接处也应用胶带缠牢,且其间缝隙用棉纱塞紧。
3.3.5、锚垫板、螺旋筋安装
锚垫板通过螺栓安装在箱梁端模上,锚垫板中心应和波纹管端部孔道中心重合,在安装锚垫板前,压浆(出浆)孔应用棉纱封堵,锚垫板与端模接缝应用胶带缠牢。
安装螺旋筋时,应使螺旋筋位于孔道中心,并将螺旋筋贴紧锚垫板,螺旋筋应与钢筋骨架焊接牢固,以防在浇筑混凝土时波纹管移位。
3.3.6钢绞线下料、编束
我合同段经过调查、了解、比选、考证,根据河南嵩阳高速公路有限公司豫嵩阳高质[2010]191号文件《关于钢绞线材料供应厂家准入名单的通知》,结合工程实际情况,我标段采用河南恒丰钢缆有限公司生产的钢绞线。
钢绞线在放线平台上用放线架放线,砂轮锯切割下料,将下料的钢绞线用20#铁丝编束,然后用20#铁丝绑扎牢固。
编束后的每束钢绞线均做标记,逐根理顺,绑扎牢固,防止互相缠绕,以免在穿束时拿错。
编束的钢绞线放在用方木搭设的平台上,以防钢绞线束粘上泥土。
4、混凝土浇筑
4.1、混凝土的拌制
为确保箱梁混凝土的拌合质量,我合同段用于箱梁的C50混凝土全部采用JS1000型拌合站,统一采用自动计量,微机控制式搅拌机系统的泵送混凝土施工工艺集中拌合。
混凝土的拌合用水采用地下水,水井位于拌合站旁。
同时用于箱梁施工的粗集料全部经过二次水洗筛分设备处理,混凝土的施工配合比须根据砂石料的含水率、砂中的砂砾含量等随时进行调整,以保证与理论配合比的吻合。
拌合后的混凝土应有良好的和易性、流动性,坍落度控制在18cm〜22cm之间,如有离析、干料等,则弃之不用。
混凝土拌制时,严格按照试验室提供的配合比,在搅拌站强制拌和,拌和时间不能小于90s,拌和均匀。
同时应对骨料的含水率进行了经常性检查,据以调整骨料和水的用量。
详细的配料允许偏差如下:
配料数量(以质量计)允许偏差表
材料类别
允许偏差(%)
现场拌制
预制场或集中搅拌站拌制
水泥、混合料1
±2
±1
粗、细骨料
±3
±2
水、外加剂
±2
±1
混凝土在拌合站拌和时,由试验人员严格按照施工配合比进行控制。
在配料时,根据经验和计算确定配合比,在保证施工工艺的前提下,尽量选用较小的坍落度,保证混凝土表面均匀一致,色泽自然。
在搅拌时,对拌合楼的计量装置全部进行了校验,并严格控制好砂石料的含水量。
喂料顺序为:
先将砂装入料斗,再加水泥,最后加入石料。
上料后提起料斗,把全部原料倒入搅拌筒内拌合,同时打开水阀,使水均匀地洒在拌合物上。
其全部材料装入搅拌筒至开始出料的最短时间应按设备出厂说明书的规定,并经试验确定,且不得低于下表规定:
混凝土最短搅拌时间
搅拌机类别
搅拌机容量(L)
混凝土坍落度(MM
V3030〜70
>70
混凝土最短搅拌时间(min)
自落式
<400
2.0
1.5
1.0
<800
2.5
2.0
1.5
<1200
-
2.5
p1.5d
强制式
<400
1.5
1.0
1.0
<1500
2.5
1.5
1.5
混凝土拌和完毕后,按照下列要求检查混凝土的各项性能:
混凝土拌和物的坍落度,应在搅拌地点和施工现场分别取样检测,每一工作班或每一单元结构物不少于两次。
评定时以浇筑地点的检测值为准。
在检测坍落度时,还应观察混凝土拌和物的粘聚性和保水性,并按规范要求制取相应数量的试件。
4.2、混凝土的运输
混凝土的运输以迅速、不间断为原则,防止在运输中产生离析。
根据梁刘大桥右幅8-2边跨中梁的方量、运距的远近等且使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度,我合同段采用2台斯太尔9m3水泥混凝土运输车,途中以2r/min~4r/min的慢速进行搅动,混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3。
混凝土运至箱梁浇筑地点后未发生离析、严重泌水、坍落度不符合要求的现象。
在任何情况下,严禁在运输途中和卸料时加水。
为避免日晒、雨淋而影响混凝土的质量,我合同段的混凝土运输车在罐体上遮盖帆布的防护措施。
混凝土拌合物运输时间限制(min)
气温「C)
无搅拌设施运输
有搅拌设施运输
20〜30
30
60
10〜19
45
75
5〜9
60
90
4.3、混凝土的浇筑
为确保混凝土的拌合质量,拌合站操作人员必须严格按照试验室提供的配合比进行混凝土的拌制,所拌的每盘混凝土需有试验人员的签字和认可。
首件箱梁施工于2010年11月3日18时10分开始浇筑施工,当日天气晴,最高气温19C,最低气温14C,理论配合比水泥:
矿粉:
粉煤灰:
黄砂:
碎石:
水:
掺加剂为336:
86:
58:
874:
947:
144:
5.76施工配合比水泥:
矿粉:
粉煤灰:
黄砂:
碎石:
水:
掺加剂为336:
86:
50:
874:
947:
152:
5.76,水泥为洛阳黄河同力水泥,黄砂为汝阳河砂,碎石为伊川高山石料厂,粉煤灰为伊川电厂粉煤灰,掺加剂为郑州靖源SMS减水剂。
浇筑现场实测坍落度为19cm、20cm、19.5cm、21cm、21.5cm、。
箱梁浇筑使用汽车起重机吊灰斗分层施工,当灰斗底面与浇筑的砼
顶面高差大于2m时,为防止在浇筑过程中砼发生离析,浇筑时必须在灰斗下悬挂串筒。
插入式振动器振捣时,其移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍,并注意与侧模保持50mm~100mm的距离;插入下层砼50mm~100mm;每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒;避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预理件;对每一振动部位,必须振动到该部位砼停止下沉,不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆为止。
砼振捣采用插入式振捣器,当浇筑达到设计标高时,砼表面用木抹收面。
混凝土采用一次整体、连续性浇筑。
浇筑顺序为先底板,后腹板,
然后顶板,
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