铁路局题库制动钳工高级参考答案.docx

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铁路局题库制动钳工高级参考答案

二、制动钳工高级练习题参考答案

（一）填空题

1．形状误差2．减速或停车3．压力空气4．闸瓦间隙5．投影法6．平行投影法7．正投影8．量具9．加工界限10．机车车辆界限11．定位12．公差13．配合14．代数差15．±50℃16．制动缸的容积17．降压风缸18．副风缸19．作用部下方20．节省压力空气21．250～30022．制动主管23．大修日期24．大修厂标记（厂代号）25．编号26．1027．828．50％29．14030．17031．14032．100033．60034．1035．车辆三通阀36．制动缸活塞杆推出37．车辆全长38．全轴距39．固定轴距

40．车辆定距41．客车和货车42．手制动装置43．减压44．直接45．副风缸46．输送47．缓解48．调整螺母49．制动力50．真空制动机51．压力空气52．压力空气53．制动作用54．副风缸55．通道面积56．制动支管57．滑行58．5～1059．组装作业60．由前向后依次发生61．防尘堵62．压套式编织63．紧急制动64．紧急制动灵敏度65．常用制动安定性能66．列车制动力67．制动倍率68．制动缸活塞行程69．压力变化70．常用制动71．剖面图72．平面立体73．曲面立体74．辅助素线法75．形状特征76．公有线77．圆柱的两条素线78．圆79．封闭80．2081．公差带82．间隙83．基孔制84．形状公差85．位置公差86．Ra值87．低合金钢88．合金钢89．特殊性能90．铸铁91．合金结构钢92．灰口铸铁93．弹簧钢94．合金工具钢95．内应力96．调质97．淬透性98．正火99．退火100．回火101．火束102．热处理103．低副104．杠杆机构105．成对齿轮106．i＝n1/n2＝z2/z1107．20108．弹簧系数109．压力110．流量111．额定压力112．中性层113．凹瘪114．应力集中115．润滑116．交叉锉法117．互换性118．D＝mz119．找正120．制动力121．制动装置122．制动距离123．制动机124．黏着状态125．黏着系数126．列车运行速度127．制动率128．人力129．电磁阀

130．制动软管131．表面粗糙度132．冲击载荷133．疲劳134．强度135．相等136．周节137．每半月138．定位139．内侧140．千分数（‰）141．列车142．车列（或车底）143．动车组144．600145．25146．定期修理147．完全恢复148．保持149．车辆分配阀150．润滑151．急剧磨损152．组合夹具153．50°～60°154．因果图155．三检制156．挠度157．全轴距158．固定轴距159．车辆定距160．客车和货车161．特种货车162．救援车163．试验车164．维修车165．特种车166．制动方式167．制动率168．合成169．含磷量170．较差171．制动172．中磷铸铁173．中磷174．主活塞室175．120176．180177．250～300178．充、排气179．充气180．总风缸181．止回阀182．杠杆系统183．缓解和保压184．自动空气185．电信号186．人工187．手制动机188．制动、缓解和保压189．全列车190．空压机191．活塞192．超压193．压缩空气194．机车195．运转位196．NT2保安阀197．制动198．9199．制动管200．总风缸管201．单独制动202．紧急风缸203．变向阀204．电信号205．机车

（二）选择题

1．D2．C3．B4．A5．A6．B7．B8．D9．D10．A11．C12．A13．B14．B15．B16．C17．A18．D19．A20．C21．D22．A23．B24．A25．D26．D27．C28．D29．B30．C31．D32．B33．A34．C35．C36．C37．C38．B39．A40．A41．A42．D43．C44．B45．B46．B47．A48．D49．C50．A51．A52．B53．A54．D55．D56．D57．D58．D59．D60．C61．A62．C63．A64．D65．C66．D67．C68．A69．D70．C71．B72．A73．C74．A75．C76．D77．A78．C79．B80．C81．B82．D83．B84．B85．D86．B87．B88．B89．C90．A91．C92．B93．D94．C95．C96．D97．A98．B99．B100．D101．C102．C103．B104．B105．B106．A107．D108．C109．A110．B111．C112．B113．C114．C115．B116．A117．A118．B119．D120．D121．B122．B123．D124．A125．A126．B127．B128．B129．C130．C131．B132．A133．B134．D135．C136．D137．D138．B139．D140．B141．B142．B143．D144．C145．C146．A147．C148．B149．D150．C151．B152．D153．D154．A155．A156．A157．A158．C159．C

（三）判断题

1．√2．×3．√4．×5．×6．×7．√8．×9．√10．×11．×12．×13．√14．√15．√16．√17．×18．√19．√20．√21．×22．√23．√24．√25．√26．×27．×28．×29．×30．×31．×32．×33．×34．×35．×36．√37．√38．√39．√40．√41．×42．√43．√44．√45．×46．√47．√48．√49．√50．×51．√52．×53．√54．√55．√56．×57．√58．√59．√60．×61．√62．√63．√64．√65．√66．×67．√68．×69．√70．×71．√72．√73．×74．√75．×76．√77．√78．√79．√80．√81．√82．√83．×84．√85．√86．√87．×88．√89．√90．×91．√92．√93．√94．×95．√96．×97．√98．×99．×100．√101．×102．√103．×104．√105．×106．√107．×108．×109．×110．×111．√112．√113．√114．×115．×116．√117．√118．√119．√120．√121．√122．√123．√124．×125．√126．√127．√128．√129．√130．√131．√132．×133．×134．×135．×136．√137．×138．√139．√140．√141．√142．√143．√144．√145．√146．√147．√148．√

（四）简答题

1．答：

用正投影的方法，（2分）在投影面体系中投影，（2分）分别得到三个投影，（1分）称为物体的三视图。

三视图就是主视图、俯视图、左视图的总称。

2．答：

一张完整的零件图应包括：

（1）一组表达零件形状的图形；（2分）

（2）一套正确、完整、清晰、合理的尺寸；（1分）

（3）必要的技术要求；（1分）

（4）填写完整的标题栏。

（1分）

3．答：

尺寸基准是指标注尺寸所确定的起点。

（5分）

4．答：

基本尺寸相同的相互结合的孔和轴公差带之间的关系称为配合。

（5分）

5．答：

基本偏差为一定的孔的公差带与不同基本偏差轴的公差带形成的各种配合的一种制度，称为基孔制。

（4分）基孔制的基准孔用“H”表示。

（1分）

6．答：

（1）标注公差带号即基本偏差代号加公差等级代号。

（2分）

（2）直接标注极限偏差（即上、下偏差）的值。

（2分）

（3）同时标注公差代号和极限偏差。

（1分）

7．答：

（1）丝锥必须与工件表面垂直。

（1分）

（2）开始攻丝时要用一定压力，使丝锥咬进工件孔1～2圈后，应检查垂直度情况，然后均匀地转动铰手。

（1分）

（3）攻丝时，每下转1圈，倒退1/4圈，使切屑碎断后再攻。

攻不通孔（盲孔）时，要经常将切屑退出孔外，防止切屑积住丝锥。

（1分）

（4）攻钢件及塑性大的材料时，要加润滑冷却液，提高丝锥寿命和攻丝质量。

（1分）

（5）攻丝过程，应将头、二、三丝锥交替使用以防丝锥折断。

（1分）

8．答：

（1）外观检查：

刮好的平面，应有细致而均匀的网纹，不应有刮伤或刮刀深印。

（2分）

（2）检查点子数：

点子数是刮削的主要指标之一，可用25mm×25mm的检查框检查，粗刮平面4～6个点子，细刮平面10～14个点子，精刮平面20～25个点子。

（2分）

（3）平直度检查：

平直度用框式水平仪或千分表检查其平面的直线性状态。

（1分）

9．答：

GK型三通阀由作用部、（2分）递动部、（1分）紧急部（1分）和减速部（1分）四个部分组成。

10．答：

120型空气控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。

（5分）

11．答：

制动机机能试验有单车试验和三通阀（或分配阀）在试验台上的性能试验。

（5分）

12．答：

（1）新装软管或每经使用3个月后的软管，均应进行压力试验。

（2分）

（2）先在水槽内进行600～700kPa风压试验，保持5min无泄漏（表面或边缘发生的气泡在5min内消失者允许使用）。

（1分）

（3）再进行水压试验，保持2min应无泄漏，且软管外径膨胀用卡尺测量，比原尺寸不得超过9mm，局部无凸起或膨胀变形。

（1分）

（4）试验后应作记录，并在软管上涂打检修日期及厂段代号。

（1分）

13．答：

单车试验器由远心集尘器、给气阀、单阀（即试验操纵削）、双针压力表、放风塞等组成。

（5分）

14．答：

单车试验器共有6个作用位：

（1）急充气位；（1分）

（2）缓充气位；（1分）

（3）保压位；（1分）

（4）缓制动位；（0.5分）

（5）全制动位；（0.5分）

（6）紧急制动位。

（1分）

15．答：

单车试验的主要检查、试验项目有：

（1）漏泄检查；（1分）

（2）活塞行程的测量和调整；（1分）

（3）制动、保压、缓解感度试验：

（1分）

（4）安定试验；（1分）

（5）紧急制动试验（1分）

16．答：

（1）第一位快充气，用以向制动管迅速充气。

（1分）

（2）第二位慢充气，用来检查制动机缓解的灵敏度（感度）。

（1分）

（3）第三位保压，用来进行保压试验。

（1分）

（4）第四位慢排气，用来检查制动机制动灵敏度。

（0.5分）

（5）第五位快排气，用来检查制动机常用制动的安定性。

（0.5分）

（6）第六位紧急排气，用来检查制动机紧急制动作用的确定性。

（1分）

17．答：

当制动管缓慢降压时，（1分）主阀活塞两侧形不成压力差，（1分）主活塞及滑阀保持原位不动，（1分）副风缸压力按制动管向副风缸充气的通路，（1分）向制动管逆流，不发生紧急制动的作用。

（1分）

18．答：

120阀的紧急阀是用来控制紧急制动作用的（1分），其功能为：

提高紧急制动时列车管的排气速度、（1分）提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速，（1分）并且使紧急制动灵敏度和常用制动安定性能很好的兼顾，（1分）使常用转紧急变为可能。

（1分）

19．答：

基础制动装置的作用是把制动缸活塞推力增大若干倍后，（2分）平均地传递至各个闸瓦，（2分）使之压紧车轮而产生制动作用。

（1分）

20．答：

货车制动缸活塞行程的调整，一般采用调整各拉杆孔眼的方法。

（5分）

21．答：

（1）组装皮碗时，应使压板均匀压紧皮碗。

（3分）

（2）组装后在皮碗周围涂以适量的制动缸油。

（2分）

22．答：

车辆上与制动主管（也称列车管）相连接的制动支管上的截断塞门被关闭的车辆叫关门车。

（2分）

车辆的制动机在下列情况之一下须关门：

（1）装载须关闭自动制动机的危险货物时；（1分）

（2）轮箍或轮毂松弛时；（1分）

（3）制动机作用不良或基础制动装置发生故障，来不及修复时。

（1分）

23．答：

首先关闭该车的截断塞门，（2分）然后将副风缸的压力空气经缓解阀或排水塞门排净。

（2分）对103型、104型制动机须将工作风缸的压力空气排净。

（1分）

24．答：

远心集尘器装于列车管通往分配阀（或三通阀）的列车支管上，前面装有截断塞门。

（1分）当打开塞门时，列车管的压缩气进入远心集尘器，在集尘器的空腔内产生旋转作用，造成离心力，（2分）使杂质从空气中分离出来并沉积于集尘器底部，以较干净的空气进入制动机。

（2分）

25．答：

均衡风缸是自动制动阀直接控制的压力容器，并通过均衡风缸压力的变化，来控制中继阀的动作，使列车管的压力随之而变化。

（3分）由于均衡风缸容积小，压力易于控制，比直接控制列车管的压力变化来得更为稳定，所以它是机车空气制动机必不可少的部件。

（2分）

26．答：

折角塞门安装在列车管与制动软管之间，用以控制车辆之间列车管的通路，以及关闭列车尾部的通路和安全摘挂车辆。

（3分）折角塞门安装后，向里倾斜30º左右，其手柄与列车管成平行位置时为开通位，（1分）向外旋转90º与列车管成垂直位置时为关闭位。

（1分）

27．答：

缓解阀安装在车辆的副风缸或工作风缸上，用以直接排出副风缸或工作风缸内的压力空气，（2分）以单独缓解该车的制动，（2分）在列车编组、解体以及车辆检修中均需使用它。

（1分）

28．答：

制动软管的作用是以柔性连接相邻机车、车辆的列车管，使运行中的列车当车辆之间发生各种相对位置变化时（如车钩的伸缩，车辆垂直振动和横向摆动，列车通过曲线时蜿蜓弯曲等），（3分）压力空气仍能沿列车管畅通无阻。

（2分）

29．答:

基础制动装置是制动装置中用于传递、扩大制动力的一整套杆件连接装置（2分）。

它的作用是把制动缸活塞上的推力增大若干倍以后平均地传给各个闸瓦,使之压紧车轮而产生制动作用（3分）。

30．答:

基础制动装置的摩擦及转动部分涂润滑脂的目的,是为了减小摩擦阻力,（2分）使基础制动装置作用灵活,提高制动效率（2分）,同时可防止锈蚀,延长零部件的使用寿命（1分）。

31．答：

关闭风门14，开风门1，手把置一位。

（1分）待工作风缸和副风缸充至定压后，手把移置五位，当容积风缸上升至平衡压力时，将手把移置三位保压，待压力稳定后，手把移至一位。

（2分）要求:

（1）容积风缸压力由400kPa降至40kPa的时间：

新品为4.5~7s、洗检及修理品4.5~8s。

（1分）

（2）制动缸压力应随容积风缸压力下降，两者间压力差不超25kPa。

（1分）

32．答：

待工作风缸和副风缸充至定压后，关风门1、7、8，手把置8位，排尽制动管余风后，开风门7A，11和18，手把置二位。

（2分）观察容积风缸压力表，当风门排气口开始排气时，容积风缸压力指示值不大于15kPa,试验完毕手把置于8位，关风门7A、11、18，开风门1、7、8、14、15、16，关K1卸下主阀。

（3分）

33．答：

开控制阀K2卡紧紧急阀，开风门1、2关其他风门，总风源风压达650kPa以上，调压阀600kPa。

手把置于1位，充气至定压后，用肥皂水检查各结合部不得漏泄。

（2分）

（1）紧急室压力由零上升580kPa时间：

新品为40~55s，洗检及修理品40~60s。

（1分）

（2）待压力稳定后，关风门2，在20s内制动管压力不得下降。

（1分）

试验完毕，手把置于8位，开风门13，关K2卸下紧急阀。

（1分）

34．答：

（1）机车司机通过操纵,使列车管减压,产生空气制动作用。

（2分）

（2）当机车空气制动机一旦失灵，或发现特殊情况，必须立即停车，而又来不及通知司机时，还可使用紧急制动阀或手制动机使列车停车。

（3分）

35．答：

高度控制阀应作空气漏泄试验、油漏泄试验、无感带区试验、延迟时间试验及流量试验。

（3分）差压阀应作泄漏试验和动作压差试验。

（2分）

36．答：

影响车轮和闸瓦间摩擦系数的因素有：

（1）列车运行速度；（1分）

（2）闸瓦压力；（1分）

（3）闸瓦温度；（1分）

（4）闸瓦硬度；（0.5分）

（5）闸瓦材质；（0.5分）

（6）闸瓦形状和摩擦面大小；（0.5分）

（7）空气湿度。

（0.5分）

37．答：

列车产生自然制动的原因有：

（1）三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。

（2分）

（2）操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。

（1分）

（3）漏风沟堵塞。

（1分）

（4）列车管漏泄过限。

（1分）

38．答：

（1）作用部膜板穿孔；（1.5分）

（2）均衡部工作活塞膜板穿孔；（1.5分）

（3）均衡阀脱胶；（1分）

（4）大滤尘网堵塞。

（1分）

39．答：

（1）充气过快原因：

①主活塞漏泄；（1.5分）②充气孔过大。

（1.5分）

（2）充气过慢原因：

①作用部排气孔漏泄；（1分）②主阀上盖和下盖漏泄。

（1分）

40．答：

1号接制动电磁阀，（1分）2号接缓解电磁阀，（1分）3号接保压电磁阀，（1分）4号为检查线，（1分）5号为回线。

（1分）

41．答:

制动装置单车试验前应注意下列4项:

（1）用压力空气吹扫制动管时,应用手握紧制动软管连接器,以防软管打伤人;摘开内部有压力空气的制动软管时,要先关闭折角塞门,然后握紧制动软管连接器慢慢摘开。

（2分）

（2）吹扫副风缸时要关闭截断塞门,副风缸内空气压力不得过高,在卸排水堵时,手掌要避开压力空气吹出的方向。

（1分）

（3）更换制动管系各零部件和调整活塞行程时,工作前必须切断风源并排风后再进行作业。

（1分）

（4）单车试验时要注意车下有无作业人员,并进行呼唤应答。

（1分）

42．答：

作用部、充气部、均衡部、局减阀、增压阀。

（1）充气部作用：

协调副风缸与工作风缸充气一致，使副风缸和工作风缸充气同时均匀地进行，在充气部还设有充气止回阀，用以防止副风缸风压高于制动管时压力空气向制动管逆流。

（2分）

（2）作用部作用：

根据制动管压力的增减变化，与工作风缸风压形成压力差，使主活塞带着节制阀，滑阀上下移动，而产生充气局减、制动、保压及缓解作用。

（1分）

（3）均衡部作用：

根据容积室压力增减变化，使工作活塞上下移动，开放或关闭工作阀，以控制制动缸压力从而实现制动、保压及缓解作用。

（1分）

（4）局减阀作用：

在第二阶段局减过程中，将制动管的一部分压力空气导入制动缸，当制动缸压达50~70kPa时，切断制动管至制动缸的通路、停止局减。

（1分）

43．答：

制动力是指制动时由制动装置产生的，阻止车辆运行的力。

（1分）

对于闸瓦摩擦制动来说，制动力的大小相当于闸瓦与车轮的摩擦力。

（1分）

黏着力从理论上讲，相当于车轮与钢轨之间的摩擦力。

（1分）

但车辆在运行中连滚带滑，还带有上下振动等,情况是很复杂的,故与静摩擦又有所区别,因此叫做黏着力。

（2分）

44．答：

相互接触物体在垂直力的作用下作相对运动时，其接触面之间产生妨碍运动的阻力，这种现象称为摩擦。

（3分）按摩擦副的润滑状态可分干摩擦、边界摩擦、液体摩擦和混合摩擦四种类型。

（2分）

45．答：

（1）提高摩擦面硬度。

（1分）

（2）恰当的选择耐磨材料。

（1分）（3）采用润滑剂。

（1分）（4）保证零件的表面光洁度和精度。

（2分）

46．答:

铁路是国民经济的大动脉，是国家进行国民经济建设和人民生活特资供应的主要运输工具。

（1分）随着铁路运输事业的发展，对牵引列车的长度、重量及车辆载重量的要求不断增加，（1分）列车运行速度也不断提高，（1分）如果没有性能优良的制动机，这些要求是不可能实现的。

（1分）可见，制动机对提高铁路运输效率，保证列车运行安全，有着极其重要的意义。

（1分）

47．答：

分配阀在保压位如果制动缸漏泄，（1分）则工作活塞上侧的压力降低，工作活塞两侧便产生推动工作活塞上移的压力差，（1分）使工作活塞上移，重新顶开工作阀，（1分）副风缸的压力空气又充入制动缸，直至工作活塞两侧的压力恢复平衡为止，（1分）所以当副风缸压力高于制动缸压力时，制动缸压力不会衰减（1分）。

（1分）

48．答：

在列车队中更换制动软管须按下列过程进行：

（1）确认列车两端有无防护信号，如无防护信号则应进行防护。

（1分）

（2）关闭相邻两车的折角塞门，摘开制动软管，卸下不良的制动软管。

（1分）

（3）安装良好的软管，并在连接器中装入垫圈。

（1分）

（4）连接好两车的软管连接器。

（1分）

（5）先开放通向机车一方的折角塞门，确认有无漏泄，然后再开放另一方的折角塞门。

（1分）

49．答：

圆销上的开口销是为了防止圆销从销孔内脱出而安设的，（1分）开口销的劈开应符合下列规定：

（1）两脚劈开角度为60°~70°；（1分）

（2）应由根部劈紧，使开口销不致窜动；（1分）

（3）基础制动装置的下拉杆，闸瓦托吊以及手制动轴上的开口销，两脚劈开后都须卷在圆销或轴上。

（2分）

50．答：

安定试验：

手把置于1位，达定压后，（1分）手把置于6位减压200kPa（1分）,再移至3位。

（1分）

紧急室压力应尾随制动管压力下降，不得发生紧急排风作用。

（2分）

试验完毕，手把置于8位，开风门13，关K2卸下紧急阀。

（1分）

51．答：

调整阀主要由调整手轮、（0.5分）调整阀盖、（0.5分）调整弹簧、（0.5分）调整阀膜板、（0.5分）调整阀座、（0.5分）排气阀、（0.5分）排气阀弹簧、（0.5分）供气阀、（0.5分）供气阀弹簧、（0.5分）调整阀柱塞和调整阀柱塞套等组成。

（0.5分）

52．答：

自动制动阀的安装座上接有9根管路：

（0.5分）均衡风缸管1、（0.5分）列车管2、（0.5分）总风缸管3、（0.5分）中均管4、撒砂管6、（0.5分）过充管7、（0.5分）总风遮断阀管8、（0.5分）单独缓解管10、（0.5分）和单独作用管11。

（1分）

53．答：

JZ-7型空气制动机系统主要由空气压缩机、（0.5分）总风缸、（0.5分）调压器）、（0.5分）制动阀、（0.5分）中继阀、（0.5分）作用阀、（0.5分）变向阀、（0.5分）紧急制动阀、（0.5分）无动力装置、油水分离器、附加风缸、双针压力表、管道滤尘器、制动缸及各种塞门（1分）等组成。

54．答：

调整阀主要由调整手轮、（0.5分）调整弹簧、（0.5分）调整阀座、（0.5分）调整阀膜板、（0.5分）排气阀、（0.5分）排气阀弹簧、（0.5分）缓解弹簧（0.5分）、（0.5分）调整阀柱塞、（0.5分）调整阀柱塞套、（0.5分）供气阀以及供气阀弹簧等组成。

（0.5分）

55．答：

单独制动阀在制动区，（1分）总风缸的压力空气经单阀调整部向单独作用管充气，（2分）作用阀呈制动位，（1分）机车呈制动状态。

（1分）

56．答：

制动系统总共有两个变向阀。

（1分）一个