HXD3受电弓.docx
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HXD3受电弓
HXD3型电力机车检修说明
1受电弓
受电弓是电力机车上一个重要的电气部件,通过它直接与接触网接触,将电流从接触网上引入机车,供车内的电气设备使用。
它安装在车顶上,不用时处于折叠状态,运用时升起至与接触网接触。
DSA200型受电弓外形图如图1-1所示。
图1-1DSA200型受电弓外形图
1.1 技术参数
设计速度:
200km/h
额定电压/电流:
25kV/1000A
静态接触压力:
70±5N
动态接触压力:
通过弓头翼片调节(选装)
输入空气压力:
400~1000kPa
正常工作压力:
360~380kPa
自动降弓时间:
1.5s(到离网150mm)
落弓保持力:
≥120N
升弓时间:
≤5.4s
降弓时间:
≤4s
升弓驱动方式:
气囊装置
精密调压阀耗气量:
输入压力<1MPa时,≤11.5L/min
弓头总长度:
1950mm
弓头宽度:
580±2mm
弓头(弓头支架、滑板)的垂向移动量:
60mm
滑板工作部分长度:
1250mm
滑板原始厚度:
22mm(剩5mm禁用)
折叠长度:
2561mm
最大升弓高度:
3081mm(含400mm绝缘子)
落弓位高度:
669mm(含400mm绝缘子)
质量:
约130kg(绝缘子除外)
1.2 结构说明
如图1-2所示,DSA-200型受电弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。
升弓装置安装在底架上,通过钢丝绳作用于下臂。
上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计而成。
图1-2受电弓结构
1-底架;2-阻尼器;3-升弓装置;4-下臂;5-弓装配;6-下导杆;7-上臂;8-上导杆;
9-弓头;10-滑板。
1.2.1弓头
弓头安装在受电弓框架的顶端,直接与接触网接触,汇集电流。
它主要由滑板座、幅板、滑板、4个拉伸弹簧、2个横向弹簧及其附属装置组成,如图1-3所示。
弓头借助框架的伸缩可以上下移动。
图1-3弓头结构
两个滑板座与两个幅板相连,组成相对坚固的弓头支架。
弓头支架垂悬在4个拉簧下方,两个横向弹簧安装在弓头和上臂间,滑板安装在弓头支架上。
这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活,而且能够缓冲各方向上的冲击,达到保护滑板的目的。
滑板中有气腔,通有压缩空气,如果滑板出现磨损到限或断裂时,自动降弓装置发生作用,受电弓会迅速自动降下。
更换滑板后,要重新启动自动降弓装置。
1.2.2底架
通过支持绝缘子和3个安装座将受电弓安装到车顶上。
底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路,还装有自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀,如图1-4所示。
快速排气阀用于检测气路压力。
当滑板发生破裂时,快速排气阀将排除受电弓升弓装置中的空气,实现自动降弓。
试验阀可以人为检测自动降弓装置是否有效。
当自动降弓装置本身发生故障时,可通过自动降弓关闭阀停止该装置的运行。
图1-4底架结构
1-安装座;2-电源引线连接点;3-自动降弓用快速排气阀;4-试验阀;5-自动降弓用关闭阀。
1.2.3升弓装置
升弓装置是受电弓的动力装置,由气囊式气缸和导盘组成,其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上,如图1-5所示。
进气时气囊胀大,推动导盘向其前方运动,导盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动,受电弓升起。
排气时气囊式气缸回缩,受电弓降弓。
图1-5升弓装置的结构
1.2.4升弓气源控制阀板
升弓气源控制阀板(如图1-6)安装在机车控制电器柜及II端机械室空压机组后面的侧墙上,用于调节受电弓升降弓时间和静态接触压力等参数。
其中空气过滤器1可提高升弓气源的质量,可调节流阀2可限制升弓速度,调压阀3用于调节受电弓工作压力,精确度为±0.02bar(20kPa),每0.1bar(10kPa)的压力变化将导致10N的接触力变化。
压力表4可显示工作压力并对其进行粗略控制,可调节流阀5可以限制降弓速度。
如果调压阀3出现故障,则由排气阀6限制压力。
图1-6升弓气源控制阀组
1-空气过滤器;2-可调节流阀(用于调节升弓时间);3-调压阀;4-压力表;
5-可调节流阀(用于调节降弓时间);6-排气阀。
1.2.5阻尼器
阻尼器装在底架和下臂之间,它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。
阻尼器包括防护套、防尘盖、安装座和锁紧螺母。
安装时通过锁紧螺母可调节并锁定阻尼器的长度。
1.2.6铰链机构
由两个四铰链机构组成(参见图1-2)。
下部四铰链机构由下臂、上臂的T形部分、推杆和底架组成,其作用是当下臂转动角Φ角时使弓头上升或下降并保持其运动轨迹基本上为一铅垂线。
上部四铰链机构由上臂框架部分、弓头导杆及弓头支架组成,其作用是使滑板在整个运动高度保持水平状态。
如图1-7所示,下臂为钢管,支承受电弓重量,传递升降弓力矩,其长度决定了受电弓的工作高度。
其一端固定在底架上,另一端通过铰链和上臂相连。
其上设有钢索导轨,通过钢索和升弓装置相连,升弓装置带动下臂绕轴转动。
其内有空气管路,通过管接头和软管连接,作为自动降弓装置气的路。
下导杆分别接在上臂一端和底架上,用于调整最大升弓高度和滑板运动轨迹。
上臂为铝合金框架,用于支承弓头重量,传递向上压力,保证受电弓工作高度。
上导杆一端接在下臂,另一端接在弓头支架的幅板下方,其作用是调整滑板在各运动高度均处于水平位置。
图1-7下臂结构
1.3原理说明
1.3.1概述
升、降弓由气囊式气缸进行控制,气囊式气缸由电磁阀控制进排气。
该控制气路可保证:
1)受电弓无振动而有规律地升起,直至最大工作高度。
2)受电弓弓头从开始上升算起,最多在5.4s内无异常冲击地抵达接触网线上。
3)从任意高度上(包括工作区间)的降弓都应迅速,降弓时间不大于4s。
4)实现不会使受电弓及其他车顶设备受到任何损坏的完全降弓。
1.3.2升降弓原理
受电弓升气动原理图如图1-8所示。
1)升弓原理
升弓时,司机将受电弓扳键开关扳至“升”位,控制受电弓电空阀使压缩空气通过电空阀14流经由空气过滤器1、升弓用单向节流阀2、精密调压阀3、压力表4、降弓用单向节流阀5、安全阀6组成的受电弓气源阀板和高压绝缘软管15进入车顶受电弓升弓装置。
气囊充气,推动导盘前移,通过钢索带动下臂绕轴顺时针旋转,此时上臂在推杆的作用下逆时针转动,使受电弓弓头升起。
调节节流阀2可以调整升弓时间,调压阀3可以调整滑板对接触网的压力。
2)降弓原理
降弓时,司机将受电弓扳键开关扳到“降”位,控制受电弓电空阀使气路与大气接通,气囊收缩,下臂作逆时针转动,最终使受电弓弓头降到落弓位。
调节节流阀5可调整降弓时间。
1-空气过滤器
2-单向节流阀(升弓)G1/4
3-精密调压阀Rc1/2
(调压范围0.01-0.8MPa)
4-压力表R1/8,0-1MPa
5-单向节流阀(降弓)G1/4
6-安全阀
12-升弓装置
14-电空阀
15-高压绝缘软管
16-气囊驱动式受电弓阀板
17-车顶界面
17-车顶导线
图1-8受电弓气动原理图
1.3.3自动降弓装置工作原理
自动降弓装置(ADD)的作用是为保证当滑板断裂或磨损到限时,与接触网接触的受电弓能自动下落,从而避免接触网和受电弓的损坏。
其工作原理如图1-9所示。
图1-9自动降弓装置(ADD)原理图
自动降弓装置由快速排气阀、自动降弓关闭阀、试验阀及相应气路组成。
升弓压缩空气在进入升弓装置同时,还有一路进入自动降弓装置,经快速排气阀、自动降弓关闭阀及下臂中气路、上臂或软管气路至受电弓滑板座下部。
滑板的碳边缘设有一个通道,里面充有来自受电弓供气系统的空气。
当受电弓的自动降弓功能处于开启状态(ADD关闭阀打在”开”位)且受电弓升起,若机车行驶过程中,滑板破裂或磨损到限,控制管路内的压缩空气经滑板的破损处排入大气,控制管路内的气压下降并控制快速排气阀打开,气囊式气缸内的压缩空气直接由快速排气阀排入大气,使受电弓快速下降,从而实现弓网故障时快速自动降弓的功能。
当快速排气阀和滑板间的连接断裂时,自动降弓装置可通过关闭阀来停止该功能起作用。
试验阀接在关闭阀后面,用于检测受电弓自动降弓装置的功能是否完好。
滑板若存在微小裂缝和少量的漏气,但能够正常升弓,则属于正常允许范围,不会影响其正常使用。
1.4装配调试
1.4.1注意事项
以下工作必须要由专业技术人员和乘务员承担。
在任何情况下,必须采取必要的安全和防护措施。
1)在车顶工作时,必须切断接触网线供电电源。
2)受电弓升弓时,应确保压缩空气供应无意外故障发生。
因为一旦压缩空气供应发生故障,受电弓就会下降,可能造成受电弓臂地下人员的人身伤害。
3)维修时,需用约0.9米长的木棒支撑在底架和上交叉管间。
注意:
不能把木棍放在气囊或升弓装置的某些部件上。
4)当调节受电弓的接触压力时,为防止受电弓意外下降,(如自动降弓装置出现故障时)应使自动降弓装置关闭阀处于关闭状态。
5)当受电弓的空气管路出现故障后,在重新运行前应清理干净渗入其中的水或杂质。
6)发生过自动降弓的受电弓须经全面调试,才能重新使用。
1.4.2车顶调试
1.4.2.1基本调试
受电弓的基本调试包括静态接触压力和升降弓时间的调整。
调试必须由两个人进行(一个人在车内或司机室内,另一个在车顶)。
调试前,受电弓应进行至少2~3次的升弓和降弓。
使用测量范围0~100N的弹簧秤进行测试。
1)调整静态接触压力(见图1-10)
需按下列步骤进行:
a)在车内使电空阀得电,升起受电弓;
b)把弹簧秤和受电弓的上交叉管相连,如果需要的话,在上交叉管上套上绳子。
c)调整精密调压阀使受电弓慢慢上升,在高出车顶1.6米处用弹簧秤均匀阻止受电弓的上升。
弹簧秤显示为70N时调节好精密调压阀。
d)拧紧精密调压阀手轮的防松螺母,固定调整的最终压力。
图1-10接触压力图
精确调整接触压力的方法是:
先通过弹簧秤使受电弓以0.05m/s的速度匀速朝下运动,然后再使受电弓以相同速度匀速向上运动。
(上升和下降运动均是在大约1.6米的高度上进行,并且每次向上或向下移动得距离为0.5米)从弹簧秤上读出所测得的力,相加并平均,最终结果即平均接触压力,其值为70N。
注意:
在图1-10中,向下运动时,力的最大值不超过80±5N,向上运动时,力的最小值不低于60±5N,在同一升弓高度,两个值之差都不应超过20N。
由于滑板的磨损(重量减轻),接触压力最大可以增加10N,这时不比再调整压力,因为一旦安装上新的滑板时又恢复到以前接触压力值,精密调压阀上的压力表的示值值能用于粗略检查,而不能用于调整校正目的。
2)调整升弓和降弓时间
静态接触压力调好后,通过节流阀2和节流阀5调整受电弓从降弓位到工作位置(即从降弓位升高到约2米)的升弓和降弓时间。
升降弓时间是指静态接触压力及气囊压缩空气均为正常时,滑板自落弓位上升至2000mm高度(自绝缘子下平面)或自2000mm高度(自绝缘子下平面)降至落弓位所需时间。
升弓时从弓头动作开始计时,升至2000mm停止计时。
降弓时从弓头动作开始计时,降至落弓位停止计时。
要求时间满足以下要求:
升弓时间:
不大于5.4s
降弓时间:
不大于4s
升弓时不许受电弓有任何回跳;降弓时受电弓必须有缓冲,上交叉管落于两个橡胶减震器上,允许降弓时,在降弓位调跳.
如果实际操作值与规定值有偏差,那么首先按图1-8应该重新调试节流阀2节流阀5。
1.4.2.2自动降弓装置的试验
受电弓自动降弓装置基本调试:
受电弓的ADD控制阀不应经常试验,在更换滑板时,检验ADD性能,即将受电弓升起0.6米,打开试验阀,受电弓应迅速将下(必须注意安全)。
工作时,ADD控制阀必须调节到以下基本位置:
1)ADD关闭阀在“ON”(打开)位;
2)ADD试验阀在“OPERATION”(运转)位。
如果关闭阀在“OFF”(关)位,将切断试验阀功能和通往滑板的气路。
1.4.2.3橡胶减震器安装位置的检测
在落弓位置,受电弓放在三个橡胶减震器上。
三个橡胶减震器承载着受电弓上、下臂和弓头,且在落弓时,有弓装配来防护弓头。
由于在车顶和受电弓底架之间存在水平差异,受电弓安装到机车上后,必须通过目测看底架上橡胶减震器是否水平。
如果不平,应该通过重新调整橡胶减震器的高度来消除底架水平误差。
另外,在落弓状态时,弓装配与弓头之间的间隙要为8~12mm,可以通过调整弓装配来实现。
要确保上臂组装的上交叉管由两个橡胶减震器均匀支撑。
支撑下臂的橡胶减震器位置应稍低于落弓位置。
1.4.3各部件的组装
1.4.3.1装配检查项目
受电弓在各部件装配后,应检查以下项目:
1)各轴的机械连接
调整上导杆的长度,使弓头在1.6米高处保持水平;
2)空气管路
ADD管路、快速降弓阀、断主断系统,各管路密封良好,无泄漏;
3)升弓装置
钢丝绳张紧适中,落弓位置无凹陷无扭曲;
4)上臂
张紧绳应绷紧;
5)弓头和软连接线
软连接线组装时不应扭曲,任何位置下软连接线不应突出滑板;
在最终位置上无死弯,所有接线端子应紧固;
6)自动降弓装置
1.4.3.2零部件的装配
1)下导杆和底架
需按以下步骤操作(参见图1-11):
●下导杆(左旋螺纹端)安装在底架上。
●
在关节轴承处使用油杯润滑(油杯帽要安装可靠,防止灰尘何水的进入,在油杯内注入SHELLALVANIAR3型壳牌润滑脂进行润滑)。
图1-11底架上固定下导杆的各元件
2)下臂和底架
需按以下步骤操作(参见图1-12):
●组装下臂和底架,在底架下臂支撑放置垫圈16。
●软连接线的安装(两边的连接突出大约30°角,角度位置见图1-16)
●在软连接线和底架之间不须放置垫圈。
●由于接触不充分(如螺栓未拧紧,短路)而引起电弧时则必须重新安装。
必要的话,应使用备用连接点或连接线进行连接。
图1-12下臂和底架的装配
3)下臂和升弓装置
需按以下步骤操作(参见图1-13)
用木棒支撑下臂,安装升弓装置上的钢丝绳,把升弓装置安装在底架上,插上销轴和开口销,轻轻放下下臂,确保钢丝绳的两端张紧程度一样。
在下限位置,升弓装置的桁架装配不能从底架底部突出超过20mm,钢丝绳不得绷紧,待组装完后应重新调节它的张紧状态,同时进行润滑。
图1-13装有升弓装置的底架
4)阻尼器
需按以下步骤操作(参见图1-14):
图1-14阻尼器的装配
●在装配前,在竖直方向上完整的拉伸和压缩阻尼器5次,无卡死现象。
●
在落弓位置按尺寸1=54mm,尺寸2=480±1.5mm进行安装。
(见图1-15)
图1-15阻尼器调试说明图
1-长度=54mm;2-长度=480±1.5mm;3-阻尼器;4-右侧;5-左侧;6-防尘盖;7-锁紧螺母(气缸);8-锁紧螺母(安装座);9-安装座;10-防护套
5)上臂
需按以下步骤操作(参见图1-16):
图1-16把上臂安装到下臂
●在落弓位置组装上臂、安装下导杆(右旋螺纹端),安装过程中下导杆两端关节轴承应在同一面上。
●用紧固件安装下臂和上臂之间的软连接线(角度位置见图1-16)
6)弓头
需按以下步骤操作(参见图1-17、1-18):
图1-17弓头与上臂的组装
图1-18弓头与上臂之间各连接部件的组装
图1-17给出了带有弓头翼片的弓头结构,注意:
弓头翼片的确切位置和尺寸由空气动力学试验结果来定,属可选项。
●把管轴插入上臂、柱头、传力柱头中,把左支撑装配和右支撑装配伸入轴里并用M8X60螺丝钉固定拧紧。
●把弓角插入支架并用M6X35螺栓固定。
●依据图1-18装配拉簧和其他部件。
注:
双金属垫圈的铝面必须朝向铝件。
●调整上导杆,使弓头在运行时处于水平位置(在升弓约1.6米高处调节)。
注:
当安装扭簧时,预落下20mm,模拟弓头静态作用于接触网线时的状态。
7)自动降弓装置
需按以下步骤操作(参见1-13)
●安装关闭阀、快速降弓阀和ADD试验阀。
●调整受电弓的总高度3080mm(包含绝缘子)。
1.5维护
必须由专业技术人员调整和维护受电弓。
在任何情况下,必须采取必要的安全和防护措施。
必须遵守1.4.1所有规定。
1.5.1检查
使用前,在降弓位置检查钢丝绳的松紧程度(见1.5.6)。
两边的张紧程度应一致。
清洗阀板上的滤清器(见1.5.3)。
拧开滤清器的外罩,清理尘和水。
1)间隔4周的维修内容
目测整个受电弓。
若存在损坏的绝缘子、破损的软连接线、损坏的滑动轴承和变形的部件都应更换。
若磨损部件超过其磨损极限(见表1-1),也应当更换。
清洁车顶与受电弓之间的绝缘管,可用中性清洁剂,不得使用带油棉纱。
每天用干棉纱擦拭,防止灰尘吸附,导致一次短路。
2)间隔6个月的维修内容
整个受电弓性能检测(见1.4.2)。
目测软连接线,用卡尺测量滑板厚度,若磨损到限则应更换。
3)间隔1年的维修内容
螺栓连接的检测,尤其是整个弓头弹性系统的零部件。
如果需要拧紧螺母,应注意保证相应的扭矩。
M8螺栓扭矩为12±2Nm。
4)间隔2年的维修内容
轴承的润滑,滑动轴承可自润滑,对于下导杆两端的关节轴承以及升弓装置销轴处的润滑,可用注油枪向润滑油杯内注ShellAlvaniaR3型润滑脂。
注完后用油杯帽密封。
下臂上的6个滚动轴承的润滑,需拆下下臂,从有弹性挡圈的一端将轴拆下,衬套内注ShellAlvaniaR3型润滑脂后,装上下臂。
拆装下臂时请向厂家索取拆装工艺。
5)间隔4年的维修内容
更换软连接线。
6)间隔8年的维修内容
更换轴承。
1.5.2润滑
润滑滚动轴承是为了提高其使用寿命。
在最初安装时、两年一次的维修期或常规维修时,油杯应注意密封以防尘土和水。
滑动轴承可自行润滑,不需维护。
1.5.3清洗
阀板上的滤清器应定期清洗,其周期由压缩空气供应装置的情况决定,特别是空气的污染程度。
建议一开始1周检查一次,随着时间延长而延长检查周期。
1.5.4更换滑板
出现下列情况时,必须更换滑板:
1)碳条磨耗后高度小于5mm或滑板总高度小于22mm;
2)由于发生弓网故障,造成滑板扭曲、断裂等;
3)由于产生电弧,造成滑板变形和缺陷,并自动降弓;
如果仅需更换一个滑板,新滑板与另一个旧滑板的高度差应不超过3mm,且应注意滑板ADD接口安装的正确位置。
如有必要,则更换两块滑板。
更换时,拧开底部的四个M8螺母便可拆下滑板。
注意:
当把压缩空气软管装配到滑板上时,必须注意,在均匀地拧紧管接螺母过程中(拧紧力矩≤3Nm),铝制型材的空气通道柱头螺栓要用扳手施加反向力。
无论何时更换滑板,一定要检查翼型板的正确位置。
1.5.5调试更换阻尼器
阻尼器在安装受电弓前必须经过调试。
如果受电弓实际动作特性与额定值之间有较大差别,有必要检查阻尼器的安装情况。
当阻尼器发生损坏、动作不灵活或漏油时,须更换阻尼器。
调节时一定要拆下阻尼器,安装时一定要使阻尼器卡在垂直位,并使安装座朝下。
具体操作如下(见图1-15):
先把阻尼器拉伸、压缩5次,保证长度1=54mm,落弓位置的安装长度2=480±1.5mm。
1.5.6检查升弓装置
建议每4~6周在落弓位置检查一次钢丝绳的松紧。
如需要,则把钢丝绳拉紧,但两螺母拧紧量要相同,避免升弓装置松弛(落弓位置)。
(见图1-13)
1.5.7自动降弓装置ADD
1.5.7.1检查自动降弓装置功能
注意:
在操纵台上扳动受电弓开关置“升弓”位,降弓范围内不许有人。
自动降弓装置应有如下性能:
1)如果自动降弓装置关闭阀在“开”位,试验阀在“工作状态”位,接触网与滑板接触力良好,则气囊工作正常。
2)如果试验阀处于“试验状态”位,快速降弓阀排气,则受电弓快速降下。
1.5.7.2检查自动降弓装置后重新检查受电弓
如果受电弓运行中由于滑板磨损或断裂而导致自动降弓装置作用,受电弓在重新使用前应有专门技术人员检查,要检查静态接触压力和升弓、降弓时间。
降弓时,在离落弓位置1米高处要注意弓的下降速度。
1.5.8弓网故障后的检修、检测
当发生弓网故障时,造成受电弓滑板、弓头、上臂等零部件变形或损坏,应将受电弓从车顶拆下,进行全面调修或更换零部件,检修完成后在专用试验台上对受电弓进行例行试验(包括动作试验、弓头自由度测量、气密性试验、静态压力特性试验、ADD性能试验等),试验合格后方可重新装车投入使用。
对于较轻的刮弓,可在车顶调试升降弓时间,进行静态压力特性试验、ADD性能试验等。
注意:
1、更换滑板时,在滑板安装座接触表面加导电膏,用力矩扳手拧紧螺母,扭紧力矩为15N。
连接气管接头时,用手拧紧锁紧螺母,最多用扳手再拧紧一周。
2、在车顶不用调试快速降弓,检查关闭阀及试验阀是否用尼龙渣带扎紧。
调试切主断时,升弓高度不大于0.8m。
1.6检修标准及工艺
1.6.1注意事项
必须由专业技术人员调整和维护受电弓。
在任何情况下,必须采取必要的安全和防护
措施。
1.6.2检测项目
静态压力特性、升降弓特性、气密性、ADD特性、落弓保持力
1.6.3检测标准
1)静态压力特性
受电弓在额定工作气压下,在其工作高度范围内进行升降弓试验(带阻尼器),至少
在如下高度下:
900、1200、1600、2000、2700mm(至绝缘子下平面计算高度)测试其静态压力。
测量应在受电弓连续上升和下降的循环周期进行,其上升或下降速度为0.05m/s±
10%。
向下运动时,力的最大值不超过80±5N,向上运动时,力的最小值不低于60±5N,在同一升弓高度,两个值之差都不应超过20N。
2)升降弓特性
应满足1.4.2.1中2)要求。
3)气密性
断开控制阀板与气囊驱动装置相连管路,将受电弓进气口与3L的储气缸相连,通以400kPa的压缩空气,关闭进气,10min后,气压下降应不大于20kPa。
4)自动降弓装置(ADD)特性
受电弓自动降弓装置基本调试:
受电弓的ADD控制阀不应经常试验,在更换滑板时,
检验ADD性能,即将受电弓升起0.6米,打开试验阀,受电弓应迅速将下(必须注意安全)。
5)落弓位保持力
落弓位保持力不小于120N。
1.6.4工具及辅助用料
1)棉纱、白市布、中性清洁剂、SHELLALVANIAR3润滑剂、试漏剂、导电接触脂FT40V1、螺纹润滑剂、聚氨酯磁漆RAL7012、清洗剂、刷子
2)滑板及需要更换的备件
1.6.5设备及工量具
1)受电弓试验台
2)风源、风管及3L储风缸
3)两用扳手一套、扭力扳手8~40Nm、60~220Nm、油枪500cm3G1/8、手锤、木锤或塑料手锤钢卷尺3m、钢直尺300mm、机械秒表、弹簧秤0~200N、游标卡尺200X0.02、水平仪600mm
1.6.6检修工艺
工序
工步
工作内容
质量标准
一、
拆
解
工
艺
流
程
(一)
分
解
部
件
连
接
1.从车顶拆下受电弓
拆除高压绝缘管、3个绝缘子与受电弓的连接,将绝缘管、受电弓从车顶上拆下。
2.拆软连接线
用扳手拆下软连接线,70平四根、50平2根、35平1根。
3.拆连接气管
1)拆除底架、下臂、上臂、弓头之间的
连接气管PU-4。
2)拆除气囊连接橡胶气管。
(二)分
解
弓
头
1.拆滑板
1)拆除滑板连接气管PU-4。
2)用扳手拧下滑板安装螺母M8及垫圈8。
3)取下滑板。
2.
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- 关 键 词:
- HXD3 受电弓
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