宝马发展历程三19511970.docx
- 文档编号:4988841
- 上传时间:2022-12-12
- 格式:DOCX
- 页数:17
- 大小:1.06MB
宝马发展历程三19511970.docx
《宝马发展历程三19511970.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《宝马发展历程三19511970.docx(17页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
宝马发展历程三19511970
宝马发展历程三(1951-1970)
1951年
人物:
AlfredBöning(1907-1984)
工程师AlfredBöning在20世纪30年代从事BMW摩托车的设计工作,并对BMWR12,R5以及后来的附带侧箱的德国军用摩托车R75的设计生产起到了重要作用。
1945年他参与了BMW501的设计,从而实现了设计理念从BMW700飞跃到新概念汽车的设计。
汽车:
BMW501 新起点的标志
宽敞的四门汽车,迎合每个人的不同期待,流线造型,身量优美,这款BMW501汽车在当时赢得了"巴洛克天使"的美名。
当时Eisenach工厂还处在苏联的控制之下,这是完全产自慕尼黑的地地道道的BMW汽车。
自从1954年以后,该系又新添了BMW502,一部首先拥有V8轻合金发动机的BMW汽车。
摩托车:
50年代的boxer
1950年,对摩托车的排气量的250cc的上限被取消了。
BMW又开始生产双缸的箱式摩托车。
开始是500cc的R51/2,紧接着在1951年生产了R51/3和R67。
其中的R67拥有R67/2和R67/3两种款式,都是600cc.这几款摩托车在当时供不应求,为BMW带来了巨大的销售成功。
1952年
摩托车:
R68真正的马拉松运动员
在1952和1954年间,BMW生产了速度超快的R68,该车可以加速到每小时160公里。
这款600cc、35马力的摩托车为国际摩托车制造行业树立了新的标准。
该车售价4,000德国马克,这种独特性也是该车的非常重要的一个特色。
这款摩托车共产出1,452辆。
汽车运动:
战后的复兴
二战结束后,BMW502和BMW507旅行车加入了山地赛。
ProuodIsetta以及BMW600的拥有者也可以参加像蒙特卡洛或MilleMiglia这样的赛事。
被誉为"山地之王"的Hans驾乘他的BMW700赢得了他个人最后一项桂冠。
1954年
创新:
第一部V8铝型材发动机
1954年,在BMW恢复其汽车生产后的第四年,世界上第一部全铝型材的V8发动机在慕尼黑正式投入生产。
该发动机运转平稳,是力量与安静的完美结合。
100马力的功率使得BMW502可以达到每小时160公里,后来的BMW507甚至可以达到每小时220公里。
飞机发动机:
Allach东山再起
1954年,BMW在Allach这个未受二战摧残的厂房建立了发动机结构研究所。
该所于1957年成了BMWTriebwerkbauGmbh工厂。
1960年MAN收购了该公司的50%的股份。
在Lycoming公司的许可证下,该公司开始生产264马力的6缸箱式发动机。
该厂也为轻型飞机开发研制了汽油涡轮机,也可以作固定引擎使用。
汽车运动:
众多的世界冠军头衔
1954年,WilhelmNoll和FritzCron驾驶duo赢得了BMW的第一个跨斗摩托车系列赛的冠军,在接下来的十几年中,BMW在世界赛车史上取得了独一无二的地位。
直到1974年,BMW以其20个团队冠军和19个个人冠军而独占鳌头。
1955年
汽车:
"经济奇迹"和BMWIsetta
批评家钟爱BMWV8四门车和运动型汽车;但BMW的Isetta则赢得了广大群众的青睐。
BMW从意大利的ISO获得了生产这款长度为2.29米的双人车的执照。
该车拥有12或13马力的功率,在50年代共有16万辆Isetta售出,一跃成为那个时代最受欢迎的BMW汽车,并且这也标志着战后德国经济的复兴。
摩托车:
新的平旋臂悬挂系统
新的平旋臂悬挂系统让BMWR50,R60和R69摩托车以不可阻挡的势头席卷了市场。
前轮的平滑旋转悬挂系统和后轮的长臂悬挂系统使得BMW摩托车获得了前所未有的稳定性。
但是BMW摩托车的产量却从1954年的3万辆骤降到1957年的5400辆。
汽车运动:
跨斗摩托车赛事中的新记录
WilhelmNoll以每小时280.2公里的速度树立了新的世界纪录,从出发点到1公里时,他达到了每小时139公里,并在1英里后达到了每小时166公里,5英里后他的平均时速达到266公里。
从1公里到24小时的各个范畴中BMW都保持着由它所树立的跨斗摩托车的世界纪录。
1956年
汽车:
梦幻赛车BMW507
BMW507是一款非常罕见高级的运动型汽车,该车由AlbrechtGoertz在一年之内设计完成,一共生产了252辆。
每辆车都是手工制作为主,为了满足每个一位顾客的特定需求。
其恒久的美观,时髦的轮廓,流线的造型和延展的发动机罩盖保证了这款车直到今天仍然被视为梦幻赛车的化身。
汽车运动:
离胜利只差一点点
Walterzeller和SchorschMeier二人是50年代初期BMW的顶尖车手。
1951年他首次获得了德国冠军,并在1954年和1955年重获该项冠军。
但1956年他却以屈屈2个点数输给了第一名车手,屈尊亚军。
1959年
人物:
HerbertQuandt(1910-1982)
FinancierHerbertQuandt拥有BMW集团的大量股份,后来紧接着又策划了BMW的重组,使其成为一个完全独立的公司,作为BMW的最大股东,Quandt原本是BMW顾问委员会的一员,后来又成为BMW监事会的一员。
他为BMW成为世界性重要企业作出了巨大贡献。
创新:
BMW700的整体结构
BMW汽车经典的车身被固定在沉重的,坚硬的框架中。
BMW700的创造标志着BMW第一款整体构造的汽车诞生:
侧壁和顶蓬都被焊接到驾驶仓,连为一体。
汽车:
BMW700:
体型小巧而动力十足
就当BMW面临着将被收购的窘境时,一款小巧而敏捷的汽车BMW700挽救了它,这款意大利风格的汽车,具有整体结构并配有BMW摩托车发动机(起初是30马力的,后来为32马力和40马力)。
这款称为"狮心黄鼠狼"的汽车在购车大众中和专业赛车界中都非常受欢迎。
BMW因此而重获原有的地位,更加信心百倍。
里程碑:
BMW保持独立
就当BMW面临着将被收购的窘境时,一款小巧而敏捷的汽车BMW700挽救了它,这款意大利风格的汽车,具有整体结构并配有BMW摩托车发动机(起初是30马力的,后来为32马力和40马力)。
这款称为"狮心黄鼠狼"的汽车在购车大众中和专业赛车界中都非常受欢迎。
BMW因此而重获原有的地位,更加信心百倍。
1960年
摩托车:
1960年摩托车告别慕尼黑 BMWR69S
从1960年起,BMW顶级的摩托车是R69,其功率为42马力。
这款车的生产进行39年,尽管当时对摩托车的低需求必然的限制了摩托车的生产数量。
该款车于1969年5月13日于慕尼黑停产,之后转到位于Spandau的原飞机制造厂。
汽车运动:
12项越野赛的奖项
在BMW退出赛道赛事之后,BMW将其目光转向越野赛车,并在60年代获得了众多的奖项。
1960至1966年间,共获得了12次德国锦标赛冠军,其中5项以上的奖项是由Sebastian Nachtmann获得的,4项是lbscher/Hintermaier和lbscher/Rettschlag共同合作的结晶。
1961年
人物:
WilhelmHofmeister(1912-1978)
亚历山大自三十年代中期一直担任BMW摩托车的设计工程师,二战后他发明了比赛专用摩托车AFM。
他回到BMW后即开发了BMW新阶层系列的发动机,并于1962年正式面世,后来作为BMW发动机部门的主管,他在世界二级方程式赛车界中成为了声名显赫的风云人物。
人物:
PaulG.Hahnemann(1912-1997)
在BMW战后转折点的两年后,PaulG.Hahnemann加入了BMW董事会。
这位极具天赋的销售主管引进了专业的市场营销策略并且对BMW的产品范围进行了重组以使之获得有利地位。
在他的领导下。
BMW成功的将其市场打出德国,走向世界。
汽车:
BMW1500新贵族
一款结构紧凑,动力十足的汽车为BMW带来了巨大的成功,BMW1500是新阶层的第一款汽车。
1963年紧接着又推出了BMW1800,这款车的功率增强了10马力。
BMW共生产了145,000辆BMW1800汽车。
而1966年随后推出的BMW2000共生产了140,000辆。
1964年推出的BMW1800TI随后享受着其在赛道上频频夺冠的滋味。
飞机发动机:
星球战机发动机
1960年夏天,MAN公司收购了资金运转不良的BMWTriebwerkbauGmbh工厂。
在德国国防部的要求下,该工厂开始在通用电器(GM)的许可下生产星球战机的喷气式发动机。
第一台发动机于1961年在Allach组装完成,这说明BMW与MAN的联合关系仅仅是时间问题。
1962年
人物:
AlexandervonFalkenhausen(1907-1989)
亚历山大自三十年代中期一直担任BMW摩托车的设计工程师,二战后他发明了比赛专用摩托车AFM。
他回到BMW后即开发了BMW新阶层系列的发动机,并于1962年正式面世,后来作为BMW发动机部门的主管,他在世界二级方程式赛车界中成为了声名显赫的风云人物。
1964年
汽车运动:
BMW旅行车状态回升
新阶层系列车又一次把BMW送上了夺冠之路。
由HubertHahne驾驶的BMW1800TI又刷新纪录。
1964年Hahne和RaunoAaltonen在Spa-Francorchamps24小时赛中获得桂冠。
1965年Langlois和lckx驾驶一辆BMW1800TI在同一赛事中夺冠;1966年Hahne/lckx驾驶BMW2000TI轻易地取得了该项赛事的冠军。
1965年
飞机发动机:
BMW着陆了!
1965年,MAN公司5年前与BMW达成的关于收购Allach工厂的协议生效,于是BMWTriebwerkbauGmbh被交给了新的东家。
以后的25年中BMW一直都没有参与喷气式发动机的生产,而是主要集中在汽车和摩托车的生产。
1966年
汽车:
开路先锋BMW1600
无框的侧窗,两个车门以及元滑朴实的表面,这就是BMW1600。
该车于1966年3月9日正式下线,为的是纪念BMW50周年纪念日。
紧随其后的是一连串的成功历程,从BMW1602到至尊的运动型BMW2002涡轮。
到1977年为止,该系的汽车共售出了860,000辆。
汽车运动:
二级方程式入场券
作为BMW汽车发动机部分的主管,亚历山大在BMW2000TI2升发动机的基础上开发了一部16气缸260马力的发动机。
这款称为"Apfelbeck"的发动机在1966年一年中就帮助使用该发动机的Brabham在二级方程式赛车打破了8项世界纪录.这款发动机已经成为了BMW和诸如HubertHahne,DieterQuester,Jackylckx和JoSiffert等车手参加二级方程式赛车的入场券。
运动:
十三项欧洲赛事冠军
在1966年至1983年间,BMW先后十三次在欧洲旅行车锦标赛中击败对手,傲视群雄。
1966年的王者是一部BMW200TI;1968年和1969年是BMW202;1973、1975、1976、1977、1978以及1979年是BMW3.0CSL;1980年是一部BMW320;1981年是一部BMW635CSI;1982年是一部BMW528;而1983年则又是一部BMW635CSI。
其中DieferQuesfer和Helmatkelleners每人获得三项冠军而成为BMW的顶级车手。
1967年
里程碑:
Dingolfing的新厂房
60年代中期,慕尼黑的厂房已达到其生产能力的极限。
起初BMW计划修建一处全新的厂房,后来决定收购当时危机四伏的HansGlasGmbh公司以及其在Dingolfing和Landshut的两处厂房。
这两处厂房都经过重建,在后来的几十年中全世界最大的BMW厂房在Dingolfing浮出水面。
1968年
人物:
DieterQuester(b.1939)
自从60年代中期开始,奥地利车手DieterQuester驾驶着品质超凡的BMWBergspiderMonti向世人展示了他非凡的车技。
他先后多次获得了二级方程式赛事的冠军。
另外,他又在1968年、1969年和1977年先后三次赢得了欧洲旅行车锦标赛的冠军。
汽车:
结构集中、品质卓越 BMW2500和BMW2800
新的BMW四门车BMW2500和BMW2800为至尊系列汽车树立了新的标准。
早在1971年,BMW3.0SI就可以毫不费力的达到每小时200公里的速度。
新的双人车系列也引进了6缸发动机。
随着这一系列的发展,BMW3.0CSL轻型结构双人车于1971年引起了轰动,因为它以180到206马力的功率初次亮相在赛道上。
1969年
创新:
"I"的奥秘
继1600TI和2002TI后,BMW推出了2002TII。
第二个"I"代表注入油量--更多的燃料也就有更大的动力。
130马力的功率,综合高雅的OS型号车身,该车最快可达190公里/每小时。
在赛车项目中,该型号的团队型号BMW2002TII甚至可以达到135马力的功率。
摩托车:
5系摩托车东山再起
今年BMW只销售了4700辆摩托车,但是形势却有转好趋向。
BMW在最合适的时候推出了全新的5系摩托车。
这一系包括R50/5,R60/5以及战后首次推出的750CC的R75/5。
这些产于柏林Spandau工厂的摩托车预示着休闲摩托时代的到来。
里程碑:
柏林生产摩托车
由于在慕尼黑汽车的生产需要更多的空间,1969年BMW将其摩托车部分转移到位于柏林的Spandau。
这里直到1945年都主要生产飞机发动机,以后则生产一些机床,现在成为了BMW摩托车的第二故乡。
1970年
人物:
EberhardvonKuenheim(b.1928)
Eberhard从1970年直到1993年一直担任BMW董事会的主席,在此期间,公司营业额增长了18倍,汽车产量增长了三倍,摩托车产量增两倍。
1993年他成为BMW监事会的一员,并担任主席直到90年代末。
他卸去了这一职务后,把主要的精力都投放在EberhardvonKuenheim基金会上。
里程碑:
EberhardvonKuenheim的到来
在BMW大股东HerbertQuandt的提议下,BMW监事会决定选举一名新的董事长。
那就是年仅40岁的Eberhard。
他统领BMW由原来只在欧洲小有名气的国内企业逐渐成长为享有国际声誉的全球性跨国大公司。
他一直担任BMW董事会主席直到1993年他接管BMW监事会。
里程碑:
TheHerbertQuandt基金会
为了纪念其大股东60大寿,BMW创建了HerbertQuandt基金会。
自成立以来,该基金会致力于横跨大西洋国家间的思想与专长的交流,其重要作用使得该基金会在全球范围享有盛誉。
冷战结束后,该基金会在泛欧洲国家间和解以及在促进东西方国家关系上成为了非常重要的舞台。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 宝马 发展 历程 19511970