汽车开闭件设计规范.docx
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汽车开闭件设计规范.docx
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汽车开闭件设计规范
开闭件设计规范
开闭件设计规范
1范围
本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设讣规则•及貝设计方法。
本标准适用于各种轿车,苴它车型也可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,英最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
3术语和定义3.1车门内、外倾角
钱链轴线在x=0平而上的投影与Z轴之间的夹角。
3.2车门前、后倾角
较链轴线在y=0平而上的投影与Z轴之间的夹角。
3.3门较链的最大开度角
车门绞链所能开启的最大角度值。
3.4车门最大开度角
车门所能打开的最大角度值,一般是指限位器的最大开启角度值。
3.5双曲率玻璃
是指在某两个方向都存在曲率的玻璃,而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向,即存在于圆环而上。
3.6滚压条
一种新型的窗框产品,它以滚压工艺为主,产品的特征多数为等截而,以光顺曲线为引导线。
复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能,而且投产滚压生产线相对价格较便宜.因此,这种技术多用于日系车上。
3.7门内板鱼嘴处
车门内板锁安装而上U型槽口类似鱼嘴处。
3.8车门长度
门内板鱼嘴处到较链中心线的距离,如图1:
3.9餃链中心距
上狡链上轴衬与下绞链下轴衬之间的距离,如图2:
4要求4.1开闭件整体设计部分4.1.1开闭件外表而不应有负角,除包边和局部整形外,理论上车门内、外板,前舱盖、行李箱盖都必
须有良好的冲压工艺性,提髙生产速度,降低生产成本,延长模具使用寿命。
4.1.2开闭件边缘要光顺,与英他件间陳要均匀。
既要达到美观的目的,又必须实现车门结构的实现和
开启的可能。
4・r3钱链为非四连杆结构时,前舱盖后端两侧需设汁成向内收口。
否则打开时会与车身件干涉0
4.r4部分前舱盖在内板中部位置有折弯特征.我们称它为压惯筋,
主要用途在于碰撞时保证舱盖在该
处折弯变形吸能,保护乘客。
4.1.5前舱盖和后行李箱盖内板同外板连接方式,除周边的包边外,
为了加大大而积覆盖件的强度,内
板和外板之间还均匀分布涂胶点,涂胶处需设il•凹陷的特征,称为盛胶槽。
4.1.6前舱盖在被支撑状态时高度和角度及行李箱盖、后背门打开时的最小高度应满足国家标准:
将发
动机罩、后行李箱盖打开至预定的角度(一般为90。
左右九它们不应与前后风窗玻璃接触.且最小应
保证约为10mm的间距,后背门开度角一般在75°到90°Z间,或者以后背门打开后最低点距地而高度为
1800mm〜2200nim作为标准:
4.1.7舱盖同前舱件(横梁)间、后背门(后行李箱盖)和侧帀之间需设有对称的一组或两组缓冲结构.
如橡胶缓冲垫,用以减少路面、开闭时激励引起的震动。
开闭件都为运动件,因此在其开关时都应留有
缓冲行程,加有缓冲垫,而且与其他件的间陳一般保持在5inm〜8ram的距离。
4.1.8由于发动机罩和后行李箱盖(后背门)的原始状态和最大开度的关系,无论是椁杆、绞链还是空
气弹簧,它们所起到的都是支撑力的作用。
4.1.9由于前舱盖和后行李箱遥(后背门)中附件比较少,而且不需要过程限位,所以在设il•和校核的
过程中只需要校核发动机罩和后行李箱遥(后背门)在运动过程中不要与周边零部件T•涉。
而前、后车
门各存在三个限位,因此,还存在限位器和钱链的复合校孩。
4.1.10滚压型的窗梔是等截而的,与内板一般是用二氧化碳保护焊连接,在设il的过程中,会产生窗
框与外表而无法匹配的问题,但偏差较小,这样是可以忽略的。
不能为了匹配外表而而违背滚压件等截
而的规律。
4.1.11带有后背门的轿车,幷顶盖的后部会有一处负角,这是正常的•是为了避免后背门在开启的时
候的「涉,只是在顶盖冲压工序之后,再做整型。
4.1.12车门内板和护板之间需贴一层防水膜,起到防水的作用•
4.1.13开闭件上都应设讣有漏液孔,在避免涂装线上电泳水和雨水的沉积。
4.1.14开闭件的包边一般为7nmi〜12nim.内板边缘到外板倒角处留2mm的净间隙,在拐角处必须设计切
口,包边310〜5tnnb切口角度大于135。
4.2开闭件附件部分
4.2.1较链
轿车车门依靠两个铁链支撑在门框上,并实现其开闭旋转运动.为满足车身表面光滑,流线型好的
要求,车门狡链采用隐蔽式布置方式。
现代轿车车身广泛采用合叶式钱链。
具有质量轻、刚度高、易装配等优点,在车门铁链的布置设计中应注意以下各个方而:
4.2.1.1为了加强英连接刚度,在门体和门柱上设苣必要的加强板或采用增厚的内板激光焊接外,在布
置狡链时尽量加大两较链的间距,改善餃链受力状况.因为车门与狡链和门柱与狡链的连接刚度不足,往往是车门下沉的主要原因。
4.2.1.2两钱链的轴线应在同一宜线上。
并根据不同的车型和汽车不同的用途,具有内、外倾角和前、
后倾角,开闭件各铁链中心距应尽可能大,前后门铁链中心距应不小于1.3的车门宽度(狡链中心线到
车门鱼嘴处的距离九为了避免车门开启时,车门与车身的英他部位发生运动干涉,在狡链的布置中应使其轴线尽可能地向外移,这一点在车身外形的初步设讣阶段就应给予考虑。
但是,由于轿车车身的侧帀表而存在着一泄的弧度和倾斜度,当其外形确;4^后,则对绞链轴线外移程度产生限制,并直接与两铁链的间距相关0因此设计中应处理好车身外形、钱链间距和绞链轴线外移之间的关系。
根据车身外形的造型特点,可将绞链轴线内倾一定角度布置,则有利于在保证狡链间距的条件下,增大轴线的外移程度。
同时这种布置会使车门有自动关闭趋势。
一般来说,上铁链的上端到下狡链的下端要保持400mra左右的间距。
较链中心距/车门长度>33%
例如:
钱链中心距=377.19mm
车门长度=1143.0mm
377.19/1143.0=33%4.2.1.3车门狡链轴线确定后.必须以轴线为旋转中心,进行车门开启运动校核,检査车门在报大开度
位置时,有无与车身其他部位发生干涉。
一般车门最大开度角取65。
〜70。
范用。
设计中确崔车门最大开度角应考农上下车的方便性,上车后的关门方便性,以及避免车门与车身各部分发生干涉等条件。
采用合叶式钱链时,设il•中a角应小于45。
。
若将钱链轴线内移,则a角增大,从而导致开门时门缝的实际间隙变小。
这样•由于车门边缘宽度的较小误差,也有可能造成车门碰到前门或前翼子板的后
4.2.1.4由于车门开启时,整个车门的质量及其上的作用力都作用在狡链上,应对狡链的受力状况进行
分析,从而设计绞链的刚度和强度。
4.2.1・5狡链的装配结构设计应保证车门与门框的相对装配位置可以调整。
苴次为了提高铁链的连接刚
性・应使螺钉的连接孔分布而积较大,并且狡链的装配面要平整。
4.2.1.6对于四门轿车,车身中支柱上要安装前门门锁的锁扣和挡块,以及后门的钱链.两者布置位置
应不相重合,否则中支柱结构复杂,断而尺寸增大。
图3
1.0InnerPanel
20ClearancetoTangento4FMtet
ChamphertoProvideClearanceloPilotNote:
Totalo(11,0mmtromhinge
straptodoorskin(I.S.M),unlessmetalgaugesforinnefpanelandreiricxcefnentvarytromthoseshown
绞链与门内板的接触而离内板倒角处最小间隙为2mm:
车门内板和外板外覆盖而的净间隙为2mm等:
综上所述:
钱链安装面与外板外覆盖而的间距在11mm左右。
4.2.1・8门绞链的最大开度角应不小于设il•要求的车门开度角,门钱链的最小关闭角应小于设汁要求
的车门关闭角。
对于装有车门开度限位器的门绞链,其限位应可靠。
4.2.1.9相关国标参考OCT586-19994.2.2锁总成4・2・2・1锁扣啮合部分所在平而应与钱链中心线垂直,允许误差±广O这样才能使锁体在开闭件关闭
或打开的时候能顺利工作,不至于出现卡死现象0
4.2.2.2锁扣到门内板鱼嘴处的距离在设汁的时候有两种方案:
a)当锁扣超出车门内板表而时,直接留足锁顺利开启和锁止的余量,超出锁体口边缘3mm;
b)锁扣不超出车门内板表而时,要求锁扣到门内板鱼嘴处的距离在超出锁体口边缘的情况下为lOnrni以上0这是考虑碰撞之后车门仍能顺利打开而规定的。
4.2.3内扣手和门把手
内外把手是车门上重要的开闭工具,它们的安装和设讣需要符合:
人机工程的要求,辻人能方便而又省力的打开;功能要求:
与其它件与干涉,能自由开闭:
同时又不能凸出表而,有效防止误开启。
4.2.3.1内扣手42.3.1.1—般的结构形式:
如图4所示。
图4内扣手结构形式
4.2.
3.1.2常用的安装形式
图5内扣手的安装形式
4.2.3・1・3开启度和行程
从人机工程学角度来说,一般要求内扣手在开启30°〜45°时即将门锁打开。
锁的具体内开行程要由锁厂提供。
一般设计时,内扣手旋转到最大角度的行程要大于锁的内开行程。
4.2.3.1.4开启力
一般开启力在20N〜30、之间。
4.2.3.2外把手
4.2.3.2.1结构形式
外把手大致可以分为以下两种形式:
翻转式和外拉式,如图6所示。
图6外把手结构形式
4.2.3.2.2位置要求
门外把手的放置位置要符合人机工程学的要求,一般的离地高度在SoOmm-1000mm,一般设计在车门外板的棱线上。
4.2.3.2.3安装泄位方式
一般门外把手安装的结构中应该有两个安装点,外加一个世位机构•而且把手与外表而之间必须增
加减振垫,一来为了减振,二来可以起到密封的作用。
如图7所示。
4.2.3.2.4开启度和行程
一般要求外把手在开启最多到30°时即将门打开,具体的行程要由锁厂提供0设讣时要保证门把手的旋转无干涉,旋转角度应能保证锁的开关行程.并且要注意:
门把手的设讣开启行程要大于锁的外开行程。
4.2.3.2.5开启力
开启力:
一般开启力在20N-30NZ间。
外把手上的弹簧力必须设讣合理,要能保证把手在开启后能自动复位。
4.2.3.2.6结构设i|•要求及与飯金和附件的关系
由于外把手与周围件的距离相对比较小,所以门外把手在设计的时•即要保证本身运动部分的旋转无干涉,旋转角度应能保证锁的开关行程,还要保证它在运动过程中与周帀其他件有一;4^的间隙。
外把
后门把手
手与玻璃,玻璃升降器,锁体的位置关系如图8所示。
前门把手
图8前后门把手与相关飯金和附件的位置关系
外板上的结构必须在满足门外把手安装结构、保证强度的基础上,又要满足车门外表面的冲压工艺性。
车门外把手与外表而之间必须增加减振垫,一来为了减振•二来可以起到密封的作用。
外板上的结构必须在满足门外把手安装结构、保证强度的基础上,易于冲压。
门外把手一般设计在车门外板的棱线上,门外把手在设讣的时候,首先要保证本身运动部分的旋转无干涉,旋转角度应能保证锁的开关行程。
4.2.4乍门玻璃
根据公司专家和开闭件所成员的努力,基本统一了思想,除了客户特殊要求外,所有车型的玻璃都按照双曲率玻璃进行设讣,即用圆环而进行拟合,如图9。
4.2.4.1环而玻璃的设计思想
圆环而的数学方程如下:
(x'+y'+z'+R'-r)Mr'(x'+z')
圆环而方程的基本参数标示于图10。
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- 汽车 开闭 设计规范