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附篇施工组织设计建议书

家庭是幼儿语言活动的重要环境，为了与家长配合做好幼儿阅读训练工作，孩子一入园就召开家长会，给家长提出早期抓好幼儿阅读的要求。

我把幼儿在园里的阅读活动及阅读情况及时传递给家长，要求孩子回家向家长朗诵儿歌，表演故事。

我和家长共同配合，一道训练，幼儿的阅读能力提高很快。

表1施工组织设计的文字说明

要练说，先练胆。

说话胆小是幼儿语言发展的障碍。

不少幼儿当众说话时显得胆怯：

有的结巴重复，面红耳赤；有的声音极低，自讲自听；有的低头不语，扯衣服，扭身子。

总之，说话时外部表现不自然。

我抓住练胆这个关键，面向全体，偏向差生。

一是和幼儿建立和谐的语言交流关系。

每当和幼儿讲话时，我总是笑脸相迎，声音亲切，动作亲昵，消除幼儿畏惧心理，让他能主动的、无拘无束地和我交谈。

二是注重培养幼儿敢于当众说话的习惯。

或在课堂教学中，改变过去老师讲学生听的传统的教学模式，取消了先举手后发言的约束，多采取自由讨论和谈话的形式，给每个幼儿较多的当众说话的机会，培养幼儿爱说话敢说话的兴趣，对一些说话有困难的幼儿，我总是认真地耐心地听，热情地帮助和鼓励他把话说完、说好，增强其说话的勇气和把话说好的信心。

三是要提明确的说话要求，在说话训练中不断提高，我要求每个幼儿在说话时要仪态大方，口齿清楚，声音响亮，学会用眼神。

对说得好的幼儿，即使是某一方面，我都抓住教育，提出表扬，并要其他幼儿模仿。

长期坚持，不断训练，幼儿说话胆量也在不断提高。

第一章工程概况与施工组织

宋以后，京师所设小学馆和武学堂中的教师称谓皆称之为“教谕”。

至元明清之县学一律循之不变。

明朝入选翰林院的进士之师称“教习”。

到清末，学堂兴起，各科教师仍沿用“教习”一称。

其实“教谕”在明清时还有学官一意，即主管县一级的教育生员。

而相应府和州掌管教育生员者则谓“教授”和“学正”。

“教授”“学正”和“教谕”的副手一律称“训导”。

于民间，特别是汉代以后，对于在“校”或“学”中传授经学者也称为“经师”。

在一些特定的讲学场合，比如书院、皇室，也称教师为“院长、西席、讲席”等。

第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

第三章主要工程项目的施工方案、施工方法

第四章各分项工程的施工顺序

第五章确保工程质量和工期的措施

第六章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

第七章冬季和雨季的施工安排

第八章质量、安全保证体系

第九章其他应说明事项

表2分项工程进度率计划（斜率图）

表3工程管理曲线

表4施工总平面布置

表5主要分项工程施工工艺框

表6分项工程生产率和施工周期表

表7施工总体计划表

表1施工组织设计文字说明

第一章工程概况与施工组织

（一）工程概况

1.自然条件

（1）地理位置

本项目是国家重点公路东营至香港（口岸）公路滨州至衡水支线的重要组成部分，该路段位于鲁北地区，途经山东省滨州和德州两市，项目起至滨州沾化县，与国家高速公路长春至深圳和荣城至乌海公路相连，西至德州市鲁冀界，与已建成的德州至衡水高速公路相接，该路段是山东省规划的“五纵连四横，一环绕山东”高速公路网“一横”和“一环”的重要组成部分。

第十四合同段南线起止桩号Kl34+l58~Kl36+816，长2.658公里，北线起止桩号Kl34+160~Kl36+964，长2.804公里。

（2）地形、地貌

拟建公路地处山东半岛西北部德州境内，位于德州市，途径乐陵、宁津、陵县、开发区、德城等县市区。

路线所经区域地处鲁北平原,地貌特征为黄河冲积平原。

该区域地势自西南向东北缓倾,绝大部分海拔高程在50米以下，路线高程一般在12~21米，整体地势西高东低。

区域地貌大体可分为河滩高地、沙质河槽地、河间浅平洼地、缓平坡地、背河槽状洼地、决口扇形地等六种。

（3）工程地质

路线所经区域处于鲁西北黄泛平原较稳定工程地质区。

第四系冲积物以亚砂土、砂土夹粉砂土为主，多层结构居多，上层多为粘性土，厚度为10-20米和5-10米，一般地基允许承载力在90-200kpa。

淤泥类土分布较广泛，埋深一般不大于10米。

浅层地下水主要为第四系孔隙水。

部分地区地下水具结晶性侵蚀，对混凝土具有侵蚀性。

（4）水文地质

区域内与路线相关的河流均属海河流域水系，大的河流就是漳卫新河（岔河、减河）。

该区河流受人工影响较大，河道经由沟渠相通，河网密度为0.14公里/平方公里，为省内河网密度最小的地区。

本地区地表水矿化度较高，一般为400~500毫克/升。

区内河流侵蚀能力较弱。

随着河流含沙量的增加，引黄渠道及各河干、支流造成不同程度的淤积，降低了防洪过水能力。

（5）气候和气象

路线所经区域季风影响显著，属东亚暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季分明、冷热干湿界限明显，春季干旱多风回暖快，夏季炎热多雨，秋季凉爽多晴天，冬季寒冷少雪多干燥,具有显著的大陆性气候特征,光照资源丰富。

早、涝、霜、雹、风等自然现象较多。

年平均气温在12.4~12.9℃之间。

区域极端最高气温40℃以上，极端最低气温在-27℃以下。

月平均气温以一月份最低，一般在-4.O℃以下，最热月为七月份，平均为26.5℃~26.9℃。

寒潮对本区域影响大、次数多,平均每年11次左右。

寒潮初日平均在11月中旬,终日在4月上旬,最长持续5天，最大降温值在25.6℃左右。

区域初霜日期一般在l0月下旬,终霜日一般在3月中下旬，无需期平均202~204天。

（6）运输条件

本工程所用筑路材料主要来自外地，如砂石料、石灰、水泥来自淄博、济南、潍坊、邹平、莱芜、泰安等地。

钢材可从莱芜、济南、青岛等地钢铁公司购进。

木材靠当地木材公司供应，钢绞线如果省内不满足要求可由省外采购。

粉煤灰主要来源于德州、滨州、淄博等地。

重交沥青可由省内外采购。

路线所经过的区域范围内县乡路、乡村路及桥涵等级低，通行能力较差，在运料、运土过程中如有损坏，承包人须按要求自行加固维修。

（7）供电及通讯条件

工程用电如需社会电网供电自行与当地供电部门协商解决，且自备发电设备也可供工程用电，沿线通讯条件较好，一般区、市、乡、镇均有国内直拨通讯设施。

2、工程简介

本合同段共设置：

高架桥1座，南线K134+158--K135+880，全长1722米，北线K134+160--K135+878，全长1718米；互通立交1座（德城互通立交），含德城互通主线桥一座，南线K135+880--K136+816，全长936米，北线135+87880--K136+793，全长915米；匝道桥4座，分别为互通A、B、C、D匝道桥；小桥2座，涵洞1道。

高架桥结构：

南线共16联，北线17联，上部采用等截面预应力混凝土连续箱梁结构，采用C50混凝土，梁高1.60m，桥宽13.0m，采用单箱双室断面，箱梁顶宽13.0m，底宽9.0m，上部箱梁采用移动模架逐孔现浇施工。

下部结构及基础：

桥墩采用柱式墩和片式墩，钻孔灌注桩基础。

德成互通立交主线桥和4座匝道桥，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，2座小桥上部结构为现浇混凝土连续板，采用满堂支架现场浇筑施工，下部结构为钻孔灌注桩基础及柱式墩。

路基填筑9.8407万方，挖方3522.8m3。

软基处理有加固土桩（粉喷桩）38417m，土工织物373.3m2，强夯1531.5m2，灰土及水泥土垫层4574.1m3，冲击压实24186m2。

桥梁工程：

钻孔灌注桩589根，直径有1.2m、1.5m、1.8m共3种，现浇预应力混凝土箱梁共64联，5893m。

涵洞1道。

（二）临时工程设计及说明

1.施工用地

在K134+400-K134+550右侧设经理部、1#砼拌和站、料场及生产区，占地12000m2。

在K136+300-K136+400设2#砼拌和站、料场及生产区、临时住房，占地6000m2。

施工便道全线贯通，遇有沟渠处设管涵或架设临时钢便桥。

2.场地处理

（1）项目驻地建设

项目经理部负责本标段所有工程的施工组织管理，对工程质量、安全、进度和成本进行控制。

经理部范围内标识及标语均按本公司程序文件执行；项目经理部人均办公用房面积为9平方米，人均生活用房面积为6.6平方米。

（2）施工场地处理

生活区、拌和站、料场等全部范围内进行水泥混凝土硬化，硬化厚度15厘米，与临时便道连接的进出场站的道路参照临时便道标准修建。

料场应按不同品种、规格、型号的材料分别设置，相邻材料间加以间隔，以免混杂。

钢筋存放必须垫离硬化好的地面20厘米以上，并以防水性材料覆盖。

袋装水泥的存放必须建立封闭的水泥库房，水泥库房的地面应用混凝土硬化，按不同标号，不同批次分别存放，以免混杂。

钢筋加工场地进行水泥硬化，并采取遮风挡雨设施，以保证焊接加工时不受风力、雨雪影响。

预制厂、拌和站必须设置临时排水系统，以保证雨后不存水、不积水。

（3）施工便道、便桥

为便于车辆畅通行驶，确保工程质量和进度，本标段沿主线路基左侧全线修施工便道。

便道填筑前对原地面进行压实，修筑好的便道有效宽度不小天3.5米，每隔300米设置一个错车道，路面作厚200mm级配碎石，并设置合理的横、纵坡，保证便道畅通不积水，保持晴雨天气能够畅通。

便道在跨越排水沟及小水沟处设Ф1.5m的圆管涵，以保证施工期间排水畅通。

（4）施工供水、供电

采用地方电源和自发电相结合的方式，经与地方电力主管部门协商并签订供电合同后，按指定位置搭接，并配备自发电源以防停电期间备用。

为满足施工用电，在2#拌和站位置设置1台500KVA的变压器，为了防止停电等情况影响施工，配备两台500KW、两台150KW的发电机。

根据现场情况，采用现场打井取水或与当地自来水管接通，水在使用前取样进行化验，合格后作为生活、工程用水。

（5）施工通讯

施工沿线通讯较发达，可采用程控电话与移动通讯相结合的方式进行通讯联系。

项目经理部安装2部程控电话，主要管理人员配移动电话；工地施工现场采用对讲机或移动电话进行联络。

（三）项目管理组织机构及主要人员设置

为加强管理，方便施工，保证工程质量和工期，我方对本工程实行项目法人管理和项目经理负责制，组建项目经理部。

项目经理部是整个工程的生产指挥机构，负责与业主联系，接受业主监督，对外关系以及整个标段的总体生产计划安排、生产调度、材料供应、工程款结算以及分配、协调施工中出现的问题等。

项目经理部由项目经理、生产副经理、项目总工程师及总经济师等领导和七大职能部室组成，下设五个施工队，分别是：

路基施工队，下部施工队，现浇梁施工队一（移动模架施工），现浇梁施工队二（支架施工），其它施工队。

组织机构详见拟为承包本合同工程设立的组织机构图。

项目领导及各职能部门的主要职责范围

1.项目经理

按照合同条款，全面具体的组织项目管理施工，确保项目目标的实现，保证满足业主合同要求。

确定项目组织机构，组织精干高效的项目领导班子，建立完整的管理体系。

制定项目总体控制计划和阶段性目标，设置配套的资源供应计划及主要施工技术方案，确保优质、安全、按期完成施工任务。

组织项目管理层，接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内协调和指挥各部室、工区顺利完成分项工程。

作好组织协调工作，作好与业主、监理工程师、当地政府等有关部门的联系与沟通。

履行合同义务，监督合同执行，处理合同变更。

2.生产副经理

配合项目经理具体的组织工程项目的施工，协调施工工区人员、机械设备的使用，负责施工方案、进度计划实施。

3.总工程师

负责项目工程质量和项目工程技术。

贯彻执行技术质量责任制，支持监理工程师工作。

组织贯彻执行技术改革、技术进步活动，参与技术成果鉴定，积极推广及应用“四新”技术，及时解决施工技术难题。

组织制定质量保证措施和质量通病预防措施，定期组织工程质量检查和质量评定，组织质量事故的调查处理、原因分析和制定整改措施。

4.总经济师

协助项目经理做好项目合同管理工作。

负责与业主、监理的联系，搞好计量、结算工作。

5.质检工程师

负责项目质量监督、检查，行使工程质量否决权，配合总工程师、监理工程师的工作。

6.项目各职能部门的主要职责范围

（1）质量工程部：

负责工程的技术工作，质量管理，下设测量组、质检部，履行内部监理职责，配合监理工程师工作。

（2）机材部：

负责工程大中型设备的采购、调度及维修保养；负责工程主要材料的采购和调配。

（3）试验室：

试验室负责项目实验工作包括试验检测记录、报告等质量记录，配合监理工程师，确保实验工作的可靠和准确度。

（4）人财部：

主要负责工程的施工资金调配与管理，及工程的施工人员管理。

（5）安保部：

主要负责工程的施工安全及生活安全。

（6）综合办公室：

负责后勤服务工作，解决地方关系、征地拆迁及环境保护等工作。

（7）计划经营部：

负责工程的合同管理，计量支付、计划统计等实施性工作。

（四）工期目标

1．总工期

开工日期为2008年11月1日，交工日期2010年11月1日。

总工期为24个月。

2．节点工期

2019年11月20号完成施工准备工作，包括驻地临建、备料、拌和场建设、实验室建设和材料试验工作；

2019年土方完成25%，地基处理完成50%，桥梁基础工程完成20%。

2009年土方全部完成，小桥涵基本完成，大桥完成钻孔桩及下部工程，上部工程完成55%。

2019年小桥涵全部完成，9月15日完成全部现浇箱梁及桥面系的施工；

2019年10月底完成其它剩余工程。

（五）安全目标

实现认真贯彻执行国家颁布的各种施工安全规程和规则，杜绝因公死亡事故，杜绝重大交通、火灾、机损等事故。

①千人轻伤率：

8‰；②千人重伤率：

0.25‰；③千人死亡率：

0%；④重大机械事故及火灾伤亡事故：

0案次/年。

第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

（一）机械设备的进场计划和方法

如果我公司中标，我们将根据业主的要求积极组织压路机、装载机、挖掘机钻机和自卸车等主要机械进场。

为了保证施工的顺利进行，确保工期的实现，在施工前确保施工机械的数量和型号、使用状况符合业主的要求，同时能满足正常施工的需要，以保证工程质量。

所有的施工机械全部采用汽车运输到施工现场。

（二）人员的进场方法

如果我公司中标，我们将调集具有较高管理水平和施工经验的人员进驻施工现场，第一批组织约30人的队伍进场，进行施工准备工作包括：

建立健全组织机构；制定各项规章制度；搞好临时用地的租用；做好“四通一平”工作即水通、路通、电通、通讯通，场地平整；搞好生产和生活设施的建设。

所有的人员均从各地乘坐汽车、火车进入施工现场。

（三）材料的进场方法

本合同段拟将工程所用的材料与供应商签订合约，明确要求供应商按我方所要求的质量、数量、时间供货。

施工所用材料，必须经试验检测合格并经监理工程师批准后，方可按施工进度计划采购入场。

现场交通比较方便，材料以汽车运输为主。

（四）设备、人员动员周期表

人员

动员周期（天）

设备

动员周期（天）

管理人员

1-2

测量及试验仪器

3

测量人员

2-3

施工设备

3-5

技术人员

2-3

其它设备

5

试验人员

3

材料管理人员

3

施工人员

3-5

第三章主要工程项目的施工方案、施工方法

（一）施工准备

1、施工测量

（1）测量人员及仪器配备

人员：

派专业测量工程师担任测量队长，另配有施工经验、责任心强的测量人员四名。

仪器：

拓普康GTS-605AF全站仪两台，水准仪DL-102C4台，测量仪器进场后使用之前，进行仪器标定。

（2）测量控制网的复测及加密工作

我单位组织测量人员与设计单位进行交桩，随后便组织测量人员进行平面、高程控制网的复测工作，外业复测驻地监理工程师全过程旁站，完成外业复测工作及内业计算，并上报驻地监理工程师。

根据总监办对测量控制网复测结果的批复以及我合同段施工需要，对全线测量控制网进行加密，特别对重点施工区域控制网进行单独加密。

（3）测量组对所有测量进行记录并整理所有资料，测量记录本及成果资料及时提交监理工程师审查后签字认可，作为原始资料记录，统一归到项目经理部内业资料组进行归档，工程竣工后作为竣工资料归业主所有。

2、工地试验

工程开工前，按照招标文件的规定建立工地临时试验室。

（1）试验人员及仪器配备

人员：

试验室主任由具有丰富经验的试验专业工程师担任，另配有施工经验丰富、责任心强的试验人员四名，各工区配备二名专业试验员。

仪器：

工程开工前，我们已建立起满足现场施工质量控制和自检及其它试验要求的设施齐全、仪具配套的工地试验室。

工地试验室的仪器、器具通过标定，能保证在工程进行期间正常使用。

（2）所有原材料均按设计图纸或规范要求进行试验，确保各项试验指标符合规范要求，并经监理工程师认可允许使用后，方可用于本工程。

所有运至工地的外购材料，必须有出厂证明书（标有厂名、材料名称、规格和数量、出厂日期和批号，试验报告和订货单副本）及质量合格证书，并报监理工程师审查批准后方可用于工程中。

（3）本标段各项混合料配比试验须在监理的监督和指导下进行，确保各项技术指标满足设计要求。

（二）路基填方

工程概况：

本工程共有路基填筑9.8407万m3。

其中路基填土方8.5723万m3，锥坡填土3964m3，路床石灰土6716.9m3，结构物台背回填石灰土2002.7m3。

填料采用自卸汽车运输，大型推土机推平，振动压路机压实。

1．在施工过程中，加强对借土场的使用管理。

在取土场取土时对边缘留有足够的宽度，边坡坡度不陡于1：

0.75或按监理工程师指示施工。

在施工期间，在取土场周围设排水沟，保证排水通畅。

过湿土在取土场晾晒至适宜含水量后，运至路基填方段使用。

2．路基施工前对路基填料进行相关试验，各项指标满足规范要求后方可使用。

3．在施工前首先由测量人员放出路基宽度，清除路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下20cm内的草皮、农作物根系和表土。

为提高地表压实度、减少沉降，全线除地基处理路段外地基表层均采用25KJ三边形双轮冲击压路机冲击碾压，要求有效影响深度≥0.6m，有效影响深度范围内压实度≥90%，地基沉降量按10cm计，冲击压实遍数推荐值10-20遍，具体遍数根据试验段确定。

地基表层处理后，报监理工程师检测，符合要求并同意填土试验段施工后，进行试验段的土方填筑。

试验段所用填料和机具设备与施工所用材料和机具设备相同。

现场试验采用的设备及工艺应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。

现场技术员及时记录压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，材料的最佳含水量等。

整个试验段在监理工程师的指导、监督下进行，试验结果经整理报监理工程师批准后，即可作为该种填料的施工控制依据。

试验结束后，如果压实度达到规范要求，该试验段可以作为路基一部分，否则，应予以挖除，重新进行试验。

4．路堤填筑的一般规定

（1）填筑现场由测量人员放出每层土铺设宽度，按照技术规范要求，每层铺设宽度比设计宽度两侧各宽出部分符合图纸或规范要求，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，对地下水位较高的路段提前在路基两侧挖排水沟以降低地下水位。

（2）填方材料按路面平行线分层平行摊铺，分层压实，每层松铺厚度及碾压次数根据试验段总结的试验数据而定。

每层填土松铺厚度不大于30cm，也不小于10cm，不同填料分层填筑，且同种材料的填筑层总厚度不小于50cm。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度均不小于10cm；每层顶面整平并按设计做成路拱以便排水。

（3）填料摊铺时做出不小于3％的横坡，始终保持压实后的层面处于快速的排水状况。

雨季施工时，做到随运、随铺、随压实和整平，雨前和收工前将摊铺的松土压实并不致积水。

（4）碾压前现场技术员对填土层的松铺厚度、平整度及含水量进行检查，符合要求后进行碾压。

碾压机械组合及碾压遍数，由试验段确定。

碾压时直线段由两侧向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，前后两次轮迹重叠20—30cm。

碾压过程中无漏压，无死角，确保碾压均匀。

碾压合格并经监理工程师认可后，方可进行下一层施工。

（5）每层路基填筑之前，由现场技术人员根据每层填筑的土方量在下一层路基顶铺洒白灰网格线，用以控制每层的运输车数和松铺厚度。

现场派有经验工长指挥卸车，以保证推平整平后整个段落厚度均匀。

（6）施工时加强取土场和碾压时土的含水量控制，现场派试验人员随时检测含水量，根据实际情况进行洒水或晾晒，直到含水量达到最佳含水量±2％时进行碾压。

（7）路堤填筑分几个作业段施工，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段应按不大于1：

5坡度放坡，并且对坡面随填筑层同时压实，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。

（8）路基施工间隔时间较长时，路堤表层不得积水，须整平并碾压密实，边坡应整理拍实，并设临时排水沟；复工时，路堤表层含水量在接近最佳含水量时碾压，当压实度检测经监理工程师确认符合要求后才能继续施工。

（9）结构物处回填

①对于结构物处基坑，在结构物出地面后及时对原地面以下基坑按有关要

求回填至原地面标高，再开始下道工序施工。

②对于柱式、肋板式桥台，先填后再进行盖梁施工。

③对称分层回填，回填范围及压实度满足图纸要求。

④结构物附近大型压路机压实不到的地方，采用电动夯压实，夯实过程中不得损坏结构物的外观，更不得危害结构物的安全与稳定。

4．路床石灰土处理

灰土施工采用路拌方法施工。

按路床处理设计图施工，B层即下层先掺灰压实，然后覆土30cm预压。

覆土要求为低液限粘土，压实度不小于80%，预压期不小于180天。

底基层施工前A层利用30cm覆土掺灰5%压实至路床顶设计高程。

（1）工艺流程

土运至现场均匀稳压按比例洒布消石灰（采用划格法控制灰剂量）旋耕机翻拌1～2次平整稳压路拌机翻拌至灰土均匀随机检查含水量和粗颗含量平整碾压密实，达到规定层位压实度要求视情况洒水养生、报验。

（2）石灰土施工注意事项

①含水量控制在最佳含水量的±1%之内。

②石灰消解必须按规范实施，消石灰必须过筛，筛孔不大于1cm。

严格控制未消解的颗粒掺入灰土中，以免引起爆裂而影响路基压实度。

③石灰土表层长期暴晒后，会出现温裂松散。

雨后未完全消解的石灰微粒水化后膨胀，易导致灰土表层松散，因此进行下层施工前要求检查表层松散情况采用洒水复压或雨后复压的措施。

若松散严重，应铲除表层松散部分确保灰土无软弱夹层。

④灰土材料的摊铺采用大型推土机推平。

填料摊铺时做出2%-4%的横坡，始终保持压实后的层面处于快速的排水状况。

雨季施工时，应做到随运、随铺、随时压实和整平。

雨前和收工前应将摊铺的松料压实并不致积水。

5．沉降观测

做好沉降观测工作，严格按照设计及规范要求埋设沉降观测仪，并定期进行观测，建立沉降观测记录并按月上报监理处和总监处，确保路基施工期、预压

期沉降满足设计要求。

（三）软土地基处理

软基处理是路基施工中重要的环节，由于软基处理不力、工艺不当，常导致路基不均匀沉降和桥头跳车等通病。

并且软基处理的施工进度影响路堤填筑等后续工程的施工，是本合同工程重点工程。

具体方案详见第六章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施。

（四）路基挖方

工程概况：

本项目路基挖土方工程量是3522.8m3。

1.所有挖方及工程所需的整形和修理边坡，准备和完成所有的路基、路堑、平面立交和引道的施工，严格地与图纸所示的路线纵坡，标高和断面相一致。

2.开挖中考虑路基排水，修筑适当的排水设施，防止施工中路线外水流入，保证施工顺利进行。

3.开挖中计算好路堑边坡，并预留部分厚度